Iowa - cuirassé de classe - Iowa-class battleship
L'USS Iowa (BB-61) tire une bordée complète le 15 août 1984 lors d'une démonstration de puissance de feu après sa remise en service
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Aperçu de la classe | |
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Nom | Cuirassé de classe Iowa |
Constructeurs |
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Les opérateurs | Marine des États-Unis |
Précédé par | Classe Dakota du Sud |
succédé par | Classe Montana (prévu, jamais construit) |
Coût | 100 millions de dollars par navire |
Construit | 1940-1944 |
En commission |
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Prévu | 6 |
Complété | 4 |
Annulé | 2 |
Retraité | 4 |
Conservé | 4 |
Caractéristiques générales | |
Taper | Bataille navale |
Déplacement |
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Longueur | |
Rayonner | 108 pi 2 po (33,0 m) |
Brouillon |
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Alimentation branchée |
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Propulsion | 4 × vis ; 4 × turbines à vapeur à engrenages |
La vitesse | 33 nœuds (61,1 km/h ; 38,0 mph) (jusqu'à 35,2 nœuds (65,2 km/h ; 40,5 mph) à faible charge) |
Varier | 14 890 nmi (27 580 km ; 17 140 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
Complément |
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Guerre électronique et leurres |
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Armement |
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Armure | |
Avion transporté |
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La classe Iowa était une classe de six cuirassés rapides commandés par la marine des États-Unis en 1939 et 1940. Ils étaient initialement destinés à intercepter des navires capitaux rapides tels que la classe japonaise Kongō tout en étant également capables de servir dans une ligne de bataille traditionnelle aux côtés de cuirassés plus lents. et agir comme son « aile rapide ». La classe Iowa a été conçue pour respecter la limite de la « clause d'escalier roulant » du deuxième traité naval de Londres de 45 000 tonnes longues (45 700 t) de déplacement standard. Quatre navires, l' Iowa , le New Jersey , le Missouri et le Wisconsin , ont été achevés ; deux autres, l' Illinois et le Kentucky , ont été déposés mais annulés en 1945 et 1958, respectivement, avant d'être achevés, et les deux coques ont été démolies en 1958-1959.
Les quatre navires de la classe Iowa étaient les derniers cuirassés mis en service dans l'US Navy. Tous les cuirassés américains plus anciens ont été mis hors service en 1947 et rayés du Naval Vessel Register (NVR) en 1963. Entre le milieu des années 40 et le début des années 90, les cuirassés de la classe Iowa ont participé à quatre grandes guerres américaines. Sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale, ils ont principalement servi d' escorte rapide pour les porte-avions de classe Essex de la Fast Carrier Task Force et ont également bombardé des positions japonaises. Pendant la guerre de Corée , les cuirassés ont fourni un appui-feu naval (NGFS) aux forces des Nations Unies et, en 1968, le New Jersey a bombardé les forces du Viet Cong et de l'Armée populaire du Vietnam pendant la guerre du Vietnam . Tous les quatre ont été réactivés et modernisés sous la direction du Congrès des États-Unis en 1981, et armés de missiles dans les années 1980, dans le cadre de l' initiative des 600 navires de la Marine . Au cours de l' opération Tempête du désert en 1991, le Missouri et le Wisconsin ont tiré des missiles et des canons de 16 pouces (406 mm) sur des cibles irakiennes .
Coûteux à entretenir, les cuirassés ont été mis hors service pendant le retrait de l'après- guerre froide au début des années 1990. Tous les quatre ont été initialement retirés du registre des navires de la marine , mais le Congrès des États - Unis a contraint la Marine à en réintégrer deux au motif que le NGFS existant serait inadéquat pour les opérations amphibies . Cela a donné lieu à un long débat sur la question de savoir si les cuirassés devraient avoir un rôle dans la marine moderne. En fin de compte, les quatre navires ont été radiés du registre des navires de la marine et libérés pour être donnés à des organisations à but non lucratif. Avec le transfert de l' Iowa en 2012, tous les quatre font partie de musées maritimes à but non lucratif à travers les États-Unis.
Fond
Les navires qui sont finalement devenus les cuirassés de la classe Iowa sont nés du plan de guerre orange de l'US Navy , un plan de guerre du Pacifique contre le Japon. Les planificateurs de guerre prévoyaient que la flotte américaine s'engagerait et avancerait dans le Pacifique central, avec une longue ligne de communication et de logistique qui serait vulnérable aux croiseurs japonais à grande vitesse. La principale préoccupation était que la ligne de bataille traditionnelle de 21 nœuds de l'US Navy serait trop lente pour forcer ces forces opérationnelles japonaises au combat, tandis que les porte-avions plus rapides et leurs escortes de croiseurs seraient surpassés par les croiseurs de bataille japonais de classe Kongō , qui avaient été améliorés en les années 1930 aux cuirassés rapides . En conséquence, l'US Navy envisageait un détachement rapide de la ligne de bataille qui pourrait amener la flotte japonaise au combat. Même pendant le processus de développement des précédentes Caroline du Nord -class et Dakota du Sud -class cuirassés, des conceptions qui pourrait atteindre plus de 30 nœuds afin de contrer la menace des navires rapides « gros d'armes à feu » ont été sérieusement pris en considération. Dans le même temps, une force de frappe spéciale composée de cuirassés rapides opérant aux côtés de porte-avions et de destroyers était envisagée ; une telle force pourrait opérer de manière indépendante dans les zones avancées et agir comme éclaireurs. Ce concept a finalement évolué en Fast Carrier Task Force , bien qu'au départ, les porte-avions aient été considérés comme subordonnés au cuirassé.
Un autre facteur était la "clause d'escalator" du deuxième traité naval de Londres , qui a ramené la limite de calibre des armes à feu de 14 pouces (356 mm) à 16 pouces (406 mm). Le Japon avait refusé de signer le traité et en particulier refusé d'accepter la limite de calibre des canons de 14 pouces ou le ratio 5:5:3 des limites de tonnage des navires de guerre pour la Grande-Bretagne, les États-Unis et le Japon respectivement. Cela a conduit les trois puissances du traité, les États-Unis, la Grande-Bretagne et la France, à invoquer la clause d'indexation après avril 1937. La circulation de preuves du renseignement en novembre 1937 de navires capitaux japonais violant les traités navals a amené les pouvoirs du traité à étendre la clause d'indexation en juin 1938, qui a modifié la limite de déplacement standard des cuirassés de 35 000 tonnes longues (35 600 t) à 45 000 tonnes longues (45 700 t).
Concevoir
Premières études
Les travaux sur ce qui allait devenir le cuirassé de classe Iowa ont commencé sur les premières études au début de 1938, sous la direction de l'amiral Thomas C. Hart , chef du Conseil général , suite à l'invocation prévue de la "clause d'escalator" qui permettrait un maximum de déplacement standard de navire capital de 45 000 tonnes longues (45 700 t). Utilisant les 10 000 tonnes longues supplémentaires (10 200 t) par rapport aux conceptions précédentes, les études comprenaient des plans pour des cuirassés « lents » à 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) qui augmentaient l'armement et la protection ainsi que des cuirassés « rapides » capables de 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph) ou plus. L'une des conceptions "lentes" était une classe élargie du Dakota du Sud portant soit douze canons de 16 pouces/45 calibres Mark 6 ou neuf canons de 18 pouces (457 mm)/48 et avec plus de blindage et une centrale électrique assez grande pour conduire le plus grand navire traversant l'eau à la même vitesse maximale de 27 nœuds que le Dakota du Sud . Alors que les études "rapides" aboutiraient à la classe Iowa , les études de conception "lentes" finiraient par s'installer sur douze canons de 16 pouces et évolueraient vers la conception de la classe Montana de 60 500 tonnes longues (61 500 t) après toutes les restrictions du traité. ont été supprimés après le début de la Seconde Guerre mondiale. La priorité a été accordée à la conception « rapide » afin de contrer et la défaite du Japon 30 nœuds (56 km / h 35 mph) kongo de les cuirassés , dont l' avantage de vitesse plus élevée sur existants cuirassés américains pourraient les laisser « pénétrer croiseurs américains, ce qui ce qui en fait une « saison ouverte » sur les navires de ravitaillement américains", puis submerger la ligne de bataille japonaise a donc été une force motrice majeure dans la définition des critères de conception des nouveaux navires, tout comme la largeur restrictive du canal de Panama.
Pour les cuirassés "rapides", l'une de ces conceptions, poursuivie par la section Design Division du Bureau of Construction and Repair , était un "cruiser-killer". À partir du 17 janvier 1938, sous les ordres du capitaine A.J. Chantry , le groupe a élaboré des plans pour des navires avec douze canons de 16 pouces et vingt canons de 5 pouces (127 mm), une capacité Panamax mais un déplacement illimité par ailleurs, une vitesse de pointe de 35 nœuds (65 km/h ; 40 mph) et une autonomie de 20 000 milles marins (37 000 km ; 23 000 mi) lorsque vous voyagez à la vitesse la plus économique de 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). Leur plan répondait à ces exigences avec un navire de 50 940 tonnes longues (51 760 t) de déplacement standard, mais Chantry pensait qu'il était possible de faire davantage si le navire était aussi grand ; avec un déplacement supérieur à celui de la plupart des cuirassés, son blindage ne l'aurait protégé que contre les armes de 8 pouces (200 mm) portées par les croiseurs lourds .
Trois plans améliorés – « A », « B » et « C » – ont été conçus fin janvier. Une augmentation du tirant d'eau , de vastes ajouts au blindage et la substitution de douze canons de 6 pouces (152 mm) dans la batterie secondaire étaient courants parmi les trois modèles. "A" était le plus gros, avec 59 060 tonnes longues (60 010 t) standard, et était le seul à porter encore les douze canons de 16 pouces dans quatre tourelles triples (tourelles de 3 canons selon l'US Navy). Il a fallu 277 000 shp (207 000 kW ) pour faire 32,5 nœuds (60,2 km/h ; 37,4 mph). "B" était le plus petit avec 52 707 tonnes longues (53 553 t) standard; comme "A", il avait une vitesse de pointe de 32,5 nœuds, mais "B" n'avait besoin que de 225 000 shp (168 000 kW) pour atteindre cette vitesse. Il ne transportait également que neuf canons de 16 pouces, dans trois tourelles triples. "C" était similaire mais il a ajouté 75 000 shp (56 000 kW) (pour un total de 300 000 shp (220 000 kW)), pour faire l'exigence initiale de 35 nœuds (65 km/h; 40 mph). Le poids requis pour cela et une ceinture plus longue - 512 pieds (156 m), contre 496 pieds (151 m) pour "B" - signifiaient que le navire était de 55 771 tonnes longues (56 666 t) standard.
Historique de conception
En mars 1938, le Conseil général suivit les recommandations du Conseil consultatif sur la conception des cuirassés, composé de l'architecte naval William Francis Gibbs , de William Hovgaard (alors président de la construction navale de New York ), de John Metten, de Joseph W. Powell et du long -retired amiral et ancien chef du Bureau de Ordnance Joseph Strauss . Le conseil a demandé une étude de conception entièrement nouvelle, se concentrant à nouveau sur l'augmentation de la taille de la classe Dakota du Sud de 35 000 tonnes longues (36 000 t) . Les premiers plans établis à cet effet indiquaient que 30 nœuds (56 km/h; 35 mph) étaient possibles sur un déplacement standard d'environ 37 600 tonnes longues (38 200 t). 33 nœuds (61 km/h; 38 mph) pouvaient être achetés avec 220 000 shp (160 000 kW) et un déplacement standard d'environ 39 230 tonnes longues (39 860 t), ce qui était bien en deçà de la limite maximale de la « clause d'escalator » du traité de Londres de 45 000 tonnes longues (45 700 t).
Ces conceptions ont réussi à convaincre le Conseil général qu'un cuirassé "rapide" raisonnablement bien conçu et équilibré de 33 nœuds était possible dans les termes de la "clause d'escalator". Cependant, d'autres études ont révélé des problèmes majeurs avec les estimations. La vitesse des navires signifiait qu'il faudrait plus de franc - bord à l'avant et au milieu du navire, ce dernier nécessitant un pied supplémentaire de franc-bord blindé. A cela s'ajoute le poids associé pour supporter ces nouvelles contraintes : la structure du navire doit être renforcée et la centrale électrique agrandie pour éviter une baisse de vitesse. Au total, environ 2 400 tonnes longues (2 440 t) ont dû être ajoutées, et la grande marge que les concepteurs de la marine pensaient auparavant disposer – environ 5 000 tonnes longues (5 080 t) – a soudainement disparu. Le tirant d'eau des navires a également été autorisé à augmenter, ce qui a permis au faisceau de se rétrécir et donc de réduire la puissance requise (puisque le rapport faisceau-tirage inférieur réduit la résistance à la formation de vagues ). Cela a également permis de raccourcir les navires, ce qui a réduit le poids.
Avec le déplacement supplémentaire, le Conseil général était incrédule qu'une augmentation de tonnage de 10 000 tonnes longues (10 200 t) ne permettrait que l'ajout de 6 nœuds (11 km/h ; 6,9 mph) au-dessus du Dakota du Sud . Plutôt que de conserver les canons Mark 6 de calibre 16 pouces/45 utilisés dans le Dakota du Sud , ils ont ordonné que la conception préliminaire devrait inclure les canons Mark 2 plus puissants mais beaucoup plus lourds de calibre 50/50 restants de l'annulation. Cuirassés de classe Lexington et cuirassés de classe Dakota du Sud du début des années 1920.
La tourelle 16"/50 pesait environ 400 tonnes longues (406 t) de plus que la tourelle 16"/45 déjà utilisée. Le diamètre de la barbette avait été augmenté de 37 pieds 3 pouces (11,4 m) à 39 pieds 4 pouces (12,0 m), de sorte que le gain de poids total était d'environ 2 000 tonnes longues (2 030 t), portant le navire à un total de 46 551 tonnes longues (47 298 t) – bien au-dessus de la limite des 45 000 tonnes longues (46 000 t). Un sauveur apparent est apparu dans une conception préliminaire du Bureau of Ordnance pour une tourelle qui pourrait transporter les canons de calibre 50 tout en s'insérant dans la plus petite barbette de la tourelle de canon de 45 calibres. D'autres économies de poids ont été réalisées en amincissant certains éléments de blindage et en remplaçant l'acier de construction par de l'acier de traitement spécial (STS) de qualité blindée dans certaines zones. Les économies nettes ont réduit le déplacement de conception préliminaire à 44 560 tonnes longues (45 280 t) standard, même si la marge est restée étroite. Cette percée a été présentée au Conseil général dans le cadre d'une série de conceptions le 2 juin 1938.
Cependant, le Bureau of Ordnance a continué à travailler sur la tourelle avec la plus grande barbette, tandis que le Bureau of Construction and Repair a utilisé les plus petites barbettes dans la conception contractuelle des nouveaux cuirassés. Comme les bureaux étaient indépendants l'un de l'autre, ils ne se rendirent pas compte que les deux plans ne pouvaient aller de pair qu'en novembre 1938, lorsque la conception du contrat était en phase finale d'affinement. À ce moment-là, les navires ne pouvaient pas utiliser la plus grande barbette, car cela nécessiterait d'importantes modifications de la conception et entraînerait des pénalités de poids substantielles. Le Conseil général était stupéfait ; un membre a demandé au chef du Bureau of Ordnance s'il lui était venu à l'esprit que Construction and Repair aurait voulu savoir sur quelle tourelle travaillaient ses subordonnés « par bon sens ». Un abandon complet des plans n'a été évité que lorsque les concepteurs du Bureau of Ordnance ont pu concevoir un nouveau canon de calibre 50, le Mark 7 , à la fois plus léger et plus petit en diamètre extérieur; cela lui a permis d'être placé dans une tourelle qui s'adapterait à la plus petite barbette. La tourelle à 3 canons redessinée, équipée comme elle l'était du canon naval Mark 7, a permis un gain de poids global de près de 850 tonnes longues (864 t) à la conception globale de la classe Iowa . Le déplacement de conception du contrat s'élevait par la suite à 45 155 tonnes longues (45 880 t) standard et 56 088 tonnes longues (56 988 t) à pleine charge.
En mai 1938, le Congrès des États-Unis adopta le Second Vinson Act qui « imposait une augmentation de 20 % des effectifs de la marine américaine ». L'acte a été parrainé par Carl Vinson , un membre du Congrès démocrate de Géorgie qui était président du House Naval Affairs and Armed Services Committee. Le Second Vinson Act a mis à jour les dispositions du Vinson-Trammell Act de 1934 et du Naval Act de 1936, qui avaient « autorisé la construction des premiers cuirassés américains en 17 ans », sur la base des dispositions du traité naval de Londres de 1930 ; cet acte a été rapidement signé par le président Franklin D. Roosevelt et a fourni le financement pour construire la classe Iowa . Chaque navire a coûté environ 100 millions de dollars américains.
Alors que 1938 touchait à sa fin, la conception du contrat de l' Iowa était presque terminée, mais elle évoluerait continuellement au fur et à mesure que le New York Navy Yard , le chantier naval principal, menait la conception détaillée finale. Ces révisions comprenaient la modification de la conception du mât de misaine, le remplacement des canons originaux de 1,1 pouce (27,9 mm)/75 calibre qui devaient être utilisés pour le travail anti-aérien (AA) par des canons Oerlikon de 20 mm (0,79 in)/70 calibre et des canons Bofors de 40 mm (1,57 in)/56 calibre , et déplacer le centre d'information de combat dans la coque blindée. De plus, en novembre 1939, le New York Navy Yard a considérablement modifié la subdivision interne des salles des machines, car des tests avaient montré que la protection sous-marine dans ces salles était insuffisante. La subdivision longitudinale de ces salles a été doublée, et le résultat en était clairement bénéfique : « L'effet potentiel de l'inondation a été sensiblement divisé par deux et le nombre de prélèvements et donc d'ouvertures dans le troisième étage considérablement réduit. Bien que les changements aient entraîné un poids supplémentaire et une augmentation du faisceau de 1 pied (0,30 m) à 108 pieds 2 pouces (32,97 m), ce n'était plus un problème majeur; La Grande - Bretagne et la France avaient renoncé au deuxième traité naval de Londres peu après le début de la Seconde Guerre mondiale . Le déplacement de conception était de 45 873 tonnes longues (46 609 t) standard, environ 2% de surpoids, lorsque l' Iowa et le New Jersey ont été mis en chantier en juin et septembre 1940. Au moment où les Iowa ont été achevés et mis en service en 1943-1944, l'augmentation considérable dans l'armement antiaérien - ainsi que la protection contre les éclats et le logement de l'équipage associés - et l'électronique supplémentaire ont augmenté le déplacement standard à quelque 47 825 tonnes longues (48 592 t), tandis que le déplacement à pleine charge est passé à 57 540 tonnes longues (58 460 t).
Pendant un demi-siècle avant de déposer [la classe Iowa ], l'US Navy avait toujours préconisé le blindage et la puissance de feu au détriment de la vitesse. Même en adoptant des cuirassés rapides de la classe North Carolina , il avait préféré le plus lent de deux modèles alternatifs. Des améliorations importantes et coûteuses dans la conception des machines ont été utilisées pour minimiser la puissance accrue sur les conceptions plutôt que de rendre pratiques des machines extraordinairement puissantes (donc une vitesse beaucoup plus élevée). Pourtant, les quatre plus gros cuirassés produits par l'US Navy n'étaient guère plus que des versions à 33 nœuds des 27 nœuds, 35 000 tonnes qui les avaient précédés. L' Iowa s montré aucune avance du tout en matière de protection dans le Dakota du Sud s . La principale amélioration de l'armement était un canon de 16 pouces plus puissant, 5 calibres plus long. Dix mille tonnes, c'était beaucoup à payer pour 6 nœuds.
Norman Friedman , US Battleships: An Illustrated Design History , p. 307.
Caractéristiques
Caractéristiques générales
Les cuirassés de classe Iowa mesurent 860 pi 0 po (262,13 m) de long à la ligne de flottaison et 887 pi 3 po (270,43 m) de long hors tout avec un faisceau de 108 pi 2 po (32,97 m). Pendant la Seconde Guerre mondiale, le tirant d'eau était de 37 pi 2 po (11,33 m) à un déplacement à pleine charge de 57 540 tonnes longues (58 460 t) et 34 pi 9+1 ⁄ 4 in (10,60 m) au déplacement de combat de conception de 54 889 tonnes longues (55 770 t). Comme les deux classes précédentes de cuirassés rapides américains, les Iowa présentent un triple fond sous la citadelle blindée et des ailerons blindés autour des arbres intérieurs. Les dimensions de l' Iowa étaient fortement influencées par la vitesse. Lorsque le Second Vinson Act a été adopté par le Congrès des États-Unis en 1938, la marine américaine a rapidement développé un cuirassé standard de 45 000 tonnes qui traverserait le canal de Panama de 34 m de large. Dessin sur 1935 formule empirique pour prédire une vitesse maximale du navirefonction des étudeséchelle modèle dans flumes de différentes coque formes et hélices et un théorème empirique nouvellement développé quiassociée une longueur de flottaison àmaximum de faisceau , la Marineélaboréplans pour une classe de navire de guerre avec un faisceau maximum de 108 pi 2 po (32,97 m) qui, multiplié par 7,96, produit une longueur de ligne de flottaison de 860 pi (262 m). La Marine a également demandé que la classe ait un gaillard d'avant et un milieu du navireallongés, ce qui augmenterait la vitesse, et une proue à bulbe .
Les Iowa présentent une bonne stabilité, ce qui en fait des plates-formes de canon stables. Au déplacement de combat de conception, la hauteur métacentrique des navires (GM) était de 9,26 pieds (2,82 m). Ils ont également une excellente maniabilité en eau libre pour leur taille, tandis que la tenue en mer est décrite comme bonne, mais pas exceptionnelle. En particulier, la longue proue fine et l'élargissement soudain de la coque juste devant la tourelle la plus avant ont contribué à rendre les navires plutôt humides pour leur taille. Cette forme de coque a également entraîné des formations de pulvérisation très intenses, ce qui a entraîné certaines difficultés à ravitailler les destroyers d'escorte.
Armement
Batterie principale
Les principaux canons utilisés sur ces cuirassés sont les neuf canons navals Mark 7 de 16 pouces (406 mm)/50 calibres , une conception de compromis développée pour s'adapter à l'intérieur des barbettes. Ces canons tirent des obus explosifs et perforants, et peuvent tirer un obus de 16 pouces à environ 23,4 milles marins (43,3 km; 26,9 mi). Les canons sont logés dans trois tourelles à 3 canons : deux à l'avant de la superstructure du cuirassé et une à l'arrière, dans une configuration connue sous le nom de "2-A-1". Les canons mesurent 66 pieds (20 m) de long (50 fois leur alésage de 16 pouces, soit 50 calibres de la culasse au canon ). Environ 43 pieds (13 m) dépasse de la maison d'armes à feu. Chaque arme pèse environ 239 000 livres (108 000 kg) sans la culasse, ou 267 900 livres (121 500 kg) avec la culasse. Ils ont tiré des projectiles perforants de 2 700 livres (1 225 kg) à une vitesse initiale de 2 500 pieds/s (762 m/s ) ou des projectiles de grande capacité de 1 900 livres (862 kg) à 2 690 pieds/s (820 m/s). s), jusqu'à 24 miles (21 nmi; 39 km). A portée maximale, le projectile dépense presque 1+1 ⁄ 2 minutes de vol. La cadence de tir maximale pour chaque arme est de deux coups par minute.
Chaque canon repose dans une tourelle blindée, mais seul le haut de la tourelle dépasse du pont principal. La tourelle s'étend sur quatre ponts (tourelles 1 et 3) ou cinq ponts (tourelle 2) vers le bas. Les espaces inférieurs contiennent des locaux pour la manipulation des projectiles et le stockage des sacs de poudre utilisés pour les tirer. Chaque tourelle nécessitait un équipage de 85 à 110 hommes pour fonctionner. Le coût initial de chaque tourelle était de 1,4 million de dollars américains, mais ce chiffre ne prend pas en compte le coût des canons eux-mêmes. Les tourelles sont "à trois canons", pas "triples", car chaque canon est muni d'un manchon individuel et peut être élevé et tiré indépendamment. Le navire pouvait tirer n'importe quelle combinaison de ses canons, y compris une bordée des neuf.
Les canons de gros calibre ont été conçus pour tirer deux obus conventionnels différents de 16 pouces : le Mk. 8 obus APC "super-lourd" (Armor Piercing, Capped) pour les travaux anti-navire et anti-structure, et le Mk. 13 cartouches hautement explosives conçues pour être utilisées contre des cibles non blindées et le bombardement côtier. Lors du tir du même obus conventionnel, le calibre 16 pouces/45 Mark 6 utilisé par les cuirassés rapides des classes Caroline du Nord et du Dakota du Sud avait un léger avantage sur le canon Mark 7 16 pouces/50 lorsqu'il touchait le blindage du pont - un l'obus d'un canon de 45 cal serait plus lent, ce qui signifie qu'il aurait une trajectoire plus raide lors de sa descente. À 35 000 yards (20 mi; 32 km), un obus d'un 45 cal heurterait un navire à un angle de 45,2 degrés, par opposition à 36 degrés avec le 50 cal. Le Mark 7 avait une plus grande portée maximale que le Mark 6 : 23,64 milles (38,04 km) contre 22,829 milles (36,740 km).
Dans les années 1950, le W23, une adaptation de l' obus d'artillerie nucléaire W19 a été développé spécifiquement pour les canons de 16 pouces. L'obus pesait 1 900 livres (862 kg) avait un rendement estimé de 15 à 20 kilotonnes de TNT (63 000 à 84 000 GJ), et son introduction a fait des canons de 16 pouces des cuirassés de classe Iowa la plus grande artillerie nucléaire du monde , et a fait de ces quatre cuirassés les seuls navires de l'US Navy à avoir jamais eu des obus nucléaires pour les canons navals. Bien que développé pour un usage exclusif par les canons du cuirassé, on ne sait pas si l'un des Iowa portait réellement ces obus pendant son service actif en raison de la politique de la marine américaine consistant à refuser de confirmer ou de nier la présence d'armes nucléaires à bord de ses navires. En 1991, les États-Unis ont unilatéralement retiré tous leurs obus d'artillerie nucléaire du service, et le démantèlement de l'inventaire d'artillerie nucléaire des États-Unis aurait été achevé en 2004.
Batterie secondaire
L' Iowa s emportait vingt canons Mark 12 de 5 pouces (127 mm)/38 calibres dans dix supports à anneau de base fermés Mark 28 Mod 2. Conçus à l'origine pour être montés sur des destroyers construits dans les années 1930, ces canons ont connu un tel succès qu'ils ont été ajoutés à de nombreux navires américains pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris tous les grands types de navires et de nombreux navires de guerre plus petits construits entre 1934 et 1945. Ils étaient considérés comme des être "très fiable, robuste et précis" par le Bureau of Ordnance de la Marine .
Chaque canon de 5 pouces/38 pesait près de 4 000 livres (1 800 kg) sans la culasse; la monture entière pesait 156 295 livres (70 894 kg). Il mesurait 223,8 pouces (5 680 mm) de long au total, avait une longueur d'alésage de 190 pouces (4 800 mm) et une longueur de rayures de 157,2 pouces (3 990 mm). Le canon pouvait tirer des obus à environ 2 500-2 600 pi/s (760-790 m/s); environ 4 600 pouvaient être tirés avant que le canon ne doive être remplacé. Les élévations minimales et maximales étaient respectivement de −15 et 85 degrés. L'élévation des canons pouvait être augmentée ou abaissée à environ 15 degrés par seconde. Les montures les plus proches de la proue et de la poupe pouvaient viser de -150 à 150 degrés ; les autres étaient limités à -80 à 80 degrés. Ils pouvaient être tournés à environ 25 degrés par seconde.
Le pistolet 5 pouces/38 fonctionnait comme un pistolet à double usage (DP); c'est-à-dire qu'il a pu tirer sur des cibles de surface et aériennes avec un degré de succès raisonnable. Cependant, cela ne signifiait pas qu'il possédait des capacités anti-aériennes inférieures. Comme prouvé lors des essais d'artillerie de 1941 menés à bord de la Caroline du Nord, le canon pouvait constamment abattre des avions volant à 12 000-13 000 pieds (2,3-2,5 mi; 3,7-4,0 km), soit le double de la portée effective du premier calibre 5 pouces/25 à usage unique. Pistolet AA. Au fur et à mesure que les avions japonais devenaient plus rapides, le canon a perdu une partie de son efficacité dans le rôle anti-aérien ; Cependant, vers la fin de la guerre, son utilité en tant qu'arme antiaérienne a de nouveau augmenté en raison d'une mise à niveau du système de contrôle de tir Mark 37 et des obus à fusion de proximité.
Le canon de 5 pouces/38 resterait sur les cuirassés pendant toute la durée de vie des navires; cependant, le nombre total de canons et de supports d'armes a été réduit de vingt canons dans dix emplacements à douze canons dans six emplacements au cours de la modernisation des quatre Iowa dans les années 1980 . Le retrait de quatre des supports de canon était nécessaire pour que les cuirassés soient équipés des lanceurs blindés nécessaires pour transporter et tirer des missiles Tomahawk. Au moment de la guerre du golfe Persique en 1991 , ces canons avaient été largement relégués à la défense du littoral pour les cuirassés. Étant donné que chaque cuirassé transportait un petit détachement de Marines à bord, les Marines utilisaient l'un des supports de canon de 5 pouces.
Batterie anti-air
Au moment de leur mise en service, les quatre cuirassés de classe Iowa étaient équipés de 20 montures quadruples de 40 mm et de 49 montures simples de 20 mm. Ces canons ont été respectivement complétés par le viseur de tir Mk 14 et le système de conduite de tir Mk 51 pour améliorer la précision.
Le canon Oerlikon de 20 millimètres (0,8 in) , l'un des canons antiaériens les plus produits de la Seconde Guerre mondiale, est entré en service en 1941 et a remplacé le M2 Browning MG de 0,50 pouce (12,7 mm) sur un un pour- une base. Entre décembre 1941 et septembre 1944, 32 % de tous les avions japonais abattus ont été attribués à cette arme, le point culminant étant de 48,3 % pour la seconde moitié de 1942 ; Cependant, les canons de 20 mm se sont avérés inefficaces contre les attaques japonaises Kamikaze utilisées pendant la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale et ont ensuite été progressivement supprimés au profit du canon AA Bofors plus lourd de 40 millimètres (1,6 in) .
Lorsque les cuirassés de classe Iowa ont été mis en service en 1943 et 1944, ils portaient vingt montures de canons AA quadruples de 40 mm, qu'ils utilisaient pour se défendre contre les avions ennemis. Ces canons AA lourds ont également été utilisés dans la protection des porte-avions alliés opérant dans le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale , et représentaient environ la moitié de tous les avions japonais abattus entre le 1er octobre 1944 et le 1er février 1945. Bien que réussi dans ce rôle contre Avions de la Seconde Guerre mondiale, les canons de 40 mm ont été retirés des cuirassés à l'ère des jets - initialement du New Jersey lorsqu'ils ont été réactivés en 1968 et plus tard de l' Iowa , du Missouri et du Wisconsin lorsqu'ils ont été réactivés pour le service dans les années 1980.
Propulsion
Le groupe motopropulseur de l' Iowa se compose de huit chaudières Babcock & Wilcox et de quatre groupes de turbines à engrenages croisés à double réduction , chaque groupe de turbines entraînant un seul arbre. Plus précisément, les turbines à engrenages sur l' Iowa et le Missouri ont été fournies par General Electric , tandis que les machines équivalentes sur le New Jersey et le Wisconsin ont été fournies par Westinghouse . L'usine a produit 212 000 shp (158 000 kW) et a propulsé le navire jusqu'à une vitesse maximale de 32,5 nœuds (60,2 km/h ; 37,4 mph) à pleine charge et 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph) à déplacement normal. Les navires transportaient 8 841 tonnes longues (8 983 t) de mazout qui offraient une autonomie de 15 900 nmi (29 400 km ; 18 300 mi) à 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph). Deux gouvernails semi-équilibrés ont donné aux navires un diamètre de braquage tactique de 814 yards (744 m) à 30 kn (56 km/h ; 35 mph) et 760 yards (695 m) à 20 kn (37 km/h ; 23 mph) .
Les locaux des machines étaient divisés longitudinalement en huit compartiments avec des salles d'incendie et des machines alternées pour assurer une isolation adéquate des composants des machines. Quatre chambres d'incendie contenaient chacune deux chaudières de type M fonctionnant à 600 livres par pouce carré (4 137 kPa ; 42 kgf/cm 2 ) avec une température de sortie maximale du surchauffeur de 850 °F (454 °C). Les moteurs à double détente se composent d'une turbine haute pression (HP) et d'une turbine basse pression (BP). La vapeur passe d'abord par la turbine HP qui tourne jusqu'à 2 100 tr/min. La vapeur, largement épuisée à ce stade, passe ensuite par un grand conduit jusqu'à la turbine BP. Au moment où il atteint la turbine BP, il ne lui reste plus plus de 50 psi (340 kPa) de pression. La turbine BP augmente l'efficacité et la puissance en extrayant le dernier peu d'énergie de la vapeur. Après avoir quitté la turbine BP, la vapeur d'échappement passe dans un condenseur et est ensuite renvoyée comme eau d'alimentation vers les chaudières. L'eau perdue au cours du processus est remplacée par trois évaporateurs, ce qui peut produire un total de 60 000 gallons américains par jour (3 litres par seconde) d'eau douce. Après les chaudières ont eu leur remplissage, l'eau douce restante est introduit dans les systèmes d'eau potable du navire pour boire, douches, lavage des mains, la cuisine, etc. Tous les urinoirs et tous sauf un des toilettes à l' Iowa de chasse de classe avec l' eau salée afin de conserver l'eau douce. Les turbines, notamment la turbine HP, peuvent tourner à 2 000 tr/min ; leurs arbres sont entraînés par un réducteur qui fait tourner les arbres d'hélice à des vitesses allant jusqu'à 225 tr/min, en fonction de la vitesse souhaitée du navire. Les Iowa étaient équipés de quatre vis : la paire extérieure composée d'hélices à quatre pales de 18,25 pieds (5,56 m) de diamètre et la paire intérieure composée d'hélices à cinq pales de 17 pieds (5,18 m) de diamètre. Les conceptions d'hélice ont été adoptées après que des tests antérieurs eurent déterminé que la cavitation de l' hélice provoquait une baisse d'efficacité à des vitesses supérieures à 30 nœuds (56 km/h; 35 mph). Les deux arbres intérieurs étaient logés dans des ailerons pour lisser le flux d'eau vers les hélices et améliorer la résistance structurelle de la poupe.
Chacune des quatre salles des machines dispose d'une paire de générateurs à turbine de service de navire (SSTG) de 1 250 kW, fournissant au navire une puissance électrique totale non urgente de 10 000 kW à un courant alternatif de 450 volts. De plus, les navires disposent d'une paire de générateurs diesel de secours de 250 kW. Pour permettre la réparation ou le contournement des circuits électriques endommagés au combat, les ponts inférieurs du navire sont équipés d'un système d'alimentation électrique dont les gros câbles à 3 fils et les prises murales appelées « biscuits » peuvent être utilisés pour rediriger l'électricité.
Électronique (1943-1969)
Les premiers radars de recherche installés étaient le radar de recherche aérienne SK et le radar de recherche de surface SG pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient situés respectivement sur le grand mât et la tour de contrôle de tir avant des cuirassés. Alors que la guerre touchait à sa fin, les États-Unis ont introduit le radar de recherche aérienne SK-2 et le radar de recherche de surface SG ; la classe Iowa a été mise à jour pour utiliser ces systèmes entre 1945 et 1952. Dans le même temps, les systèmes radar des navires ont été augmentés avec l'installation du détecteur de hauteur SP sur le mât principal. En 1952, le radar de recherche de surface AN/SPS-10 et le radar de recherche aérienne AN/SPS-6 ont remplacé respectivement les systèmes radar SK et SG. Deux ans plus tard, le détecteur de hauteur SP a été remplacé par le détecteur de hauteur AN/SPS-8 , qui a été installé sur le mât principal des cuirassés.
En plus de ces radars de recherche et de navigation, la classe Iowa était également équipée d'une variété de radars de conduite de tir pour leurs systèmes d'armes à feu. Dès leur mise en service, les cuirassés ont utilisé une paire de systèmes de conduite de tir Mk 38 avec radar de conduite de tir Mark 8 pour diriger les canons de 16 pouces et un quatuor de systèmes de conduite de tir Mk 37 avec radar de conduite de tir Mark 12 et Mark 22 radar de recherche de hauteur pour diriger les batteries de canons de 5 pouces. Ces systèmes ont été améliorés au fil du temps avec le Mark 13 remplaçant le Mark 8 et le Mark 25 remplaçant le Mark 12/22, mais sont restés les pierres angulaires des systèmes de radar de combat de la classe Iowa au cours de leur carrière. L'estimation de la portée de ces systèmes de contrôle des tirs offrait un avantage de précision significatif par rapport aux navires antérieurs équipés de télémètres optiques; cela a été démontré au large de l'atoll de Truk le 16 février 1944, lorsque l' Iowa a engagé le destroyer japonais Nowaki à une distance de 35 700 yards (32,6 km ; 17,6 nmi) et l'a chevauché , établissant le record du plus long chevauchement de l'histoire.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les contre-mesures électroniques (ECM) comprenaient les équipements SPT-1 et SPT-4; les mesures de soutien électronique passif (ESM) étaient une paire de radiogoniomètres radar DBM et trois antennes de réception d'interception, tandis que les composants actifs étaient les brouilleurs TDY-1 situés sur les côtés de la tour de contrôle de tir. Les navires étaient également équipés du système d' identification Mark III , ami ou ennemi (IFF), qui a été remplacé par le Mark X lors de la révision des navires en 1955. Lorsque le New Jersey a été réactivé en 1968 pour la guerre du Vietnam, il a été équipé avec le système ECM ULQ-6.
Armure
Comme tous les cuirassés, les Iowa portaient une protection blindée lourde contre les tirs d'obus et des bombes avec une protection sous-marine importante contre les torpilles. L' Iowa ' « s tout ou rien » système d'armure a été en grande partie calqué sur celui du précédent Dakota du Sud classe, et conçu pour donner une zone d'immunité contre les armes feu de 16 pouces / 45 calibre entre 18.000 et 30.000 yards ( 16 000 et 27 000 m ; 10 et 17 mi). Le système de protection se compose d'une armure Krupp cémentée (KC) durcie en face de classe A et d'une armure homogène de type Krupp de classe B ; en outre, l'acier de traitement spécial (STS), un acier de construction à haute résistance avec des propriétés de blindage comparables à la classe B, a été largement utilisé dans le placage de la coque pour augmenter la protection.
La citadelle composée des magasins et des salles des machines était protégée par une coque extérieure STS de 1,5 pouces (38 mm) d'épaisseur et une ceinture de blindage de classe A de 12,1 pouces (307 mm) d'épaisseur montée sur une plaque d'appui STS de 0,875 pouces (22,2 mm) ; la ceinture de blindage est inclinée à 19 degrés, ce qui équivaut à 17,3 pouces (439 mm) de blindage vertical de classe B à 19 000 mètres. La ceinture de blindage s'étend jusqu'au triple fond, où la partie inférieure de la classe B se rétrécit à 1,62 pouces (41 mm). Les extrémités de la citadelle blindée sont fermées par des cloisons transversales verticales de classe A de 11,3 pouces (287 mm) pour l' Iowa et le New Jersey . L'armure de cloison transversale sur le Missouri et le Wisconsin a été augmentée à 14,5 pouces (368 mm); ce blindage supplémentaire offrait une protection contre le feu directement devant, ce qui était considéré comme plus probable étant donné la vitesse élevée de l' Iowa s. Le blindage du pont se compose d'un pont météorologique STS de 1,5 pouce (38 mm) d'épaisseur, d'un pont blindé principal combiné de 6 pouces (152 mm) d'épaisseur de classe B et STS et d'un STS de 0,63 pouce d'épaisseur (16 mm) pont d'éclats. Au-dessus des magasins, le pont à éclats est remplacé par un troisième pont STS de 1 pouce (25 mm) qui sépare le magasin du pont blindé principal. Les salles du magasin à poudre sont séparées des plates-formes de la tourelle par une paire de cloisons annulaires STS de 1,5 pouce sous les barbettes pour une protection contre le retour de flamme. L'installation du blindage sur l' Iowa différait également de celles des cuirassés antérieurs en ce que le blindage était installé alors que les navires étaient encore "en route" plutôt qu'après le lancement des navires.
Les Iowa s avaient des tourelles de batterie principale fortement protégées, avec une face de classe B et STS de 19,5 pouces (495 mm), des côtés de classe A de 9,5 pouces (241 mm), un arrière de classe A de 12 pouces (305 mm) et 7,25 pouces (184 mm) Toit de classe B. Le blindage des barbettes de la tourelle est de classe A avec 17,3 pouces (439 mm) de travers et 11,6 pouces (295 mm) face à la ligne médiane, s'étendant jusqu'au pont de blindage principal. Le blindage de la tourelle est de classe B avec 17,3 pouces (439 mm) sur tous les côtés et 7,25 pouces (184 mm) sur le toit. Les tourelles de la batterie secondaire et les espaces de manutention étaient protégés par 2,5 pouces (64 mm) de STS. Les arbres de propulsion et le compartiment de l'appareil à gouverner derrière la citadelle avaient une protection considérable, avec une virure latérale de classe A de 13,5 pouces (343 mm) et un toit de 5,6 à 6,2 pouces (142 à 157 mm).
La zone d'immunité de l'armure s'est considérablement réduite contre des armes équivalentes à leurs propres armes de 16 pouces/50 calibres armées du Mk. 8 obus perforants en raison de la vitesse initiale accrue de l'arme et de la pénétration améliorée des obus ; augmenter le blindage aurait augmenté le poids et réduit la vitesse, un compromis que le Conseil général n'était pas prêt à faire.
La défense contre les torpilles de l' Iowa était basée sur la conception du Dakota du Sud , avec des modifications pour remédier aux lacunes découvertes lors des essais de caisson. Le système est un "renflement" interne qui se compose de quatre cloisons longitudinales de torpille derrière le bordé extérieur de la coque avec une profondeur de système de 17,9 pieds (5,46 m) pour absorber l'énergie d'une ogive de torpille. L'extension de la ceinture de blindage jusqu'au triple fond, où elle se rétrécit jusqu'à une épaisseur de 1,62 pouces (41 mm), sert d'une des cloisons anti-torpilles et était espérée ajouter à la protection; le bord inférieur de la ceinture a été soudé à la structure triple bottom et le joint a été renforcé avec des sangles de renfort en raison de la légère articulation provoquant une discontinuité structurelle. Les cloisons des torpilles étaient conçues pour se déformer élastiquement pour absorber l'énergie et les deux compartiments extérieurs étaient chargés de liquide afin de perturber la bulle de gaz et de ralentir les fragments. La coque extérieure était destinée à faire exploser une torpille, les deux compartiments extérieurs à liquide absorbant le choc et ralentissant les éclats ou les débris tandis que la ceinture blindée inférieure et le compartiment vide derrière absorbaient toute énergie restante. Cependant, la Marine a découvert lors d'essais de caissons en 1939 que la conception initiale de ce système de défense contre les torpilles était en réalité moins efficace que la conception précédente utilisée sur les North Carolina s' en raison de la rigidité de la ceinture de blindage inférieure provoquant l'explosion pour déplacer considérablement le cloison finale de maintien vers l'intérieur malgré son étanchéité. Pour atténuer les effets, le troisième pont et la structure à triple fond derrière la ceinture de blindage inférieure ont été renforcés et le placement des supports a été modifié. Le système de l' Iowa a également été amélioré par rapport à celui du Dakota du Sud grâce à un espacement plus étroit des cloisons transversales, une plus grande épaisseur de la ceinture inférieure au niveau du joint triple inférieur et un volume total accru du "renflement". Le système a été encore modifié pour les deux derniers navires de la classe, l' Illinois et le Kentucky , en éliminant les phalanges le long de certaines cloisons ; cela a été estimé pour améliorer la force du système jusqu'à 20 %.
Sur la base de leçons coûteuses sur le théâtre du Pacifique, des inquiétudes ont été soulevées quant à la capacité du blindage de ces cuirassés à résister aux bombardements aériens, en particulier aux bombardements à haute altitude utilisant des bombes perforantes. Des développements tels que le viseur Norden ont encore alimenté ces inquiétudes. Alors que la conception de l' Iowa était trop avancée pour résoudre ce problème de manière adéquate, l'expérience sur le théâtre du Pacifique a finalement démontré que les bombardements non guidés à haute altitude étaient inefficaces contre les navires de guerre en manœuvre.
Aéronefs (1943-1969)
Lorsqu'ils ont été mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés de la classe Iowa étaient équipés de deux catapultes conçues pour lancer des hydravions . Initialement, les Iowa transportaient le Vought OS2U Kingfisher et le Curtiss SC Seahawk , qui étaient tous deux utilisés pour repérer les principales batteries d'artillerie du cuirassé et, à titre secondaire, pour effectuer des missions de recherche et de sauvetage.
Au moment de la guerre de Corée, les hélicoptères avaient remplacé les hydravions et l' hélicoptère Sikorsky HO3S-1 était utilisé. Le New Jersey a utilisé le drone Gyrodyne QH-50 DASH pour son déploiement dans la guerre du Vietnam en 1968-1969.
Propositions de conversion
La classe Iowa était le seul cuirassé avec la vitesse requise pour les opérations d'après-guerre basées sur des forces opérationnelles de porte-avions rapides. Il y avait un certain nombre de propositions au début de la guerre froide pour convertir la classe pour tenir compte des changements de technologie et de doctrine. Ceux-ci comprenaient des plans pour équiper la classe de missiles nucléaires, ajouter des capacités d'avions et - dans le cas de l' Illinois et du Kentucky - une proposition de reconstruire les deux en tant que porte-avions au lieu de cuirassés.
Initialement, la classe Iowa ne devait comprendre que quatre cuirassés avec les numéros de coque BB-61 à BB-64 : Iowa , New Jersey , Missouri et Wisconsin . Cependant, l' évolution des priorités pendant la Seconde Guerre mondiale ont donné les numéros de coque de navire de guerre BB-65 Montana et BB-66 Ohio étant réorganisées comme l' Illinois et du Kentucky , respectivement; Le Montana et l' Ohio ont été réaffectés aux numéros de coque BB-67 et BB-68. Au moment où ces deux cuirassés devaient être construits, une proposition a été avancée pour les faire construire comme porte-avions plutôt que comme cuirassés rapides. Le plan prévoyait que les navires soient reconstruits pour inclure un pont d'envol et une suite d'armement similaire à celui placé à bord des porte- avions de classe Essex qui étaient à l'époque en construction aux États-Unis. En fin de compte, rien n'est venu de la proposition de conception de reconstruire ces deux navires en porte-avions et ils ont été autorisés à être construits en tant que cuirassés rapides pour se conformer à la conception de la classe Iowa , bien qu'ils diffèrent des quatre premiers qui ont été construits. Finalement, les croiseurs légers de classe Cleveland ont été sélectionnés pour la conversion en porte-avions. Neuf de ces croiseurs légers seraient reconstruits en porte-avions légers de classe Indépendance .
Après la capitulation de l' Empire du Japon , la construction sur l' Illinois et le Kentucky s'arrêta. L'Illinois a finalement été mis au rebut, mais la construction du Kentucky avait suffisamment avancé pour que plusieurs plans soient proposés pour compléter le Kentucky en tant que cuirassé à missiles guidés (BBG) en retirant la tourelle arrière et en installant un système de missiles. Une conversion similaire avait déjà été effectuée sur le cuirassé Mississippi (BB-41/AG-128) pour tester le missile RIM-2 Terrier après la Seconde Guerre mondiale. L'une de ces propositions est venue du contre-amiral WK Mendenhall, président du Conseil des caractéristiques des navires (SCB) ; Mendenhall a proposé un plan qui prévoyait de dépenser 15 à 30 millions de dollars pour permettre au Kentucky d'être achevé en tant que cuirassé à missiles guidés (BBG) transportant huit missiles guidés SSM-N-8 Regulus II avec une portée de 1 000 milles marins (1 900 km ; 1 200 km). Il a également suggéré des lanceurs Terrier ou RIM-8 Talos pour compléter les canons AA et a proposé des obus nucléaires (au lieu de conventionnels) pour les canons de 16 pouces. Cela ne s'est jamais matérialisé et le Kentucky a finalement été vendu à la ferraille en 1958, bien que son arc ait été utilisé pour réparer sa sœur Wisconsin après une collision le 6 mai 1956, ce qui lui a valu le surnom de WisKy .
En 1954, le Long Range Objectives Group de la marine des États-Unis a suggéré de convertir les navires de la classe Iowa en BBG. En 1958, le Bureau of Ships a proposé une proposition basée sur cette idée. Cela a remplacé les batteries de canon de 5 et 16 pouces par « deux systèmes de missiles jumeaux Talos, deux systèmes de missiles jumeaux RIM-24 Tartar , un lanceur de missiles anti-sous-marins RUR-5 ASROC et une installation Regulus II avec quatre missiles », ainsi que installations phares , sonar, hélicoptères et systèmes de conduite de tir pour les missiles Talos et Tartar. En plus de ces améliorations, 8 600 tonnes longues (8 700 t) de mazout supplémentaires ont également été suggérées pour servir en partie de ballast pour les cuirassés et pour le ravitaillement des destroyers et des croiseurs. En raison du coût estimé de la refonte (178 à 193 millions de dollars), cette proposition a été rejetée car trop coûteuse ; à la place, le SCB a suggéré une conception avec un Talos, un Tartar, un ASROC et deux lanceurs Regulus et des modifications à la superstructure, pour un coût pouvant atteindre 85 millions de dollars. Cette conception a ensuite été révisée pour s'adapter au missile balistique de la flotte Polaris, qui à son tour a donné lieu à une étude de deux projets par le SCB. En fin de compte, aucune de ces conversions proposées pour les cuirassés n'a jamais été autorisée. L'intérêt pour la conversion des Iowa en cuirassés lance-missiles a commencé à se détériorer en 1960, car les coques étaient considérées comme trop anciennes et les coûts de conversion trop élevés. Néanmoins, des propositions de conversion supplémentaires - dont une pour installer le radar du système de combat AN/SPY-1 Aegis sur les cuirassés - ont été suggérées en 1962, 1974 et 1977, mais comme auparavant, ces propositions n'ont pas obtenu l'autorisation nécessaire. Cela était dû, en partie, à la possibilité que l'électronique sensible à moins de 200 pi (61 m) de n'importe quelle bouche de canon de 16 pouces puisse être endommagée par une surpression.
refonte des années 1980
En 1980, Ronald Reagan a été élu président sur la promesse de renforcer l'armée américaine en réponse à la puissance militaire croissante de l' Union soviétique . La marine soviétique mettait en service la classe Kirov de croiseurs lance-missiles, le plus grand type de navire de guerre de surface construit depuis la Seconde Guerre mondiale (autre que les porte-avions ou les navires d'assaut amphibies). Dans le cadre de la politique des 600 navires de Reagan et en guise de contre-attaque à la classe Kirov , l'US Navy a commencé à réactiver les quatre unités de classe Iowa et à les moderniser pour le service.
La Marine a examiné plusieurs propositions qui auraient supprimé la tourelle arrière de 16 pouces. Martin Marietta a proposé de remplacer la tourelle par des installations d'entretien pour 12 jumpjets AV-8B Harrier STOVL. Charles Myers, un ancien pilote d'essai de la Marine devenu consultant du Pentagone, a proposé de remplacer la tourelle par des systèmes de lancement verticaux pour les missiles et un pont d'envol pour les hélicoptères de la Marine. Un article paru dans l' US Naval Institute de procédure proposé un poste de pilotage avec des fils de dévers catapulte à vapeur et pour pare F / A-18 Hornet combattants. Les plans de ces conversions ont été abandonnés en 1984.
Chaque cuirassé a été révisé pour brûler du carburant distillé de la marine et modernisé pour transporter des suites de guerre électronique , des systèmes d'armes rapprochées (CIWS) pour l'autodéfense et des missiles. L'électronique obsolète et l'armement anti-aérien ont été supprimés pour faire place à des systèmes plus modernes. La Marine a dépensé environ 1,7 milliard de dollars, de 1981 à 1988, pour moderniser et réactiver les quatre cuirassés de classe Iowa , à peu près la même chose que la construction de quatre frégates de classe Oliver Hazard Perry .
Après la modernisation, le déplacement à pleine charge est resté relativement inchangé à 57 500 tonnes longues (58 400 t).
Les cuirassés modernisés exploités comme pièces maîtresses de leur propre groupe de combat (appelé comme une bataille Battleship groupe ou groupe d' action de surface ), composé d'un Ticonderoga -class croiseur , un Kidd de destroyer ou Arleigh Burke de destroyer, un Spruance -class destroyer, trois frégates de classe Oliver Hazard Perry et un navire de soutien, comme un pétrolier de flotte.
Armement
Au cours de leur modernisation dans les années 1980, chaque Iowa était équipé de quatre des montures Phalanx CIWS de l'US Navy , dont deux se trouvaient juste derrière le pont et deux qui étaient à côté de la cheminée arrière du navire. L'Iowa , le New Jersey et le Missouri ont été équipés de la version Block 0 du Phalanx, tandis que le Wisconsin a reçu la première version opérationnelle du Block 1 en 1988. Le système Phalanx est destiné à servir de dernière ligne de défense contre les missiles et les avions ennemis, et lorsqu'il est activé, il peut engager une cible avec un canon Gatling M61 Vulcan à 6 canons de calibre 20 mm à une distance d'environ 4 000 yards (3,7 km ; 2,0 nmi).
Dans le cadre de leur modernisation dans les années 1980, chacun des Iowa a reçu un complément de lanceurs blindés et de Mk. 141 lanceurs quadricellulaires . Le premier a été utilisé par les cuirassés pour transporter et tirer les missiles d'attaque terrestre BGM-109 Tomahawk (TLAM) pour une utilisation contre des cibles ennemies sur terre, tandis que le dernier système a permis aux navires de transporter un complément de missiles anti-navires RGM-84 Harpoon. à utiliser contre les navires ennemis. Avec une portée estimée de 675 à 1 500 milles marins (1 250 à 2 778 km ; 777 à 1 726 mi ) pour le missile Tomahawk et de 64,5 à 85,5 milles marins (119,5 à 158,3 km ; 74,2 à 98,4 mi) pour le système de missile Harpoon, ces deux les systèmes de missiles ont déplacé les canons de 16 pouces et leur portée maximale de 42 345 yards (38,7 km ; 20,9 nmi) pour devenir les armes à plus longue portée des cuirassés au cours des années 1980. Il a été allégué par des membres du groupe environnemental Greenpeace que les cuirassés transportaient le TLAM-A (également cité, à tort, comme le TLAM-N) - un missile Tomahawk avec une ogive nucléaire W80 à rendement variable - au cours de leur service dans les années 1980 avec les États-Unis. Marine des États-Unis, mais en raison de la politique de la Marine des États-Unis consistant à refuser de confirmer ou de nier la présence d'armes nucléaires à bord de ses navires, ces affirmations ne peuvent être prouvées de manière concluante. Entre 2010 et 2013, les États-Unis ont retiré le BGM-109A, ne laissant que des paquets de munitions conventionnelles pour leur inventaire de missiles Tomahawk, bien que l'Iowa ait été retiré du service à ce moment-là.
En raison de la conception originale des cuirassés de 1938, les missiles Tomahawk ne pouvaient pas être installés sur la classe Iowa à moins que les cuirassés ne soient reconstruits de manière à accueillir les supports de missiles qui seraient nécessaires pour stocker et lancer les Tomahawks. Cette prise de conscience a incité le retrait des canons anti-aériens précédemment installés sur l' Iowa s et le retrait de quatre de chacun des dix supports de 5 pouces/38 DP des cuirassés. Le milieu et l'arrière des cuirassés ont ensuite été reconstruits pour accueillir les magasins de missiles. À un moment donné, le Sea Sparrow de l'OTAN devait être installé sur les cuirassés réactivés; cependant, il a été déterminé que le système ne pouvait pas résister aux effets de surpression dus à la mise à feu de la batterie principale. Pour compléter les capacités anti-aériennes de l' Iowa , cinq positions de tir de missiles sol-air FIM-92 Stinger ont été installées. Ceux-ci ont sécurisé les armes lancées à l'épaule et leurs cartouches pour une utilisation immédiate par l'équipage.
Électronique
Au cours de leur modernisation dans le cadre du programme de 600 navires de la Marine, les systèmes radar des cuirassés de classe Iowa ont de nouveau été mis à niveau. Le système radar de recherche aérienne AN/SPS-6 a été remplacé par l'ensemble radar AN/SPS-49 (qui a également augmenté les capacités de navigation existantes sur les cuirassés), et l'ensemble radar de recherche de surface AN/SPS-8 a été remplacé par le radar de recherche AN/SPS-67 .
Lors de la guerre de Corée, les moteurs à réaction avaient remplacé les hélices des avions, ce qui limitait considérablement la capacité des batteries AA de 20 mm et 40 mm et de leurs systèmes de canons à traquer et abattre les avions ennemis. Par conséquent, les canons antiaériens et leurs systèmes de conduite de tir associés ont été retirés lorsqu'ils ont été réactivés. Le New Jersey a reçu ce traitement en 1967, et les autres ont suivi dans leurs modernisations des années 1980. Dans les années 1980, chaque navire a également reçu un quatuor de montures Phalanx Close in Weapon System (CIWS) qui utilisaient un système radar pour localiser les projectiles ennemis entrants et les détruire avec une mitrailleuse Gatling de 20 mm avant qu'ils ne puissent frapper le navire.
Avec la capacité de missiles supplémentaire des cuirassés dans les années 1980, des systèmes d'appui-feu supplémentaires ont été ajoutés pour lancer et guider les munitions. Pour tirer les missiles antinavires Harpoon, les cuirassés étaient équipés du système de conduite de tir SWG-1, et pour tirer les missiles Tomahawk, les cuirassés utilisaient le système de conduite de tir SWG-2 ou SWG-3. En plus de ces systèmes d'armes offensives, les cuirassés étaient équipés du AN/SLQ-25 Nixie à utiliser comme leurre contre les torpilles ennemies, un système de guerre électronique SLQ-32 qui peut détecter, brouiller et tromper le radar d'un adversaire et un système Mark 36 SRBOC pour tirer des roquettes à paillettes destinées à confondre les missiles ennemis.
Mis à part l'électronique ajoutée pour le contrôle des armes, les quatre cuirassés étaient équipés d'une suite de communication utilisée à la fois par les croiseurs et les croiseurs lance-missiles en service à l'époque. Cette suite de communication comprenait l'antenne OE-82 pour les communications par satellite, mais n'incluait pas le système de données tactiques navales .
Aéronefs (1982-1992)
Au cours des années 1980, ces cuirassés utilisaient le RQ-2 Pioneer , un véhicule aérien sans pilote utilisé pour repérer les canons. Lancé depuis le fantail à l'aide d'un propulseur assisté par fusée qui a été jeté peu de temps après le décollage, le Pioneer transportait une caméra vidéo dans une nacelle sous le ventre de l'avion qui transmettait une vidéo en direct au navire afin que les opérateurs puissent observer les actions ennemies ou la chute de tir pendant artillerie navale. Pour débarquer l'UAV, un grand filet a été déployé à l'arrière du navire; l'avion a été projeté dedans. Le Missouri et le Wisconsin ont tous deux utilisé avec succès les drones Pioneer lors de l'opération Desert Storm, et lors d'un incident particulièrement mémorable, un drone Pioneer exploité par le Wisconsin a reçu la reddition des troupes irakiennes lors d'opérations de combat. Ce pionnier particulier a ensuite été donné à la Smithsonian Institution et est maintenant exposé au public. Pendant l'opération Desert Storm, ces Pionniers ont été opérés par des détachements de VC-6 . En plus des drones Pioneer, les Iowa remis en service pouvaient accueillir six types d'hélicoptères : le Sikorsky HO3S-1 , l' UH-1 Iroquois , le SH-2 Seasprites , le CH-46 Sea Knight , le CH-53 Sea Stallion et le LAMPS III SH -60B Seahawk .
Rôle d'appui au tir
Après la guerre du Golfe de 1991 et la dissolution subséquente de l'Union soviétique , la marine américaine a commencé à mettre hors service et à mettre en veilleuse de nombreux navires qu'elle avait sortis de sa flotte de réserve dans le but d'atteindre une marine de 600 navires . Au plus fort du plan de 600 navires du secrétaire à la Marine John F. Lehman, près de 600 navires de tous types étaient actifs au sein de la Marine. Cela comprenait quinze porte-avions, quatre cuirassés et plus de 100 sous-marins, ainsi que divers autres types de navires spécifiés dans le plan global. Lorsque l'Union soviétique s'est effondrée en 1991, la marine a cherché à revenir à sa composition traditionnelle de 313 navires. Tout en réduisant la flotte créée dans le cadre du programme de 600 navires de la Marine, la décision a été prise de désactiver les quatre cuirassés de classe Iowa remis en service et de les remettre dans la flotte de réserve.
En 1995, les cuirassés déclassés ont été retirés du Naval Vessel Register après qu'il a été déterminé par le classement des responsables de la marine américaine qu'il n'y avait pas de place pour un cuirassé dans la marine moderne. En réponse à la frappe des cuirassés du Registre de Vaisseau Naval un mouvement a commencé à rétablir les cuirassés, au motif que ces navires avaient une puissance de feu supérieure sur les canons de 5 pouces trouvés sur le Spruance , Kidd et Arleigh Burke destroyers de , et Ticonderoga de croiseurs . Citant l'inquiétude suscitée par le manque de tirs disponibles pour soutenir les opérations amphibies, le Congrès a demandé à la Marine de réintégrer deux cuirassés au registre des navires de la marine et de les maintenir avec la flotte de naphtaline, jusqu'à ce que la Marine puisse certifier qu'elle disposait d'un soutien au tir au sein de la flotte actuelle qui répondrait ou dépasser la capacité du cuirassé.
Le débat sur les cuirassés dans la marine moderne s'est poursuivi jusqu'en 2006, lorsque les deux cuirassés réintégrés ont été frappés après que les responsables de la marine aient soumis un plan en deux parties qui appelait à l'objectif à court terme d'augmenter la portée des canons utilisés sur l' Arleigh Burke - destroyers de classe équipés de nouvelles munitions ERGM ( Extended Range Guided Munition ) destinées à permettre à un projectile de 5 pouces tiré par ces canons de parcourir environ 40 milles marins (74 km; 46 mi) à l'intérieur des terres. L'objectif à long terme appelé pour le remplacement des deux cuirassés avec 32 navires de la Zumwalt classe de destroyers lance-missiles . Les dépassements de coûts ont entraîné la réduction de la classe à trois navires. Ces navires sont équipés d'un système de canon avancé (AGS) qui devait tirer des projectiles d'attaque terrestre à longue portée de 6 pouces spécialement développés pour le bombardement côtier. L'approvisionnement du LRLAP a été annulé en 2017 et l'AGS est inutilisable. L'objectif à long terme de la classe Zumwalt est que les navires soient équipés de canons à rail ou de lasers à électrons libres .
Importance culturelle
La classe Iowa est devenue culturellement symbolique aux États-Unis de différentes manières, au point que certains éléments du public américain - comme la United States Naval Fire Support Association - ne voulaient pas se séparer des cuirassés, malgré leur apparente obsolescence dans le visage de la doctrine de combat naval moderne qui met l'accent sur la suprématie aérienne et la puissance de feu des missiles. Bien que tous aient été officiellement radiés du registre des navires de la marine, ils ont été épargnés par la casse et ont été donnés pour être utilisés comme navires-musées.
Leurs états de service ont ajouté à leur renommée, allant de leur travail d'escorte de porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale à leurs missions de bombardement côtier en Corée du Nord , au Vietnam du Nord et au Moyen-Orient , ainsi que leur service pendant la guerre froide contre la marine soviétique élargie. . Leur réputation combinée aux histoires racontées concernant la puissance de feu des canons de 16 pouces de ces cuirassés était telle que lorsqu'ils ont été retirés de la retraite dans les années 1980 en réponse à l'augmentation de l'activité navale soviétique - et en particulier, en réponse à la mise en service du Kirov de les cuirassés - les Etats-Unis Marine a été inondé de demandes d'anciens marins plaidant pour un rappel au service actif afin qu'ils puissent servir à bord d' un des cuirassés.
En partie à cause de la durée du service et de l'historique de la classe, les membres ont fait de nombreuses apparitions dans des émissions de télévision, des jeux vidéo, des films et d'autres médias, y compris des apparitions du Kentucky et de l' Illinois dans la série animée Neon Genesis Evangelion , le documentaire History Channel série Battle 360: USS Enterprise , le documentaire de Discovery Channel The Top 10 Fighting Ships (où la classe Iowa a été classée numéro 1), le livre tourné film A Glimpse of Hell , le clip de 1989 de la chanson de Cher " If I could Turn Back Time ", le film de 1992 Under Siege , le film Battleship de 2012 , entre autres apparitions. Le groupe de rock japonais Vamps a effectué la finale de leur tournée américaine 2009 à bord du Missouri le 19 septembre 2009.
Navires en classe
Lors de leur mise en service au cours des dernières années de la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés de classe Iowa ont été affectés à des opérations sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale . À ce stade de la guerre, les porte-avions avaient remplacé les cuirassés en tant que principal bras de frappe de la marine américaine et de la marine impériale japonaise . À la suite de ce changement de tactique, les cuirassés rapides américains de toutes les classes ont été relégués au rôle secondaire d'escortes de porte-avions et affectés à la Fast Carrier Task Force pour assurer le contrôle antiaérien des porte-avions américains et effectuer des bombardements à terre. Trois ont été rappelés au service dans les années 1950 avec le déclenchement de la guerre de Corée et ont fourni un soutien d'artillerie navale aux forces de l'ONU pendant toute la durée de la guerre avant d'être remis en état de naphtaline en 1955 après la fin des hostilités. En 1968, pour aider à atténuer les pertes aériennes américaines au - dessus du Vietnam du Nord , le New Jersey a été convoqué au Vietnam, mais a été désarmé un an après son arrivée. Tous les quatre sont revenus dans les années 1980 au cours de l'entraînement pour une marine de 600 navires pour contrer les nouvelles soviétique Kirov -class cuirassés , pour être à la retraite après l'effondrement de l'Union soviétique au motif qu'ils étaient trop coûteux à entretenir.
Nom de bateau | Coque non. | Constructeur | Commandé | Posé | Lancé |
Comm. / Recom. |
Décomm. | Sort |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Iowa | BB-61 | Brooklyn Navy Yard , New York City | 1er juillet 1939 | 27 juin 1940 | 27 août 1942 | 22 février 1943 | 24 mars 1949 | Conservé comme navire-musée à Los Angeles , Californie |
25 août 1951 | 24 février 1958 | |||||||
28 avril 1984 | 26 octobre 1990 | |||||||
New Jersey | BB-62 | Navy Yard , Philadelphie | 16 septembre 1940 | 7 décembre 1942 | 23 mai 1943 | 30 juin 1948 | Conservé comme navire-musée à Camden, New Jersey | |
21 novembre 1950 | 21 août 1957 | |||||||
6 avril 1968 | 17 déc. 1969 | |||||||
28 déc. 1982 | 8 février 1991 | |||||||
Missouri | BB-63 | Brooklyn Navy Yard, New York City | 12 juin 1940 | 6 janvier 1941 | 29 janvier 1944 | 11 juin 1944 | 26 février 1955 | Conservé comme navire-musée à Pearl Harbor , Hawaï |
10 mai 1986 | 1 mars 1992 | |||||||
Wisconsin | BB-64 | Navy Yard, Philadelphie | 25 janvier 1941 | 7 décembre 1943 | 16 avril 1944 | 1er juillet 1948 | Conservé comme navire-musée à Norfolk, Virginie | |
3 mars 1951 | 8 mars 1958 | |||||||
22 octobre 1988 | 30 sept. 1991 | |||||||
Illinois | BB-65 | 9 septembre 1940 | 6 décembre 1942 | N / A | N / A | N / A | Annulé le 11 août 1945 Démantelé à Philadelphie, 1958 |
|
Kentucky | BB-66 | Chantier naval de Norfolk , Portsmouth | 7 mars 1942 | 20 janvier 1950 | N / A | N / A | Démantelé à Baltimore, 1959 | |
BBG-1 |
Iowa
L'Iowa a été commandé le 1er juillet 1939, posé le 27 juin 1940, lancé le 27 août 1942 et mis en service le 22 février 1943. Il a effectué une croisière d'essai dans la baie de Chesapeake avant de naviguer vers la base navale d'Argentia , à Terre - Neuve , pour être prêt au cas où le cuirassé allemand Tirpitz est entré dans l'Atlantique. Transféré à la flotte du Pacifique en 1944, l' Iowa fait ses débuts au combat en février et participe à la campagne des îles Marshall . Le navire a ensuite escorté des porte - avions américains menant des raids aériens dans la campagne des Mariannes , puis était présent à la bataille du golfe de Leyte . Pendant la guerre de Corée, l' Iowa a bombardé des cibles ennemies à Songjin , Hŭngnam et Kojo, en Corée du Nord . L'Iowa est retourné aux États-Unis pour des exercices opérationnels et d'entraînement avant d'être désarmé le 24 février 1958. Réactivé au début des années 1980, l' Iowa a opéré dans la flotte de l'Atlantique, naviguant dans les eaux nord-américaines et européennes pendant la majeure partie de la décennie et participant à des exercices militaires conjoints avec navires européens. Le 19 avril 1989, 47 marins sont tués à la suite d'une explosion dans sa tourelle n°2 . En 1990, l' Iowa a été mis hors service pour la dernière fois et placé dans la flotte de naphtaline. Il a été rayé du registre des navires de la marine le 17 mars 2006. L' Iowa était ancré dans le cadre de la flotte de réserve de la défense nationale dans la baie de Suisun , en Californie jusqu'en octobre 2011, date à laquelle il a été remorqué de son amarrage à Richmond, en Californie, pour être rénové en tant que navire-musée. . Il a été remorqué de Richmond dans la baie de San Francisco le 26 mai 2012 à San Pedro sur le front de mer de Los Angeles pour servir de navire-musée géré par le Pacific Battleship Center et ouvert au public le 7 juillet 2012.
New Jersey
Le New Jersey a été commandé le 4 juillet 1939, posé le 16 septembre 1940, lancé le 7 décembre 1942 et mis en service le 23 mai 1943. Le New Jersey a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes avant d'être transféré sur le théâtre du Pacifique avant l' assaut prévu sur les îles Marshall, où elle a protégé la flotte américaine de porte-avions des raids aériens ennemis. Lors de la bataille du golfe de Leyte, le navire protégeait les porte-avions avec ses canons anti-aériens. Le New Jersey bombarde alors Iwo Jima et Okinawa . Pendant la guerre de Corée, le navire a pilonné des cibles à Wonsan , Yangyang et Kansong. Après l' armistice , le New Jersey a mené des croisières d'entraînement et d'opération jusqu'à ce qu'il soit désarmé le 21 août 1957. Rappelé en 1968, le New Jersey s'est présenté à la ligne de tir au large des côtes vietnamiennes et a bombardé des cibles nord-vietnamiennes avant de quitter la ligne en décembre 1968. Elle est désarmée l'année suivante. Réactivé en 1982 dans le cadre du programme de 600 navires de la Marine, le New Jersey a été envoyé au Liban pour protéger les intérêts américains et les Marines américains, tirant avec ses principaux canons sur des positions druzes et syriennes dans la vallée de la Bekaa à l' est de Beyrouth . Désarmé pour la dernière fois le 8 février 1991, le New Jersey a été brièvement retenu sur le Naval Vessel Register avant d'être donné à la Home Port Alliance de Camden, New Jersey pour être utilisé comme navire-musée en octobre 2001.
Missouri
Le Missouri était le dernier des quatre Iowa à être achevé. Elle a été commandée le 12 juin 1940, posée le 6 janvier 1941, lancée le 29 janvier 1944 et mise en service le 11 juin 1944. Le Missouri a effectué ses essais au large de New York avec des essais de préparation et de combat dans la baie de Chesapeake avant d'être transféré à la flotte du Pacifique, où elle a projeté les États-Unis porte-avions impliqués dans des opérations offensives contre les Japonais avant de se présenter à Okinawa pour bombarder l'île avant les débarquements prévus. Après le bombardement d'Okinawa, le Missouri a tourné son attention vers les îles natales japonaises de Honshu et Hokkaido , effectuant des bombardements côtiers et examinant les porte-avions américains impliqués dans des opérations de combat. Il est devenu un symbole de la victoire de l'US Navy dans le Pacifique lorsque des représentants de l'Empire du Japon sont montés à bord du cuirassé pour signer les documents de reddition inconditionnelle aux puissances alliées en septembre 1945. Après la Seconde Guerre mondiale, le Missouri a effectué des entraînements et des croisières opérationnelles en grande partie sans incident. jusqu'à ce qu'il subisse un accident d' échouage . En 1950, elle a été envoyée en Corée en réponse au déclenchement de la guerre de Corée. Le Missouri a effectué deux périodes de service en Corée, fournissant des bombardements côtiers. Il a été désarmé en 1956. Il a passé de nombreuses années au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington. Réactivé en 1984, dans le cadre du plan de 600 navires de la Marine, le Missouri a été envoyé en croisières opérationnelles jusqu'à son affectation à l' opération Earnest Will en 1988. En 1991, le Missouri a participé à l' opération Desert Storm , tirant 28 missiles Tomahawk et 759 obus de 16 pouces. sur des cibles irakiennes le long de la côte. Désarmé pour la dernière fois en 1992, le Missouri a été donné à l'USS Missouri Memorial Association de Pearl Harbor, à Hawaï, pour être utilisé comme navire-musée en 1999.
Wisconsin
Wisconsin a reçu l'ordre le 12 juin 1940, posé le 25 janvier 1942, lancé le 7 décembre 1943 et mis en service le 16 avril 1944. Après des essais et une formation initiale dans la baie de Chesapeake, il a été transféré à la flotte du Pacifique en 1944 et a été affecté à la protection de la flotte américaine. de porte-avions impliqués dans des opérations aux Philippines jusqu'à ce qu'ils soient convoqués à Iwo Jima pour bombarder l'île avant le débarquement des Marines. Par la suite, elle s'est rendue à Okinawa, bombardant l'île avant l'assaut amphibie allié. À la mi-1945, le Wisconsin s'est concentré sur le bombardement des îles japonaises jusqu'à la capitulation du Japon en août. Réactivé en 1950, pour la guerre de Corée, le Wisconsin a effectué deux périodes de service, aidant les forces sud-coréennes et des Nations Unies en fournissant un appui-feu d'appel et des cibles de bombardement. En 1956, la proue du Kentucky inachevé fut retirée et greffée sur le Wisconsin , qui était entré en collision avec le destroyer USS Eaton . Désarmé en 1958, le Wisconsin a été placé dans la flotte de réserve du chantier naval de Philadelphie jusqu'à sa réactivation en 1986, dans le cadre du plan de 600 navires de la Marine. En 1991, le Wisconsin a participé à l'opération Desert Storm, tirant 24 missiles Tomahawk sur des cibles irakiennes et lançant 319 obus de 16 pouces sur des formations de troupes irakiennes le long de la côte. Désarmé pour la dernière fois le 30 septembre 1991, le Wisconsin a été placé dans la flotte de réserve jusqu'à ce qu'il soit rayé du Naval Vessel Register le 17 mars 2006, afin qu'il puisse être transféré pour être utilisé comme navire-musée. Le Wisconsin est actuellement amarré au musée maritime Nauticus à Norfolk, en Virginie .
Illinois et Kentucky
Les numéros de coque BB-65 et BB-66 étaient à l'origine conçus comme les premier et deuxième navires de la classe de cuirassés Montana ; Cependant, l'adoption d'un programme de construction de guerre d'urgence le 19 juillet 1940 a entraîné la réorganisation des deux coques en unités de classe Iowa pour gagner du temps sur la construction. La guerre a pris fin avant que l'un ou l'autre ne puisse être terminé et les travaux ont finalement été arrêtés. Initialement, des propositions ont été faites pour convertir les coques en porte-avions similaires à la classe Essex , mais l'effort a été abandonné. Finalement, les deux coques ont été mises au rebut.
L'Illinois a été commandé le 9 septembre 1940 et initialement prévu le 6 décembre 1942. Cependant, les travaux ont été suspendus en attendant la décision de convertir la coque en porte-avions. Une fois déterminé, le résultat coûterait plus cher et serait moins performant que la construction à partir de zéro. La construction a repris, mais a été définitivement annulée au quart environ le 11 août 1945. Elle a été vendue à la ferraille et démolie sur la cale de halage en septembre 1958.
Kentucky a été commandé le 9 septembre 1940 et mis en chantier le 7 mars 1942. Les travaux sur le navire ont été suspendus en juin 1942 et la coque a flotté pour faire place à la construction de LST . L'interruption a duré deux ans et demi tandis qu'un débat parallèle sur les porte-avions se déroulait comme avec l' Illinois , aboutissant à la même conclusion. Les travaux ont repris en décembre 1944, et l'achèvement est prévu pour la mi-1946. D'autres suggestions ont été faites pour convertir le Kentucky en un navire anti-aérien spécialisé, et les travaux ont de nouveau été suspendus. Avec la coque terminée aux trois quarts environ, il a été mis à flot le 20 janvier 1950, pour dégager une cale sèche pour des réparations au Missouri , qui s'était échoué . Au cours de cette période, des plans ont été proposés pour convertir le Kentucky en un cuirassé à missiles guidés, qui l'a vu reclassé de BB-66 à BBG-1. Lorsque ces constructions ont échoué de quelque sorte que ce soit, les travaux n'ont jamais repris et le navire a été utilisé comme carcasse de pièces détachées; en 1956, son arc a été retiré et expédié en un seul morceau à travers Hampton Roads et greffé sur le Wisconsin , qui était entré en collision avec le destroyer Eaton . En 1958, les moteurs installés sur le Kentucky ont été récupérés et installés sur les navires de soutien au combat rapide de classe Sacramento Sacramento et Camden . Finalement, ce qui restait de la carcasse fut vendu à la ferraille le 31 octobre 1958.
Remarques
Les références
Sources
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Liens externes
- Une comparaison de sept classes de cuirassés pendant la Seconde Guerre mondiale
- Service de guerre Consommation de carburant des navires de surface de la marine américaine FTP 218
- Procédure de tir pour le 16"/50 (40,6 cm) Mark 7
- Instructions d'utilisation pour les équipes d'armes à feu de calibre 38, cinq pouces