Ilario Bandini - Ilario Bandini
Ilario Bandini | |
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 Ing. Ilario Bandini (circuit d'Imola, 1988)
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| Née |
18 avril 1911 |
| Décédés | 12 avril 1992 (80 ans) |
| Nationalité | italien |
| Occupation | Constructeur automobile |
Ilario Bandini (18 avril 1911 - 12 avril 1992) était un homme d' affaires, pilote de course et constructeur de voitures de course italien .
Les premières années
Bandini est né à Villa Rovere, qui fait aujourd'hui partie de la région administrative de Forlì en Romagne . Après avoir terminé l'école primaire, il est apprenti mécanicien et tourneur à Forli. À l'âge de 25 ans, il s'installe en Érythrée , alors colonie italienne, où il exploite une entreprise de transport entre Dekemhare et Asmara . Il rentre en Italie en 1939 et, avec ses économies, ouvre un garage et un service de location de voitures / limousine au centre-ville de Forlì.
La même année, Bandini a commencé à concourir en tant que pilote de moto , à Faenza , Lugo di Romagna et Imola . En 1940, il participe aux Mille Miglia , au volant d'une Fiat Balilla "Coppa d'oro". Au cours de la Seconde Guerre mondiale , confronté à des pénuries de carburant à usage civil, Bandini a adapté ses moteurs d'automobiles pour fonctionner au gaz de bois . En 1946, il remonta une Fiat 1100 qu'il avait découpée et cachée pour éviter sa réquisition par l'armée allemande. Il a modifié le châssis et la suspension tout en reconstruisant la voiture. Equipée d'une carrosserie en aluminium, œuvre du carrossier turinois Rocco Motto , cette voiture devint la Bandini 1100 , la première à porter le nom Bandini .
Carrière de course des années 1940 en Italie
En 1947, Bandini a couru une Cisitalia D46 sur le circuit d' Asti et a couru sa 1100 Sport à la course Predappio-Rocca delle Camminate, terminant deuxième de sa catégorie.
Après avoir construit un deuxième exemplaire, Bandini est entré dans la Mille Miglia 1949 avec son nouveau siluro 1100 , doté d'une carrosserie en forme de torpille et de garde-boue de cycle (garde-boue séparés). La voiture utilisait toujours le même moteur Fiat, modifié avec une culasse à double arbre à cames en tête basée sur un design Alfa Romeo . Avec cette voiture, Bandini est entré dans les événements à Senigallia , Ferrara , Modène , Bari et Pescara . Sa première victoire était une victoire de classe dans le Tour de l' Ombrie ( Giro dell'Umbria ).
Au début des années 50, Bandini devient concessionnaire en Italie pour Alfa Romeo puis pour Lancia . Pendant ce temps, le premier Bandini est arrivé aux États-Unis . Ici, entre les mains des pilotes Dick Gent et Bob Said , la voiture a remporté les premiers succès en course : sa légèreté et sa stabilité, utilisant un cadre spatial breveté en tube d'acier à section elliptique , ont été particulièrement appréciées.
Opportunités de course des années 1950 aux États-Unis
L'importateur américain Tony Pompeo pensait que ce châssis Space Frame, déjà vainqueur dans les catégories 1100 et 1500 cc avec les moteurs Fiat et Siata , pourrait être encore plus compétitif dans la catégorie 750 cc, équipé de moteurs Crosley . Dans cet esprit, Bandini a apporté des modifications au système de lubrification du moteur, au distributeur et à la commande des soupapes , augmentant également légèrement la course, augmentant la capacité de 721 cc à 747 cc. Il a conçu des cadres spatiaux pesant seulement 18 kg (40 lb), auxquels il a adapté des corps de Motto , dont les conceptions étaient parfaitement en harmonie avec la philosophie Bandini, incorporant praticité et conformité aux réglementations, sans sacrifier l'élégance des formes. Ainsi est né le siluro sport Bandini 750 . Ces voitures, une fois leurs phares retirés, se qualifiaient pour courir en catégorie sport : elles pouvaient aussi être adaptées pour se qualifier pour la catégorie course simplement en enlevant leurs garde-boue de cycle (garde-boue séparés).
Avec l'augmentation des exportations, Bandini a gagné le respect et le succès dans les courses hors d'Italie, gagnant également une couverture dans la presse spécialisée . Deux Bandini ont été présentés à Chicago en 1952, avec une torpille de sport 750 exposée au Salon de l'auto de New York de 1953 au Madison Square Garden . Malgré ses engagements, Bandini lui-même a continué à courir, concourant à Chieti , Senigallia et Bari , ainsi que pilotant le 750 à sa première victoire, le Bologna-Raticosa Hillclimb , en 1952. Pendant ce temps, Chuck Hassan et Beau Clarke ont partagé un 750 en Les 12 Heures de Sebring de 1953 (première épreuve du Championnat du monde des voitures de sport ) , après avoir terminé troisième des Six Heures de Vero Beach , première à Sowega (Géorgie) et (malgré le temps perdu à cause d'une crevaison) deuxième à Bryanfan.
Évolutions de l'ingénierie
Les voitures ont été conçues dans le coin d'un garage et construites par son frère Aurelio avec une petite équipe de confiance, mais c'est Bandini lui-même qui a personnellement supervisé chaque aspect, de la conception à l'assemblage en passant par les tests, que ce soit sur banc, dans la rue ou sur la piste. À partir de 1953, la carrosserie est produite en interne. Pendant ce temps, les moteurs d'origine Crosley subissent une transformation radicale : une nouvelle culasse DOHC à engrenages est installée et un seul carburateur Weber remplace le Dell'Orto . Les bielles, les pistons, le vilebrequin et le carter ont tous été remplacés : tout ce qui restait du moteur Crosley d'origine était le bloc en aluminium .
Courses des années 1950 en Italie
En 1953, la Bandini a été adaptée aux nouvelles réglementations de course italiennes, qui exigeaient que des ailes (garde-boue) soient intégrées dans la carrosserie. Inscrite aux Mille Miglia, la 750 a prouvé que le résultat du Championnat du monde des voitures de sport à Sebring n'était pas un hasard, mais n'a pas réussi à terminer à Forlì. Néanmoins, il a été régulièrement placé dans les trois premiers à Salerne , Ascoli Piceno , Teramo , Macerata , Senigallia , Montenero Circuit , et la course de côte de Consuma ( Bologne ), qui a conclu une quatrième année réussie dans le championnat italien 750 cc.
Aux Mille Miglia, Massimo Bondi au volant d'une Bandini 750 a terminé à une excellente neuvième place de sa catégorie, sur un plateau de 69 engagés. 13 autres inscriptions par d'autres équipes de pilotes seraient entreprises en 1957 (y compris Zanini-Vitali, Tinazzo-Sintoni, Fouls-Pacitti, Camisotti-Sintoni et Garavini). Notamment, en 1955, deux ans avant la finale « vraie » Mille Miglia, la Bandini 750 partagée par Rusconi et Sintoni a dû abandonner après un incendie de ravitaillement à Florence , mais pas avant d'avoir atteint Rome en seulement 7 heures 35 minutes 30 secondes, ce qui était plus d'une heure plus rapide que deux ans plus tôt.
En 1954, la production de la torpille sport biplace s'est poursuivie aux côtés de la nouvelle monoplace de Formule 3 , pour laquelle une impressionnante puissance de 93 ch (69 kW) à 9 000 tr/min a été revendiquée. Un centre de gravité abaissé a été obtenu en combinant la boîte de vitesses avec le différentiel dans une unité combinée montée sur l'essieu arrière. En 1957, après le succès de Jaguar de C et D-types à Le Mans en commençant en 1951, les freins ont été mis à niveau vers des disques sur les quatre roues. Cette voiture a terminé deuxième lors de la course de championnat à Forlì. Bandini a également engagé une biplace sur le même circuit dans la catégorie sport, mais la voiture a été contrainte à l'abandon alors qu'elle était troisième. Il remporte néanmoins l'ascension de la Consuma, et se classe troisième au Compiano Vetto d'Enza. À ce stade, Ilario a racheté ses activités de course, son développement et sa production de véhicules, ainsi que son activité de concessionnaire et de centre de service dans le "Gruppo sportivo Bandini" (" Bandini Sports Group ").
Courses du milieu des années 50 aux États-Unis
En Amérique, quant à lui, dans le championnat SCCA , James Riley, Jim Pauley (célèbre pour son retour de la 24e à la 3e place à Bridgehampton en 1951), Sheldon Morril et Henry Rudkin (quatre premières et trois deuxièmes places en sept courses, le plaçant deuxième in H Modified en 1954) a continué à monter régulièrement sur le podium dans les classes F Modified et H Modified (FM et HM) dans de nombreuses compétitions nationales et internationales sur circuits et courses sur route. Entre autres, il s'agissait des 50 Miles of MacDill (Floride) , 100 Miles of Offutt , Thompson , Watkins Glen , Bridgehampton , Milwaukee , Wilmont , Cumberland , Elkhart Lake , Fairchild Park et Sebring .
En 1955, Dave Michaels en compétition avec son Bandini- Offenhauser de 1625 cc (99,2 cu in) a remporté la classe 2000 cc E Modified (EM) à Watkins, rivalisant à égalité avec Monzas , Maseratis , Cunninghams et Mondials de plus grande cylindrée , établissant un record de Thompson de deux dixièmes de seconde qui resterait invaincu pendant un an et demi. Dolph Vilardi a remporté la catégorie 750 cc H Modified (HM) dans le championnat des États-Unis avec 6 000 points, battant Crosley , Renault , Giaurs , Panhard , Siatas et Nardis , entre autres spéciales.
L'année suivante, Bandini remporte les victoires de Rudkin à Berverly, Yares à Watkins, Michaels à Thompson (FM et contre-la-montre) et Bob Major à Bryanfan. Tom O'Brien a également remporté la victoire de Bandini à Bryanfan lorsqu'il a dominé la catégorie 2000 cc avec une voiture propulsée par Alfa Romeo ; il est devenu plus tard un pilote officiel pour Alfa.
Toujours en 1956, un siluro sport 750 équipé d'un moteur MG de 1250 cm3 réglé par David Uihlein , a remporté deux victoires, deux deuxièmes places, une quatrième et un seul abandon pendant toute la saison.
En 1957, Bandinis dominait la catégorie 750 cc H Modified (HM) : Melvin Sachs remportait un titre SCCA en remportant 3 600 points dans la catégorie ; Rudkin (qui était passé au pouvoir Saab pour la saison) a terminé l'année deuxième, avec 3 200; Gordon Wright a terminé sixième avec 1 800 : le septième était George Tipsword avec 1 400 ; et Jack Connoly a terminé dixième dans la course aux points avec 1 000. La renommée des Bandini s'est reflétée dans le choix de l' écrivain et scénariste William F. Nolan de la Bandini Torpedo comme vedette dans sa nouvelle de 1957 « Across the old man and into Bandini » .
Courses du milieu des années 50 en Italie
En Italie, Bandini développait une voiture pour prendre une centrale électrique Maserati , ainsi qu'un modèle de Formule 3 à moteur OSCA , reflétant l'excellence du réseautage intra-entreprise dans le nord industriel de l'Italie. Pendant ce temps, un châssis Bandini avec carrosserie Zagato a été préparé pour Alex Raymond . Une Berlinetta Zagato de 1955 a remporté le Concours d'élégance de Rimini en 1957. La Zagato a également été la première à courir en Amérique. Il a couru à Sebring et Daytona Beach en 1960 (piloté par Paul Richardson pour Racemaster).
À Predappio , Bandini a remporté la victoire en 1955 et à nouveau en 1956, année où l'équipe a terminé troisième au classement général, remportant une victoire de classe à Bologna S. Luca, une troisième place à Consuma, une victoire à Compiano Vetto d'Enza et une autre première place au championnat de l'Automobile Club d'Émilie-Romagne organisé à l' aéroautodrome de Modène , un développement unique (aujourd'hui à l'abandon) construit en 1949, et combinant les fonctions d'un petit aérodrome commercial avec celles d'une piste d'essai pour les constructeurs locaux de voitures de sport.
1957 a vu les débuts des 750 sports mis à jour, le 750 International Sport , connu familièrement sous le nom de Saponeta ("petit pain de savon"). La conception et la construction globales sont restées inchangées, mais la piste et la hauteur de caisse ont été modifiées et la voiture a reçu une géométrie de suspension arrière modifiée . Le moteur a été perfectionné, les chambres de combustion étant de taille réduite, augmentant la compression et améliorant les performances. La carrosserie a conservé les jolies lignes caractéristiques de Bandini qui ont incité le sobriquet Saponeta qui a séduit les passionnés italiens. Par la suite, la même voiture accueillera le premier moteur 850 cc de Bandini, avec une chaîne de distribution et des engrenages mixtes et une pompe à huile différente (dont la conception datait de 1955) : ce modèle servira plus tard de banc d'essai pour le moteur 1000 cc, lui-même basé sur le 850. Garvini et Camisotti-Sintoni ont réalisé des performances exceptionnelles dans les Mille Miglia, tandis qu'Illario Bandini lui-même a remporté le Bologna-S.Luca et a obtenu une septième place lors de l'épreuve inaugurale à Vallelunga . Une autre 750 International Sport pilotée par Massimo Bondi a couru à Trento- Bondone.
En 1958, la Saponeta a remporté le Predappio-Rocca delle Camminate (avec le Bandini d'Achille Galassi classé deuxième) en remportant également à Compiano Vetto d'Enza, maintenant la forme gagnante démontrée l'année précédente à l' aéroautodrome de Modène .
La petite voiture a également commencé à gagner en Amérique du Nord avec James Eichenlaub premier à Cumberland et deuxième derrière James Thompson à Toronto. Eichenlaub a également décroché une troisième place à Watkins Glen et en Virginie , tandis que Gene Parsons s'est imposé à Miami ( Floride ) et à nouveau à Washington en Coupe du Congrès. L'équipe a terminé en 1957 au deuxième rang du classement général des États-Unis, après avoir occupé la première place jusqu'en septembre, date à laquelle elle n'a pas pu participer à Watkins Glen après une retraite sur le circuit de Virginie. Des pilotes tels que Robert Samuelson et Jack Connolly ont également fourni des performances passionnantes et obtenu des résultats exceptionnels, notamment à Galveston, où Connolly a fait un retour étonnant sur le mouillé, récupérant 22 positions en seulement six tours, pour être arrêté par une rupture de réservoir de carburant.
Au cours de cette période, Bandini a également expérimenté un système de distribution mixte entraîné par «chaîne et engrenage» incorporant des valves desmodromiques .
Pour 1959, Bandini a remporté des victoires de classe à Compiano Vetto d'Enza (troisième au général), Trapani -Mount Erice, Predappio -Rocca delle Camminate, une deuxième place à Trento -Bondone, une troisième à Vallelunga et quatrième à la Coupe de Saint-Ambreu (sur le circuit ovale à grande vitesse de Monza ). En plus de tout cela, Cesenatico a vu la première apparition de la Formule Junior avec un nouveau moteur de 850 cm3 (basé sur un projet apparemment né en 1955) dans un prototype basé sur 1000P . Dans la même course, Edoardo Govoni a pris la troisième place dans une 750, atteignant plus tard la même position dans la Shell Cup à Vallelunga.
Transformation et déclin
La réglementation de la Formule Junior exigeait un moteur de production de 1100 cm3. Très tardivement (vu que Coopers proposait à la vente des voitures de course à moteur central depuis 1946), la Bandini Formula Junior utilisait un moteur Fiat monté à l'arrière, incliné de 15° par rapport à la verticale. Il comportait également des freins à tambour et un différentiel à changement rapide de style Formule 3. Le Bandini a été immédiatement demandé aux États-Unis. Après quelques mois, une version avec suspension indépendante est apparue, bien que cela ne soit toujours pas à la hauteur des Coopers dominants. Néanmoins, la voiture a attiré l'attention des publications spécialisées, de Juan Manuel Fangio et de l'importateur Biener, qui en a immédiatement commandé cinq. Il a également gagné en popularité avec des pilotes tels que Rodger Ward et Neil Babbs, Jr. , qui l'ont couru dans des compétitions juniors jusqu'en 1964, et avec Roger Penske .
Le moteur 850 cc était particulièrement important car il s'agissait du premier moteur entièrement construit par Bandini : c'était la base du moteur Bandini 1000 cc ultérieur. Le moteur comportait une extrémité inférieure monobloc et un choix de carburateurs à évacuation latérale ou descendante, à injection de carburant ou à turbocompresseur à refroidissement intermédiaire . Parallèlement, les Bandini continuent d'apparaître aux États-Unis propulsés par des moteurs de Mercury , Saab , Offenhauser , MG, OSCA, Alfa Romeo , et même des moteurs Cadillac 365 ci (6 litres) (à la manière de l' Allard J2 ).
En 1960, Ilario Bandini a été invité à Daytona , où l'équipe Racemaster a participé au célèbre événement de voitures de sport avec une ''Saponetta'' et une Berlinetta à carrosserie Zagato, conduite par Luckens, Richardson et Callanan. Bandini a été célébré comme une véritable "star" par la télévision CBS : il a reçu les clés de la ville par le maire de Daytona . Remarquant que Bandini venait de finir de travailler sur les moteurs de l'équipe, le maire a déclaré : "... Je suis heureux de remettre ce prix à un homme qui sait utiliser ses mains, et pas seulement sa tête."
À Cincinnati, Bandini a visité le site de l'ancienne usine Crosley et a été invité à y installer son exploitation. Bandini est resté aux États-Unis assez longtemps pour assister à la victoire de Rudkin à Lime Rock , mais après cela, il a préféré rentrer chez lui à Forlì.
Pendant ce temps, la même année, en Italie, Bandini était actif dans les classes 750, 850 et 1000 en utilisant les modèles Banidini DOHC à moteur avant et arrière Formnula Junior, 1000P et Saponetta.
Ce fut la période de plus forte croissance pour Bandini Automobiles. Un journal contemporain rapporte des discussions sur les plans en cours pour développer une Formule 1 Bandini, tandis que la production d'un prototype de kart à pédales Bandini (avec un moteur Parilla) et d'une micro-moto servant de courrier pour les engrenages et les bougies d'allumage pour aider à des réparations rapides à l'hippodrome.
Alors que Bandini lui-même atteignait l'âge de cinquante ans, il continua à courir, notamment à Sassi-Superga, Aoste- Pila (deuxième), Vergato-Cereglio et Cesenatico. Dans ce dernier, il a été rejoint par Guerino Lelli (cinquième dans une 750), Teodoro Zeccoli (sorti après avoir cassé une manche de la 1000cc) et Edward Govoni (sorti après avoir cassé le différentiel alors que sa 850 était troisième). Giorgio Cecchini a terminé troisième à Vallelunga dans un 850 et Alberto Canali troisième à Salsomaggiore Monte S. Antonio dans un 1000 sports.
Alors qu'en 1961 les États-Unis accueillaient Bandini, Dave Lang (grâce à trois victoires et une deuxième place qui lui ont permis de prendre la troisième place du championnat de classe HM de la SCCA sans même participer aux courses suivantes) était en tête du classement national, vingt points d'avance sur Osca, en L'Italie reste des moteurs d'une cylindrée d'un litre ou moins. Bandini lui-même n'a pas eu de chance aux Quatre Heures de Pescara (valable pour le Championnat du monde des voitures de sport), en copilote avec Alberto Canali, mais a vu Cecchini et Cesare Sangiorgi se classer sixième. Vince lui à Reggio Emilia est le septième à Salsomaggiore Terme -S.Antonio cinquième Vallelunga et deuxième à Predappio où Cecchini a gagné, également dans un Bandini 1000.
Cecchini a terminé quatrième à Salsomaggiore, contraint à l'abandon après une panne de pompe à essence en tête à Asiago , et après avoir pris la pole position à Vallelunga a subi une panne d'embrayage à un tour du drapeau. Il a terminé quatrième à Parme- Poggio de Berceto, sixième au Shell Trophy à Vallelunga et troisième à Trento Bondone. Participez également à la Sicile Tour. Course la même année aussi Canali et Lelli avec la Formule Junior.
En 1962, la Scuderia Bandini s'est jointe à l'équipe Arcangeli, et Bandini lui-même a couru une 1000 cc, remportant deux victoires consécutives à Chieti (troisième au classement général), répétant lors de la coupe Gallenga ( Rome ) et Vinci-S.Baronto (à venir troisième chez les Juniors). Il a également gagné à Predappio et Reggio Emilia tandis que le quatrième est à Bologne-Raticosa et Vallelunga et atteint le sixième Consuma. Giorgio Cechini dans son Bandini a pris sa revanche à Vallelunga (enregistrant le premier tour le plus rapide absolu), la troisième coupe d' Asiago , le deuxième trophée settecolli (Vallelunga) et cinquième à Bologne-Raticosa.
La 100GT est née en 1963, carrossée par Corna, sous-traitant de Zagato. À Predappio, Lelli a devancé Cecchini en se classant à nouveau troisième avec les 1000 sports, tandis qu'Hilary s'est classée cinquième à Consuma (confirmant le sport mondial) et a remporté le trophée Shell à Vallelunga.
1964 était l'année de quatre pour Bandini, terminant dans cette position aux promenades Predappio-Rocca delle (précédé par Bandinis de Cecchini et Benelli) et à Ascoli -Colle S. Marco. Il est également quatrième Trento- Bondone (valable pour le championnat d'Europe de montagne), toujours derrière Benelli, et la Cup Beans à Osimo (précédé par Cecchini). Benelli a terminé troisième au Cuneo (Garessio-colline Saint-Bernard), à la Coupe de Cimino (à Rome), selon Teramo et Bolzano- Mendola, tout en terminant neuvième à Vallelunga, et en abandonnant pour rupture de l'échange à la Targa Florio . En fin d'année, les récompenses de l'équipe de la Ligue sociale interviennent personnellement Lorenzo Bandini (pas un parent, malgré le même nom) et Enzo Ferrari (très réticent à sortir de Modène) pour témoigner de la sympathie et de l'estime du "Drake" Ilario pour Bandini .
En 1965, une version du 1000P (exceptionnellement, le jaune de course belge) a donné à Benelli une victoire à la course de côte de Predappio et le premier Castione Baratti ( Parme ) court ensuite Paganelli avec le Trento- Bondone Cesana et Sestriere. Cecchini avec une 1000 à moteur avant a terminé juste derrière Predappio et a abandonné sur le circuit routier du Mugello. Benelli a terminé cinquième au Shell Trophy à Vallelunga (Bandini lui-même huitième), a abandonné dans la Targa Florio, a pris la troisième place à Vergato Cereglio, et surtout maintient Bandini sous les feux de la rampe avec une quatrième preuve valable pour le titre mondial sur le parcours routier du Mugello.
Malgré des moteurs agrandis à 850 cm3 et restés invaincus de 1961 à 1963 dans le championnat de la division sud-ouest de la SCCA (dirigé par Hugh Grammar et T. Hotchkiss, qui ont remporté ces dernières années en F. Junior à Sebring), au milieu des années 1960, la production pour les États-Unis a été arrêtée faute de financement adéquat, de changements radicaux de réglementation, de riscuotibili non financés et de la concurrence des grands fabricants. De nombreux constructeurs italiens étaient en crise, et Bandini s'est consacré exclusivement à la production de prototypes destinés principalement à servir de corsaires pour les "gentleman drivers" italiens qui courent principalement des courses de côte (un retour aux années 1930, à une époque de coûts croissants, de professionnalisme et de spécialisation). Il n'y avait aucune hésitation dans l'amélioration continue du côté technique, donc en 1966, un nouveau Bandini 1000 à moteur central est apparu. Une barchetta avec de nouvelles lignes agréables et une boîte de vitesses Colotti, la position du moteur d'un litre mis à jour représentant le plus grand changement. Cette voiture a persisté jusqu'au milieu des années 70, lorsqu'elle a été offerte par Bandini à la ville de Forli, qui la détient toujours.
En 1968, au Salon des voitures de sport de Turin , la nouvelle Berlinetta Saloncino est présentée. Il s'est avéré infructueux au Mugello la même année, est sorti en version street et a ensuite été légèrement modifié devant le corps.
Un nouveau sport prototype 1000V est né en 1970 avec la solution inhabituelle des carburateurs au centre de la culasse en position verticale. Après deux ans, le 1000SP a introduit le premier élément aérodynamique de Bandini , un aileron arrière.
Au fouet de Dolcetti, Ghini, Benelli, Gatta, Ferrucci, des prototypes récents ont remporté la Coupe Water Cerelia, Camucia -Cortona, le Colle S. Bartolo (PU), le Gubbio -Madonna della Cima, la Coupe du Chianti (un demi-kilo d'insuffisance pondérale) et a saisi d'innombrables placements : Trieste -Opicina, Bologna-Raticosa, Ascoli-hill St. Marco, Castione Passo della Presolana, circuit du Mugello , Targa Florio , Magione et de nombreuses autres courses (principalement des courses de côte) à travers le pays.
Bandini, septuagénaire, en plus de s'occuper de la restauration d'anciens modèles, a poursuivi l'étude de nouveaux. La société a présenté en 1980 la 1300 avec 16 soupapes, injection de carburant mécanique et allumage électronique; après le châssis, les moteurs et le vol, les jantes en alliage à l'allure désormais aussi sont des faits et portent la signature Bandini.
En 1975, Bandini accueille le Groupe Bandini, une exposition dédiée à la marque , pour les pilotes qui ont travaillé avec succès pour lui. Jusqu'en 1979, figuraient à Forl les champions du monde de Formule 1 James Hunt (1976 pour McLaren ) et Niki Lauda (1977 pour Ferrari ) en plus de dizaines de milliers de visiteurs. Bandini a également été décisif dans la reprise de la course de côte Predappio-Rocca delle Camminate à Forlì en 1978, après avoir été interrompue dix ans plus tôt.
En 1981, Bandini reçoit de l'Université de New York un honoris causa (doctorat honorifique) en génie mécanique , tandis qu'un Bandini est intronisé au Museum of Marconi de Los Angeles . Ceci est suivi par d'autres récompenses, telles que la médaille d'or de la municipalité de Forlì et l'attribution de médailles du Comité national olympique italien (CONI) "comme une véritable reconnaissance de nombreuses années menées en faveur du sport italien".
En 1985, Bandini prend le volant une dernière fois, lors de la course de côte de Predappio sur sa 1300.
Quelques années plus tard, sa dernière création, la Berlinetta 1000 turbo 16v , à l'âge de 80 ans, juste avant sa mort à Forlì le 12 avril 1992.
Dix ans après sa mort, Forlì a nommé un carré en son honneur.
Le Registre Bandini conserve la documentation historique, l'histoire et dix voitures Bandini, pour perpétuer la mémoire d'une marque de voitures du passé qui a contribué à rehausser la réputation des voitures italiennes, mais surtout la mémoire d'une personne qui a fait sa vie signifie pour réaliser leurs rêves.
Voir également
Remarques
Sources
- Kettlewell, Mike. « Cooper : précurseur de la voiture de course moderne », dans Northey, Tom, éd. World of Automobiles , Volume 4, pp. 428–33. Londres : Orbis, 1974.