IFA F9 - IFA F9

IFA F9 / EMW 309
1. Magdeburger Oldtimertag (5743586787) .jpg
Aperçu
Fabricant Automobilwerk Zwickau
Automobilwerk Eisenach
Production 1950 - avril 1956
40663 exemplaires
Carrosserie et châssis
Style corporel 2 portes berline
2 portes cabriolet
3 portes domaine
Disposition Disposition FF
En rapport DKW F89
Groupe motopropulseur
Moteur 910 cc deux temps droit-3
28/30 ch
Transmission Manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement 2350 mm (93 pouces)
Longueur 4200 mm (170 pouces)
salon
Largeur 1600 mm (63 in)
salon
Hauteur 1450 mm (57 in)
salon
Poids à vide 820 kg (1810 lb) (vide)
Chronologie
Prédécesseur DKW F8
Successeur Wartburg 311

L' IFA F9 , rebaptisée par la suite EMW 309 , était une berline compacte fabriquée sous les auspices des États russes et est-allemands entre 1949 ou 1950 et 1956. Elle a été initialement construite à Zwickau dans l'usine précédemment détenue par Auto Union . En 1953, la production a été transférée à l'EMW, ancienne usine de fabrication de BMW à Eisenach sous le nom d' EMW 309 jusqu'en 1956, où ses fondements ont ensuite trouvé leur chemin dans le Wartburg 311 .

Origines

Mécaniquement, le F9 dérivé du DKW F8 qui était disponible entre 1939 et 1942. La carrosserie suivait de près la conception du DKW F9 , un prototype avec lequel Auto Union aurait remplacé le F8 sur les lignes de production de Zwickau plus tôt, si la guerre n'avait pas intervenu. Après la guerre, la première voiture assemblée à Zwickau était la DKW F8 d' avant-guerre , mais la F9 plus moderne a commencé à apparaître en 1949 ou 1950 (les sources diffèrent). Les pénuries de matériaux ont probablement retardé l'introduction dans les deux États allemands, mais la voiture de l'Est a battu l'ouest sur le marché et comportait certainement le moteur à trois cylindres du prototype F9 de 1938 (plutôt que le moteur à deux cylindres qui avait été produit en série en 1942. ) au moins trois ans avant qu'Auto Union à Düsseldorf ne l'installe dans leur F91 .

Les corps

Les F9 survivants semblent largement limités aux versions berline, mais diverses versions sport et cabriolet ont également été produites. L'acier pour les industries de consommation était rare dans de nombreuses régions d'Europe au cours de cette période, et la construction de la carrosserie de la F9 impliquait de plus en plus de panneaux en plastique, en particulier après le transfert de la production à Eisenach en 1953. La voiture était donc utilement plus légère que son équivalent Auto Union de construction occidentale. .

Technique

Le F9 était équipé d'un moteur trois cylindres à deux temps refroidi par eau de 910 cm3 avec une puissance revendiquée, au lancement, de 28 ch (21 kW). Le moteur était refroidi par eau, le radiateur étant situé derrière le moteur, une configuration inhabituelle mais que l'on retrouve également sur le DKW F91 . Les roues avant étaient entraînées via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avec une roue libre.

Alors que l'usine de Zwickau produisait l'IFA F9, dans l'ouest, Auto Union a lancé le DKW F89 dérivé du même prototype d' avant-guerre DKW F9 . À ce stade, cependant, la voiture de l'Ouest était toujours propulsée par un moteur à deux cylindres de 684 cm3.

Les références