Iris Weinshall - Iris Weinshall
Iris Weinshall | |
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| Commissaire du ministère des Transports | |
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En fonction du 8 septembre 2000 au 13 avril 2007 | |
| Nommé par | Michael Bloomberg |
| succédé par | Janette Sadik-Khan |
| Détails personnels | |
| Née |
5 septembre 1953 Brooklyn , New York City , New York , États-Unis |
| Conjoint(s) | |
| Enfants | 2 |
| mère nourricière |
Brooklyn College ( BA ) Université de New York ( MPA ) |
| Occupation | Directeur des opérations à la Bibliothèque publique de New York |
Iris Weinshall (née le 5 septembre 1953) est la directrice des opérations de la bibliothèque publique de New York , ancienne vice-chancelière de la City University of New York et ancienne commissaire du département des transports de la ville de New York . Weinshall a été nommée chef de l'exploitation par la bibliothèque en juillet 2014, et elle a commencé son mandat le 1er septembre 2014. Elle est l'épouse du sénateur américain Chuck Schumer .
Éducation
Weinshall est diplômé de Brooklyn College et a obtenu une maîtrise en administration publique diplômé de l' Université de New York de Wagner Graduate School de la fonction publique .
Carrière
Elle a été vice-présidente principale de la New York State Urban Development Corporation , où elle a supervisé l'élaboration et la mise en œuvre du programme global de développement économique de l'État. Elle a ensuite occupé le poste de vice-président régional d'Integrated Resources, Inc. où elle a structuré des sociétés en commandite pour l'acquisition et l'exploitation de propriétés. Elle a ensuite été présidente de la Financial Services Corporation, un organisme à but non lucratif qui servait de bras financier pour les initiatives de développement économique de la Ville.
De 1988 à 1996, Weinshall a été commissaire adjoint à la gestion et au budget au Département de la protection de l'environnement de la ville de New York . Elle a également été première commissaire adjointe du département des services administratifs de la ville avant d'être nommée commissaire du département des transports de la ville, poste qu'elle a occupé de 2000 à 2007.
Mandat en tant que commissaire du NYC DOT
Iris Weinshall a été nommée commissaire du département des transports de la ville de New York par le maire de l'époque, Rudy Giuliani , le 8 septembre 2000. Le commissaire Weinshall faisait partie d'une poignée de chefs de département de Giuliani à être reconduits dans leurs fonctions par le maire Michael Bloomberg .
Le DOT de Queens Boulevard Weinshall s'est efforcé de réduire les blessures et les décès de piétons dans la rue la plus dangereuse de New York. En ralentissant la circulation, en modifiant la synchronisation des feux de circulation et en ajoutant de nouveaux panneaux de signalisation et des clôtures pour piétons, les blessures et les décès de piétons ont été considérablement réduits.
Pour améliorer la circulation dans la zone la plus encombrée de la ville, Midtown Manhattan , Weinshall et le maire Bloomberg ont annoncé le programme 2003 THRU Streets. Ce programme, qui interdit les sorties de rues désignées entre la 3e et la 6e avenue, a réduit les temps de trajet à travers la ville de 25 % et augmenté la vitesse des véhicules de 33 %. Weinshall a considéré ce projet comme l'un des projets les plus ambitieux et les plus réussis de son agence. Des clôtures pour piétons ont été installées près du Rockefeller Center pour séparer la circulation. Des panneaux de signalisation plus grands pour offrir une meilleure visibilité aux conducteurs ont également promu l'objectif habituel du département, "faire circuler la circulation" comme elle l'a souvent dit.
Au cours de son mandat au commissaire du DOT, Weinshall a donné la priorité à la circulation. L'une de ces initiatives consistait à installer des clôtures pour piétons afin de restreindre la circulation des piétons afin d'augmenter le débit automobile dans la partie la plus dense de Brooklyn . Sa tentative d'augmenter le flux de véhicules dans l'historique Park Slope de Brooklyn en créant plusieurs avenues à sens unique a été abandonnée après que des centaines d'habitants se soient réunis pour affirmer que le plan mettrait en danger la sécurité des piétons en encourageant la vitesse.
Au cours de son mandat de près de sept ans, le ministère a également pris des mesures importantes pour réhabiliter et mieux entretenir les ponts et les routes de la ville. Près de 3 milliards de dollars ont été dépensés pour remettre en état les ponts de l' East River de la ville et, grâce à de nouvelles clauses incitatives pour les entrepreneurs, une grande partie des travaux a été achevée avant la date prévue.
En plus de son rôle de commissaire du DOT, Weinshall a été nommée par le maire Bloomberg à la Commission des taxis et des limousines et a également été conseillère spéciale en transport auprès du maire. Elle était responsable de l'élaboration d'une stratégie de transport pour la ville et de la direction de la New York City Taxi and Limousine Commission .
Le 29 janvier 2007, Weinshall a annoncé qu'elle quittait son poste de commissaire du DOT et qu'elle prendrait le poste de vice-chancelière de la CUNY pour la planification, la construction et la gestion des installations. Son dernier jour en tant que commissaire était le 13 avril 2007. Elle a été remplacée par Janette Sadik-Khan .
Ferry de Staten Island
Le système de ferry de Staten Island transporte 65 000 passagers par jour sur le trajet de huit kilomètres entre le terminal de St. George à Staten Island et le terminal de Whitehall à Manhattan. Les bateaux fonctionnent 24 heures sur 24, 365 jours par an et constituent un service municipal vital depuis 1905. Pendant le mandat de Weinshall, le DOT a pris un certain nombre de mesures pour moderniser le service de ferry de Staten Island. En février 2005, Weinshall a rejoint le maire Michael R. Bloomberg lors de l'ouverture du nouveau terminal de ferry de Whitehall dans le Lower Manhattan. Plus tard cette année-là, en mai, le DOT a célébré l'inauguration du St. George rénové à Staten Island. Depuis 2004, le DOT a également introduit trois nouveaux ferries à la pointe de la technologie : le Guy V. Molinari , John J. Marchi et, plus récemment, le Spirit of America . Les navires de 40 millions de dollars et 310 pieds ont été construits par le Manitowoc Marine Group à Marinette, Wisconsin et ont remplacé les ferries de la classe Kennedy, qui sont en service depuis plus de 40 ans.
Le poste normalement discret de commissaire du DOT a été mis en lumière à la suite de l' accident du ferry de Staten Island en 2003 qui a tué 11 passagers. Après l'accident mortel, Weinshall a été sévèrement critiqué pour avoir permis aux relations de patronage de compromettre la sécurité des opérations de ferry.
Depuis 2003, le DOT a fait des progrès significatifs pour améliorer la sécurité sur le ferry de Staten Island. En avril 2004, Weinshall a nommé le capitaine James C. DeSimone, un vétéran de l'industrie maritime de 30 ans au poste de chef de l'exploitation du ferry de Staten Island et peu de temps après, a nommé Margaret Gordon experte en sécurité et sûreté maritimes pour occuper le poste de directrice exécutive de la sécurité et Sécurité au ferry. En octobre 2005, après un an d'efforts pour développer et mettre en œuvre un système complet de gestion de la sécurité pour le ferry de Staten Island, l'American Bureau of Shipping a présenté au ministère des Transports un « document volontaire de certificat de conformité » pour la division DOT Staten Island Ferry. et « Certificats volontaires de gestion de la sécurité » pour tous les transbordeurs opérationnels. Le ministère des Transports de la ville de New York est désormais le premier opérateur de ferry aux États-Unis à se conformer volontairement à ce régime de sécurité internationalement accepté.
Boulevard de la Reine
Peu de temps après avoir assumé le poste de commissaire du NYC DOT, la question du Queens Boulevard est venue au premier plan. Pendant des décennies, Queens Boulevard a été la route la plus dangereuse de New York. Au cours de la période 1950-2000, plus de 27 000 personnes ont été blessées sur Queens Boulevard. De 1980 à 1984, 40 personnes ont été tuées sur une section de 2,5 milles de Queens Boulevard. De 2002 à 2004, il y a eu 393 blessés et huit décès. Queens Boulevard est devenu connu sous le nom de Boulevard de la mort dans les médias, et la communauté a commencé à crier pour rendre la route plus sûre. New York Newsday et le New York Daily News sont entrés dans une guerre de circulation sur la question du boulevard de la mort , et le DOT était sous pression pour agir. Weinshall a mis en œuvre des améliorations pour les piétons sur Queens Boulevard, notamment des temps de passage pour piétons plus longs, un abaissement de la limite de vitesse de 35 mph à 30 mph et la construction de nouveaux refuges médians pour piétons. Les améliorations de la sécurité ont été couronnées de succès, sans les sauvegardes prévues.
Problèmes de vélo
Le Hudson River Greenway , un projet du Département des transports de l'État de New York et du Hudson River Park plutôt que du NYCDOT, a été amélioré. Le DOT a installé des pistes cyclables reliant les ponts de l' East River et le centre - ville de Brooklyn , qui abrite une communauté cycliste en pleine croissance. En 2006, Bicycling Magazine a nommé New York l'une des meilleures villes cyclables aux États-Unis.
Andrew Vesselinovitch, ancien directeur du programme vélo au DOT, a démissionné en 2006, accusant le DOT de Weinshall de traîner les pieds sur la sécurité des vélos et de saboter délibérément les correctifs aux dangers connus sur le pont de Williamsburg . Vesselinovitch a affirmé que Weinshall l'avait empêché d'installer des pistes cyclables et que le sous-commissaire Michael Primeggia lui avait dit de "se tirer dessus" lorsqu'il tentait de réparer les bosses sur le pont de Williamsburg qui coûtaient des millions de dollars à la ville de New York en procès. Après le départ de Vesselinovitch, Weinshall a nommé Ryan Russo au poste de directeur de la gestion des rues et de la sécurité, supervisant les initiatives du département pour les vélos et les piétons. Russo a précédemment travaillé au bureau du commissaire de l'arrondissement de Brooklyn du DOT, où il a développé et mis en œuvre un certain nombre d'améliorations de la sécurité des cyclistes et des piétons dans le centre-ville de Brooklyn.
Après le départ de Weinshall, son successeur au DOT, Janette Sadik-Khan , a installé plus de 200 milles de pistes cyclables sur une période de 3 ans, par rapport aux milles de voies à un chiffre de Weinshall vers la fin de son mandat. Dans son nouveau poste à la City University of New York, Weinshall a largement évité les problèmes de politique de transport de la ville de New York, jusqu'à la refonte de Prospect Park West au printemps 2010. Opposée à l'installation d'une piste cyclable dans sa propre rue , Weinshall a aidé à organiser un groupe se faisant appeler Neighbours for Better Bike Lanes (NBBL) visant à supprimer la piste cyclable.
Vie privée
Weinshall est marié au sénateur américain Chuck Schumer de New York. Ils ont deux filles et vivent à Brooklyn.