Frein intérieur - Inboard brake

Les freins arrière de la McLaren M23 se nichent entre les joints universels et la boîte-pont

Un frein inboard est une technologie automobile dans laquelle les freins à disque sont montés sur le châssis du véhicule, plutôt que directement sur les moyeux de roue. Ses principaux avantages sont doubles : une réduction du poids non suspendu des moyeux de roues, puisqu'il n'inclut plus les disques de frein et les étriers ; et le couple de freinage est appliqué directement au châssis, plutôt que de lui être transféré par les bras de suspension.

La description

Les freins intérieurs sont montés sur un essieu moteur de la voiture, car ils nécessitent un arbre de transmission pour relier la roue au frein. La plupart ont donc été utilisés pour les voitures à propulsion, bien que les quatre roues motrices et certaines tractions avant les aient également utilisées. Quelques rares voitures de course à propulsion arrière (par exemple, la Lotus 72 ) ont également utilisé des disques avant intérieurs, acceptant la nécessité de fournir un arbre de frein avant pour gagner en poids non suspendu et en couple de freinage.

Les freins inboard des premières voitures de course ont rarement utilisé des freins à tambour , bien que presque tous les freins inboard datent de l' ère des freins à disque .

Hormis le cas des véhicules à essieux poutres et des véhicules sans suspension, il est en pratique normal que les freins intérieurs soient montés rigidement par rapport à la caisse du véhicule, souvent au carter de différentiel . Ceci est fait pour déplacer le poids du mécanisme de freinage d'être porté par les roues directement en tant que masse non suspendue , à être porté indirectement par les roues via la suspension en tant que masse suspendue. Ceci nécessite alors un moyen de transfert du couple de freinage du mécanisme de freinage à la roue, qui est capable de fonctionner malgré le mouvement relatif entre le corps et la roue. Les roues motrices ont déjà des arbres (ou des chaînes dans les véhicules plus anciens) qui servent à cette fin, il n'y a donc aucune pénalité pour elles, mais les roues non motrices nécessitent un mécanisme similaire qui est alors appelé arbre de frein.

L'avantage d'un tel système est principalement la réduction du poids non suspendu qui améliore la maniabilité et la conduite . La suspension n'a pas à résister à la torsion lorsque les freins sont appliqués. Les roues n'enferment pas le mécanisme de freinage, ce qui permet une plus grande flexibilité dans le décalage des roues et le placement des éléments de suspension. Il est également beaucoup plus facile de protéger le mécanisme de freinage de l'environnement extérieur et de le protéger de l'eau, de la poussière et de l'huile. D'une importance secondaire est d'éviter les tuyaux de frein flexibles; les tuyaux rigides permettent des augmentations de la pression du liquide de frein, permettant à un disque plus petit de gérer un couple de freinage donné.

Les inconvénients mécaniques sont en grande partie ceux d'une complexité accrue. Les roues non motrices nécessitent un arbre de frein. Monté à l'intérieur, il est plus difficile de faire circuler l'air de refroidissement sur le rotor et des conduits d'air peuvent être nécessaires pour empêcher l'évanouissement des freins.

Les freins intérieurs affectent également la géométrie de la suspension anti-tangage.

Il peut y avoir des difficultés pratiques lors de l'entretien du mécanisme de freinage. Au lieu de simplement retirer une roue pour renouveler les plaquettes et les disques, il peut être nécessaire de soulever le véhicule pour qu'un mécanicien puisse travailler sous le véhicule. De plus, le renouvellement des disques de frein peut nécessiter le démontage du demi-essieu. Cela décourage grandement leur utilisation dans le sport automobile et le temps supplémentaire augmente les coûts de main-d'œuvre lors de l'entretien de ces pièces.

Ce système était plus courant dans les années 1960, trouvé sur des voitures telles que la Jaguar E-Type et la Citroën 2CV . Le Hummer H1 est l'un des rares véhicules modernes équipés de freins intérieurs, pour s'adapter au système d' engrenage à portique de chaque roue .

Les véhicules électriques hybrides peuvent être considérés comme ayant un freinage intérieur partiel, car le ou les moteurs-générateurs utilisés pour la partie régénérative du freinage sont généralement montés à l'intérieur.

Exemples

Les voitures avec freins intérieurs à l'extrémité entraînée comprennent :

Voir également

Les références