Institut d'assurance pour la sécurité routière - Insurance Institute for Highway Safety

Centre de recherche sur les véhicules IIHS Crash Hall

L' Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) est une organisation américaine à but non lucratif financée par des compagnies d'assurance automobile , créée en 1959 et basée à Arlington, en Virginie . Il s'efforce de réduire le nombre de collisions routières impliquant des véhicules à moteur , ainsi que le taux de blessures et la quantité de dommages matériels dans les collisions qui se produisent encore. Elle effectue des recherches et produit des évaluations pour les véhicules de tourisme populaires ainsi que pour certains produits de consommation tels que les sièges d'appoint pour enfants. Il mène également des recherches sur la conception des routes et la réglementation de la circulation, et a participé à la promotion des décisions politiques.

Essais de collision frontale

Crash test à chevauchement modéré frontal d'une Subaru Ascent 2019 .
Le Ford Edge 2007 a réussi ce test avec la note la plus élevée de l'institut, « Bon ». L'Edge testé est affiché au siège de l'institut comme exemple d'un artiste hors concours dans un accident frontal décalé.
La Pontiac Trans Sport 1997 a échoué à ce test avec l'une des pires performances de l'histoire de l'institut; Brian O'Neill, alors directeur de l'institut, a noté que cet accident aurait pu s'avérer fatal pour un occupant humain. L'un des Trans Sports testés est affiché au siège de l'institut comme un exemple de mauvais interprète lors d'un accident frontal décalé. C'était nettement pire que les autres véhicules contemporains; la Ford Windstar 1996 a obtenu la meilleure note de l'institut.
Le Toyota Tacoma est l'un des véhicules les plus exigeants qui ont réussi le test de petit chevauchement difficile de l'institut, mais la Dodge Grand Caravan s'est mal comportée.

L'IIHS évalue six catégories individuelles, attribuant à chacune une cote « Bon », « Acceptable », « Marginal » ou « Mauvais » avant de déterminer la cote globale d'impact frontal du véhicule.

Test frontal de chevauchement modéré

Le test de chevauchement modéré (anciennement test de décalage frontal ), introduit en janvier 1995, diffère de celui du New Car Assessment Program (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du gouvernement américain en ce que ses tests sont décalés. Ce test expose 40% de l'avant du véhicule à un impact avec une barrière déformable à environ 40 mph (65 km/h).

Comme pour le test de choc frontal de la NHTSA, les véhicules de différentes catégories de poids peuvent ne pas être directement comparés. En effet, le véhicule le plus lourd est généralement considéré comme ayant un avantage s'il rencontre un véhicule plus léger ou s'il est impliqué dans un accident impliquant un seul véhicule. L'IIHS l'a démontré en écrasant trois berlines intermédiaires avec trois minicars plus petites classées « Bonnes ». Par exemple, trois minicars ont été classées « Mauvais » dans ces tests spéciaux de voiture à voiture décalés en 2009, tandis que les voitures de taille moyenne ont été classées « Bonnes » ou « Acceptables ».

Test frontal de petit chevauchement

Le 14 août 2012, l'IIHS a publié les premiers résultats d'un nouveau test, appelé "test de front de petit chevauchement". Le nouveau test, qui est utilisé en plus du test de décalage de 40 % introduit en 1995, soumet seulement 25 % de l'extrémité avant du véhicule à un impact de 40 mph contre une barrière solide et arrondie. En conséquence, il est beaucoup plus exigeant pour la structure du véhicule que le test de décalage de 40 %. Lors de la première série de tests, composée de 11 véhicules de luxe et de quasi-luxe de taille moyenne, la plupart des véhicules se sont mal comportés ; seuls trois véhicules ont reçu des notes « bonnes » ou « acceptables ».

Le système d'évaluation est similaire au décalage de 40 %, mais présente quelques différences clés : en raison du mouvement latéral sévère résultant souvent de ce test).

Une étude du Medical College of Wisconsin a révélé que les collisions à faible chevauchement entraînent une augmentation des blessures à la tête, à la poitrine, à la colonne vertébrale, à la hanche et au bassin. Ce type de collision est courant sur les routes à deux voies avec circulation à double sens où une médiane centrale est absente. Les collisions impliquant un seul véhicule (contre un arbre ou un poteau) représentent 40 % des collisions à faible chevauchement. Selon l'IIHS, 25% des décès par collision frontale sont dus à de petites collisions avec chevauchement, la roue avant extérieure recevant d'abord les forces d'impact plutôt que la structure d'absorption de collision plus centrale.

L'IIHS a depuis testé des voitures familiales, des voitures compactes, des mini-voitures, des VUS de petite et moyenne taille, des fourgonnettes, des muscle cars et des grosses camionnettes grâce au test de petit chevauchement.

En 2017, l'IIHS a commencé à effectuer ce test du côté passager des véhicules.

Essai de choc latéral

L'IIHS a commencé à effectuer l'essai d'impact latéral en 2003. Dans cet essai, le véhicule d'essai reste immobile tandis qu'un traîneau à quatre roues, avec une barrière déformable attachée, heurte le côté du véhicule à 31 mph (50 km/h). Ce test est utilisé pour simuler l'impact d'un pick-up ou d'un SUV surélevé sur le véhicule en question.

En 2019, l'IIHS a commencé à modifier le test en utilisant un traîneau plus lourd, en modifiant la conception de la barrière et en augmentant la vitesse d'impact de 31 à 37 mph (60 km/h). L'IIHS a cité le test actuel étant irréaliste comme la principale raison de la modification. Le test modifié n'a pas encore été officiellement mené.

Test de résistance du toit

Test de résistance du toit d'une Dodge Challenger 2016 .

Aux États-Unis, les renversements représentaient près de 25 % des décès de véhicules de tourisme. Il a été prouvé que des fonctionnalités telles que le contrôle électronique de la stabilité réduisent considérablement les capotages et que les systèmes d'avertissement de sortie de voie peuvent également aider. Les airbags rideaux latéraux à détection de capotage contribuent également à minimiser les blessures en cas de capotage.

Dans le test, qui a été introduit en 2009, le véhicule repose sur une plate-forme tandis qu'une plaque hydraulique métallique inclinée pousse sur son toit, dans la zone juste au-dessus des fenêtres. Afin d'obtenir la cote la plus élevée, le véhicule doit résister à une force équivalente à au moins quatre fois son poids à vide avant de s'effondrer de 5 po (130 mm).

Crash test du 50e anniversaire

En 2009, l'IIHS a célébré son 50e anniversaire. Pour illustrer à quel point la sécurité automobile a progressé en cinq décennies, l'IIHS a testé une Chevrolet Bel Air de 1959 qui s'est écrasée de plein fouet, avec un décalage de 40 % avec une Chevrolet Malibu 2009 à 40 mph. Il a mis la vidéo de l'accident sur Internet et "les résultats n'ont surpris personne avec une familiarité passagère avec les voitures". L'habitacle du Bel Air a été considérablement endommagé par l'accident. Couplé au manque de dispositifs de sécurité modernes tels que les airbags et les ceintures de sécurité , cela a abouti au mannequin de crash test dans les forces d'enregistrement de Bel Air qui aurait probablement causé des blessures mortelles à un vrai conducteur. Ils « ne toucheraient pas seulement l'intérieur de la voiture et subiraient une accélération importante (et dommageable), mais la voiture vous écraserait à l'intérieur ». L'ingénierie sophistiquée et l'acier à haute résistance donnent aux véhicules modernes un énorme avantage.

Évaluation de l'appuie-tête

Cela teste le siège du conducteur du véhicule pour déterminer l'efficacité des appuie-tête. Le siège du conducteur est placé sur un traîneau pour imiter les collisions arrière à 20 mph. Les collisions par l'arrière à des vitesses faibles à modérées n'entraînent généralement pas de blessures graves, mais elles sont courantes. En 2005, l'IIHS estimait que 25 % des frais médicaux étaient liés à des coups du lapin.

Évaluation de l'évitement de collision frontale

Véhicule à véhicule

Dans ce test, un ingénieur conduit la voiture d'essai vers une boîte rembourrée roulante, qui est utilisée pour simuler une voiture réelle. Les cotes « de base », « avancée » et « supérieure » ​​sont attribuées selon que le système de prévention des collisions avant répond aux critères gouvernementaux et si le système peut réduire la vitesse ou éviter la collision à 12 et 25 mph (19 et 40 km/h).

Véhicule à piéton

L'IIHS exécute ce test dans trois scénarios différents, chaque scénario ayant deux vitesses différentes pour le véhicule testé.

  • 1er scénario : Un piéton adulte de 180 cm (6 pi) marche perpendiculairement à la circulation venant en sens inverse, et le véhicule testé doit réussir un freinage automatique suffisant pour éviter de heurter le piéton à 19 et 40 km/h (12 et 25 mph).
  • 2e scénario : Un enfant de 110 cm (45 po) (taille moyenne d'un enfant de 7 ans) s'élance de derrière deux véhicules en stationnement (le plus proche de l'enfant est une berline, et le plus éloigné est un SUV), et le véhicule testé doit réussir à freiner suffisamment automatiquement pour éviter de heurter l'enfant de la fléchette à 19 et 40 km/h (12 et 25 mph).
  • 3ème scénario : Le même piéton adulte de 180 cm (6 pi) marche parallèlement à la circulation, et le véhicule testé doit réussir un freinage automatique suffisant pour éviter de heurter le piéton à 40 et 60 km/h (25 et 37 mph).

Évaluation des phares

En mars 2016, l'IIHS a publié des évaluations pour les performances des phares. Leur premier test impliquait des voitures familiales et la plupart ont obtenu des notes marginales ou médiocres. Un seul véhicule, la Toyota Prius V , a obtenu une bonne note lorsqu'il est équipé de phares spécifiques. L'Institut a évalué les phares des petits SUV 4 mois plus tard, et aucun des véhicules testés n'a obtenu une bonne note. En octobre 2016, ils ont publié des évaluations pour les camionnettes, et la Honda Ridgeline était la seule camionnette à obtenir une bonne note au test des phares lorsqu'elle était équipée de phares spécifiques.

Récompenses

Le Top Safety Pick est un prix annuel décerné aux voitures les plus performantes de l'année. Pour recevoir un Top Safety Pick , le véhicule doit recevoir des notes globales « Bon » dans les tests de chevauchement modéré à l'avant, à petit chevauchement avant, latéral, de résistance du toit et des appuie-tête du siège côté conducteur. Les véhicules doivent également être disponibles avec des phares classés acceptables ou bons, un système de prévention des collisions avant classé supérieur ou avancé, et recevoir une note acceptable ou bonne dans le test de petit chevauchement côté passager. Le prix Top Safety Pick+ est décerné aux véhicules qui répondent à tous les critères d'un Top Safety Pick, mais sont également disponibles avec des phares bien notés et reçoivent une note de bon dans le test de petit chevauchement côté passager.

Dans les médias

Après un petit segment sur MotorWeek '91 dans lequel l'ancien président Brian O'Neill a démontré le système de test de collision des pare-chocs de l'institut, l'IIHS a commencé à recevoir une couverture médiatique nationale. Lorsque l'IIHS a commencé son programme de tests frontaux à chevauchement modéré en 1995, la correspondante de Dateline NBC, Lea Thompson, a été invitée à regarder ses tests de collision, et des segments sur les programmes de tests de collision de l'institut sont devenus une rubrique régulière sur Dateline au milieu des années 1990 et 2000. D'autres tests de l'IIHS ont ensuite été couverts, notamment des tests de collision de pare-chocs, des tests de collision latérale et des tests d'évaluation des appuie-tête. Certains de ces segments sont reconnus pour avoir poussé les constructeurs automobiles à concevoir des voitures plus sûres, comme lorsque l'IIHS a testé les monospaces à plate - forme GM U 1997-2005 . Ils ont été nommés les véhicules les moins performants qu'il ait jamais testés, avec des blessures potentiellement mortelles pour le conducteur. Leurs successeurs, proposés de 2005 à 2009, ont été nettement améliorés et ont reçu la note "Bien" de l'institut. Le Ford F-150 1997-2003 a ensuite été nommé le 2e véhicule le moins performant, avec également des blessures potentiellement mortelles pour le conducteur. Le Ford F-150 redessiné de 2004 a reçu la note "Bien" de l'institut. Lorsque Brian O'Neill a quitté son poste de président de l'IIHS en 2006, les segments de l'IIHS étaient beaucoup plus courts et moins fréquents, jusqu'à ce qu'ils se terminent vers la fin de 2006, lorsque la correspondante Lea Thompson a quitté Dateline NBC. Beaucoup de ces segments Dateline sont disponibles pour regarder sur YouTube .

Voir également

Les références

Liens externes