Indianapolis 500 pace cars - Indianapolis 500 pace cars

La voiture de course (une Chevrolet Corvette ) mène le peloton devant un site d'accident à l' Indianapolis 500 2007 .

La course automobile d' Indianapolis 500 utilise un pace car chaque année depuis 1911. Le pace car est utilisé à deux fins principales. Au départ de la course, le pace car conduit la grille de départ assemblée autour de la piste pour un nombre prédéterminé de tours de chauffe non marqués. Ensuite, si les officiels le jugent opportun, il libère le terrain à une vitesse déterminée pour commencer la course. De plus, pendant les périodes d'avertissement du drapeau jaune, le pace car entre en piste et récupère le leader, groupant le peloton à une vitesse réduite.

Avant le premier "500" en 1911, dans l'intérêt de la sécurité, le fondateur de l' Indianapolis Motor Speedway , Carl G. Fisher, est communément crédité du concept d'un " départ lancé " dirigé par une voiture de course. Presque toutes les courses à l'époque, ainsi que toutes les courses de Formule 1 , même à ce jour, utilisent un départ arrêté .

Presque chaque année depuis 1936, il est de tradition que le vainqueur de l'Indianapolis 500 reçoive l'une des voitures de course de cette année (ou une réplique). La plupart des années depuis 1911, le conducteur de la pace car au départ de la course a été une célébrité invitée, un ancien pilote de course ou une figure notable de l'industrie automobile. Historiquement, l'honneur de fournir la voiture de course était, et continue d'être, un honneur convoité par les constructeurs automobiles respectifs et une vitrine marketing pour la marque/le modèle particulier .

Formats de tours d'allure

1911-1956

1955 Chevrolet Bel Air Pace Car

Le pace car a été utilisé pour prendre le départ sur un tour non marqué. Le peloton utiliserait le tour pour réchauffer ses moteurs, ses pneus, puis à la fin du tour, à une vitesse prescrite, la voiture de course sortirait de la piste et permettrait un départ lancé ou "volé". Fisher a lui-même conduit la voiture de course au cours des premières années, mais elle est finalement devenue un poste honorifique, avec des invitations adressées à d'anciens vainqueurs, à des personnalités notables de la course automobile ou de l'industrie automobile. Le conducteur invité a reçu l'honneur de « pacemaker » et les constructeurs ont utilisé l'honneur de fournir la voiture comme exposition marketing.

Au cours de son mandat en tant que président du Speedway, Tony Hulman a roulé dans la voiture de course presque chaque année, immédiatement après avoir donné l'ordre de démarrer les moteurs. Son devoir principal était de préparer le départ et certaines années, ses responsabilités comprenaient l'exploitation d'une caméra qui serait logée à l'intérieur du coffre de la voiture.

Datant des toutes premières années, les voitures de course étaient souvent peintes avec des livrées spéciales avec des logos, des lettres, des rayures et d'autres marques décoratives. De plus, des mâts de drapeau, des lumières et d'autres accessoires automobiles étaient parfois installés pour mieux identifier la voiture de course. La plupart des fabricants ont profité de l'occasion pour présenter leurs modèles haut de gamme ou de luxe. Étant donné que dans les premières années, la voiture de course n'était utilisée que pour un tour au départ (et non pendant les périodes d'avertissement), le besoin d'une machine haute performance (c'est-à-dire une voiture de sport ) n'était pas nécessairement la priorité absolue. Pendant de nombreuses années, la pace car était une décapotable , ce qui, en plus d'augmenter le statut de luxe du véhicule, a aidé les officiels à organiser le départ.

1957-1976

1969 Chevrolet Camaro Pace Car

La plupart des années jusqu'au début des années 1950, la voiture de course menait le peloton autour de la piste pour un tour de chauffe, puis la course a commencé. Le concept de tour de vitesse était populaire auprès des fans, car de nombreux pilotes saluaient souvent les fans et la grille roulante permettait des photographies spectaculaires. En 1957, la procédure a été modifiée de sorte que la pace car a mené le peloton pendant deux tours de chauffe. Cela a laissé plus de temps pour réchauffer les moteurs, les températures d'huile et les pneus, et a permis aux pilotes de vérifier les conditions de l'ensemble de la piste au moins une fois avant de recevoir le drapeau vert. Cela a également permis aux fans sur le tronçon principal (où se trouvent les plus grandes tribunes) de voir l'ensemble du terrain défiler une fois avant le départ. Auparavant, seuls les fans des autres parties de la piste pouvaient réellement voir la grille passer pour des photos et des signes de la main.

Pour les courses 1957-1958, la grille a été alignée et sortie en file indienne de la voie des stands nouvellement construite. Les deux tours ont permis au peloton de se former correctement, cependant, en pratique, cela s'est avéré difficile et les deux courses ont connu des incidents au départ. En 1959, le peloton a recommencé à aligner la grille sur le tronçon principal, et continue de le faire à ce jour.

À la fin des années 1960, non seulement un conducteur spécial serait au volant de la voiture de course, mais de nombreuses célébrités seraient invitées à monter en tant que passagers. Des dirigeants de l'automobile, des astronautes de la NASA , des journalistes d' ABC Sports et d' IMS Radio Network et d'autres célébrités étaient parmi les invités à monter dans la voiture de course.

En 1971, le concessionnaire local d'Indianapolis Dodge, Eldon Palmer, a été impliqué dans un accident au volant de la pace car. Il a percuté le stand d'un photographe à l'extrémité sud de la zone des stands, blessant plusieurs personnes. Dans les années qui suivirent immédiatement, le pilote de pace car utilisé ne serait qu'un pilote de course expérimenté. L'ancien vainqueur de l'Indy Jim Rathmann a servi six fois (et une fois pour les périodes d'avertissement seulement). Les célébrités James Garner et Marty Robbins ont été choisies en partie en raison de leur expérience en course.

1977-présent

En 1977, le format a été modifié en trois tours d'échauffement - deux " tours de parade " et un " tour de rythme ". Pendant le ou les tours de parade, plusieurs répliques de voitures de course du festival rejoignent souvent le terrain, transportant généralement des célébrités et/ou des pilotes invités spéciaux. La course de 1978 a été la première à présenter plusieurs voitures de course sur la piste pendant le tour de parade. Depuis 2010, l'IndyCar "biplace" (une voiture de course Indy à la retraite modifiée avec un siège passager spécial) est également à l'avant du peloton, transportant une célébrité ou un invité spécial. Les véhicules non participants quittent la piste après un ou deux circuits, et le seul pace car officiel mène le peloton sur le tour de rythme. En 2012, il a été étendu à quatre tours de chauffe (trois tours de « parade » et un tour de « allure »), coïncidant avec l'introduction d'une nouvelle formule de moteur et de châssis.

À partir de 1994 environ, on a observé que le peloton était assez dispersé pendant le(s) tour(s) de parade et faisait souvent circuler la piste en file indienne. Les conducteurs étaient connus pour faire des va-et-vient, parfois vigoureusement, dans le but d'augmenter la température des pneus. Lors du dernier tour de vitesse, le peloton se formait finalement en onze rangées de trois sur le tronçon arrière, mais souvent, il était encore lâche et pas en parfait ordre. Cette pratique a souvent fait l'objet de vives critiques de la part des fans et des médias, notamment lorsque le départ s'est étalé en file indienne, rompant ainsi la tradition. En 2010, les responsables ont annoncé qu'ils allaient contrôler le défilé et accélérer les tours, obligeant les conducteurs à rester dans les rangées de trois pendant la durée de la période d'échauffement.

Au cours des dernières années, le Speedway a commencé à expérimenter l'utilisation de célébrités de la culture pop au volant des voitures de course, un changement qui a suscité des réactions mitigées de la part des fans. Les coureurs ont pris position ces dernières années. AJ Foyt a conduit en 2011, Dario Franchitti a conduit en 2014, Jeff Gordon , cinq fois vainqueur de Big Machine Vodka 400 , a conduit en 2015, et avec le nouveau partenaire de diffusion NBC Sports , leur diffuseur de sport automobile Dale Earnhardt, Jr. , qui a fait 16 Big Machine Vodka 400 démarre et un propriétaire de voiture double vainqueur de l' Indiana 250 au Speedway, a conduit en 2019.

Tours de rythme supplémentaires

Chevrolet Camaro 1967

1957 : Une nouvelle voie des stands ultramoderne est construite. Pour la première fois, la zone des stands a été séparée de la surface de course. Pour 1957-1958, le champ a été aligné en file indienne sur la voie des stands, plutôt que les 11 rangées traditionnelles de trois sur la surface de la course. Cela a obligé les voitures à s'éloigner, puis à se rassembler en formation. Cela a causé une énorme confusion en 1958, lorsque la première rangée s'est échappée de la voiture de course, et le peloton avait besoin d'un tour de vitesse supplémentaire pour se rassembler avant que le green ne soit affiché.

1967 : La course est signalée par un drapeau rouge pour cause de pluie après 18 tours. La fin de la course a été reportée au lendemain. À l'époque, le pace car n'était pas utilisé pour les périodes de prudence. Cependant, les officiels ont décidé d'utiliser le pace car pour la reprise au 19e tour. Le pilote original du pace car Mauri Rose a également conduit la voiture pour le redémarrage. Deux tours non marqués (un tour de parade et un tour de rythme) ont précédé la reprise au 19e tour.

1970 : Jim Malloy a frappé le mur extérieur au tour quatre alors que le terrain était sur le point de prendre le drapeau vert. Le départ a été annulé, et la fois suivante, le terrain a reçu un drapeau rouge pour nettoyer l'incident. Les équipes ont été autorisées à reconstituer quelques gallons de carburant épuisé, et peu de temps après, le peloton s'est éloigné pour deux nouveaux tours de rythme.

1973 : Un crash s'est produit alors que le terrain était sur le point de prendre le drapeau vert. Le départ a été signalé au drapeau rouge et les voitures ont circulé jusqu'aux stands. Après le nettoyage, le peloton a redémarré, avec deux tours de rythme avant le drapeau vert.

1986 : Tom Sneva a chuté dans la dernière ligne droite dans le tour d'allure. Le départ a été annulé et la prochaine fois, les voitures ont été arrêtées sur la ligne droite avec un drapeau rouge. Pendant le nettoyage, les officiels ont décidé de remplir les réservoirs de carburant des équipes avec 3 gallons de méthanol. Après cela, le peloton a redémarré et a effectué deux tours de chauffe avant le drapeau vert.

1992 : Des tours de rythme supplémentaires ont été effectués (non marqués) après la chute de Roberto Guerrero lors d'un tour de parade. Au lieu d'arrêter la procédure, les officiels ont simplement décidé de prolonger le nombre de tours de chauffe. La course elle-même a fini par avoir 85 tours de conditions de drapeau jaune, donc l'allocation de carburant n'est pas devenue un facteur.

1997 : Des tours supplémentaires ont été effectués (non marqués) en raison d'un accident de trois voitures sur le tour de rythme d'origine.

2009 : Lorsque le peloton est sorti du virage quatre pour le départ, le peloton n'était pas bien aligné dans les onze rangées de trois. Pour la première fois dans l'histoire moderne, le signaleur a décidé de saluer le départ, en arborant le drapeau jaune. Le tour n'a pas été marqué. Le peloton s'est reformé et a reçu le drapeau vert la fois suivante, avec une formation légèrement meilleure.

Périodes de prudence

Jusqu'en 1978, le pace car n'était utilisé qu'au début de la course et n'était pas utilisé pendant les périodes de prudence. Depuis 1979, le pace car a également été utilisé pour emballer le peloton pendant les périodes de drapeau de prudence. Le pilote d'apparat n'a roulé qu'au départ de la course. Pendant les périodes d'avertissement, lorsque le pace car est utilisé pour arpenter le terrain, un officiel qualifié a été le conducteur. Dans certains cas, les officiels utilisent deux voitures de course distinctes (exactement les mêmes modèles), une pour le départ de la course et les périodes d'avertissement. Actuellement, le pilote du pace car pour les périodes d'avertissement est le même pilote qui conduit le pace car pour l' Indy Racing League pendant toutes les autres épreuves.

Voitures

À partir du milieu des années 1950, le constructeur automobile qui a fourni la voiture de course officielle a commencé à vendre des répliques de voitures de course au grand public. Dans de nombreux cas, la voiture de course sur piste officielle a été modifiée par rapport à son homologue légale. Les lumières stroboscopiques , barres de rouleaux , harnais multi-points , supports de caméras de télévision, communication dans les deux sens (pour les fonctionnaires), et retrait de la climatisation, sont parmi quelques - unes des modifications plus courantes faites pour la voiture de l' allure réelle. Cependant, certaines voitures de course officielles ont subi d'importantes modifications de performances, notamment des modifications de suspension, de transmission ou même de moteur par rapport à leur homologue de production (la Chevrolet Beretta de 1990 en est un exemple). Les voitures de course de course peuvent également avoir le réservoir de carburant d'usine remplacé par une pile à combustible , et ont généralement un extincteur à bord installé. Les répliques de production en édition spéciale disponibles au public sont généralement livrées avec une peinture complète et des décalcomanies "Indy 500", et peuvent faire partie d'une mise à niveau du package de performance.

1991 Dodge Stealth « Voiture officielle »
1983 Buick Riviera Voiture Festival

En outre, la piste est généralement fournie avec des dizaines de répliques de production de voitures de course bas de gamme ("modèle de base") (ou différentes marques du même fabricant) à utiliser comme voitures de festival tout au long du mois. Des exemples de cette pratique remontent au milieu des années 1920. L'entreprise qui fournit le pace car fournit également souvent des camions de sécurité à utiliser sur la piste. Par exemple, en 1994, la Ford Mustang Cobra a été choisie comme voiture principale. Ford Motor Company a fourni de nombreuses Mustang GT (un modèle « dépouillé ») pour une utilisation en festival. En 1996, la Dodge Viper GTS a été choisie comme pace car. Plutôt que de fournir une flotte de Vipers, Chrysler a fourni de nombreux Stratus , Intrepids et Special Edition Rams pour le festival.

Les répliques de voitures de course et les voitures de festival valent généralement beaucoup moins que la voiture réelle utilisée pour effectuer les tâches de la voiture de course. Peu de voitures de festival ont peut-être réellement roulé sur la piste. Les voitures de course réelles sont rares et la plupart sont conservées et détenues par le musée Speedway et les fabricants.

Traditionnellement, la marque de la pace car a toujours été une marque nationale américaine . En 1991, la Dodge Stealth s'appelait à l'origine la voiture de course. Cependant, l' UAW , ainsi que les traditionalistes, ont protesté car le Stealth était une importation captive construite par Mitsubishi au Japon. Peu de temps avant la course, la Stealth a été déclassée pour devenir la voiture du festival. La Dodge Viper RT/10 de pré-production a été remplacée le jour de la course.

En 2001 et 2003, des camions ont été utilisés à la place des voitures de course. En 2005, une voiture de course Bel Air 1955 spécialement restaurée a été commandée par le comité de course d'Indianapolis pour célébrer le 50e anniversaire du moteur Chevrolet V-8. Une seule voiture a été construite et elle a été exposée et utilisée sur l'autoroute. Elle différait des premières voitures de piste de 1955 en ce qu'elle était noire. Les voitures de course Chevrolet d'origine de 1955 étaient bicolores rouges et crème. Cette voiture est actuellement exposée au Auburn Cord Duesenberg Museum à Auburn, Indiana.

Depuis 2002, Chevrolet a un contrat exclusif avec le Speedway pour fournir la voiture pilote et d'autres véhicules officiels pour l'Indianapolis 500. Avant cela, le fournisseur de moteurs de série Oldsmobile (1997-2001) avait un arrangement similaire et fournissait la voiture pilote trois fois sur une période de cinq ans. Chevrolet a un contrat pour fournir la voiture pilote pour le Brickyard 400 depuis 1994.

Depuis 1936, le vainqueur de la course se voit traditionnellement attribuer un pace car. Certaines années, et dans la plupart des cas au cours des dernières décennies, le vainqueur se voit en fait présenter l'une des répliques officielles de voitures de course homologuées pour la rue.

Pace cars et conducteurs

Stimulateurs cardiaques (1911-1941)

1911 Stoddard Dayton
1941 Chrysler Newport Phaeton
1956 DeSoto
1990 Chevrolet Beretta Festival Voiture
Cadillac Allanté 1992
Ford Mustang 1994
Chevrolet Camaro 2010
Chevrolet Camaro 2011
Chevrolet Camaro 2014
Année Auto Stimulateur cardiaque
1911 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1912 Stutz Carl G. Fisher
1913 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1914 Stoddard-Dayton Carl G. Fisher
1915 Packard 6 (modèle 5-48) Carl G. Fisher
1916 Premier 6 (Modèle 6-56) Frank E. Smith
1919 Packard V12 (appelé Twin Six) Jesse G. Vincent
1920 Marmon 6 (Modèle 34) Barney Oldfield
1921 HCS 6 Harry C. Stutz
1922 Sextuor national Barney Oldfield
1923 Duesenberg Fred Duesenberg
1924 Cole V8 Lew Pettijohn
1925 Rickenbacker 8 Eddie Rickenbacker
1926 Chrysler Impérial 80 Louis Chevrolet
1927 LaSalle V-8 Série 303 Willard "Big Boy" Rader
1928 Marmon 8 (Modèle 78) Joe Dawson
1929 Studebaker Président Roadster George Hunt
1930 Cordon L-29 Wade Morton
1931 Cadillac 370 Douze Rader "Grand Garçon"
1932 Lincoln Modèle KB Edsel Ford
1933 Chrysler Impérial Cabriolet Roadster Byron Foy
1934 Modèle LaSalle 350 Rader "Grand Garçon"
1935 Ford V8 Harry Mack
1936 Packard 120 Tommy Milton
1937 LaSalle Série 50 Ralph DePalma
1938 Hudson 112 Appâts Stuart
1939 Buick Roadmaster 80 Charles Chayne
1940 Studebaker Champion berline deux portes Harry Hartz
1941 Chrysler Newport Parade Phaeton AB Couture

Stimulateurs cardiaques (1946-1978)

Image Année Auto Stimulateur cardiaque Passagers
  1946 Lincoln Continental V-12 Henri Ford II Wilbur Shaw
  1947 Ambassadeur Nash George W. Mason
  1948 Chevrolet Fleetmaster Six Wilbur Shaw
  1949 Oldsmobile 88 Wilbur Shaw
  1950 Mercure Benson Ford
  1951 Chrysler New Yorker V8 David A. Wallace
  1952 Studebaker Commander Cabriolet PO Peterson
  1953 Ford Crestline Sunliner William Clay Ford, Sr.
  1954 Dodge Royal 500 William C. Newburg
Chevy Pace Car pour Indy 500, 1955 - Flickr - Supermac1961.jpg 1955 Chevrolet Bel Air Thomas H. Keating Tony Hulman
1956 DeSoto Fireflite décapotable Pace Car Top Down.jpg 1956 DeSoto Fireflite LI Woolson Tony Hulman
Voiture Indy500pace1957.JPG 1957 Croiseur à péage Mercury FC Reith Tony Hulman
  1958 Pontiac Bonneville Sam Hanks * Tony Hulman
  1959 Buick Electra 225 Sam Hanks * Tony Hulman
  1960 Oldsmobile quatre-vingt-dix-huit Sam Hanks * Tony Hulman
  1961 Ford Thunderbird Sam Hanks * Tony Hulman
  1962 Studebaker Lark Daytona Cabriolet Sam Hanks * Tony Hulman
Indy500pacecar1963.jpg 1963 Chrysler 300 Sam Hanks * Tony Hulman
1964 Ford Mustang Pace Car - fvl.jpg 1964 Ford Mustang Benson Ford Tony Hulman
1965 Plymouth Fury (21995031673).jpg 1965 Plymouth Sport Fury PM Buckminster Tony Hulman
Mercury Comet 1966 Indy 500 pace car.jpg 1966 Mercure Comète Cyclone GT Benson Ford Tony Hulman , Gus Grissom
Indy500pacecar1967.JPG 1967 Chevrolet Camaro Mauri Rose Tony Hulman
Ford Torino Indy 500 pace car.jpg 1968 Ford Torino GT William Clay Ford, Sr. Tony Hulman , duc Nalon
1969 Chevrolet Camaro Pace Car.jpg 1969 Chevrolet Camaro SS Jim Rathmann Tony Hulman , Pete Conrad
1970 Oldsmobile 442 Indianapolis 500 pace car, avant 5.19.19.jpg  1970 Oldsmobile 4-4-2 Quartier Rodger Tony Hulman , Pete Conrad
1971Indianapolis500PaceCar.jpg 1971 Dodge Challenger Eldon Palmer Tony Hulman , John Glenn , Chris Schenkel
1972 Hurst Olds Pace Car.jpg 1972 Hurst/Olds Cutlass Jim Rathmann Tony Hulman , Pete Conrad , Chris Schenkel , Bob Draper, Dolly Cole
Cadillac Eldorado décapotable '73 (Toronto Classic Car Auction Spring '12).JPG 1973 Cadillac Eldorado Jim Rathmann Tony Hulman , Alfred Worden , Chris Schenkel , Bob Lund, Dolly Cole
  1974 Hurst/Olds Cutlass Jim Rathmann Tony Hulman , Frank Borman , Chris Schenkel , Bill Kay
1975 Buick Century "Free Spirit", avant gauche.jpg 1975 Buick Century Custom V-8 James Garner Tony Hulman , Jim Rathmann
  1976 Buick Siècle V6 Marty Robbins Tony Hulman , Jim Rathmann , Chris Schenkel
Indy500pacecar1977.JPG 1977 Oldsmobile Delta 88 James Garner Tony Hulman
Indy500pacecar1978.JPG 1978 Chevrolet Corvette C3 Jim Rathmann
  • Remarque : De 1958 à 1963, le pilote à la retraite Sam Hanks a été nommé « Director of Racing » pour l' USAC et a assumé les fonctions de pace car. Aucun pilote "célébrité" n'a été utilisé pendant cette période.

Pace cars (1979-2021)

Image Année Auto Pilote
(Départ de la course)
Conducteur
(Périodes de prudence)
1979 Ford Mustang Pace Car officiel.jpg 1979 Ford Mustang Jackie Stewart Jim Rathmann
Indy 500 Pace Car.jpg 1980 Pontiac Trans-Am Turbo Johnnie Parsons Don Bailey
1981 Indy Pace Car.jpg 1981 Buick Regal V6 Duc Nalon Duc Nalon
1982 Chevy Camaro Pace Car.jpg 1982 Chevrolet Camaro Z28 Jim Rathmann Don Bailey
Indypacecar1983.jpg 1983 Buick Riviera Cabriolet Duc Nalon Don Bailey
Indypacecar1984.jpg 1984 Pontiac Indy Fiero John Callies Don Bailey
Indypacecar1985.jpg 1985 Oldsmobile Coutelas Calais James Garner Don Bailey
Indy500pacecar1986.JPG 1986 Chevrolet Corvette cabriolet Chuck Yeager Don Bailey
008crop.jpg 1987 Chrysler LeBaron Carroll Shelby Don Bailey
1988Indy500PaceCar.JPG 1988 Oldsmobile Cutlass Suprême Chuck Yeager Don Bailey
Pontiac Trans Am 1989 Indianapolis 500 pace car.jpg 1989 20e anniversaire de la Pontiac Trans Am Bobby Unser Don Bailey
1990 Chevrolet Beretta Indy Pace Car.JPG 1990 Chevrolet Beretta Cabriolet Jim Perkins Don Bailey
1991 Dodge Viper Indianapolis 500 Pace Car.jpg 1991 Dodge Viper RT/10 Carroll Shelby Don Bailey
Indy500pacecar1992.jpg 1992 Cadillac Allanté Bobby Unser Don Bailey
Chevrolet Camaro Z28 1993 Indianapolis 500 pace car.jpg 1993 Chevrolet Camaro Z28 Jim Perkins Don Bailey
1994Indianapolis500PaceCarReplica.jpg 1994 Ford Mustang Cobra Parnelli Jones Don Bailey
Indy500pacecar1995.JPG 1995 Chevrolet Corvette C4 cabriolet Jim Perkins Don Bailey
1996 Dodge Viper GTS Indy 500 Pace Car.jpg 1996 Dodge Viper GTS Bob Lutz Don Bailey
Luyendyk1997pacecar.jpg 1997 Oldsmobile Aurora Johnny Rutherford Don Bailey
Indy500pacecar1998.JPG 1998 Chevrolet Corvette C5 Parnelli Jones * Don Bailey
  1999 Chevrolet Monte-Carlo Jay Leno Don Bailey
  2000 Oldsmobile Aurora Anthony Edwards Don Bailey
2001Indy500PaceCar.jpg 2001 Oldsmobile Bravada * Elaine Irwin Mellencamp Don Bailey
Indy500pacecar2002.JPG 2002 50e anniversaire de la Chevrolet Corvette C5 Jim Caviezel Joie Chitwood, III
2003 Chevrolet SSR * Poisson aux herbes Johnny Rutherford
Indy500pacecar2004.JPG 2004 Chevrolet Corvette C5 Morgan FREEMAN Joie Chitwood, III
Indy500pacecar2005.JPG 2005 Chevrolet Corvette C6 cabriolet Général Colin Powell Joie Chitwood, III
Indy500pacecar2006.JPG 2006 Chevrolet Corvette C6 Z06 coupé Lance Armstrong * Johnny Rutherford
Or Bloomington 2007 04.jpg 2007 Chevrolet Corvette C6 Patrick Dempsey Johnny Rutherford
Indy500pacecars2008.JPG 2008 Chevrolet Corvette C6 Z06 E85 * Emerson Fittipaldi Johnny Rutherford
Camaro2009pacecar.JPG 2009 Chevrolet Camaro SS Josh Duhamel Johnny Rutherford
2010Indianapolis500PaceCar.jpg 2010 Chevrolet Camaro SS Robin Roberts Johnny Rutherford
2011Indianapolis500PaceCar.jpg 2011 Chevrolet Camaro AJ Foyt *
( Mari Hulman George en tant que passagère)
Johnny Rutherford
2012indy500pacecar.JPG 2012 Chevrolet Corvette C6 ZR1 Guy Fieri Johnny Rutherford
2017 Indianapolis 500 Chevrolet Corral - Corvette pace car 2013.jpg 2013 Chevrolet C7 Corvette Stingray Jim Harbaugh Johnny Rutherford
2013Indianapolis500PaceCar.jpg 2014 Chevrolet Camaro Z28 Dario Franchitti Johnny Rutherford
2015Indy500PaceCar.JPG 2015 Chevrolet Corvette Z06 Jeff Gordon Johnny Rutherford
2016Indianapolis500PaceCar.jpg 2016 Chevrolet Camaro Roger Penske Johnny Rutherford
2017 Indianapolis 500 Chevrolet Corral - Corvette pace car 2017.jpg 2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Jeffrey Dean Morgan Sarah Fisher
2018Indy500PaceCar.jpg 2018 Chevrolet Corvette ZR1 Victor Oladipo Sarah Fisher
2019Indy500pacecar-CorvetteGrandSport.jpg 2019 Chevrolet Corvette Grand Sport Dale Earnhardt, Jr. Sarah Fisher
2020Indy500PaceCar-Corvette.jpg 2020 Chevrolet Corvette Stingray Marc Reuss Sarah Fisher
N20 2605 00001.jpg 2021 Chevrolet Corvette Cabriolet Danica Patrick Sarah Fisher
  • 1998 : Le golfeur professionnel Greg Norman a été initialement sélectionné pour conduire la pace car en 1998. Il a participé à des essais au début du printemps. Cependant, Parnelli Jones a été nommé remplaçant de dernière minute après que Norman a été contraint de se retirer en raison d'une opération à l'épaule.
  • 2001 & 2003 : Pace truck ou SUV
  • 2006 : C'était avant que les scandales de dopage n'effacent ses records sportifs en 2011. (Voir Dopage au Tour de France .)
  • 2008 : Il y avait deux voitures de course Chevrolet Corvette pour la course 2008 ; un pace car vert métallique qui fonctionne à l' E85 conduit par Fittipaldi au départ, et un pace car peint pour ressembler au pace car de 1978 qui fonctionne à l'essence (utilisé pendant les périodes de prudence)
  • 2011 : Donald Trump a initialement été nommé pilote, mais a démissionné de cet honneur en raison de spéculations sur sa candidature à la présidentielle de 2012 ainsi que des réactions négatives des fans contre sa sélection, y compris une campagne Facebook .

Deux places

A partir de 2010, une Dallara IR03 modifiée , convertie en biplace , a également mené le peloton lors du défilé et du tour d'allure. Présenté comme le « siège le plus rapide du sport », il est conduit par un ancien conducteur d'Indy et transporte un passager spécial. Ceci est utilisé à toutes les courses IndyCar.

L'IndyCar "Biplace"
Année Conducteur Passager Remarques
2010 Michel Andretti Mark Wahlberg Mario Andretti coaché ​​depuis les stands
2011 Mario Andretti Sgt. Latseen Benson Benson était un vétéran de la guerre en Irak à la retraite (US Army)
2012 Mario Andretti Thomas Patton Gagnant du concours
2013 Mario Andretti Cpl. Barry Walton Vétéran blessé (US Marines)
2014 Mario Andretti Or Gracie
2015 Mario Andretti Adam Carolla
2016 Mario Andretti Lady Gaga Keith Urban s'est retiré en raison d'une blessure au dos
2017 Mario Andretti Zedd
2018 Mario Andretti Nick Canon
2019 Mario Andretti Matthieu Daddario
2020 Mario Andretti Michel Andretti Marco Andretti qualifié pour la pole position

Apparitions multiples

Carl G. Fisher
Chuck Yeager

Par pilote (pour le départ de la course, pas uniquement les périodes d'avertissement)

Les apparences Conducteur Les courses
6 Sam Hanks 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963
Jim Rathmann 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982
5 Carl G. Fisher 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915
3 Rader "Grand Garçon" 1927 , 1931 , 1934
Benson Ford 1950 , 1964 , 1966
James Garner 1975 , 1977 , 1985
Jim Perkins 1990 , 1993 , 1995
2 Barney Oldfield 1920 , 1922
Wilbur Shaw 1948 , 1949
William Clay Ford 1953 , 1968
Duc Nalon 1981 , 1983
Chuck Yeager 1986 , 1988
Carroll Shelby 1987 , 1991
Bobby Unser 1989 , 1992
Parnelli Jones 1994 , 1998

En voiture

Le processus de variation de la sélection entre différents modèles, qui a existé de 1911 à 2001, a été abandonné depuis 2002, toutes les voitures de course étant fournies exclusivement par la marque Chevrolet depuis cette année-là.

Les apparences Auto Les courses
18 Chevrolet Corvette 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
9 Chevrolet Camaro 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016
3 Stoddard-Dayton 1911 , 1913 , 1914
Packard 1915 , 1919 , 1936
La salle 1927 , 1934 , 1937
Ford Mustang 1964 , 1979 , 1994
2 Chrysler Impériale 1926 , 1933
Hurst/Olds Cutlass 1972 , 1974
Pontiac Trans-Am 1980 , 1989
Dodge Viper 1991 , 1996
Oldsmobile Aurora 1997 , 2000

Par fabricant

Une liste de fabricants et la fréquence à laquelle ils ont soit fourni des voitures de course officielles, soit l'un de leurs véhicules a été sélectionné pour arpenter l'Indianapolis 500. Cette liste compte toutes les marques subsidiaires, actuelles et défuntes, de chaque fabricant ainsi que les véhicules fabriqués par une entreprise qui a ensuite fusionné avec un autre sur la liste.

Le processus de variation de la sélection entre les différents fabricants, qui a existé de 1911 à 1996, a été abandonné depuis 1997, toutes les voitures de course étant fournies exclusivement par General Motors depuis cette année-là.

Fabricant Les voitures de course officielles alignées Remarques
General Motors 52
Chrysler 13 Comprend le National Sextet, Nash Ambassador et Hudson 112, et l'ancienne Chrysler Corporation, qui ont tous été fusionnés plus tard dans Fiat Chrysler Automobiles.
La Dodge Challenger 1971 a été fournie par les concessionnaires Dodge de la région d'Indianapolis, et non par Chrysler Corporation, et conduite par Eldon Palmer de Palmer Dodge à Indianapolis.
Gué 11
Studebaker 6 Y compris les véhicules Packard
Stoddard-Dayton 3
Harry C. Stutz 2 Y compris le Stutz de 1912 , fabriqué au cours de sa propriété de Stutz Motor Company et le HCS 6 de 1921

Galerie

Les références