Interstate 90 - Interstate 90

l'autoroute 90
Carte des États-Unis contigus avec la I-90 surlignée en rouge
Informations sur l'itinéraire
Longueur	3 020,44 mi (4 860,93 km)
A existé	1956-présent
Principaux carrefours
Extremite ouest	SR 519 à Seattle, WA
Grands carrefours
Extrémité est	Route 1A / Aéroport international Logan à Boston, MA
Emplacement
États	Washington , Idaho , Montana , Wyoming , Dakota du Sud , Minnesota , Wisconsin , Illinois , Indiana , Ohio , Pennsylvanie , New York , Massachusetts
Réseau routier
Système d'autoroutes interétatiques Principale Auxiliaire suffixe Entreprise Futur

Interstate 90 ( I-90 ) est un transcontinental est-ouest autoroute et la plus longue autoroute Interstate aux États-Unis à 3,020.44 miles (4,860.93 km). Il commence à Seattle , dans l' État de Washington , et traverse le nord-ouest du Pacifique , la montagne ouest , les grandes plaines , le Midwest et le nord - est , pour se terminer à Boston , dans le Massachusetts . L'autoroute dessert 13 États et dispose de seize routes auxiliaires , principalement dans les grandes villes telles que Chicago , Cleveland , Buffalo et Rochester .

I-90 commence à Washington State Route 519 à Seattle et traverse la chaîne des Cascades à Washington et les montagnes Rocheuses au Montana . Il traverse ensuite le nord des Grandes Plaines et se dirige vers le sud-est à travers le Wisconsin et la région de Chicago en longeant la rive sud du lac Michigan . L'autoroute continue à travers l' Indiana et suit la rive du lac Érié à travers l' Ohio et la Pennsylvanie jusqu'à Buffalo. L'I-90 traverse New York en suivant approximativement le canal historique Érié et traverse le Massachusetts, atteignant son terminus est sur la Massachusetts Route 1A, près de l'aéroport international Logan de Boston.

L'autoroute a été établie par la Federal-Aid Highway Act de 1956 , remplaçant une série d' autoroutes américaines existantes qui avaient été précédées par des routes locales et des pistes automobiles établies au début du 20e siècle. I-90 a été numéroté en 1957, reflétant son statut de route transcontinentale la plus au nord du système, et la construction était en cours sur plusieurs sections avec un financement de la Federal-Aid Highway Act.

L'itinéraire comprenait également plusieurs routes à péage antérieures au système d'autoroutes interétatiques, notamment le Jane Addams Memorial Tollway , l' Indiana Toll Road , l' Ohio Turnpike , la New York State Thruway et le Massachusetts Turnpike . Ces routes à péage ont été ouvertes dans les années 1950 et ont été suivies de sections sans péage en Pennsylvanie et au Wisconsin qui ont été achevées dans les années 1960. Les sections du Midwest de la I-90 ont été entièrement achevées en 1978, tandis que la majorité de la route entre Seattle et le Dakota du Sud a été ouverte en 1987. La dernière section, près du terminus ouest de Seattle, a ouvert en septembre 1993; une extension est à Boston a été achevée en 2003 dans le cadre du projet Big Dig .

Description de l'itinéraire

Longueurs

	mi	km
Washington	296.92	477,85
identifiant	73,55	118.37
TA	551.68	887.84
Wyoming	208,80	336.03
Dakota du Sud	412,76	664,27
MN	275,70	443,70
WI	187.13	301.16
IL	123,89	199,38
DANS	156,28	251.51
OH	244.75	393,89
Pennsylvanie	46.40	74,67
New York	385,48	620.37
MA	135,72	218,42
Le total	3 020,44	4 860,93

L'I-90 est la plus longue autoroute interétatique des États-Unis, s'étendant sur 3 020 miles (4 860 km) à travers les régions du nord du pays. L'autoroute transcontinentale traverse 13 États dans les régions du nord-ouest du Pacifique , des montagnes de l'ouest , des grandes plaines , du Midwest et du nord -est des États-Unis. De la frontière entre le Wisconsin et l' Illinois au Massachusetts , environ 760 miles (1 220 km) d'autoroute I-90 utilisent des autoroutes à péage et d'autres autoroutes à péage, à l'exception de tronçons à Chicago , dans le nord-est de l'Ohio, en Pennsylvanie , et à Albany, dans l'État de New York . Les tronçons de route à péage représentent 25 pour cent de la longueur totale de l'autoroute.

Washington

Le terminus ouest de l'I-90 se trouve à une intersection avec la Washington State Route 519 et la 4th Avenue South dans le quartier SoDo de Seattle . L'échangeur se trouve au sud du centre - ville de Seattle , à côté du port de Seattle , de Lumen Field et du parc T-Mobile . L' autoroute se déplace vers l' est à travers un échangeur avec l' I-5 et autour de Beacon Hill , entrant dans le tunnel Mount Baker Ridge le long des futures voies de la ligne 2 du métro léger Link . L'I-90 émerge du tunnel sur une paire de ponts flottants , parmi les plus longs du genre au monde : le Lacey V. Murrow Memorial Bridge en direction est et le Homer M. Hadley Memorial Bridge , qui transporte le trafic vers l'ouest et la lumière chemin de fer.

Les ponts flottants traversent le lac Washington jusqu'à l'île Mercer , où l'I-90 traverse une série de tunnels sous 14 acres (5,7 ha) de parc, y compris le parc Aubrey Davis . L'autoroute continue depuis l'île et entre dans Bellevue , la plus grande ville de la région Eastside , et croise la I-405 près de Factoria . L'I-90 longe ensuite le lac Sammamish et traverse Issaquah en quittant la région métropolitaine de Seattle et monte dans la chaîne des Cascades sur les montagnes jusqu'à Sound Greenway , une zone classée au patrimoine national et une route panoramique nationale . L'autoroute traverse le col de Snoqualmie , à une altitude de 3 022 pieds (921 m), au sommet de la chaîne de montagnes près d'une station de ski .

Depuis le col de Snoqualmie, la I-90 suit la rivière Yakima dans la vallée de Kittitas et croise la I-82 à Ellensburg après une brève concomitance avec la US Route 97 (US 97). L'autoroute traverse le fleuve Columbia sur le pont Vantage et tourne au nord-est pour gravir les falaises du plateau Columbia près de George . Après avoir voyagé vers l'est à travers le lac Moses et la région agricole environnante, l'I-90 commence une longue concurrence avec l' US 395 à Ritzville alors que les autoroutes tournent vers le nord-est en direction de Spokane . L'I-90/US 395 est rejointe par l' US 2 via l'ouest de Spokane, où elle croise l' US 195 . L'autoroute traverse le centre-ville de Spokane sur un viaduc surélevé et se sépare de l'US 2 et de l'US 395, continuant vers l'est à travers la vallée de Spokane jusqu'à la frontière de l'Idaho.

Idaho

I-90 traverse la région de l' Idaho Panhandle à l'extrémité nord de l'État, reliant Coeur d'Alene aux communautés environnantes de la Silver Valley . Depuis la frontière de l'État de Washington, l'autoroute suit la rivière Spokane en passant par Post Falls et Huetter jusqu'à la ville de Coeur d'Alene, où elle croise la US 95 , la principale autoroute nord-sud de l'État. I-90 tourne ensuite vers le sud-est pour contourner Coeur d'Alene et longe une série de crêtes face au lac Coeur d'Alene , traversant un bras du lac sur le pont du centenaire commémoratif des anciens combattants .

L'autoroute continue vers l'est à travers Fourth of July Summit et descend dans la Silver Valley, où elle suit la rivière Coeur d'Alene à travers plusieurs petites villes le long de l'historique Mullan Road . I-90 dessert les villes de Kellogg et Wallace avant de monter dans la chaîne de Bitterroot et de traverser Lookout Pass , qui marque également la frontière de l'État du Montana.

Montana

Le Montana a la plus longue section de l'I-90, à près de 552 miles (888 km), bien que l'autoroute ne desserve qu'une partie de la largeur est-ouest de l'État. Il descend de Lookout Pass en suivant les rivières St. Regis et Clark Fork entre les contreforts de la chaîne Bitteroot et des monts Coeur d'Alene . L'autoroute se dirige vers l'est à travers la gorge d'Alberton , traverse plusieurs fois la rivière Clark Fork et atteint la tête de la vallée de Missoula . Après une courte concurrence avec l' US 93 , l'I-90 longe le côté nord de Missoula et rejoint l' US 12 pour continuer vers le sud-est le long des contreforts de la chaîne Garnet et des montagnes Sapphire .

Après s'être séparée de l'US 12 à Garrison , l'autoroute tourne vers le sud pour traverser la Deer Lodge Valley . Il tourne ensuite vers l'est pour desservir Butte , où il chevauche l' I-15 sur 13 km et croise l' I-115 . I-90 continue ensuite vers le sud-est et traverse les montagnes Rocheuses et Continental Divide à Homestake Pass , qui est le point culminant de l'ensemble de l'Interstate à 6 329 pieds (1 929 m). L'autoroute se déplace vers l'est à travers la vallée de Jefferson et passe le cours supérieur de la rivière Missouri près de Three Forks avant d'entrer dans la vallée de Gallatin .

L'I-90 fait le tour de Bozeman , où elle est rejointe par l' US 191 , et traverse le col de Bozeman entre les montagnes Bridger et Gallatin . À l'extrémité est des montagnes, l'autoroute commence à suivre la rivière Yellowstone et coïncide brièvement avec l' US 89 , qui dessert le parc national de Yellowstone , avant de se séparer de l'US 191 à Big Timber . L'I-90 continue le long de la rivière Yellowstone à travers Billings , chevauchant l' US 87 et l' US 212 , jusqu'à ce qu'elle atteigne Lockwood , le terminus ouest de l' I-94 . Les autoroutes se sont séparées, la I-90 continuant vers l'est à travers le bassin de Bighorn avant de tourner vers le sud près de Hardin pour suivre la rivière Little Bighorn dans la réserve indienne Crow . L'autoroute passe le site de la bataille de Little Bighorn près de l' agence Crow et continue vers le sud le long de la rivière et des montagnes Wolf jusqu'au Wyoming.

De 1995 à 1999, il n'y avait pas de limite de vitesse de jour numérotée sur les autoroutes rurales du Montana, y compris la I-90. La limite de vitesse était simplement définie comme « raisonnable et appropriée » telle que déterminée au cas par cas par la patrouille routière du Montana jusqu'à ce que la Cour suprême du Montana décide qu'elle était inconstitutionnelle. La limite de vitesse maximale diurne dans le Montana a été initialement fixée à 75 mph (120 km/h) en 1999 et a ensuite été augmentée à 80 mph (130 km/h) en 2015.

Wyoming

I-90 dessert une partie du nord-est du Wyoming avec une limite de vitesse maximale de 80 mph (130 km/h). L'autoroute, brièvement concurrente à la US 14 , se déplace vers le sud-est le long d'une série de ruisseaux jusqu'à Sheridan dans les contreforts nord-est des monts Bighorn . L'I-90 et l'US 87 se sont séparés à Sheridan, voyageant parallèlement l'un à l'autre avant de rejoindre près de Fort Phil Kearny et de continuer vers le sud après le lac Desmet jusqu'à Buffalo . Les autoroutes se séparent à nouveau près de Buffalo à une jonction avec la I-25 , qui chevauche la US 87 jusqu'à Casper .

De Buffalo, la route tourne vers l'est pour traverser le bassin de la rivière Powder , une importante région productrice de charbon avec plusieurs grandes mines. I-90 atteint ensuite Gillette , commençant une concurrence avec les États-Unis 14 et les États - Unis 16 à une scission à trois voies à Moorcroft . L'autoroute continue dans les Bear Lodge Mountains (une partie des Black Hills ) et est rejointe à Sundance par la US 14, qui fait une boucle vers le nord pour desservir la Devils Tower . La I-90/US 14 continue ensuite vers le nord-est jusqu'à Beulah , où elle entre dans le Dakota du Sud.

Dakota du Sud

La I-90/US 14 entre dans le Dakota du Sud près de Spearfish et se dirige vers l'est à travers les prairies, devenant brièvement concurrente avec la US 85 . Après avoir atteint Sturgis , l'autoroute tourne vers le sud et suit le bord des Black Hills jusqu'à Rapid City , la porte d'entrée du mont Rushmore . Il longe ensuite la limite nord de Rapid City, qui est desservie par la route secondaire I-190 , et passe par la base aérienne d'Ellsworth tout en continuant vers l'est à travers les plaines. L'I-90 se sépare de l'US 14 près de Wall , qui abrite l' attraction routière Wall Drug et est située au nord-est du parc national de Badlands .

L'autoroute se dirige vers le sud-est dans la prairie nationale de Buffalo Gap et passe également par une paire de silos de missiles désaffectés qui forment le lieu historique national du missile Minuteman . I-90 continue vers l'est le long du sommet d'un plateau face à la rivière White , passant près de Kadoka et Murdo . L'US 83 rejoint brièvement l'autoroute de Murdo à Vivian , où elle se sépare pour desservir la capitale de l'État de Pierre . Il traverse ensuite la rivière Missouri sur le Lewis and Clark Memorial Bridge près de Chamberlain et passe devant une aire de repos surplombant la rivière qui comprend la statue de la dignité de 15 m (50 pieds) . Depuis Chamberlain, la I-90 continue vers l'est à travers les plaines, passant plusieurs petites villes et la ville de Mitchell avant d'atteindre la région de Sioux Falls . L'autoroute contourne la ville, croise la I-29 et la I-229 à sa périphérie nord, et traverse le Minnesota près de Brandon .

Minnesota

L'I-90 traverse la partie sud du Minnesota et emprunte la route législative 391 non signée à travers l'État. De la frontière du Dakota du Sud près de Beaver Creek à Albert Lea , l' autoroute se déplace vers l' est à travers les terres agricoles et les villes des plaines et des collines de Buffalo Ridge . Il croise également plusieurs autoroutes nord-sud, dont la US 75 à Luverne , la US 59 à Worthington , la US 71 à Jackson et la US 169 à Blue Earth . L'I-90 fait le tour de la périphérie nord et croise l' I-35 avant d'atteindre Austin , où elle coïncide brièvement avec l' US 218 .

Après avoir quitté Austin, l'autoroute tourne au nord-est pour se diriger vers Rochester , qu'elle contourne au sud en coupant la US 63 et la US 52 . I-90 continue vers l'est dans la zone sans dérive , traversant un terrain vallonné en descendant des falaises surplombant le lac Onalaska sur le fleuve Mississippi . Elle tourne au sud-est à Dakota et est rejointe par la US 14 jusqu'à ce que les autoroutes se séparent près de La Crescent . I-90 tourne vers l'est avant d'atteindre La Crescent pour traverser le fleuve Mississippi sur le pont Dresbach dans le Wisconsin.

Wisconsin

I-90 entre dans le Wisconsin près de La Crosse , traversant l'île française et formant la frontière entre La Crosse et Onalaska . L'autoroute se déplace vers l'est, généralement le long de la rivière La Crosse , à travers plusieurs villes et Fort McCoy avant d'atteindre une jonction avec la I-94 à Tomah . Les deux autoroutes se rejoignent à Tomah et se dirigent vers le sud-est le long des collines des hautes terres occidentales , en suivant les rivières Lemonweir et Wisconsin . Il passe par Wisconsin Dells , situé sur la gorge du même nom et abritant plusieurs parcs aquatiques et parcs à thème .

L'autoroute se déplace vers l'est de Wisconsin Dells à la région de Portage , où I-39 commence sa concurrence avec I-90/I-94. Les autoroutes traversent ensuite la rivière Wisconsin et se dirigent vers le sud en direction de Madison , où elles forment une rocade orientale de la ville. À l'est de Madison, la I-94 se sépare de la I-39 et de la I-90, qui continuent vers le sud-est en passant par Edgerton et Janesville . Les autoroutes tournent vers le sud et entrent dans Beloit , où elles croisent la I-43 et traversent l'Illinois.

Illinois

I-90 utilise plusieurs sections du système de péage de l' Illinois car il traverse le coin nord-est de l'État, principalement dans la région métropolitaine de Chicago . Elle entre dans l'État depuis Beloit, dans le Wisconsin, et reste parallèle à la I-39 et à la US 51 sur le Jane Addams Memorial Tollway à travers la périphérie est de Rockford , où les autoroutes se séparent. L'I-90 continue sur l'autoroute à péage alors qu'elle suit l' US 20 au sud-est en passant par Belvidere et Elgin dans la Fox Valley .

L'autoroute à péage traverse la banlieue nord-ouest de Chicago , croise la I-290 à Schaumburg et passe du côté nord de l' aéroport international O'Hare . Du côté est de l'aéroport de Rosemont , la I-90 croise la I-294 et la I-190 , cette dernière desservant les terminaux passagers de l'aéroport et marquant la fin de l'autoroute à péage. L'autoroute, maintenant nommée Kennedy Expressway , traverse le nord-ouest de Chicago avec la ligne bleue du système de transport en commun rapide « L » dans sa médiane, où elle fait plusieurs arrêts. L'I-90 tourne vers le sud-est et est rejointe par l'I-94 à Irving Park , gagnant un ensemble de voies express réversibles qui parcourent 10,0 km (6,2 miles) vers le Near West Side .

L'autoroute Kennedy se déplace vers le sud à travers le Near West Side, en face de la rivière Chicago depuis le Chicago Loop (le quartier central des affaires de la ville) et croise à nouveau l'I-290 à l' échangeur Jane Byrne . L'autoroute continue sur la Dan Ryan Expressway , traverse la rivière Chicago près de Chinatown et croise la I-55 . Le Dan Ryan est la section la plus large de l'I-90, à 12 voies traversantes, et est divisé entre les voies locales et express . L'I-90/I-94 est rejointe par la ligne rouge "L" au milieu de l'autoroute alors qu'elle traverse le côté sud de la ville , en passant par Guaranteed Rate Field , le campus de l' Illinois Institute of Technology et Washington Park . L'I-90 se sépare de la Dan Ryan Expressway à Englewood , en tournant vers le sud-est sur la Chicago Skyway à péage en direction de la ligne de l'État de l'Indiana, qu'elle traverse près de la rivière Calumet dans l' East Side .

Indiana

L'intégralité de l'I-90 dans l'Indiana coïncide avec l' Indiana Toll Road , qui traverse la frange nord de l'État et est partiellement partagée avec l' I-80 . Après être entré dans l'État, l'autoroute à péage se dirige vers le sud à travers Hammond et tourne vers l'est pour suivre la rivière Grand Calumet à travers le nord de Gary , où elle croise les États-Unis 41 et les États-Unis 12. L'I-90 traverse ensuite l' I-65 dans l'est de Gary et l' I-94 dans le lac. Station , commençant sa concurrence avec I-80 à ce dernier.

Les autoroutes parallèles se déplacent vers le nord-est de Lake Station à Michigan City , avec la I-94 près du rivage du lac Michigan au nord et l'Indiana Toll Road transportant la I-80 et la I-90 au sud. L'autoroute à péage se rapproche ensuite de la ligne d'État Michigan- Indiana et tourne vers l'est, en passant par la périphérie nord de South Bend et Elkhart . A South Bend, elle coupe l' US 31 et passe à proximité de l' université de Notre Dame . L'I-80/I-90 se déplace parallèlement à la frontière de l'État jusqu'à ce qu'elle atteigne un échangeur avec l' I-69 près de Fremont , où elle tourne vers le sud-est. L'autoroute à péage tourne ensuite vers l'est et traverse la frontière de l'État de l'Ohio près de l' Angola .

Ohio

À la frontière de l'État près de Montpellier , la I-80/I-90 passe de l'Indiana Toll Road à l' Ohio Turnpike , qui traverse le nord de l'Ohio. L'autoroute continue vers l'est autour de plusieurs villes rurales à l'approche de la région de Tolède . L'autoroute à péage traverse la I-475 à Maumee sans la croiser, offrant plutôt un accès par une jonction à proximité avec l'US 20. La I-80/I-90 continue ensuite vers le sud-est à travers la rivière Maumee jusqu'à Rossford à la périphérie sud de Tolède, où elle se croise I-75 .

L'autoroute à péage se déplace vers le sud-est à travers une zone rurale près de la rive sud-ouest du lac Érié , en passant par les villes de Fremont et Sandusky . Près de Norwalk, l'autoroute tourne au nord-est pour suivre la State Route 2 (SR 2) et se dirige vers Elyria , où l'I-90 se sépare de l'I-80 (qui reste sur l'autoroute). L'autoroute fusionne ensuite avec la SR 2 et continue vers le nord-est à travers les banlieues riveraines à l'ouest de Cleveland , y compris Rocky River et Lakewood . La I-90 et la SR 2 se séparent après avoir traversé la Rocky River et se déplacent parallèlement l'une à l'autre lorsqu'elles entrent dans Cleveland . L'I-90 continue à travers les quartiers résidentiels du sud-ouest de Cleveland et atteint une jonction avec l' I-71 et l' I-490 à Tremont , où elle tourne vers le nord.

De Tremont, I-90 tourne vers le nord sur la Innerbelt autoroute et traverse la rivière Cuyahoga en centre - ville de Cleveland sur les George V. Voinovich Bridges . L'Innerbelt longe le côté sud du centre-ville de Cleveland, coupant l' I-77 près de Progressive Field , et tourne vers le nord pour diviser le quartier Goodrich-Kirtland Park . Près de l'aéroport de Cleveland Burke Lakefront , l'autoroute effectue un virage serré à 90 degrés (surnommée " Dead Man's Curve " pour ses accidents fréquents) et rejoint la SR 2 sur le Cleveland Memorial Shoreway jusqu'à se séparer à nouveau à Euclide . La I-90 tourne brièvement vers le sud-est mais reprend sa route vers le nord-est après avoir croisé la I-271 à Willoughby Hills . L'autoroute se déplace parallèlement au rivage du lac Érié, traverse des terres agricoles et des villes périurbaines, et traverse la Pennsylvanie près de Conneaut .

Pennsylvanie

En Pennsylvanie, l'I-90 est sans péage et se déplace généralement vers le nord-est, contournant les communautés sur la rive du lac Érié et restant entièrement dans le comté d'Érié . Il est parallèle à l'US 20 et à la Lake Road , entrant dans l'État dans le canton de Springfield et traversant des zones rurales faisant face à la rive du lac. L'autoroute traverse ensuite la périphérie sud d' Erie , où elle croise la I-79 et la US 19 . L'I-90 retourne dans les zones rurales du nord-est du comté d'Erie et croise l' I-86 avant d'atteindre la frontière de l'État de New York près de l'arrondissement de North East . À 46 miles (74 km), la section de Pennsylvanie est la plus courte de l'I-90 dans un seul État.

New York

L'I-90 circule en même temps que la ligne principale de l'autoroute à péage de l'État de New York dès son entrée dans l'État du comté de Chautauqua . Il suit le rivage du lac Érié, voyageant vers le nord-est entre Lake Road au nord et US 20 au sud à travers Dunkerque et Fredonia en direction de Buffalo . Dans la région de Buffalo, la route à péage s'étend du nord au sud à travers Cheektowaga et forme une rocade orientale, en utilisant les routes auxiliaires I-190 et I-290 pour desservir la ville. À une jonction avec ce dernier près de l'aéroport international de Buffalo Niagara , l'I-90 tourne vers l'est pour suivre l'historique Water Level Route du New York Central Railroad , lui-même parallèle au canal Érié du XIXe siècle .

La Thruway passe au sud de Rochester , qu'elle dessert via une boucle sur la I-490 et l'éperon nord-sud direct I-390 . L'I-90 traverse la région des Finger Lakes et se rapproche du canal Érié à l'approche de la région de Syracuse . Il traverse la périphérie nord de la ville, coupant les I-690 , I-81 et I-481 d'ouest en est. Il continue ensuite jusqu'à Utica , où la Thruway longe la rive nord de la rivière Mohawk (partie du canal Érié). La section à travers Utica, reliée au centre-ville de la ville via la I-790 , a été construite entre les lignes de la SR 49 , qui ne se confond pas avec la Thruway.

I-90 suit ensuite de près la rivière Mohawk au sud-est à travers plusieurs villes et villages entre les contreforts des montagnes Catskill et Adirondack . La Thruway atteint ensuite Schenectady , qu'elle contourne vers le sud-ouest en coupant la I-88 et la I-890 , qui dessert le centre-ville de la ville. L'autoroute continue vers le sud-est jusqu'à Albany jusqu'à une jonction avec la I-87 , où la I-90 se sépare de la Thruway, qui tourne vers le sud pour desservir New York . I-90 se déplace vers l'est comme une autoroute sans frais à travers les quartiers nord d'Albany et croise I-787 avant de traverser la rivière Hudson dans Rensselaer . L'autoroute se dirige vers le sud autour de Rensselaer et rejoint la Thruway en tournant vers l'est sous le nom de Berkshire Connector , qui continue vers l'est dans les montagnes Taconic en direction de la frontière de l'État du Massachusetts.

Les bornes kilométriques et les numéros de sortie séquentiels sur la ligne principale Thruway de l'État de New York proviennent de la ville de New York, augmentant vers le nord sur la I-87 et vers l'ouest sur la I-90 ; en conséquence, les bornes kilométriques et les numéros de sortie sur la I-90 à travers la majeure partie de New York fonctionnent à l'envers par rapport à la préférence fédérale pour les numéros basés sur les miles augmentant d'ouest en est. Le connecteur Berkshire utilise des bornes kilométriques d'ouest en est et des numéros de sortie avec un préfixe « B » ; la section sans frais de l'I-90 via Albany et Rensselaer utilise des bornes kilométriques et des numéros de sortie conventionnels d'ouest en est, bien qu'elle soit géographiquement nord-sud. L'I-90 est actuellement la seule autoroute à disposer d'un ensemble complet de neuf routes secondaires au sein d'un même État, tous les numéros étant utilisés à New York. De plus, l' I-990 , une courte route secondaire près de Buffalo qui n'est pas directement connectée à l'I-90, est le numéro le plus élevé attribué à une autoroute.

Massachusetts

L'I-90 dans le Massachusetts coïncide avec l'intégralité du Massachusetts Turnpike (également connu sous le nom de « le brochet » ou « MassPike »). L'autoroute à péage commence à la frontière de l'État de New York à West Stockbridge et se dirige vers le sud-est à travers les Berkshires jusqu'à la Pioneer Valley . L'autoroute traverse la banlieue nord de Springfield , où elle croise la I-91 et traverse la rivière Connecticut jusqu'à Chicopee . L'I-90 traverse ensuite l' I-391 sans échangeur et sert de terminus nord de l' I-291 à la périphérie est de la ville. L'autoroute à péage continue vers l'est à travers les collines du centre du Massachusetts et sert de terminus est de la I-84 dans la ville de Sturbridge .

De Sturbridge, l'autoroute à péage se dirige vers le nord-est en direction de Worcester et traverse la périphérie sud de la ville. Il sert respectivement de terminus nord et ouest de l' I-395 et de l' I-290 à Auburn , situé au sud-ouest de Worcester, et continue jusqu'à un échange avec l' I-495 près de Westborough à la lisière du Grand Boston . La I-90 traverse la banlieue ouest de Boston et traverse Framingham avant de croiser la I-95 / Route 128 , la principale rocade autour de Boston, à la frontière de Weston et Newton . L'autoroute à péage continue le long de la rivière Charles jusqu'à Boston, où elle descend dans un tunnel qui passe par l'université de Boston , Fenway Park et sous le complexe de la Prudential Tower dans le quartier de Back Bay .

L'I-90 croise l' I-93 du côté sud du centre - ville de Boston et passe sous le canal de Fort Point pour desservir le Seaport District . L'autoroute entre ensuite dans le tunnel Ted Williams , qui se dirige vers le nord-est sous le port de Boston jusqu'aux terminaux passagers de l'aéroport international de Logan . Après avoir passé le côté nord-ouest de l'aéroport, la I-90 se termine à un échangeur avec la route 1A à East Boston . La section entre la I-93 et ​​l'aéroport a été ouverte au début des années 2000 dans le cadre du mégaprojet Big Dig , qui a reconstruit plusieurs autoroutes de Boston et prolongé la I-90 de 5,6 km.

Histoire

Prédécesseurs et établissement

Une autoroute à accès contrôlé est-ouest desservant le nord des États-Unis a été proposée au début du XXe siècle dans divers plans du gouvernement fédéral, y compris des rapports du Bureau of Public Roads dans les années 1930 et 1940. L'Interstate Highway System a été créé par la Federal-Aid Highway Act de 1956 , qui a été approuvée par le Congrès américain et promulguée le 26 juin 1956. L'I-90 a été assignée à la route transcontinentale la plus septentrionale du système par l' American Association. des fonctionnaires de la route nationale en 1957.

L'autoroute circulerait le long des parties existantes du réseau routier numéroté des États-Unis , qui a été établi à la suggestion du gouvernement fédéral en 1926 pour remplacer les pistes automobiles nommées . Parmi ces pistes automobiles, qui étaient généralement désignées par les organismes privés, figuraient la route transcontinentale Yellowstone Trail et National Parks Highway , créée dans les années 1910 le long de la future route I-90 entre Seattle et Boston. Les autoroutes numérotées du gouvernement fédéral le long du corridor comprenaient les États - Unis 10 de Seattle à Billings, Montana; États-Unis 87 de Billings à Buffalo, Wyoming ; US 14 et US 16 de Buffalo à Rockford, Illinois ; et US 20 de Rockford à Boston.

Construction d'autoroutes

Des portions importantes de l'I-90 dans les États du Midwest et du Nord-Est utilisaient les routes à péage existantes construites par les gouvernements des États dans les années 1950 et 1960. L' autoroute à péage nord - ouest , Chicago Skyway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , État de New York Thruway , et le Massachusetts Turnpike tous Évincer I-90 et ont été incorporés dans la route. Cela signifiait également que des portions de l'itinéraire ne respectaient pas les normes de l' Interstate Highway , mais qu'elles étaient soit jugées adéquates, soit reconstruites pour se conformer dans les années 1980. La section de Pennsylvanie a été planifiée au début des années 1950 comme « l'extension Erie » de l' autoroute à péage de Pennsylvanie , mais a été achevée en tant que route sans péage en octobre 1960 avec des fonds fédéraux. L'achèvement de la section a également permis l'utilisation complète de l'autoroute de l'État de New York, qui avait été achevée trois ans plus tôt mais s'est terminée brusquement à la frontière de l'État.

L'I-90 utiliserait plusieurs autoroutes et autoroutes à péage dans la région de Chicago, dont la première était la Tri-State Expressway (maintenant la Kingery Expressway), achevée en 1950 et prolongée dans l'Indiana l'année suivante. Elle a été suivie par la Congress Expressway dans la banlieue ouest, inaugurée en 1955, et la Northwest Tollway en 1958. La dernière section à être achevée dans l'Illinois était la Dan Ryan Expressway , qui a ouvert ses portes le 15 décembre 1962 et a été décrite comme l'"autoroute la plus large du monde" à l'époque. En 1965, la désignation de l'I-90 a été remplacée par l'I-94 au sud de Chicago, la déplaçant vers le Chicago Skyway à péage (achevé en 1958); le changement a été demandé par les gouvernements des États de l'Illinois et de l'Indiana pour éviter toute confusion et fournir une connexion à péage continue à l'Indiana Toll Road, qui avait été entièrement ouverte en 1956. I-90 a été déplacé sur l'autoroute Kennedy en 1977 et sa route ouest a été remplacé par I-290 .

Les autres sections à péage de l'I-90 ont été achevées dans les années 1950 par leurs gouvernements d'État respectifs. L'Ohio Turnpike de 241 miles (388 km) a été ouvert à la circulation le 1er octobre 1955, trois ans après le début de la construction. Le premier segment du New York Thruway a ouvert ses portes en juin 1954 et a été suivi d'extensions vers Buffalo et la région d'Albany à la fin de l'année. Il a été prolongé jusqu'à la frontière de l'État de Pennsylvanie en 1957 et jusqu'au Massachusetts Turnpike via le Berkshire Connector en 1959. La section Berkshire était reliée au Massachusetts Turnpike, qui avait ouvert en 1957 de la frontière de l'État à Newton, sur une distance de 123 milles (198 km). L'autoroute à péage a été prolongée jusqu'à Boston en deux étapes : d'abord sur 14 km de Newton à Allston en septembre 1964 ; et enfin avec une extension de l'I-93 près de la gare du Sud dans le centre-ville de Boston qui a ouvert ses portes le 18 février 1965.

Construction sans péage

L'autoroute a également incorporé d'autres contournements d'autoroute sans péage prévus par les gouvernements des États au début des années 1950 et modifiés pour répondre aux normes inter-États. Un contournement de la vallée de Spokane, dans l'État de Washington , a ouvert ses portes en novembre 1956 en tant que première section de Washington et a été prolongé jusqu'à Spokane voisin deux ans plus tard. Le Wisconsin a ouvert sa première section en novembre 1959, reliant le terminus de l' autoroute à péage de l'Illinois à Janesville , et a prolongé l'autoroute à travers la région de Madison jusqu'à Wisconsin Dells en 1962. Le Cleveland Innerbelt a ouvert par étapes de 1959 à 1962 et était initialement prévu pour se connecter avec l' autoroute de Parma , qui aurait transporté la I-90 autour du côté nord-ouest du centre-ville de Cleveland jusqu'à son annulation dans les années 1960 au milieu de l'opposition du public . La première section du Minnesota, contournant Austin , a commencé la construction en 1957 et a ouvert ses portes en 1961.

Le Wisconsin a été parmi les premiers États à achever son système interétatique rural et a ouvert sa dernière section de l'I-90, de La Crosse à Tomah , en novembre 1969. La section autour d'Albany, New York, construite comme une alternative sans frais à la nouvelle York Thruway, a été achevé en 1976 avec une connexion au connecteur Berkshire, qui avait été initialement destiné à porter la désignation I-90 à travers la rivière Hudson . Le Dakota du Sud a achevé sa dernière section en novembre 1976, créant un tronçon ininterrompu d'autoroute à quatre voies de la ligne de l'État du Wyoming à Boston. Le segment du Minnesota de l'I-90 a été déclaré complet en septembre 1978 avec une dédicace à Blue Earth , où une ligne dorée a été peinte pour imiter la pointe dorée du premier chemin de fer transcontinental . Deux mois plus tard, l'Ohio a terminé sa dernière section à l'ouest de Cleveland.

Les États de l'Ouest ont été les derniers à terminer leurs segments de l'I-90. Le Wyoming a ouvert sa dernière section, de la ligne d'État du Montana à Sheridan , en juillet 1985 et l'a consacrée trois mois plus tard après l'achèvement de la section transfrontalière du Montana. La dernière section à deux voies dans le Montana, près de Springdale , a été mise à niveau à quatre voies en mai 1987. L'une des dernières sections rurales de l'I-90 à être construite était à travers Wallace, Idaho , qui a placé son centre-ville sur le registre national des historiques Place en 1976 pour empêcher sa démolition pour l'autoroute. L'autoroute surélevée de 2,4 km du côté nord de Wallace a contourné le dernier feu rouge sur la I-90 et a ouvert ses portes le 12 septembre 1991, pour un coût de 42 millions de dollars. La section de l'Idaho a été déclarée entièrement terminée en juillet 1992 avec l'ouverture du pont commémoratif du centenaire des anciens combattants près de Coeur d'Alene.

Achèvement et projets ultérieurs

Washington a été le dernier État à terminer sa section de l'I-90, principalement en raison de différends et de litiges sur la section Seattle-Bellevue. La section du col Snoqualmie a été achevée en 1981 avec l'ouverture d'un viaduc pour la circulation en direction ouest qui s'élève à 150 pieds (46 m) au-dessus de Denny Creek. Le viaduc a remplacé un plan antérieur pour une autoroute au niveau du sol à la demande des écologistes; le Mountains to Sound Greenway a été créé en 1990 le long du couloir entre Seattle et Thorp pour préserver la nature sauvage et les zones de loisirs et a été désigné comme National Scenic Byway en 1998, une première pour une autoroute interétatique. L'extension vers Seattle a été achevée par étapes entre 1989 et 1993 et ​​a coûté 1,56 milliard de dollars à construire. Le projet comprenait la construction d'un nouveau pont flottant , l'agrandissement du tunnel du mont Baker Ridge , l'ajout de couvercles avec des parcs et une atténuation étendue des impacts environnementaux et sociaux. Le projet devait initialement être achevé en 1992, mais a été retardé d'un an en raison du naufrage du pont flottant d'origine lors de rénovations en novembre 1990; le pont a été reconstruit et ouvert à la circulation en direction est le 12 septembre 1993.

Les extensions aux deux terminus de l'I-90 ont été achevées au début des années 2000 dans le cadre de projets distincts. L'extrémité ouest de la State Route 519 à Seattle a été reconstruite en une série de rampes près de Safeco Field (maintenant T-Mobile Park) pour remplacer une intersection existante. Une composante du mégaprojet Big Dig à Boston a prolongé l'I-90 vers l'est de 3,5 miles (5,6 km) sous le canal de Fort Point et le port de Boston jusqu'à l'aéroport international de Logan , ouvert le 18 janvier 2003, pour un coût de 6,5 milliards de dollars. Le tunnel du canal de Fort Point a ensuite fermé ses portes pendant des mois à partir de juillet 2006 en raison de l' effondrement d' un panneau de plafond qui a tué une personne. Il a rouvert en janvier 2007 après des réparations et une modernisation qui ont coûté 34 millions de dollars.

D'autres sections de l'I-90 ont été reconstruites ou remplacées pour répondre aux besoins modernes et répondre aux normes de sécurité mises à jour. L'autoroute Dan Ryan de 18 km (11 milles) à Chicago a été reconstruite sur une période de deux ans de 2006 à 2007 pour un coût de 975 millions de dollars, ajoutant des voies auxiliaires et améliorant les ponts. La section transportait plus de 300 000 véhicules par jour avant le projet. Le pont Innerbelt de Cleveland , transportant la I-90 sur la rivière Cuyahoga, a été remplacé par les ponts George V. Voinovich , qui ont ouvert en novembre 2013 pour le trafic en direction ouest et en septembre 2016 pour le trafic en direction est. Le vieux pont a été implosé avec des explosifs le 12 juillet 2014, et démantelé à la fin de l'année. Les États du Minnesota et du Wisconsin ont remplacé le pont Dresbach sur le fleuve Mississippi en 2016 ; le projet a été mené par le Minnesota à la suite de l' effondrement du pont I-35W du fleuve Mississippi en 2007.

Noms et désignations

I-90 porte plusieurs noms commémoratifs désignés par les gouvernements des États, dont certains sont partagés entre plusieurs États. Washington et le Minnesota ont désigné leurs sections comme « l'autoroute commémorative des anciens combattants américains ». Dans les États de l'Idaho, du Montana et du Dakota du Sud, la I-90 fait partie du Purple Heart Trail . Dans le Wisconsin, les I-90 et I-94 ont été désignées comme Wisconsin Veterans Memorial Highway en 1987. De Lorain, Ohio, en passant par la Pennsylvanie et New York, la I-90 est officiellement désignée comme « AMVETS Memorial Highway ».

Grands carrefours

Washington

SR 519 au centre-ville de Seattle

I-5 au centre - ville de Seattle

I-405 à Bellevue près de Seattle

I-82  / US 97 à Ellensburg

US 395 à Ritzville ; rejoint pour 61 miles (98 km) jusqu'à Spokane

US 2  / US 395 à Spokane ; rejoint pour 4 miles (6,4 km)

Idaho

US 95 à Coeur d'Alene

Montana

US 93 près de Missoula ; rejoint pour 5 miles (8,0 km)

États-Unis 12 à Missoula ; rejoint pour 69 miles (111 km) jusqu'à Garrison

I-15 à Butte ; rejoint pour 8 miles (13 km)

US 191 à Bozeman ; rejoint pour 58 miles (93 km) jusqu'à Big Timber

US 89 à Livingston ; rejoint pour 7 miles (11 km)

US 212 en Laurier ; rejoint pour 77 miles (124 km) jusqu'à Crow Agency

US 87 en facturations ; rejoint pour 128 miles (206 km) jusqu'à Sheridan, Wyoming

I-94 près de Billings

Wyoming

US 14 à Ranchester ; rejoint pour 16 miles (26 km) jusqu'à Sheridan

US 87 près de Buffalo ; rejoint pour 12 miles (19 km)

I-25 à Buffalo

US 14  / US 16 à Gillette ; rejoint pour 25 miles (40 km) jusqu'à Moorcroft

US 14 à Sundance ; rejoint pour 132 miles (212 km) jusqu'à Wall, Dakota du Sud

Dakota du Sud

US 85 en Spearfish ; rejoint pour 8 miles (13 km)

I-190  / US 16 à Rapid City

US 83 à Murdo ; rejoint sur 22 miles (35 km) jusqu'à Vivian

US 183 à Presho

US 281 près de Plankinton

I-29 à Sioux Falls

I-229 à Sioux Falls

Minnesota

US 75 à Luverne

US 59 à Worthington

US 71 à Jackson

US 169 en terre bleue

I-35 à Albert Léa

US 218 à Austin ; rejoint pour 3 miles (4,8 km)

US 63 à Stewartville

US 52 à Rochester

US 14  / US 61 dans le Dakota ; rejoint pour 5 miles (8,0 km) jusqu'à La Crescent

Wisconsin

US 53 à La Crosse ; rejoint pour 2 miles (3,2 km) jusqu'à Onalaska

États-Unis 12 à Tomah , Lyndon et Delton

I-94 à Tomah ; rejoint pour 92 miles (148 km) jusqu'à Madison

I-39 à Portage ; rejoint sur 95 miles (153 km) jusqu'à Cherry Valley, Illinois

US 51 à Burke

US 151 à Madison

US 12  / US 18 à Madison

US 51 à Christiana ; rejoint pour 4 miles (6,4 km) jusqu'à Albion

I-43 à Beloit

Illinois

US 51 à Beloit Sud ; rejoint pour 17 miles (27 km) jusqu'à Rockford

US 20 dans le Hampshire

I-290 à Schaumbourg

I-294 à Rosemont près de Chicago

I-190 vers l' aéroport international O'Hare près de Chicago

I-94 à Chicago ; rejoint pour 17 miles (27 km)

I-290 au centre - ville de Chicago

I-55 au centre - ville de Chicago

US 12  / US 20  / US 41 près de Chicago

Indiana

US 41 à Hammond

US 12 à Gary

I-65  / US 12  / US 20 à Gary

I-94  / US 6 à Lake Station

I-80 à Lake Station; rejoint pour 278 miles (447 km) jusqu'à Elyria, Ohio

US 421 dans le canton de New Durham

US 31 à South Bend

US 131 dans le canton de York

I-69 à Fremont

Ohio

US 20 à Maumee

I-75 à Rossford près de Tolède

I-280 dans le canton de Lake

US 250 près de Milan

US 42 à Cleveland

I-71 à Cleveland

I-490 à Cleveland

US 422 au centre-ville de Cleveland

I-77 au centre - ville de Cleveland

US 322 au centre-ville de Cleveland

US 6 au centre-ville de Cleveland

US 20 dans Euclide

I-271 à Willoughby Hills près de Cleveland

Pennsylvanie

US 6N dans le canton de Springfield

I-79 près d' Érié

US 19 près d'Érié

I-86 près d'Érié

US 20 près du nord-est

New York

US 20 à Hanovre

US 219 à West Seneca

I-190 à Buffalo

I-290 à Williamsville près de Buffalo

I-490 près de Bergen

I-390 près de Rochester

I-490 près de Victor

I-690 près de Syracuse

I-81 à Syracuse

I-481 près de Syracuse

I-790 à Utique

I-890 près de Schenectady

I-88 à Rotterdam

I-890 près de Schenectady

I-87 à Albany

US 9 au centre-ville d'Albany

I-787 au centre - ville d'Albany

US 4 à East Greenbush

US 9  / US 20 à Schodack

Massachusetts

US 20 à Lee

US 202 à Westfield

I-91  / US 5 à West Springfield

I-291 à Chicopee près de Springfield

I-84 à Sturbridge

I-395  / I-290 à Auburn

Route 146 à Millbury

I-495 à Hopkinton

I-95 à Weston

I-93 à Boston

Route 1A / Aéroport international Logan à Boston

Voies auxiliaires

Source : FHWA

• Rapid City, Dakota du Sud : I-190
• Chicago, Illinois : I-190 (desservant l' aéroport international O'Hare ) et I-290
• Cleveland, Ohio : I-490
• Buffalo, New York : I-190 , I-290 , I-990 (non directement connecté)
• Rochester, New York : I-390 , I-490 , I-590 (non directement connecté)
• Syracuse, New York : I-690
• Utique, New York : I-790
• Schenectady, New York : I-890
• Worcester, Massachusetts : I-290 (embranchement vers I-495 ), I-190 (non directement connecté)

L'I-90 à New York est la seule autoroute à disposer d'un ensemble complet de routes auxiliaires, les neuf numéros de route possibles à trois chiffres, dans un seul État. Sept des treize États traversés par l'autoroute n'ont pas de routes auxiliaires de la I-90.

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

fichier KML ( édition • aide )

• Données géographiques liées à l' Interstate 90 sur OpenStreetMap
• I-90 sur Interstate-Guide.com