IFA F9 - IFA F9
IFA F9 / EMW 309 | |
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Aperçu | |
Fabricant | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
Production | 1950 - avril 1956 40663 exemplaires |
Carrosserie et châssis | |
Style corporel | 2 portes berline 2 portes cabriolet 3 portes domaine |
Disposition | Disposition FF |
En rapport | DKW F89 |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | 910 cc deux temps droit-3 28/30 ch |
Transmission | Manuelle à 4 vitesses |
Dimensions | |
Empattement | 2350 mm (93 pouces) |
Longueur | 4200 mm (170 pouces) salon |
Largeur | 1600 mm (63 in) salon |
Hauteur | 1450 mm (57 in) salon |
Poids à vide | 820 kg (1810 lb) (vide) |
Chronologie | |
Prédécesseur | DKW F8 |
Successeur | Wartburg 311 |
L' IFA F9 , rebaptisée par la suite EMW 309 , était une berline compacte fabriquée sous les auspices des États russes et est-allemands entre 1949 ou 1950 et 1956. Elle a été initialement construite à Zwickau dans l'usine précédemment détenue par Auto Union . En 1953, la production a été transférée à l'EMW, ancienne usine de fabrication de BMW à Eisenach sous le nom d' EMW 309 jusqu'en 1956, où ses fondements ont ensuite trouvé leur chemin dans le Wartburg 311 .
Origines
Mécaniquement, le F9 dérivé du DKW F8 qui était disponible entre 1939 et 1942. La carrosserie suivait de près la conception du DKW F9 , un prototype avec lequel Auto Union aurait remplacé le F8 sur les lignes de production de Zwickau plus tôt, si la guerre n'avait pas intervenu. Après la guerre, la première voiture assemblée à Zwickau était la DKW F8 d' avant-guerre , mais la F9 plus moderne a commencé à apparaître en 1949 ou 1950 (les sources diffèrent). Les pénuries de matériaux ont probablement retardé l'introduction dans les deux États allemands, mais la voiture de l'Est a battu l'ouest sur le marché et comportait certainement le moteur à trois cylindres du prototype F9 de 1938 (plutôt que le moteur à deux cylindres qui avait été produit en série en 1942. ) au moins trois ans avant qu'Auto Union à Düsseldorf ne l'installe dans leur F91 .
Les corps
Les F9 survivants semblent largement limités aux versions berline, mais diverses versions sport et cabriolet ont également été produites. L'acier pour les industries de consommation était rare dans de nombreuses régions d'Europe au cours de cette période, et la construction de la carrosserie de la F9 impliquait de plus en plus de panneaux en plastique, en particulier après le transfert de la production à Eisenach en 1953. La voiture était donc utilement plus légère que son équivalent Auto Union de construction occidentale. .
Technique
Le F9 était équipé d'un moteur trois cylindres à deux temps refroidi par eau de 910 cm3 avec une puissance revendiquée, au lancement, de 28 ch (21 kW). Le moteur était refroidi par eau, le radiateur étant situé derrière le moteur, une configuration inhabituelle mais que l'on retrouve également sur le DKW F91 . Les roues avant étaient entraînées via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avec une roue libre.