Interstate 422 - Interstate 422

Marqueur de l'autoroute 422
L'autoroute 422
Couloir X-1
Corridor proposé de Birmingham Northern Beltline surligné en rouge
Informations sur l'itinéraire
Route auxiliaire de la I-22
Longueur 52,5 mi (84,5 km)
Principaux carrefours
Extrémité sud I-20 / I-59 / I-459 / US 11 au sud de Bessemer
 
Extrémité nord US 11 près d' Argo
Réseau routier
  • Autoroutes de l'Alabama
← US 411.svg États-Unis 411 I-422 → US 431.svg États-Unis 431
← Alabama 759.svg RS 759 Alabama 959.svg → Alabama 1.svg RS 1

L'Interstate 422 , Corridor X-1 , ou Birmingham Northern Beltline est une route de contournement nord proposée de 52,5 miles (84,5 km) autour de Birmingham, Alabama , à travers le nord et l'ouest du comté de Jefferson qui devrait être achevée d'ici 2047. Avec l'actuel I-459 , la Northern Beltline achèverait la boucle de contournement du centre de Birmingham pour tout le trafic inter-États. Le budget du projet est de 5,445 milliards de dollars; une fois terminé, la Northern Beltline sera la route la plus chère de l'histoire de l'Alabama et l'une des plus chères par mile jamais construites aux États-Unis.

Les plans actuels pour l'itinéraire l'ont connecté à la I-59 au terminus sud actuel de la I-459 à Bessemer , à environ 147 kilomètres au nord-est de Trussville , près d'Argo. Des études supplémentaires sont en cours pour déterminer la faisabilité économique de poursuivre le tracé de son terminus nord-est proposé vers le sud jusqu'à la I-20 dans la région de Leeds / Moody dans l'ouest du comté de St. Clair .

L'itinéraire a été désigné comme le corridor prioritaire X-1 de la Commission régionale des Appalaches , la State Route 959 non signée et l'Interstate 422. La numérotation 422 n'est pas conforme aux directives interétatiques normales, car elle ne traverse que sa route "parente" Interstate 22 au milieu (et se connectera uniquement via I-222 ), tandis que les routes de contournement et de boucle sont généralement numérotées par la route connectée à ou près de chaque extrémité, ce qui entraînerait l'utilisation d'un nombre tel que 659.

Histoire

Dès les années 1960, la perspective d'un périphérique complet encerclant Birmingham a été envisagée. Bien que la proposition ait été initialement abandonnée du système d'autoroute interétatique d'origine, l'achèvement du périphérique extérieur de Birmingham a été spéculé depuis l'achèvement de l' I-459 en 1985. En 1989, les premiers fonds fédéraux et locaux ont été affectés à un projet visant à étudier la faisabilité de construire le parcours.

En septembre 1993, la Birmingham Metropolitan Planning Organization a fait une demande de 500 000 $ au ministère des Transports de l' Alabama (ALDOT) pour l'ingénierie préliminaire de la ligne de ceinture. Grâce aux efforts continus du représentant Spencer Bachus , en juin 1995, le projet a été désigné par la Federal Highway Administration comme faisant partie du National Highway System . À la suite de cette désignation, la ligne de ceinture serait admissible au financement fédéral des transports.

En 1997, l'Environmental Protection Agency (EPA) a examiné un certain nombre de routes potentielles pour la Birmingham Northern Beltline. Ils ont soumis des commentaires le 8 septembre 1997 et recommandé à ALDOT de choisir un itinéraire plus court de trente milles (48 km) en raison de son impact environnemental plus faible. Ils ont également fermement déconseillé le tracé le plus long, citant que le tracé « perturberait les cours d'eau à 14 croisements, aurait un impact sur plus de 4 050 acres de terres boisées dans l'emprise et détruirait jusqu'à 68 acres de zones humides sur 114 sites différents. le plus grand impact sur la faune de tous les alignements discutés ». C'est l'itinéraire qu'ALDOT a finalement choisi pour la ceinture nord.

En 2000, la Northern Beltline a été ajoutée au plan de transport de la région, et en 2001, le sénateur Richard Shelby et le membre du Congrès Spencer Bachus ont obtenu 60 millions de dollars pour acheter le droit de passage et effectuer l'ingénierie préliminaire de la route. En 2003, Shelby a obtenu 2 millions de dollars supplémentaires pour la poursuite de l'achat de l'emprise. Les progrès se poursuivent avec l'achat d'une emprise supplémentaire à travers le comté à partir de 2006.

En mai 2009, Bachus a annoncé dans le Birmingham News que la Northern Beltline avait été désignée comme l'Interstate 422.

La construction a commencé sur une section de 1,34 mile (2,16 km) au nord de Pinson le 24 février 2014, qui reliera l' Alabama State Route 79 près de White Oaks à l' Alabama State Route 75 près de Palmerdale . Cette section est budgétisée à 46 millions de dollars et a été achevée à l'automne 2016.

Controverse

La construction de la Northern Beltline rencontre une opposition importante de la part des communautés locales et des groupes de conservation locaux. Des poursuites déposées en 2011 et 2013 pour bloquer la construction de la ceinture de caisse par des groupes environnementaux sont actuellement pendantes devant la Cour fédérale. Les groupes ont cité l'impact environnemental et économique du projet dans leur dossier. Bien que la demande d'injonction préliminaire des groupes pour arrêter la construction ait été bloquée en janvier 2014, un jugement définitif n'a pas encore été rendu sur l'affaire. Le Northern Beltline doit traverser les affluents des rivières Black Warrior et Cahaba à 90 endroits, dont deux principales sources d'eau potable. Il affectera 35 zones humides une fois construits. Certains groupes, tels que OCHS, affirment que la ligne de ceinture augmentera les embouteillages sur la I-59.

Le projet de 52 miles de long (84 km) devrait coûter 5,445 milliards de dollars, ce qui en fait le projet routier le plus cher de l'histoire de l'Alabama. À 104,7 millions de dollars par mile (65,1 millions de dollars/km), ce budget fait également de la Northern Beltline l'une des routes les plus chères par mile construite aux États-Unis. Notamment, cette étiquette de prix ne prend pas en compte le coût de l'extension des services d'égout, des lignes électriques , et d'autres infrastructures nécessaires pour développer la région isolée à travers laquelle la ceinture de sécurité sera construite. En 2010, une étude estimait que 69 535 emplois seraient créés par la ceinture de caisse. Cependant, une étude ultérieure a révélé que seulement 2 805 emplois seraient créés dans la région d'ici 2048.

Quitter la liste

L' itinéraire entier est dans le comté de Jefferson .

Emplacement mi km Sortir Destinations Remarques
Bessemer 0A-B I-459 nord
I-20 / I-59  – Birmingham , Tuscaloosa , méridien 		Terminus sud proposé ; terminus sud de la I-459
McAdory 4 CR 36 (chemin Johns) Echanges proposés
Hueytown 5 15th Street Road / Virginia Drive
7 CR 46 (chemin de la rivière Warrior)
Sources sylvestres 9 SR 269 (route de Birmingham)
Graysville 12 US 78 / SR 5 (Adamsville Parkway)
Brookside 13 I-222 sud jusqu'à I-22
Mont Olivier 14 CR 112 (chemin Brookside Mt. Olive)
16 CR 77 (nouvelle route trouvée)
17 CR 112 (route du mont Olive)
​ 18A-B I-65  – Birmingham , Montgomery , Huntsville , Decatur
​ 19 US 31 (Autoroute Decatur / SR 3 ) – Morris , Gardendale
​ 21 CR 129 (chemin Glenwood)
​ 22 CR 121 (route du nouveau château)
Pinson 23 CR 151 (chemin Narrows) – Pinson
25 SR 79 (Nouvelle autoroute Bradford)
26 SR 75  – Pinson
Argile 28 CR 30 (Old Springville Road) – Argile
​ 30A-B I-59  – Birmingham , Gadsden
​ 30C US 11 / SR 7  – Gadsden Terminus nord proposé
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
  •       Non ouvert

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

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