Interstate 215 (Utah) - Interstate 215 (Utah)

L'autoroute 215
L'autoroute 215
Route de la ceinture
	I-215 surligné en rouge
Informations sur l'itinéraire
	Route auxiliaire de l' I-15
	Défini par le code de l'Utah §72-4-127
	Maintenu par l' UDOT
Longueur	28,946 mi (46,584 km)
A existé	1963-présent
Principaux carrefours
De	I-80 / SR-186 à Millcreek
	SR-152 à Cottonwood Heights ; I-15 à Murray ; SR-201 à West Valley City ; I-80 à Salt Lake City ; SR-67 à North Salt Lake
À	I-15 à North Salt Lake
Emplacement
Comtés	Lac Salé , Davis
Réseau routier

L'Interstate 215 ( I-215 ), également connue localement sous le nom de Belt Route , est une autoroute auxiliaire de l' État américain de l' Utah qui forme une boucle de 270 degrés autour de Salt Lake City et de plusieurs de ses banlieues. Le parcours commence à l'embouchure du Canyon de Parley à une jonction avec I-80 est du centre-ville, et se dirige vers le sud à travers le bord de la région métropolitaine de Salt Lake City banlieue est de l » Millcreek , Holladay , et Cottonwood Heights . Il continue vers l'ouest à travers Murray avant de tourner à nouveau vers le nord, en passant par les banlieues ouest de Taylorsville et West Valley City . Il entre ensuite dans North Salt Lake et le comté de Davis sur une courte distance avant d'atteindre l' I-15 au nord - ouest du centre-ville.

L'autoroute a été proposée au milieu des années 1950, avec l'I-15 et l'I-80 via Salt Lake City. À l'époque, seule la partie ouest de la route de la ceinture était désignée I-215. La partie orientale de la route de ceinture a été désignée Interstate 415 . Cependant, la désignation I-415 a été supprimée pour fournir un numéro de route unique pour l'ensemble de la route en 1969, la désignation I-215 couvrant la totalité de la route de la ceinture. L'autoroute a été construite en segments, en commençant par une section achevée en 1963 de Redwood Road à North Salt Lake jusqu'à 2100 North près de l' aéroport . Initialement prévu pour être achevé au milieu des années 1970, les défis des groupes de citoyens concernant les déclarations d'impact environnemental ont conduit à l'achèvement de la dernière section de l'I-215 en 1989 entre 6200 South et 4500 South à Holladay.

Description de l'itinéraire

Le terminus de la I-215 à la I-80, à l'est de Salt Lake City.

L'I-215 commence à un échangeur à l'embouchure du Parley's Canyon à Millcreek, près du coin sud-est de Salt Lake City, qui relie l' I-80 , Foothill Drive ( State Route 186 ou SR-186) et Parleys Way. À ce stade, l'I-215 se divise en trois tronçons, reliant l'I-80 à Salt Lake City, Foothill Drive et Parleys Way, et l'I-80 à Parley's Canyon. De là, l'autoroute se déplace vers le sud-est le long du banc est de la vallée du lac Salé avec trois voies dans chaque direction. La route entre dans une zone résidentielle d' East Millcreek et tourne vers le sud. Ensuite, la première sortie apparaît, un échangeur de diamants incomplet avec 3300 Sud ( SR-171 ) qui manque d'une bretelle de sortie de la I-215 en direction nord. Après cet échangeur, une bretelle d'accès relie 3800 South à la I-215 en direction nord. Un bloc plus au sud est un échangeur partiel sans bretelle de sortie de la I-215 en direction nord sur 3900 sud. En entrant dans Holladay , la I-215 se dirige vers le sud mais tourne bientôt vers le sud-ouest. Une bretelle de sortie permet aux automobilistes en direction nord de se connecter au boulevard Wasatch. Cependant, cette sortie est signalée par 3900 Sud et 3300 Sud en raison des échangeurs incomplets sur les deux routes. Après un échangeur à 4500 South ( SR-266 ) qui dessert la I-215 en direction sud, la route tourne à nouveau vers le sud et commence à descendre vers Knudsen's Corner et Cottonwood Heights . À ce stade, les voies en direction sud sont plus basses que les voies parallèles en direction nord. La route de la ceinture s'aplatit en atteignant un échangeur à 6200 Sud à Knudsen's Corner.

I-215 en direction nord à l'approche de Legacy Parkway, au nord-ouest de Salt Lake City.

Lorsque l'autoroute entre dans Cottonwood Heights, elle tourne vers l'ouest et devient une autoroute en contrebas. Ensuite, il atteint un échangeur à Highland Drive, signé 2000 East ( SR-152 ). Cet échangeur dispose d'une rampe à dénivelés allant du nord 2000 East à l'est I-215. Après cette intersection, un autre échangeur à Union Park Avenue apparaît. Une autre rampe dénivelée de Union Park Avenue est présente. L'autoroute entre dans Murray comme un échangeur desservant les automobilistes en direction ouest se connecte à 280 East et State Street ( US Route 89 , ou US-89). Les voyageurs en direction de l'est se connectent à State Street plus à l'ouest par une sortie séparée. La route tourne au nord-ouest pendant une courte période pour s'approcher d'une jonction à I-15 (souvent appelée l'échangeur sud). À l'approche de l'échangeur, la route gagne deux voies et revient à une autoroute au niveau du sol. L'autoroute traverse la I-15 et perd une voie lorsqu'elle entre dans Taylorsville et s'incurve vers le nord-ouest, traversant ainsi le Jourdain . Juste avant un échangeur partiel en trèfle à Redwood Road ( SR-68 ), la route tourne vers l'ouest une dernière fois avant de tourner vers le nord après l'échangeur. L'autoroute continue vers le nord et a un autre échangeur partiel en trèfle à 4700 sud (SR-266). La route entre dans West Valley City et rencontre 3500 South (SR-171), où ses voies en direction est ont une rampe dénivelée vers la I-215 en direction nord. La route tourne au nord-est et entre dans une zone industrielle de l'ouest de Salt Lake City. Après avoir atteint un échangeur en trèfle à SR-201 , la route tourne à nouveau vers le nord. Au-delà d'un échangeur urbain à point unique à California Avenue, l'autoroute continue vers le nord.

Vue vers l'est le long de la partie sud de la I-215

Un échange partiel de cheminée impliquant I-80, Redwood Road et la route d'accès à l'aéroport international de Salt Lake City est à côté. L'autoroute perd une voie dans chaque direction lorsque l'autoroute passe l'aéroport à l'est. Deux échangeurs de diamants à 700 North et 2100 North se produisent à l'approche de l'autoroute du comté de Davis . Après 2100 Nord, l'autoroute entre dans le comté rural de Salt Lake City et la route s'incurve vers le nord-ouest. Un échangeur à Legacy Parkway donne aux automobilistes I-215 en direction nord et aux automobilistes de Legacy Parkway en direction sud leurs connexions respectives. La route tourne vers l'est et perd une voie dans chaque direction. Il y a un échangeur de diamants à SR-68 avant que l'autoroute ne se confond avec la I-15 en direction nord à North Salt Lake .

Histoire

En regardant vers le sud au terminus sud de SR-186 vers l'extrémité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre I-215 à l'embouchure de Parley's Canyon

Un diagramme montrant l'année d'ouverture de chaque section de l'I-215

Une route de ceinture autour de Salt Lake City a été proposée pour la première fois en 1955, le département des autoroutes de l'Utah (le prédécesseur de l'actuel ministère des Transports de l'Utah ) tenant des audiences concernant la construction à partir du début de 1958. Le quadrant sud-est de la route a été initialement placé à partir de une jonction au projet I-15 à Murray vers le nord-est à travers Murray et Holladay, atteignant finalement le banc est à 3900 Sud. De là, il aurait couru vers le nord vers l'embouchure de Parley's Canyon au niveau de la I-80 proposée (à l'époque US-40 ). Presque immédiatement, ce plan s'est heurté à l'opposition des résidents locaux de la région. Le tracé proposé aurait coupé en deux la banlieue principalement résidentielle de Holladay, ainsi que la partie sud de Murray. Après plus de deux ans d'audiences et d'opposition généralisée des résidents, le département des autoroutes a publié son tracé proposé en juin 1960, qui plaçait le quadrant sud-est où il fonctionne aujourd'hui. Tout en réprimant les critiques de certains, d'autres sont restés dans l'opposition, affirmant que la route était encore trop intrusive le long des zones résidentielles. Le quadrant ouest a également été réprimandé pour avoir été placé à proximité d'autres grandes artères. En novembre 1963, une petite portion à deux voies du quadrant nord-ouest de la route de ceinture s'est ouverte de Redwood Road ( SR-68 ) dans le comté de Davis à l'ouest et au sud jusqu'à 2100 North, au nord de l' aéroport international de Salt Lake City . Cette partie de la route a été prolongée vers l'est jusqu'à la I-15 à North Salt Lake et mise aux normes de l'autoroute en 1969.

La construction du quadrant sud-est de l'I-80 (à l'époque remplaçant l'US-40) à Parley's Canyon jusqu'au 4600 sud à Holladay a commencé à la mi-1965. Cela impliquait de réaligner le boulevard Wasatch pour qu'il soit parallèle au tracé et de tronquer cette route au 3300 Sud. Avant cela, Wasatch Boulevard était connecté à l'US-40. La section de l'I-80 à 3300 South a ouvert en janvier 1967, avec la portion de chaussée de 3300 South à 4500 South en novembre 1969.

En 1973, la construction progressait sur le quadrant ouest entre I-15 à Murray et SR-201 (à l'époque US-40A/US-50A). L'acquisition de terres avait également lieu pour le reste du quadrant sud-est entre 300 East à Murray et 4600 South à Holladay. Cependant, un groupe de citoyens nommé Cottonwood Inc. a interrompu l'acquisition d'emprises en raison de l'absence d'une étude d'impact environnemental (EIE). Aussi controversé était un échangeur de trèfle proposé à 2000 Est. À la mi-1975, un EIS a été publié avec quatre alternatives principales: une alternative sans construction qui laisserait un espace dans le quadrant sud-est, construisant la route le long du chemin moderne (à environ 6400 sud), déplaçant la partie sud vers le sud-ouest à travers Fort Union et Midvale jusqu'à 7200 sud, ou en prolongeant la partie est plus au sud jusqu'à Sandy, puis vers l'ouest le long de 9000 sud. Cottonwood Inc. a déposé une poursuite contestant l'EIS. Pendant ce temps, l'I-215 de SR-201 dans le quadrant ouest à 280 est à Murray a ouvert ses portes en novembre 1976.

En direction ouest sur la I-215 en direction de l'échangeur Union Park Avenue

Après 1976, des lacunes dans la route de la ceinture étaient présentes de 2100 Nord près de l'aéroport à SR-201 et de State Street à Murray à 4600 Sud à Holladay. La première étape pour combler l'écart a été franchie en juin 1979, lorsque la construction de l'autoroute de State Street à 700 East a commencé. Cela a été suivi par le procès Cottonwood Inc. accordé en faveur de UDOT en novembre 1979. En juillet 1985, la route de 280 East à Union Park Avenue a été achevée. À l'époque, cette portion de route était la plus chère de l'État en termes de coût par mile, en raison de la dépression de la route sous les quartiers environnants. La prochaine section à ouvrir était de 2100 North South à I-80 en 1987. Elle a été suivie par une section entre Union Park Avenue et 2000 East, ouverte en novembre 1987, qui a également été construite comme une autoroute en contrebas. Le quadrant ouest de l'autoroute a été achevé en octobre 1988, comblant l'écart entre la SR-201 et la I-80 (cependant, l'échangeur de California Avenue n'a été ouvert qu'à la mi-1989). En août 1989, la route de 2000 Est à 6200 Sud a été achevée, et la route de ceinture a été achevée avec l'ouverture de l'autoroute entre 4500 Sud et 6200 Sud en octobre 1989.

Depuis 1989, des modifications majeures ont eu lieu sur le tracé de la ceinture consistant en la reconstruction de l'échangeur sud I-15 en 2001, l'élargissement de l'autoroute de six à huit voies de 4700 South à Taylorsville à I-15 à Murray en 2004, et l'ajout d'un échangeur à Legacy Parkway en 2008. Les viaducs 3300 Sud et 4500 Sud ont également été reconstruits, en 2008 et 2007 respectivement. En novembre 2017, une reconstruction complète du quadrant sud-ouest de SR-201 à 4700 sud à Taylorsville a été achevée. Le projet de 105 millions de dollars a remplacé la surface de la route en béton, ajouté des voies auxiliaires entre les sorties, refait le revêtement et élargi plusieurs tabliers de pont et remplacé deux ponts majeurs sur la SR-201.

Dans le cadre de la proposition originale d'une route de ceinture à travers Salt Lake City, le quadrant sud-est a reçu la désignation I-415. Pour maintenir la continuité dans la route de la ceinture, le numéro 415 a été remplacé en faveur de la désignation I-215 couvrant l'ensemble de la route en 1969.

Quitter la liste

comté	Emplacement	mi	km	Sortir	Destinations	Remarques
Lac salé	Salt Lake City	0,000	0,000		I-80 ouest – Reno	I-80 sortie 128
	Millcreek	1.061	1.708	1	SR-186 ouest (Foothill Drive) / Parleys Way ouest	Pas de sortie vers le sud
		1.466	2.359	2	I-80 est – Park City , Cheyenne	Aucune sortie en direction sud; I-80 sortie 130
		1.701	2.737	3	SR-171 (3300 Sud) / Boulevard Wasatch	Pas de sortie vers le nord
		2,615	4.208	4	3900 Sud, 3300 Sud (Boulevard Wasatch)
	Holladay	3.491	5.618	5	SR-266 (4500 Sud)	Sortie et entrée en direction sud
	Holladay – Ligne Cottonwood Heights	6.080	9,785	6	SR-190 (6200 Sud) / 3000 Est – Domaines skiables
		6.080	9,785	Changement de direction cardinale : direction sud devient direction ouest; vers l'est devient vers le nord
		7.481	12.040	8	SR-152 (2000 Est)
	Hauteurs de Cottonwood	9.076	14.606	9	Avenue du Parc Union
	Murray	10.205	16.423	dix	280 Est	Sortie et entrée en direction ouest
		10.646	17.133	11	US 89 ( rue State )	Sortie et entrée en direction est
		11.256	18.115	12	I-15 – Las Vegas , Salt Lake City	I-15 sortie 298
	Taylorsville	13.288	21,385	13	SR-68 (chemin Redwood)
		14.000	22.531	Changement de direction cardinale : direction ouest devient direction nord; vers le sud devient vers l'est
		15.258	24.555	15	SR-266 (4700 Sud) – Taylorsville
	Ville de la Vallée de l'Ouest	17,351– 17,571	27.924- 28,278	18	SR-171 (3500 Sud) – Maverik Center , West Valley City	Signé comme sorties 18A (est) et 18B (ouest) en direction nord
	Salt Lake City	19.232– 19.625	30,951– 31,583	20	SR-201 à I-80 – Magna , Reno , Cheyenne	Échangeur Cloverleaf , signé comme sorties 20A (est) et 20B (ouest); SR 201 sorties 15A-B ; l'entrée en direction nord comprend une rampe d'accès directe à partir de la SR-68 (Redwood Road)
		20.396	32.824	21	Avenue de la Californie
		21.764	35.026	22	I-80 / Redwood Road ( SR-68 ) – Cheyenne , Aéroport international de Salt Lake City , Reno	Signé comme sorties 22A (ouest) et 22B (est) en direction sud ; I-80 sortie 117
		23.365	37.602	23	700 Nord
		25.341	40,782	25	2100 Nord
		26.701	42.971	26	SR-67 nord ( Legacy Parkway )	Sortie gauche en direction nord et entrée gauche en direction sud
Davis	Lac Salé Nord	27.115	43.637	27	SR-68 (chemin Redwood)	Échange de diamants divergents
Davis	Lac Salé Nord	28,946	46.584		I-15 nord – Ogden	Sortie nord et entrée sud; I-15 sortie 313
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi Accès incomplet