Indianapolis 500 pace cars - Indianapolis 500 pace cars
La course automobile d' Indianapolis 500 utilise un pace car chaque année depuis 1911. Le pace car est utilisé à deux fins principales. Au départ de la course, le pace car conduit la grille de départ assemblée autour de la piste pour un nombre prédéterminé de tours de chauffe non marqués. Ensuite, si les officiels le jugent opportun, il libère le terrain à une vitesse déterminée pour commencer la course. De plus, pendant les périodes d'avertissement du drapeau jaune, le pace car entre en piste et récupère le leader, groupant le peloton à une vitesse réduite.
Avant le premier "500" en 1911, dans l'intérêt de la sécurité, le fondateur de l' Indianapolis Motor Speedway , Carl G. Fisher, est communément crédité du concept d'un " départ lancé " dirigé par une voiture de course. Presque toutes les courses à l'époque, ainsi que toutes les courses de Formule 1 , même à ce jour, utilisent un départ arrêté .
Presque chaque année depuis 1936, il est de tradition que le vainqueur de l'Indianapolis 500 reçoive l'une des voitures de course de cette année (ou une réplique). La plupart des années depuis 1911, le conducteur de la pace car au départ de la course a été une célébrité invitée, un ancien pilote de course ou une figure notable de l'industrie automobile. Historiquement, l'honneur de fournir la voiture de course était, et continue d'être, un honneur convoité par les constructeurs automobiles respectifs et une vitrine marketing pour la marque/le modèle particulier .
Formats de tours d'allure
1911-1956
Le pace car a été utilisé pour prendre le départ sur un tour non marqué. Le peloton utiliserait le tour pour réchauffer ses moteurs, ses pneus, puis à la fin du tour, à une vitesse prescrite, la voiture de course sortirait de la piste et permettrait un départ lancé ou "volé". Fisher a lui-même conduit la voiture de course au cours des premières années, mais elle est finalement devenue un poste honorifique, avec des invitations adressées à d'anciens vainqueurs, à des personnalités notables de la course automobile ou de l'industrie automobile. Le conducteur invité a reçu l'honneur de « pacemaker » et les constructeurs ont utilisé l'honneur de fournir la voiture comme exposition marketing.
Au cours de son mandat en tant que président du Speedway, Tony Hulman a roulé dans la voiture de course presque chaque année, immédiatement après avoir donné l'ordre de démarrer les moteurs. Son devoir principal était de préparer le départ et certaines années, ses responsabilités comprenaient l'exploitation d'une caméra qui serait logée à l'intérieur du coffre de la voiture.
Datant des toutes premières années, les voitures de course étaient souvent peintes avec des livrées spéciales avec des logos, des lettres, des rayures et d'autres marques décoratives. De plus, des mâts de drapeau, des lumières et d'autres accessoires automobiles étaient parfois installés pour mieux identifier la voiture de course. La plupart des fabricants ont profité de l'occasion pour présenter leurs modèles haut de gamme ou de luxe. Étant donné que dans les premières années, la voiture de course n'était utilisée que pour un tour au départ (et non pendant les périodes d'avertissement), le besoin d'une machine haute performance (c'est-à-dire une voiture de sport ) n'était pas nécessairement la priorité absolue. Pendant de nombreuses années, la pace car était une décapotable , ce qui, en plus d'augmenter le statut de luxe du véhicule, a aidé les officiels à organiser le départ.
1957-1976
La plupart des années jusqu'au début des années 1950, la voiture de course menait le peloton autour de la piste pour un tour de chauffe, puis la course a commencé. Le concept de tour de vitesse était populaire auprès des fans, car de nombreux pilotes saluaient souvent les fans et la grille roulante permettait des photographies spectaculaires. En 1957, la procédure a été modifiée de sorte que la pace car a mené le peloton pendant deux tours de chauffe. Cela a laissé plus de temps pour réchauffer les moteurs, les températures d'huile et les pneus, et a permis aux pilotes de vérifier les conditions de l'ensemble de la piste au moins une fois avant de recevoir le drapeau vert. Cela a également permis aux fans sur le tronçon principal (où se trouvent les plus grandes tribunes) de voir l'ensemble du terrain défiler une fois avant le départ. Auparavant, seuls les fans des autres parties de la piste pouvaient réellement voir la grille passer pour des photos et des signes de la main.
Pour les courses 1957-1958, la grille a été alignée et sortie en file indienne de la voie des stands nouvellement construite. Les deux tours ont permis au peloton de se former correctement, cependant, en pratique, cela s'est avéré difficile et les deux courses ont connu des incidents au départ. En 1959, le peloton a recommencé à aligner la grille sur le tronçon principal, et continue de le faire à ce jour.
À la fin des années 1960, non seulement un conducteur spécial serait au volant de la voiture de course, mais de nombreuses célébrités seraient invitées à monter en tant que passagers. Des dirigeants de l'automobile, des astronautes de la NASA , des journalistes d' ABC Sports et d' IMS Radio Network et d'autres célébrités étaient parmi les invités à monter dans la voiture de course.
En 1971, le concessionnaire local d'Indianapolis Dodge, Eldon Palmer, a été impliqué dans un accident au volant de la pace car. Il a percuté le stand d'un photographe à l'extrémité sud de la zone des stands, blessant plusieurs personnes. Dans les années qui suivirent immédiatement, le pilote de pace car utilisé ne serait qu'un pilote de course expérimenté. L'ancien vainqueur de l'Indy Jim Rathmann a servi six fois (et une fois pour les périodes d'avertissement seulement). Les célébrités James Garner et Marty Robbins ont été choisies en partie en raison de leur expérience en course.
1977-présent
En 1977, le format a été modifié en trois tours d'échauffement - deux " tours de parade " et un " tour de rythme ". Pendant le ou les tours de parade, plusieurs répliques de voitures de course du festival rejoignent souvent le terrain, transportant généralement des célébrités et/ou des pilotes invités spéciaux. La course de 1978 a été la première à présenter plusieurs voitures de course sur la piste pendant le tour de parade. Depuis 2010, l'IndyCar "biplace" (une voiture de course Indy à la retraite modifiée avec un siège passager spécial) est également à l'avant du peloton, transportant une célébrité ou un invité spécial. Les véhicules non participants quittent la piste après un ou deux circuits, et le seul pace car officiel mène le peloton sur le tour de rythme. En 2012, il a été étendu à quatre tours de chauffe (trois tours de « parade » et un tour de « allure »), coïncidant avec l'introduction d'une nouvelle formule de moteur et de châssis.
À partir de 1994 environ, on a observé que le peloton était assez dispersé pendant le(s) tour(s) de parade et faisait souvent circuler la piste en file indienne. Les conducteurs étaient connus pour faire des va-et-vient, parfois vigoureusement, dans le but d'augmenter la température des pneus. Lors du dernier tour de vitesse, le peloton se formait finalement en onze rangées de trois sur le tronçon arrière, mais souvent, il était encore lâche et pas en parfait ordre. Cette pratique a souvent fait l'objet de vives critiques de la part des fans et des médias, notamment lorsque le départ s'est étalé en file indienne, rompant ainsi la tradition. En 2010, les responsables ont annoncé qu'ils allaient contrôler le défilé et accélérer les tours, obligeant les conducteurs à rester dans les rangées de trois pendant la durée de la période d'échauffement.
Au cours des dernières années, le Speedway a commencé à expérimenter l'utilisation de célébrités de la culture pop au volant des voitures de course, un changement qui a suscité des réactions mitigées de la part des fans. Les coureurs ont pris position ces dernières années. AJ Foyt a conduit en 2011, Dario Franchitti a conduit en 2014, Jeff Gordon , cinq fois vainqueur de Big Machine Vodka 400 , a conduit en 2015, et avec le nouveau partenaire de diffusion NBC Sports , leur diffuseur de sport automobile Dale Earnhardt, Jr. , qui a fait 16 Big Machine Vodka 400 démarre et un propriétaire de voiture double vainqueur de l' Indiana 250 au Speedway, a conduit en 2019.
Tours de rythme supplémentaires
1957 : Une nouvelle voie des stands ultramoderne est construite. Pour la première fois, la zone des stands a été séparée de la surface de course. Pour 1957-1958, le champ a été aligné en file indienne sur la voie des stands, plutôt que les 11 rangées traditionnelles de trois sur la surface de la course. Cela a obligé les voitures à s'éloigner, puis à se rassembler en formation. Cela a causé une énorme confusion en 1958, lorsque la première rangée s'est échappée de la voiture de course, et le peloton avait besoin d'un tour de vitesse supplémentaire pour se rassembler avant que le green ne soit affiché.
1967 : La course est signalée par un drapeau rouge pour cause de pluie après 18 tours. La fin de la course a été reportée au lendemain. À l'époque, le pace car n'était pas utilisé pour les périodes de prudence. Cependant, les officiels ont décidé d'utiliser le pace car pour la reprise au 19e tour. Le pilote original du pace car Mauri Rose a également conduit la voiture pour le redémarrage. Deux tours non marqués (un tour de parade et un tour de rythme) ont précédé la reprise au 19e tour.
1970 : Jim Malloy a frappé le mur extérieur au tour quatre alors que le terrain était sur le point de prendre le drapeau vert. Le départ a été annulé, et la fois suivante, le terrain a reçu un drapeau rouge pour nettoyer l'incident. Les équipes ont été autorisées à reconstituer quelques gallons de carburant épuisé, et peu de temps après, le peloton s'est éloigné pour deux nouveaux tours de rythme.
1973 : Un crash s'est produit alors que le terrain était sur le point de prendre le drapeau vert. Le départ a été signalé au drapeau rouge et les voitures ont circulé jusqu'aux stands. Après le nettoyage, le peloton a redémarré, avec deux tours de rythme avant le drapeau vert.
1986 : Tom Sneva a chuté dans la dernière ligne droite dans le tour d'allure. Le départ a été annulé et la prochaine fois, les voitures ont été arrêtées sur la ligne droite avec un drapeau rouge. Pendant le nettoyage, les officiels ont décidé de remplir les réservoirs de carburant des équipes avec 3 gallons de méthanol. Après cela, le peloton a redémarré et a effectué deux tours de chauffe avant le drapeau vert.
1992 : Des tours de rythme supplémentaires ont été effectués (non marqués) après la chute de Roberto Guerrero lors d'un tour de parade. Au lieu d'arrêter la procédure, les officiels ont simplement décidé de prolonger le nombre de tours de chauffe. La course elle-même a fini par avoir 85 tours de conditions de drapeau jaune, donc l'allocation de carburant n'est pas devenue un facteur.
1997 : Des tours supplémentaires ont été effectués (non marqués) en raison d'un accident de trois voitures sur le tour de rythme d'origine.
2009 : Lorsque le peloton est sorti du virage quatre pour le départ, le peloton n'était pas bien aligné dans les onze rangées de trois. Pour la première fois dans l'histoire moderne, le signaleur a décidé de saluer le départ, en arborant le drapeau jaune. Le tour n'a pas été marqué. Le peloton s'est reformé et a reçu le drapeau vert la fois suivante, avec une formation légèrement meilleure.
Périodes de prudence
Jusqu'en 1978, le pace car n'était utilisé qu'au début de la course et n'était pas utilisé pendant les périodes de prudence. Depuis 1979, le pace car a également été utilisé pour emballer le peloton pendant les périodes de drapeau de prudence. Le pilote d'apparat n'a roulé qu'au départ de la course. Pendant les périodes d'avertissement, lorsque le pace car est utilisé pour arpenter le terrain, un officiel qualifié a été le conducteur. Dans certains cas, les officiels utilisent deux voitures de course distinctes (exactement les mêmes modèles), une pour le départ de la course et les périodes d'avertissement. Actuellement, le pilote du pace car pour les périodes d'avertissement est le même pilote qui conduit le pace car pour l' Indy Racing League pendant toutes les autres épreuves.
Voitures
À partir du milieu des années 1950, le constructeur automobile qui a fourni la voiture de course officielle a commencé à vendre des répliques de voitures de course au grand public. Dans de nombreux cas, la voiture de course sur piste officielle a été modifiée par rapport à son homologue légale. Les lumières stroboscopiques , barres de rouleaux , harnais multi-points , supports de caméras de télévision, communication dans les deux sens (pour les fonctionnaires), et retrait de la climatisation, sont parmi quelques - unes des modifications plus courantes faites pour la voiture de l' allure réelle. Cependant, certaines voitures de course officielles ont subi d'importantes modifications de performances, notamment des modifications de suspension, de transmission ou même de moteur par rapport à leur homologue de production (la Chevrolet Beretta de 1990 en est un exemple). Les voitures de course de course peuvent également avoir le réservoir de carburant d'usine remplacé par une pile à combustible , et ont généralement un extincteur à bord installé. Les répliques de production en édition spéciale disponibles au public sont généralement livrées avec une peinture complète et des décalcomanies "Indy 500", et peuvent faire partie d'une mise à niveau du package de performance.
En outre, la piste est généralement fournie avec des dizaines de répliques de production de voitures de course bas de gamme ("modèle de base") (ou différentes marques du même fabricant) à utiliser comme voitures de festival tout au long du mois. Des exemples de cette pratique remontent au milieu des années 1920. L'entreprise qui fournit le pace car fournit également souvent des camions de sécurité à utiliser sur la piste. Par exemple, en 1994, la Ford Mustang Cobra a été choisie comme voiture principale. Ford Motor Company a fourni de nombreuses Mustang GT (un modèle « dépouillé ») pour une utilisation en festival. En 1996, la Dodge Viper GTS a été choisie comme pace car. Plutôt que de fournir une flotte de Vipers, Chrysler a fourni de nombreux Stratus , Intrepids et Special Edition Rams pour le festival.
Les répliques de voitures de course et les voitures de festival valent généralement beaucoup moins que la voiture réelle utilisée pour effectuer les tâches de la voiture de course. Peu de voitures de festival ont peut-être réellement roulé sur la piste. Les voitures de course réelles sont rares et la plupart sont conservées et détenues par le musée Speedway et les fabricants.
Traditionnellement, la marque de la pace car a toujours été une marque nationale américaine . En 1991, la Dodge Stealth s'appelait à l'origine la voiture de course. Cependant, l' UAW , ainsi que les traditionalistes, ont protesté car le Stealth était une importation captive construite par Mitsubishi au Japon. Peu de temps avant la course, la Stealth a été déclassée pour devenir la voiture du festival. La Dodge Viper RT/10 de pré-production a été remplacée le jour de la course.
En 2001 et 2003, des camions ont été utilisés à la place des voitures de course. En 2005, une voiture de course Bel Air 1955 spécialement restaurée a été commandée par le comité de course d'Indianapolis pour célébrer le 50e anniversaire du moteur Chevrolet V-8. Une seule voiture a été construite et elle a été exposée et utilisée sur l'autoroute. Elle différait des premières voitures de piste de 1955 en ce qu'elle était noire. Les voitures de course Chevrolet d'origine de 1955 étaient bicolores rouges et crème. Cette voiture est actuellement exposée au Auburn Cord Duesenberg Museum à Auburn, Indiana.
Depuis 2002, Chevrolet a un contrat exclusif avec le Speedway pour fournir la voiture pilote et d'autres véhicules officiels pour l'Indianapolis 500. Avant cela, le fournisseur de moteurs de série Oldsmobile (1997-2001) avait un arrangement similaire et fournissait la voiture pilote trois fois sur une période de cinq ans. Chevrolet a un contrat pour fournir la voiture pilote pour le Brickyard 400 depuis 1994.
Depuis 1936, le vainqueur de la course se voit traditionnellement attribuer un pace car. Certaines années, et dans la plupart des cas au cours des dernières décennies, le vainqueur se voit en fait présenter l'une des répliques officielles de voitures de course homologuées pour la rue.
Pace cars et conducteurs
Stimulateurs cardiaques (1911-1941)
Stimulateurs cardiaques (1946-1978)
- Remarque : De 1958 à 1963, le pilote à la retraite Sam Hanks a été nommé « Director of Racing » pour l' USAC et a assumé les fonctions de pace car. Aucun pilote "célébrité" n'a été utilisé pendant cette période.
Pace cars (1979-2021)
- 1998 : Le golfeur professionnel Greg Norman a été initialement sélectionné pour conduire la pace car en 1998. Il a participé à des essais au début du printemps. Cependant, Parnelli Jones a été nommé remplaçant de dernière minute après que Norman a été contraint de se retirer en raison d'une opération à l'épaule.
- 2001 & 2003 : Pace truck ou SUV
- 2006 : C'était avant que les scandales de dopage n'effacent ses records sportifs en 2011. (Voir Dopage au Tour de France .)
- 2008 : Il y avait deux voitures de course Chevrolet Corvette pour la course 2008 ; un pace car vert métallique qui fonctionne à l' E85 conduit par Fittipaldi au départ, et un pace car peint pour ressembler au pace car de 1978 qui fonctionne à l'essence (utilisé pendant les périodes de prudence)
- 2011 : Donald Trump a initialement été nommé pilote, mais a démissionné de cet honneur en raison de spéculations sur sa candidature à la présidentielle de 2012 ainsi que des réactions négatives des fans contre sa sélection, y compris une campagne Facebook .
Deux places
A partir de 2010, une Dallara IR03 modifiée , convertie en biplace , a également mené le peloton lors du défilé et du tour d'allure. Présenté comme le « siège le plus rapide du sport », il est conduit par un ancien conducteur d'Indy et transporte un passager spécial. Ceci est utilisé à toutes les courses IndyCar.
Année | Conducteur | Passager | Remarques |
---|---|---|---|
2010 | Michel Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti coaché depuis les stands |
2011 | Mario Andretti | Sgt. Latseen Benson | Benson était un vétéran de la guerre en Irak à la retraite (US Army) |
2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Gagnant du concours |
2013 | Mario Andretti | Cpl. Barry Walton | Vétéran blessé (US Marines) |
2014 | Mario Andretti | Or Gracie | |
2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban s'est retiré en raison d'une blessure au dos |
2017 | Mario Andretti | Zedd | |
2018 | Mario Andretti | Nick Canon | |
2019 | Mario Andretti | Matthieu Daddario | |
2020 | Mario Andretti | Michel Andretti | Marco Andretti qualifié pour la pole position |
Apparitions multiples
Par pilote (pour le départ de la course, pas uniquement les périodes d'avertissement)
Les apparences | Conducteur | Les courses |
---|---|---|
6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
5 | Carl G. Fisher | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
3 | Rader "Grand Garçon" | 1927 , 1931 , 1934 |
Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
2 | Barney Oldfield | 1920 , 1922 |
Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
William Clay Ford | 1953 , 1968 | |
Duc Nalon | 1981 , 1983 | |
Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
Carroll Shelby | 1987 , 1991 | |
Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
En voiture
Le processus de variation de la sélection entre différents modèles, qui a existé de 1911 à 2001, a été abandonné depuis 2002, toutes les voitures de course étant fournies exclusivement par la marque Chevrolet depuis cette année-là.
Les apparences | Auto | Les courses |
---|---|---|
18 | Chevrolet Corvette | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 |
9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
3 | Stoddard-Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
La salle | 1927 , 1934 , 1937 | |
Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
2 | Chrysler Impériale | 1926 , 1933 |
Hurst/Olds Cutlass | 1972 , 1974 | |
Pontiac Trans-Am | 1980 , 1989 | |
Dodge Viper | 1991 , 1996 | |
Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Par fabricant
Une liste de fabricants et la fréquence à laquelle ils ont soit fourni des voitures de course officielles, soit l'un de leurs véhicules a été sélectionné pour arpenter l'Indianapolis 500. Cette liste compte toutes les marques subsidiaires, actuelles et défuntes, de chaque fabricant ainsi que les véhicules fabriqués par une entreprise qui a ensuite fusionné avec un autre sur la liste.
Le processus de variation de la sélection entre les différents fabricants, qui a existé de 1911 à 1996, a été abandonné depuis 1997, toutes les voitures de course étant fournies exclusivement par General Motors depuis cette année-là.
Fabricant | Les voitures de course officielles alignées | Remarques |
---|---|---|
General Motors | 52 | |
Chrysler | 13 | Comprend le National Sextet, Nash Ambassador et Hudson 112, et l'ancienne Chrysler Corporation, qui ont tous été fusionnés plus tard dans Fiat Chrysler Automobiles. La Dodge Challenger 1971 a été fournie par les concessionnaires Dodge de la région d'Indianapolis, et non par Chrysler Corporation, et conduite par Eldon Palmer de Palmer Dodge à Indianapolis. |
Gué | 11 | |
Studebaker | 6 | Y compris les véhicules Packard |
Stoddard-Dayton | 3 | |
Harry C. Stutz | 2 | Y compris le Stutz de 1912 , fabriqué au cours de sa propriété de Stutz Motor Company et le HCS 6 de 1921 |