Routes commerciales de l'Interstate 75 dans le Michigan - Business routes of Interstate 75 in Michigan

Marqueur de la boucle d'affaires Interstate 75 Marqueur Business Spur Interstate 75
Affaires Interstate 75
Les itinéraires commerciaux de l'Interstate 75 mis en évidence
Réseau routier

Il y a eu neuf routes commerciales pour l'Interstate 75 dans l'État américain du Michigan . Numérotées soit Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) ou Business Spur Interstate 75 ( BS I-75 ) selon qu'il s'agisse d' une boucle commerciale complète ou d' un embranchement commercial , ces autoroutes sont d' anciens itinéraires des autoroutes prédécesseurs de l' I-75 dans l'état. Ils ont été désignés car I-75 a été achevé à travers les différentes régions du Michigan. La boucle commerciale de Pontiac traverse le centre-ville de cette ville le long d'une section de l'avenue Woodward et d'un segment de route anciennement utilisé par la M-24 . L'ancienne boucle commerciale de Saginaw faisait autrefois partie de la US Highway 23 (US 23), tout comme la majeure partie de la boucle commerciale d' origine de Bay City (celle-ci a été convertie en éperon commercial). Les routes qui composent les boucles commerciales de West Branch et Roscommon faisaient auparavant partie de la M-76 , le prédécesseur de la I-75 dans cette partie de l'État. Dans le nord du Michigan , les Grayling et Gaylord BL I-75 faisaient partie de l' US 27 et les deux routes commerciales de St. Ignace et Sault Ste. Marie dans la péninsule supérieure du Michigan faisaient partie des États - Unis 2 . Une dixième route commerciale, une boucle à travers Indian River a été proposée. Chacune des boucles commerciales se connecte à l'I-75 aux deux extrémités et traverse les centres-villes de leurs villes respectives. Les deux éperons commerciaux ne se connectent à l'I-75 qu'à une extrémité et se dirigent vers le centre-ville approprié.

Pontiac

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Pontiac
Longueur 8,384 mi (13,493 km)
A existé 1963-présent

Business Loop I-75 ( BL I-75 ) est une boucle commerciale desservant Pontiac et Auburn Hills . Il utilise des portions de l'ancien Business M-24 ( Bus. M-24 ) à travers la ville. L'autoroute commence comme une autoroute à huit voies à un échangeur sur la I-75 dans le canton de Bloomfield . L'autoroute continue après un échangeur avec Opdyke Road pour se terminer à Square Lake Road, passant à six voies. BL I-75 continue jusqu'à M-1 à Woodward Avenue. Square Lake Road continue vers l'ouest en tant que bus. US 24 , BL I-75 tourne vers le nord-ouest le long de l'avenue Woodward divisée en huit voies, parallèlement à Bus. US 24 dans le centre-ville de Pontiac. Du côté sud du centre-ville, Woodward passe à six voies, les deux directions de Woodward Avenue se séparent et forment une boucle à quatre voies. La boucle de l'avenue Woodward encercle le centre-ville de Pontiac et est traversée par la direction est de la M-59 passant sur la rue Huron. À un pâté de maisons au nord, la direction ouest de la M-59 longe University Drive et tourne pour suivre la BL I-75/Bus. US 24 (boucle de l'avenue Woodward). La boucle croise Perry Street un autre pâté de maisons plus au nord, et la BL I-75 tourne vers le nord-est sur la Perry Street à double sens. La BL I-75 traverse des zones résidentielles et une zone commerciale mineure le long de la rue Perry à quatre voies. À l'extérieur du centre-ville, la rue Perry s'élargit pour inclure une voie de virage centrale. Au nord de Walton Boulevard à Auburn Hills, le nom de la rue devient Lapeer Road. La BL I-75 croise Opdyke Road à quelques centaines de pieds à l'ouest de la I-75 avant de traverser l'autoroute. Lapeer Road continue comme une chaussée divisée à six voies jusqu'aux rampes d'un échangeur à double trompette , où se termine la désignation BL I-75. La chaussée continue cependant comme M-24 . En moyenne chaque jour en 2013, 9 829 véhicules empruntent la boucle commerciale entre les deux jonctions M-59, et 73 795 véhicules le font sur le tronçon d'autoroute à l'est d'Opdyke Road, le trafic le plus bas et le plus élevé.

En 1919, lorsque le réseau routier de l'État a été numéroté pour la première fois, la principale autoroute nord-sud traversant Pontiac a été numérotée M-10 , et elle a été renumérotée en US 10 sept ans plus tard lorsque le réseau routier numéroté des États-Unis a été créé. L'année suivante, la M-24 a été désignée du centre-ville de Pontiac vers le nord jusqu'à Lapeer . Le M-24 a été déplacé vers une rocade orientale de la ville en 1936, et l'ancien itinéraire de la ville est devenu le M-24A. Celui-ci a été rebaptisé Bus M-24 en 1940.

Un certain nombre de changements de désignation d'autoroute et d'itinéraire dans le Pontiac ont été apportés lorsque l'US 10 a été déplacée du centre-ville pour remplacer la M-58 le long de Telegraph Road à l'ouest du centre-ville au milieu de 1961. Avant le changement, l'US 10 suivait Dixie Highway et Oakland Avenue. au sud-est dans Pontiac jusqu'à la rue Perry, puis de Perry jusqu'à Woodward tandis que la M-58 était acheminée le long des routes Telegraph et Square Lake. Après le changement, l'US 10 a tourné au sud de Dixie Highway sur Telegraph, puis à l'est sur Square Lake pour se connecter de nouveau à Woodward. L'ancienne route à travers le centre-ville a été affectée au bus. Le surnom des États-Unis 10 et le M-58 ont été désaffectés en tant que désignation d'autoroute. Deux ans plus tard, la I-75 a été achevée à l'est de Pontiac et la rocade M-24 de la ville a été confiée au contrôle local. L'ancien Bus. La M-24 à travers le centre-ville a été renumérotée BL I-75 avec une connexion le long de Square Lake Road jusqu'à l'autoroute. L'année suivante, les rues du centre-ville de Pontiac ont été reconfigurées et une boucle appelée Wide Track Drive a été créée pour acheminer la circulation dans le centre-ville. L'ancien tracé de la BL I-75 sur Perry Street dans le centre-ville a été remplacé par le tracé des boucles commerciales sur Wide Track Drive. Puis, en 1966, un échangeur a été construit pour remplacer l'intersection de Opdyke Road et Square Lake Road.

En 1985, le Michigan Department of Transportation (MDOT) a reçu l'autorisation de l' American Association of State Highway and Transportation Officials pour tronquer l'US 10 à Bay City , et lorsque le changement a été apporté l'année suivante, l'US 24 a remplacé l'US 10 sur Telegraph Road au nord. de Square Lake Road, et Bus. US 10 à travers le centre-ville a été redésigné Bus. US 24, y compris le segment concurrent de BL I-75. Wide Track Drive à travers le centre-ville a été rebaptisé Woodward Avenue Loop en 2000.

La section de BL I-75 qui suit Woodward Avenue a une paire de désignations spéciales qui lui sont attachées. En 1999, il a été désigné par le MDOT comme ce qu'on appelle maintenant Pure Michigan Byway . Trois ans plus tard, elle a été nommée route panoramique nationale par le programme national de routes panoramiques de la Federal Highway Administration le 13 juin 2002, la seule route urbaine à l'époque avec cette classification. Il a ensuite été mis à niveau vers le statut All-American Road le 16 octobre 2009. En 2017, le MDOT a reconstruit le terminus sud, en remplaçant les rampes de sortie et d'entrée gauche par les rampes de sortie et d'entrée droite de la I-75 en direction nord.

Intersections principales
L'autoroute entière est dans le comté d'Oakland .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de Bloomfield 0,000 0,000 I-75   – Flint , Détroit Sortie 75 sur I-75
Canton de Bloomfield – Ligne de la ville de Pontiac 1.304 2.099 Chemin Opdyke Chemin
Square Lake est
Échange; extrémité ouest du tronçon d'autoroute ; Square Lake Road signé en direction sud seulement
Canton de Bloomfield 2.142 3.447
Autobus. US 24 sud (Square Lake Road ouest)
M-1 sud (Woodward Avenue) – Détroit
Extrémité sud du bus. Concurrence US 24 ; terminus nord de M-1
Pontiac 2.424 3.901 Extrémité sud de la boucle Woodward Avenue à sens unique
3.103 4.994 M-59 est (rue Huron) Direction est de la M-59
3.183 5.123 M-59 ouest (University Drive) Extrémité sud de la simultanéité M-59 en direction ouest autour de la boucle de l'avenue Woodward
3.374 5.430
Autobus. US 24 nord / M-59 ouest (Woodward Avenue Loop) – Clarkston , Howell
Extrémité nord du bus. Concurrence ouest des États-Unis 24/M-59 ; La BL I-75 sort de la boucle de l'avenue Woodard
Collines d'Auburn 7.892–
7.903
12.701–
12.719
M-24 nord – Lac Orion Terminus sud de la M-24
8.362–
8.384
13.457–
13.493
I-75   – Flint , Détroit Sortie 81 sur I-75
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Saginaw

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Saginaw
Longueur 7,338 mi (11,809 km)
A existé 1961-1971

Business Loop I-75 ( BL I-75 ) était une boucle commerciale à Saginaw qui était auparavant Business US Highway 23 ( Bus. US 23 ). Cela a commencé à un échangeur entre la I-75 / US 23 et la M-46 (Holland Road) dans le canton de Buena Vista . De là, il a couru en même temps que M-46 vers l'ouest dans Saginaw. À l'est de la 17e rue, l'autoroute s'est scindée pour former un jumelage à sens unique avec la rue Remington, qui transportait la circulation en direction ouest. Environ trois pâtés de maisons plus à l'ouest, la BL I-75 s'est séparée de la M-46 pour suivre Genesee Avenue vers le nord-ouest jusqu'au centre-ville. À une intersection entre Genesee Avenue, Janes Street et 2nd Avenue, la BL I-75 en direction nord a suivi la 2nd Avenue tandis que la direction sud a continué sur Genesee Avenue. La circulation en direction du nord a voyagé le long de la 2e avenue et de la rue Johnson jusqu'à l'avenue Washington près de la rivière Saginaw , où les deux sens de circulation se sont réunis. Washington Avenue portait également M-13 / M-81 , et les trois désignations couraient simultanément vers le nord et parallèlement à la rivière. La BL I-75/M-13/M-81 s'incurvait vers le nord-est au nord du centre-ville et la M-81 quittait la boucle commerciale à une intersection avec Veterans Memorial Parkway ; La BL I-75/M-13 a tourné vers le nord sur la promenade et la M-81 a continué vers l'est sur Washington Avenue. La boucle commerciale s'est poursuivie vers le nord parallèlement à la rivière et s'est terminée à un échangeur avec la I-75/US 23 dans le canton de Zilwaukee ; La M-13 a continué le long de Bay City Road au nord de l'échangeur.

Lorsque le réseau routier national a été balisé en 1919, la route nord-sud traversant Saginaw faisait partie de la M-10 d'origine . Cette autoroute a ensuite été rebaptisée dans le cadre de l'US 23 lorsque le système d'autoroutes numérotées des États-Unis a été créé en 1926. L'US 23 a d'abord été acheminée du côté ouest de la rivière Saginaw à travers la ville, mais elle a été déplacée en 1929 pour longer l'est côté. En 1953, le contournement est initial de Saginaw a été construit comme une autoroute à deux voies, et l'ancien itinéraire à travers le centre-ville a été rebaptisé Bus. US 23. Cette rocade a été transformée en 1961 en une autoroute complète dans le cadre de la I-75/US 23, et la boucle commerciale à travers le centre-ville a été rebaptisée BL I-75. En 1971, l' I-675 a été achevé et le BL I-75 a été mis hors service via Saginaw. Les segments de la boucle commerciale qui étaient simultanés avec la M-13, la M-46 ou la M-81 faisaient toujours partie de ces autoroutes nationales, mais le reste de la BL I-75 a été rendu au contrôle local.

Principales intersections
L'ensemble de la route se trouvait dans le comté de Saginaw .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de Buena Vista 0,000 0,000 I-75  / US 23   – Pont Mackinac , Flint
M-46 est (East Holland Road) – Richville
Extrémité est de la simultanéité M-46
Saginaw 1.615 2.599 M-46 ouest (rue Remington) – Muskegon Extrémité ouest de la simultanéité M-46
3.116 5.015 M-13 sud (Washington Avenue) / M-81 ouest Extrémité sud de la simultanéité M-13/M-81
5.309–
5.354
8.544–
8.616
M-81 est (Washington Avenue) – Caro Extrémité nord de la simultanéité M-81
Canton de Zilwaukee 7.356–
7.338
11.838–
11.809
I-75  / US 23   – Pont Mackinac , Flint
M-13 nord (Bay City Road) – Bay City
Extrémité nord de la simultanéité M-13
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

la ville de la baie

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu la ville de la baie
Longueur 3,047 mi (4,904 km)
A existé 1961-présent

Business Spur Interstate 75 ( BS I-75 ) est un éperon commercial qui traverse Bay City en suivant une section de l'itinéraire actuel de la M-25 à travers la ville. Anciennement une boucle commerciale complète numérotée Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ), elle suivait ce qui est maintenant la M-84 jusqu'à la I-75/US 23 à la sortie 160 au sud du centre-ville. La route commerciale suit également des rues qui étaient auparavant numérotées Business US Highway 23 ( Bus. US 23 ). L'éperon commence à la sortie 162 sur I-75 / US 23 au même échangeur où se terminent M-25 et US 10 . BS I-75 fonctionne simultanément le long de la M-25, et pendant environ le premier 1+13 miles (2,1 km), l'éperon est une autoroute à quatre voiesdélimitée par des lotissements résidentiels de chaque côté. Dans le canton de Bangor , l'autoroute se termine et la BS I-75/M-25 se divise en une paire à sens unique de Thomas Street (direction est) et Jenny Street (direction ouest). Ces deux rues à trois voies continuent le long d'un quartier résidentiel du côté ouest de Bay City. À l'est des intersections avec la rue Henry, les côtés opposés de la circulation se rejoignent près du parc commémoratif des anciens combattants pour traverser la rivière Saginaw sur le pont commémoratif des anciens combattants à quatre voies. Sur le côté est de la rivière, la BS I-75/M-25 se divise à nouveau en une paire à sens unique de la rue McKinley à trois voies (en direction ouest) et de la 7e rue (en direction est). À seulement trois pâtés de maisons à l'est de la rivière, la BS I-75 se termine aux intersections avec la M-84 (Washington Avenue) au centre-ville de Bay City. En moyenne chaque jour en 2013, 11 678 véhicules empruntent la boucle commerciale à l'est de la jonction M-13, et 29 391 véhicules le font à l'ouest de la jonction M-84, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier national a été balisé pour la première fois en 1919, la route nord-sud traversant Bay City faisait partie de la M-10 d'origine et la route est-ouest était numérotée comme faisant partie de la M-20 . Lorsque le réseau routier numéroté des États-Unis a été créé en 1926, la M-10 est devenue une partie des États-Unis 23, bien qu'elle ait été acheminée du côté ouest de la rivière Saginaw. L'autoroute a été détournée du côté est de la rivière en 1929. Au début de 1941, l'US 23 a été détournée pour traverser la rivière Saginaw du côté sud de Bay City, et l'ancien itinéraire le long de Washington Avenue et de Midland Street à travers le centre-ville a été renuméroté Bus . US 23. Lorsque le contournement de l'autoroute I-75/US 10/US 23 à l'ouest de Bay City a ouvert ses portes à la fin de 1961, l'ancien itinéraire de l'US 23 a été remplacé par M-13 et l'ancien bus. L'US 23, y compris les connexions le long de l'ancien tracé de la M-47 au sud - ouest et de la M-20 à l'ouest de Bay City, a été rebaptisée BL I-75. La désignation BL I-75 a duré jusqu'en 1971 lorsque la moitié sud de BL I-75 a été supprimée, convertissant la boucle commerciale en un éperon commercial; la section sud a été renumérotée dans le cadre d'une extension M-84, et BS I-75 longerait alors la section en même temps que M-25 uniquement.

Intersections principales
L'autoroute entière se trouve dans le comté de Bay .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de moniteur 0.000-
0.014
0.000-
0.023
I-75  / US 23   – Pont Mackinac , Saginaw
US 10 ouest – Midland
M-25 est – Bay City
Extrémité ouest de la simultanéité M-25 ; sortie 162 sur I-75/US 25; terminus est de l'US 10
Canton de Bangor 1.306 2.102 Extrémité est de l'autoroute
la ville de la baie 1.690 2.720 M-13  / LHCT nord (avenue Euclid) – Standish , Saginaw Extrémité occidentale de la concurrence LHCT
2.589 4.167 John F. Kennedy Drive Sortie en direction ouest seulement
3.047 4.904 M-25 est / LHCT est
M-84 sud (Washington Avenue) – Saginaw
Extrémité orientale de la simultanéité M-25/LHCT
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Branche ouest

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Branche ouest
A existé 1973-présent

Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) est une boucle commerciale passant par West Branch qui était à l'origine numérotée Business M-76 ( Bus. M-76 ). Il commence à la sortie 212 sud sur la I-75 au sud de West Branch. À partir de cet échangeur, la BL I-75 se dirige vers le nord le long de Cook Road dans les cantons de Horton et de West Branch, en passant devant un centre commercial. Au nord du centre commercial, la chaussée a deux voies, une dans chaque direction plus une voie de virage centrale intermittente, et elle tourne d'abord vers le nord-est à travers une section rurale des cantons, puis après avoir croisé l'ancienne route 76, elle tourne vers le nord-ouest à travers un zone commerciale. Aux limites orientales de la ville, la BL I-75 tourne plein ouest et passe en même temps que la M-55 sur la Houghton Avenue à quatre voies à travers le centre-ville de West Branch. Du côté ouest du centre-ville, la boucle commerciale croise l'extrémité nord de la M-30 et se rétrécit à deux voies. La BL I-75/M-55 continue hors de la ville, passant devant d'autres entreprises avant de rencontrer la I-75 à la sortie 215. À cet échangeur, la BL I-75 se termine et la M-55 rejoint l'autoroute. En moyenne chaque jour en 2013, 10 682 véhicules empruntent la boucle commerciale près de l'échangeur sud de l'I-75, et 15 399 véhicules le font entre la jonction M-55 et la 5e rue dans le centre-ville de West Branch, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier national a été balisé en 1919, l'autoroute allant du nord-ouest au sud-est à travers la branche ouest portait le numéro M-76 et l'autoroute est-ouest était la M-55. Au début des années 1970, la M-76 était convertie en autoroute entre Standish et la région de Grayling . En 1970, l'autoroute a été construite jusqu'à l'actuelle sortie 212, et la connexion le long de Cook Road a été construite pour permettre à la M-76 de se connecter entre la nouvelle autoroute et son ancien tracé. L'année suivante, cette autoroute a été achevée pour contourner West Branch au sud et à l'ouest. L'ancienne route de la M-76 à travers la ville avec la connexion le long de Cook Road a été renumérotée Bus. M-76. Deux ans plus tard, l'I-75 était terminé en l'état et la désignation M-76 était désaffectée. L'ancien Bus. M-76 a été rebaptisé BL I-75 en même temps.

Intersections principales
La route entière est dans le comté d'Ogemaw .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de Horton 0,000 0,000 I-75   – Pont Mackinac
Chemin Cook
La route continue vers le sud comme Cook Road
Canton de la branche ouest 1.552 2.498 Vieux 76 Anciennement M-76
2.495 4.015 M-55 est – Ville de Tawas Extrémité est de la simultanéité M-55
Branche ouest 3.593 5.782 M-30 sud – Beaverton Terminus nord de la M-30
Canton d'Ogemaw 5.525 8.892 I-75  / M-55 ouest – Pont Mackinac , Saginaw , Houghton Lake Extrémité ouest de la simultanéité M-55
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Roscommun

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Roscommun
Longueur 6,935 mi (11,161 km)
A existé 1973-présent

Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) est une boucle commerciale passant par Roscommon . À partir de la sortie 239 le long de la I-75 , la boucle commerciale s'étend en même temps que la M-18 vers le nord le long de la route Roscommon à deux voies à travers les forêts rurales du nord du Michigan . Lorsque la BL I-75/M-18 entre dans le village de Roscommon, elle suit Lake Street vers le nord-est jusqu'au centre-ville. À l'intersection avec 5th Street, la BL I-75 tourne vers le nord-ouest et se sépare de la M-18. Dans le village, la boucle commerciale comporte trois voies, une dans chaque sens avec une voie de virage centrale. La boucle commerciale continue devant plusieurs entreprises et sort du village sous forme de route à deux voies. Les courbes BL I-75 s'étendent plein ouest le long de la ligne du comté de Roscommon - Crawford sur la route fédérale. À la sortie 244 sur la I-75, la boucle commerciale se termine en suivant la ligne de comté. En moyenne chaque jour en 2013, 1 531 véhicules empruntent la boucle commerciale près de l'échangeur nord I-75, et 5 987 véhicules le font dans le centre-ville de Roscommon au sud de la jonction M-18, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier de l'État a été initialement balisé en 1919, l'autoroute allant du nord-ouest au sud-est à travers Roscommon était numérotée M-76 . En 1949, la M-18 a été prolongée vers le nord jusqu'à Roscommon, puis vers l'ouest le long de la M-76. Au début des années 1970, la M-76 était convertie en autoroute à utiliser dans le cadre de la I-75. En 1971, la I-75 a été achevée vers le sud depuis la zone Grayling jusqu'à ce qui est maintenant la sortie 239. Deux ans plus tard, la I-75 a été achevée entre Roscommon et West Branch , et la M-76 entre les deux communautés a été mise hors service. Dans le même temps, la M-18 a été réalignée au nord-est de Roscommon au lieu de suivre la M-76 vers Grayling. La BL I-75 a été commandée à cette époque pour chevaucher la M-18 de l'autoroute au nord jusqu'à Roscommon et pour remplacer l'ancienne M-18/M-76 à l'ouest du village par la nouvelle autoroute.

Grands carrefours

comté Lieu mi km Destinations Remarques
Roscommun Canton de Higgins 0,000 0,000 I-75   – Pont Mackinac , Saginaw
M-18 sud – Lac Houghton
Extrémité sud de la simultanéité M-18 ; sortie 239 sur I-75
Roscommun 3.026 4.870 M-18 nord – [[, Michigan|]] Extrémité nord de la simultanéité M-18
Roscommon – limite du comté de Crawford Gerrish – Ligne du canton de Beaver Creek 6,935 11.161 I-75   – Pont Mackinac , Saginaw Sortie 244 sur I-75
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Ombre

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Ombre
Longueur 5,823 mi (9,371 km)
A existé 1961-présent

Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) est une boucle commerciale passant par Grayling . L'extrémité sud est à un échangeur partiel à la sortie 254 sur I-75 ; seul le trafic I-75 en direction nord peut accéder à la BL I-75 en direction nord, et le trafic BL I-75 en direction sud ne peut accéder qu'à la I-75 en direction sud. À partir de cet échangeur, la boucle commerciale se dirige vers le nord sous la forme d'une route divisée à cinq voies à travers une zone commerciale et passe devant le Grayling Golf Club. À l'intersection avec Huron Street (South Down River Road), la BL I-75 se confond avec la M-72 . Les deux autoroutes circulent simultanément et tournent vers le nord-ouest le long de la rue James à cinq voies non divisées. BL I-75/M-72 se rétrécit à trois voies et traverse la rivière Au Sable et s'étend sur environ 34 mile (1,2 km) avant de croiser Lake Street au centre-ville de Grayling. Là, la M-72 tourne vers le sud-ouest sur Lake Street, se séparant de la boucle commerciale. À la même intersection, la M-93 tourne vers le nord et fusionne avec la BL I-75 alors que les deux circulent simultanément sur la rue McClellan à trois voies. BL I-75/M-93 croise F-32 (North Down River Road) et passe ensuite l' aérodrome de Camp Grayling . Au nord de l'aérodrome, l'autoroute se rétrécit à deux voies et s'incurve vers le nord-ouest, sortant de la ville. À l'intersection avec Old 27 et Hartwick Pines Road, la BL I-75/M-93 tourne vers le nord-est sur cette dernière. Ils continuent de fonctionner simultanément jusqu'à la sortie 259 sur la I-75 où se termine la désignation BL I-75. La M-93 continue le long de Hartwick Pines Road au nord de l'échangeur. L'ensemble de la BL I-75 à travers Grayling fait partie du réseau routier stratégique, une composante du réseau routier national , un réseau de routes important pour l'économie, la défense et la mobilité du pays. En moyenne chaque jour en 2013, 1 407 véhicules empruntent la boucle commerciale entre Old 27 et I-75, et 18 467 véhicules le font dans le centre-ville de Grayling, au sud de la jonction M-72, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier national a été initialement balisé en 1919, l'autoroute nord-sud traversant Grayling faisait partie de la M-14 d'origine . A cette époque, M-93 n'était qu'un éperon du centre-ville de Grayling au futur Camp Grayling. Il a ensuite été rebaptisé dans le cadre de l' US Highway 27 (US 27) en 1926. En 1932, la M-93 a été prolongée vers le nord en passant par Grayling jusqu'au parc d'État. En 1940, le M-72 a été étendu à travers la région de Grayling. L'I-75 dans la région de Grayling a ouvert ses portes en 1961 et l'ancien itinéraire de l'US 27 à travers Grayling vers le nord jusqu'à Hartwick Pines Road jusqu'à l'I-75 a été redésigné BL I-75.

Principales intersections
L'ensemble de l'autoroute se trouve dans le comté de Crawford .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de l'ombre 0,000 0,000 I-75 sud – Saginaw Sortie sud et entrée nord seulement; sortie 254 sur I-75
Ombre 0,677 1.090 M-72 est (rue Huron) – Mio Extrémité sud de la simultanéité M-72
1,387 2.232 M-72 ouest / M-93 sud (Lake Street) – Traverse City Extrémité nord de la simultanéité M-72 ; extrémité sud de la simultanéité M-93
1,842 2.964 F-32 est (North Down River Road) Terminus ouest du F-32
Canton de l'ombre 5.823 9.371 I-75
M-93 nord – Parc d'État Hartwick Pines
Extrémité nord de la simultanéité M-93 ; sortie 259 sur I-75; la route continue comme M-93
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi


Gaylord

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Gaylord
Longueur 3,391 mi (5,457 km)
A existé 1986-présent

Business Loop Interstate 75 , ou BL I-75 , est une boucle commerciale passant par Gaylord . La boucle commence à la sortie 279 sur la I-75 dans le canton de Bagley au sud de Gaylord. L'autoroute suit l'avenue Otsego à cinq voies vers le nord depuis l'autoroute jusqu'à la ville et à travers une zone commerciale. L'avenue Otsego court vers l'est légèrement au sud de la 2e rue, puis croise la M-32 (rue principale) au centre-ville de Gaylord. La BL I-75 tourne vers l'ouest sur la rue principale à cinq voies et traverse la M-32 en même temps que le centre-ville. Environ cinq blocs chacun de ce tour, BL I-75/M-32 rencontre I-75 à la sortie 282; BL I-75 se termine tandis que M-32 continue vers l'ouest. En moyenne chaque jour en 2013, 8 289 véhicules empruntent la boucle commerciale au sud de la jonction M-32, et 23 436 véhicules le font dans le centre-ville de Gaylord le long de la simultanéité M-32, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier national a été balisé pour la première fois en 1919, la route principale allant du nord au sud à travers Gaylord faisait partie de la M-14 d'origine . Cela a été renuméroté dans le cadre de l' US Highway 27 (US 27) en 1926 après la création du United States Numbered Highway System . L'I-75 a été achevée et l'US 27 a été supprimée par la région de Gaylord en 1962. Cependant, la boucle commerciale n'a pas été créée à ce moment-là. Au lieu de cela, il a été créé en 1986.

Principales intersections
L'ensemble de l'autoroute se trouve dans le comté d'Otsego .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de Bagley 0,000 0,000 I-75   – Pont Mackinac , Saginaw
Old 27 sud
Sortie 279 sur I-75; la route continue vers le sud comme Old 27
Gaylord 2.868 4.616 M-32 est – Alpena Extrémité orientale de la concurrence M-32
3.391 5.457 I-75   – Pont Mackinac , Saginaw
M-32 ouest – Est de la Jordanie
extrémité ouest de la concurrence M-32 ; sortie 282 sur I-75
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Rivière Indienne

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Rivière Indienne
Longueur 3,975 mi (6,397 km)
Histoire Proposé en 2015-2017 au CCRC et au MDOT

Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) est un projet de boucle commerciale qui traverserait Indian River . Il commencerait à la sortie 310 sur la I-75 dans le canton de Tuscarora et suivrait la M-68 à travers le North Central State Trail près de la rivière Sturgeon . Dans la communauté d'Indian River, la M-68 tourne vers le sud-ouest sur la South Straits Highway et la BL I-75 tourne vers le nord jusqu'au centre-ville. La boucle commerciale traverserait le centre-ville, traverserait plusieurs entreprises et traverserait la rivière Indian du côté nord du quartier des affaires. Au nord de la rivière, la South Straits Highway continue de suivre le North Central State Trail et passe devant l'Indian River Golf Club. Au nord du club, la chaussée traverse des terres forestières et passe devant les commerces occasionnels avant de rejoindre la I-75 à la sortie 310. Cet échangeur est le terminus sud de la M-27 , et il servirait de futur terminus nord de la BL I-75 .

Avant la construction de l'autoroute I-75, la South Straits Highway était le tracé de la US Highway 27 (US 27) traversant la région de Indian River. En novembre 1960, des sections de l'autoroute I-75 s'ouvrirent du nord de la rivière Indian aux approches sud du pont Mackinac à Mackinaw City. À la fin de l'année suivante, la I-75 était achevée entre Gaylord et Grayling . Les États-Unis 27 ont été tronqués pour se terminer au sud de Grayling, et l'ancienne route passant par Indian River et Gaylord a été rebaptisée « To I-75 » sur les cartes. En 1962, le contournement d'autoroute restant d'Indian River a été achevé. À cette époque, la South Straits Highway traversant Indian River entre la M-68 et la M-27 a été confiée au contrôle local en tant que route de comté. La M-68 a été désignée pour la première fois entre Indian River et Alanson en 1936, et vers l'est en 1946 en direction d' Afton .

Une boucle commerciale pour Indian River a été proposée pour la première fois à la Commission des routes du comté de Cheboygan (CCRC) en juin 2015. À l'époque, la commission des routes avait récemment placé le pont sur la South Straits Highway au-dessus de la rivière Indian avec une nouvelle structure jusqu'au département du Michigan. des normes des transports (MDOT) et repave la chaussée au nord de la rivière jusqu'à l'échangeur I-75. Le CCRC a organisé un forum communautaire en juin 2016, et de nombreux résidents et entreprises locaux ont soutenu la désignation à l'époque. Le Tuscarora Township Board et la Downtown Development Authority ont exprimé leur intérêt à payer pour la signalisation nécessaire si le MDOT et le CCRC demandent la désignation auprès de l' American Association of State Highway and Transportation Officials . Le conseil municipal a adopté une résolution en faveur de la désignation BL I-75.

Intersections principales
L'autoroute entière est dans le comté de Cheboygan .

Lieu mi km Destinations Remarques
Canton de Tuscarora 0,000–
0,287
0,000–
0,462
I-75   – Pont Mackinac , Saginaw
M-68 est – Rogers City
Extrémité orientale de la concurrence M-68 ; sortie 310 sur I-75; la route continue vers l'est en tant que M-68
Rivière Indienne 0,593 0,954 M-68 ouest – Alanson Extrémité ouest de la concurrence M-32
Canton de Tuscarora 3,413–
3,975
5,493 à
6,397
I-75   – Pont Mackinac , Saginaw
M-27 nord – Topinabee , Cheboygan
Sortie 313 sur la I-75 ; terminus sud de la M-27; la route continue vers le nord comme M-27
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Saint-Ignace

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Saint-Ignace
Longueur 4,719 mi (7,594 km)
A existé 1960-présent

Itinéraires touristiques
Tour du cercle du lac Huron

Business Loop Interstate 75 ( BL I-75 ) est une boucle commerciale qui traverse St. Ignace . La boucle commence à la sortie 344 sur la I-75 dans le prolongement de l' US Highway 2 (US 2) vers le centre-ville. L'autoroute porte le Lake Huron Circle Tour (LHCT). Il longe une route à quatre voies du côté nord du Straits State Park et s'incurve vers le nord jusqu'au centre-ville de St. Ignace le long de State Street. BL I-75 et trois voies et longe le bord du lac, passe devant la marina et les quais pour les services de traversier de l'île Mackinac . Il s'élargit à quatre voies pour suivre la courbe de East Moran Bay , puis tourne à l'intérieur des terres en passant devant plusieurs hôtels situés sur une pointe s'avançant dans la baie. Au nord de la pointe, la BL I-75 suit la rive du lac Huron après l' aéroport du comté de Mackinac . Au nord de l'aéroport, les propriétés adjacentes sont principalement résidentielles avec quelques entreprises à vocation touristique. La boucle commerciale croise la route de comté H-63 (Mackinac Trail) et se termine près de Castle Rock à la sortie 348 sur la I-75 dans le canton de St. Ignace . En moyenne chaque jour en 2013, 4 327 véhicules empruntent la boucle commerciale près de l'échangeur nord I-75, et 8 819 véhicules le font près de l'échangeur sud I-75, le trafic le plus bas et le plus élevé.

La première route nationale traversant St. Ignace était une extension de la US 31 qui a été ajoutée à la fin de 1927. En 1936, la US 2 a été réalignée pour rejoindre le centre-ville de St. Ignace depuis l'ouest et a remplacé la US 31 à travers la ville. La boucle commerciale a été mise en service en 1960 lors de l'ouverture de l'autoroute I-75/US 2, et l'ancienne route de l'US 2 à travers le centre-ville a été renumérotée BL I-75.

Principales intersections
L'ensemble de l'autoroute se trouve dans le comté de Mackinac .

Lieu mi km Destinations Remarques
Saint-Ignace 0,000 0,000 I-75  / GLCT   – Sault Ste. Marie
US 2 ouest / LMCT ouest – Escanaba , Manistique
Extrémité sud de la concurrence LHCT ; terminus oriental de l'US 2; sortie 344 sur I-75
0,460 0,740 Voie des ferries Ancien M-122
Canton de Saint-Ignace 4.396 7.075 H-63 nord (sentier Mackinac) – Sault Ste. Marie Terminus sud de la H-63
4.719 7.594 I-75  / LHCT nord – Sault Ste. Marie , Pont Mackinac Extrémité nord de la concurrence LHCT ; sortie 348 sur I-75
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Sault Ste. Marie

Marqueur d'affaires de l'Interstate 75

Interstate 75 Affaires

Lieu Sault Ste. Marie
Longueur 5,867 mi (9,442 km)
A existé 1962-présent

Business Spur Interstate 75 ( BS I-75 ) est un éperon commercial qui traverse Sault Ste. Marie . Il commence à la sortie 392 sur la I-75 du côté sud de la ville. À partir de cet échangeur, il s'étend vers l'est le long de la route 3 Mile à cinq voies de large et croise l'extrémité nord de la route de comté H-63 (piste Mackinac) avant de s'incurver vers le nord-est. L'éperon traverse des zones commerciales et croise l'extrémité nord de la M-129 ( autoroute Dixie ) avant de tourner plein nord le long de la rue Ashmun près de la rue Sault Ste. Aéroport municipal Marie . Ashmun Street se rétrécit à quatre voies au nord de la 10e Avenue et retrouve une voie de virage centrale à Adams Avenue. La BS I-75 tourne vers le nord-est après Easterday Avenue et passe à l'est du campus de la Lake Superior State University , en traversant le canal électrique Edison Sault . Sur l'avenue Portage au sud des écluses de Soo , la BS I-75 tourne vers le sud-est pour suivre l'avenue Portage le long de la rivière St. Marys . L'éperon commercial traverse à nouveau le canal juste en amont de son embouchure. L'avenue Portage continue à travers les quartiers résidentiels du côté est de Sault Ste. Marie, en suivant la rivière. La BS I-75 se termine à l'entrée du quai du traversier de Sugar Island, en face du Sault Ste. Marie Country Club. En moyenne chaque jour en 2013, 1 433 véhicules ont utilisé l'embranchement commercial près de l'échangeur I-75, et 19 962 véhicules le font au nord de la jonction M-129, le trafic le plus bas et le plus élevé.

Lorsque le réseau routier national a été balisé pour la première fois en 1919, la route nationale nord-sud de Sault Ste. Marie a été numérotée M-12 en 1919. Il a été renuméroté dans le cadre de l' US Highway 2 en 1926. En 1962, l'autoroute I-75/US 2 a été achevée, et l'ancienne route de l'US 2 à travers le centre-ville avec une connexion entre I -75/US 2 et le pont international a été redésigné BS I-75. En 1989, la désignation a été étendue le long de l'avenue Portage jusqu'au quai des ferries de Sugar Island.

Principales intersections
Toute l'autoroute est à Sault Ste. Marie , comté de Chippewa .

mi km Destinations Remarques
0,000 0,000 I-75 nord / GLCT   – Pont vers le Canada , Saint-Ignace extrémité ouest de la concurrence LHCT ; sortie 392 sur I-75
0,620 0,998 H-63 sud (sentier Mackinac) Terminus nord de la H-63
1,885 3.034 M-129 sud / LHCT sud Extrémité orientale de la concurrence LHCT ; terminus nord de la M-129
5.867 9.442 Quai des ferries de l' île Sugar
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi

Voir également

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

KML est de Wikidata