Scout indien (moto) - Indian Scout (motorcycle)

Scout indien
Scout indien 600 cc 1920.jpg
1920 Scout indien
Fabricant Compagnie indienne de fabrication de motos
Production 1919-1949
Moteur Bicylindre en V de 500 à 745 cm3

L' Indian Scout est une moto construite par l' Indian Motocycle Company de 1920 à 1949. Elle rivalisait avec la Chief en tant que modèle le plus important d'Indian. La 101 Scout, fabriquée de 1928 à 1931, a été qualifiée de meilleure moto indienne jamais fabriquée. Une deuxième ligne de Scouts, avec des cadres plus lourds, a été introduite en 1932 aux côtés du Standard Scout, qui a remplacé le 101 Scout et a partagé son cadre avec le Chief et le Four. Le Scout à petite cylindrée et le Sport Scout, introduits en 1934, ont été poursuivis jusqu'à la fin de la production civile en 1942. Des versions militaires des deux modèles ont été utilisées par les États-Unis et d'autres forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale.

À part cinquante exemplaires du 648, une version spéciale de course du Sport Scout, le Scout n'a pas été poursuivi après la Seconde Guerre mondiale. En 1949, une toute nouvelle moto, dotée d'un moteur bicylindre en ligne à soupapes en tête, s'appelait la Scout ; il fut agrandi et rebaptisé Warrior en 1950.

Entre 2001 et 2003, l'Indian Motorcycle Company of America, basée à Gilroy, en Californie, a construit un modèle Scout en utilisant des pièces de moteur et de transmission exclusives.

Les premiers scouts (1920-1927)

Scout indien. Modèle G-20

Conçu par Charles B. Franklin , le Scout a été introduit en octobre 1919 en tant que modèle 1920. Le Scout avait un moteur bicylindre en V à soupapes latérales avec sa transmission boulonnée au carter du moteur, permettant un entraînement primaire à engrenages - le seul bicylindre en V américain à utiliser ce système sans entretien. Le moteur Scout a initialement déplacé 606 cc (37 cu in), mais la taille du moteur a été augmentée à 745 cc (45 cu in) en 1927 en réponse à la popularité de l' Excelsior Super X . Au début de 1928, un frein avant a été ajouté au Scout.

101 scouts (1928-1931)

Indien 101 Scout
ZweiRadMuseumNSU Indian Scout.JPG
Fabricant Entreprise indienne de fabrication de motos
Prédécesseur 1927 Indian Scout (cadre d'origine)
Successeur 1932 Indian Scout (cadre en chef)
Moteur 37 pouces cubes (610 cc) ou 45 pouces cubes (740 cc) 42° V-twin
Alésage / course
Pouvoir 37 cu in : n/a
45 cu in : 18 ch (13 kW)
Transmission Trois vitesses
Suspension Avant : bras oscillant, ressort à lames
Arrière : aucun, rigide
Freins Avant : patins à expansion interne
Arrière : 1928-30 Bandes de contraction externes, 1931 patins à expansion interne
Pneus 18" sur jantes à tringle 1928,
jantes à centre de chute 1929-31
Empattement 57+Une / 8  in (1,450 mm)

Au milieu de 1928, la Scout Series 101 a remplacé la Scout d'origine. Conçu par Charles B. Franklin , qui avait conçu le Scout original, le 101 Scout avait un nouveau cadre avec plus de fourche, un empattement plus long et une hauteur de selle plus basse. La géométrie de l'empattement de la 101 Scout, l'angle de la tête de direction et le sous-châssis arrière ont tous été adoptés à partir du nouveau modèle Indian 401 qui était en cours de développement en même temps. Le Scout 101 standard était disponible avec un moteur de 45 pouces cubes (740 cc), mais il était également disponible avec un moteur de 37 pouces cubes (610 cc) du Scout d'origine, bien que cela ait rarement été annoncé.

Le 101 Scout était réputé pour sa maniabilité et était populaire auprès des coureurs, des grimpeurs de côte et des cavaliers.

Les difficultés économiques de la Grande Dépression ont poussé Indian au bord de la faillite et l'entreprise a été achetée par la famille DuPont. En 1931, il a été décidé de rationaliser la production en concevant un nouveau cadre qui, avec quelques variations de détails, serait utilisé dans toute leur gamme de modèles Scout, Chief et Four, nouvelle pour 1932. Ainsi, la 101 Scout a été abandonnée, car son châssis unique était aussi cher à produire que le Chief de 74 pouces cubes (1 210 cc) et avait donc une petite marge bénéficiaire.

Héritage du 101

La 101 Scout a été qualifiée de meilleure moto indienne jamais fabriquée.

Les passionnés ont des points de vue divergents sur le remplacement du 101 Scout. Les fans des réalisations techniques indiennes acclament le 101 Scout comme le summum de la technologie indienne, tandis que les fans du style indien classique saluent son remplacement pour avoir apporté le style Chief classique à la ligne Scout. Le 101 est toujours utilisé dans les expositions de cascades du mur de la mort .

1930 Indian 101 Scout, exposé au Clark's Trading Post , Lincoln, New Hampshire
1929 Indian Model 101 modifié pour l' escalade
Plusieurs 1928-1929 Indian 101 Scouts utilisés pour une représentation du mur de la mort en 2017

Scout standard (1932-1937)

La réduction des coûts a conduit Indian à concevoir un nouveau cadre de base pour 1932 qui constituerait la base des cadres Scout, Chief et Four. Le Standard Scout de 1932 basé sur ce nouveau cadre était plus lourd et plus volumineux que le cadre 101, et a donc eu moins de succès. Le Standard Scout est resté en production jusqu'en 1937.

Scout "Trente-Cinquante" (1932-1941)

En 1933, pour apaiser les motards sportifs offensés par le remplacement de la 101 par la Standard Scout, Indian introduit le Motoplane. Cela avait un moteur Scout installé dans le cadre de la moto monocylindre Indian Prince abandonnée . Le Motoplane a également été vendu sous le nom de Pony Scout avec la cylindrée du moteur réduite à 30,50 pouces cubes (499,8 cc).

La puissance du moteur Scout était trop élevée pour le cadre dérivé de Prince et le Motoplane a été abandonné. Le moins puissant Pony Scout est resté en production et a ensuite été rebaptisé Junior Scout. Le Pony Scout et le Junior Scout étaient collectivement connus sous le nom de "Thirty-Fifty" après la cylindrée de leur moteur en pouces cubes.

Scout sportif (1934-1942)

1939 Scout sportif

La réaction négative au Standard Scout et l'échec du Motoplane ont conduit à la création du Sport Scout de 1934, avec un cadre léger, des fourches à poutres, une carburation améliorée et des culasses en alliage. Le cadre en deux parties, avec les moitiés avant et arrière boulonnées l'une à l'autre en haut et au moteur en bas, était plus lourd que le cadre dérivé de Prince du Motoplane, mais aussi plus solide et plus rigide. Le Sport Scout pesait encore 15 livres de plus que le 101 Scout. Un Sport Scout spécialement réglé a remporté le premier Daytona 200 en 1937.

En 1940, la Sport Scout a obtenu des ailes à jupe intégrale, une hauteur de selle plus basse et un angle de fourche accru, et en 1941, Indian a ajouté une suspension arrière à piston.

Scouts militaires pendant la Seconde Guerre mondiale

1942 Indien 741

La moto indienne la plus utilisée à des fins militaires pendant la Seconde Guerre mondiale était la 741, une version militaire de la Thirty-Fifty. Ceux-ci ont été principalement utilisés par les forces britanniques et du Commonwealth . Environ 5000 ont été envoyés en URSS dans le cadre du programme de prêt-bail. Indian a vendu plus de 30 000 unités du 741.

Le 640-B, une version militaire du Sport Scout, a été testé par l'armée américaine et utilisé sur des bases aux États-Unis, mais n'a pas été expédié à l'étranger. Environ 2500 ont été construits.

Scouts d'après-guerre : 648 et 249

Indien 249 Super Scout

Lorsque les Indiens ont redémarré la production civile en 1946, ils n'ont produit que le Chief ; le Junior Scout, le Sport Scout et le Four ont été abandonnés. Les travaux d'ingénierie effectués sur un modèle 647 Scout ont été abandonnés au profit du développement d'une toute nouvelle gamme de motos légères monocylindres et bicylindres verticaux.

En 1948, Indian a construit 50 unités du 648 Sport Scout. Le 648, également appelé Scout "Big Base", était une homologation spéciale conçue pour qualifier le type pour la course; en tant que tel, il a été vendu principalement aux coureurs de moto. Floyd Emde a conduit un 648 à la victoire dans le Daytona 200 de 1948. Le 648 était le dernier Scout indien traditionnel.

Introduite en 1949, la gamme de motos standard à moteur modulaire d'Indian comprenait le bicylindre en ligne 249 Scout. Le 249 Scout a été remplacé par le 250 Warrior à plus gros moteur l'année suivante. Le modèle Scout 249 de 1949 avait un jumeau vertical de 436 cc (26,6 pouces cubes), avec un alésage et une course de 2+3 / huit  à 3 × dans (60 mm x 76 mm). Pour mieux rivaliser avec lesjumeauxeuropéens de laclasse 500 cc (31 cu in) , le même moteur a été agrandi à 500 cc , introduit en 1951 sous le nom de Warrior.

Records de vitesse terrestre

Réplique de l' Indian Scout de Burt Munro de 1920 telle que modifiée pour ses tentatives de record en 1962

Entre 1962 et 1967, le Néo-Zélandais Burt Munro a utilisé un Indian Scout modifié de 1920 pour établir des records de vitesse terrestre en milles volants aux Bonneville Salt Flats . Ses dossiers étaient :

  • 20 août 1962 : record de classe de 54 cu in (880 cc) de 178,971 mph (288,026 km/h).
  • 22 août 1966 : record de classe de 1 000 cm (61 cu in) de 270,476 km/h (168,066 mph).
  • 26 août 1967 : record de classe de 61 pouces cubes (1 000 cm3) de 183,586 mph (295,453 km/h).

Les efforts de Munro ont été dramatisés dans le film de 2005 L'Indien le plus rapide du monde .

Scout "Gilroy"

2001-2003 Scout indien
Fabricant Indian Motorcycle Company of America
Assemblée Gilroy, Californie
Moteur Moteur bicylindre en V S&S à 45° de 87,7 pouces cubes (1 437 cm3)
Alésage / course 3,625 pouces × 4,25 pouces (92,1 mm × 108,0 mm)
Type d'allumage électronique commandée par ordinateur
Transmission Changement de pied à 5 vitesses
Suspension Avant : fourches télescopiques 41 mm
Arrière :
Râteau , piste 32°, 5,25 pouces (133 mm)
Empattement 67 pouces (1 700 mm)
Hauteur d'assise 26,5 pouces (670 mm)
En rapport Chef
indien, esprit indien

L'Indian Motorcycle Company of America, basée à Gilroy, en Californie , a construit un modèle Scout de 2001 à 2003. Le Scout 2001 avait un moteur de 88 pouces cubes et une transmission à cinq vitesses ; ceux-ci ont été assemblés dans l'usine d'Indian à partir de pièces de moteur fabriquées par S&S Cycle et de pièces de transmission fabriquées par RevTech . Le Scout était disponible en différentes versions, y compris les éditions Centennial, Springfield et Deluxe.

L'Indian Motorcycle Company of America a mis fin à la production de motos en 2003 et a été mise en liquidation. La marque indienne a été relancée par la Indian Motorcycle Company, basée à Kings Mountain, en Caroline du Nord , en 2006, mais le nom Scout n'a pas été utilisé.

2015 Scout

Scout indien
2015 Scout indien 1.jpg
Fabricant Indian Motorcycle International, LLC
Maison mère Polaris Industries
Production Scout : 2015-actuel
Scout Sixty : 2016-actuel
Moteur Scout : 69 pouces cubes (1 130 cc) refroidi par liquide 60° bicylindre en V
Scout Sixty : 60 pouces cubes (980 cc) refroidis par liquide 60° bicylindre en V
Alésage / course
Pouvoir Scout : 100 ch (75 kW) (réclamé)
86,1 ch (64,2 kW) (roue arrière)
Scout Sixty : 78 ch (58 kW) (réclamé)
Couple Scout : 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (réclamé)
63,8 lb⋅ft (86,5 N⋅m) (roue arrière)
Scout Sixty : 65 lb⋅ft (88 N⋅m) (réclamé)
Transmission Transmission primaire par engrenages, embrayage humide multidisques, transmission finale par courroie
Scout : boîte de vitesses à 6 vitesses
Scout Sixty : boîte de vitesses à 5 vitesses
Suspension Avant : Fourches télescopiques
Arrière : Double amortisseurs
Freins Avant : simple disque de 11,7 po (298 mm), étrier à deux pistons
Arrière : simple disque de 298 mm (11,7 po), étrier à simple piston
Pneus Avant : 130/90, Arrière : 150/80
Empattement 61,5 pouces (1 562 mm)
Dimensions L : 91,0 po (2 311 mm)
L : 35 po (880 mm)
H : 47,5 po (1 207 mm)
Hauteur d'assise 25,3 pouces (643 mm)
Poids 528 lb (239 kg)(sans carburant) (sec)
Scout Sixty : 524 lb (238 kg)(sans carburant) ( sec )
550 lb (250 kg) (humide)
Scout Sixty : 546 lb (248 kg) ( humide )
Capacité de carburant 3,3 gal US (12 l; 2,7 gal imp)


En 2011, Polaris Industries a acheté Indian Motorcycle Company. Pour l'année modèle 2015, sous la propriété de Polaris, Indian a introduit un nouveau modèle Scout. Le Scout 2015 est un croiseur avec un moteur bicylindre en V à double arbre à cames en tête de 1 133 cm3 (69,1 pouces cubes) refroidi par liquide et un cadre formé de plusieurs pièces moulées en alliage d'aluminium boulonnées les unes aux autres et au moteur. Le Scout était livré avec des conduites de frein tressées et une courroie au lieu d'une chaîne, ce qui réduisait l'entretien et les coûts.

Une version moins chère du Scout a été introduite en 2016 appelée Scout Sixty. Il est essentiellement identique au Scout et utilise le même cadre, les mêmes freins et la même suspension, mais possède un moteur plus petit de 999 cc (61,0 cu in) couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses avec un design noirci.

Remarques

Les références

Liens externes