Isuzu avant - Isuzu Forward

Isuzu avant
Isuzu avant 501.JPG
Aperçu
Fabricant Isuzu
Aussi appelé
Production 1966-présent
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer Camion moyen
Style corporel
Plate-forme HINO KM (Chine)
Groupe motopropulseur
Moteur 6BB1, 6BD1, 6BD1T, 6BG1, 6BG1T, 6HH1, 6SD1, 6HK1, CHS 3, 4HK1, 6NX1-TCS VGS Turbo
Transmission
Chronologie
Prédécesseur Isuzu TY / Isuzu TX / TXD
Bedford TL

L' Isuzu Forward ( japonais : いすゞ・フォワード, Isuzu Fowādo ) (également connu sous le nom d' Isuzu F-Series ) est une gamme de véhicules utilitaires de poids moyen fabriqués par Isuzu depuis 1970, à la suite du modèle TY précédent qui occupait le même emplacement dans le marché. Tous les camions de la série F sont des modèles à cabine superposée et la cabine est entièrement construite en usine. La plupart des modèles sont équipés d'un moteur diesel ; mais certains marchés obtiennent également des dérivés du GNC. La série F est disponible dans une variété de styles de cabine, de moteurs, 4 roues motrices ou 2 roues motrices selon le marché sur lequel elle est vendue. La plupart des camions sont assemblés au Japon ; cependant, ils sont assemblés localement à partir de kits CKD dans certains pays.

La plupart des modèles de camions de taille moyenne et grande se distinguent par un badge « Forward » à l'avant ; mais l'insigne Isuzu commun est généralement utilisé à l'arrière. De manière confuse, le plus petit Isuzu Elf a été vendu sous le nom de "GMC Forward" aux États-Unis et sur d'autres marchés.

L'Isuzu Forward fait partie des camions de qualité commerciale utilisés par la Force terrestre d'autodéfense japonaise pour les tâches de ligne arrière.

Isuzu TY (prédécesseur)

Isuzu a lancé la série TY de 4 tonnes (8 800 lb) en mai 1966. Cette conception à semi-cabine était le premier camion moyen d'Isuzu. Le moteur d'origine installé était le D370, un moteur diesel six cylindres en ligne de 3,6 L (3 644 cc) avec 100 PS (74 kW). Les types étaient TY20, TY30 et TY40 selon la longueur du châssis. Le premier moteur a ensuite été remplacé par le moteur D400 de 4,0 L (3 988 cc) avec 102 PS (75 kW), accompagné d'un changement des codes de modèle en TY21/31/41. En août 1967, deux modèles de 3,5 tonnes (7 700 lb), TY31(S) et TY41(S), ont été ajoutés. Il y avait aussi un modèle à empattement extra long (disponible avec une cabine allongée) appelé TY51. La gamme TY a fait l'objet d'un léger lifting en mars 1968, avec notamment une calandre redessinée.

Première génération (1970)

La première génération de Forward (TR) a été lancée en avril 1970, remplaçant la série TY d'origine. Tous les modèles d'origine étaient équipés du moteur diesel D500 d'Isuzu, un six cylindres en ligne de 5,0 L (4 978 cc) avec 125 PS (92 kW). En juillet 1971, ce moteur a été amélioré pour produire 130 PS (96 kW). En septembre 1972, la Forward a reçu un lifting et un nouveau code de modèle (SBR). Le moteur D500 a été largement remplacé par le nouveau six cylindres en ligne à injection directe 6BB1 de 5,4 L (5 393 cc) produisant 145 ch (107 kW). Seules certaines versions plus légères, telles que le camion de pompiers, ont conservé le plus petit moteur D500. Le 6BB1 équipé d'une bougie de préchauffage avait la plus petite cylindrée par cylindre de tous les moteurs diesel à injection directe au monde à l'époque et a continué à propulser un grand nombre de véhicules Forward, Elf et de nombreux autres véhicules Isuzu au cours des décennies à venir.

Une variété de gammes de poids, de carrosseries et de types étaient proposés, y compris un tracteur et des dumpers, sur des empattements allant de 3,2 à 5,6 m (10 à 18 pi). Alors que la plupart de la gamme Forward de première génération a été remplacée en août 1975, les versions plus légères à cabine courte ont continué en production sous le nom de "Forward S" jusqu'en 1986.

Deuxième génération (SBR/JBR/FBR) (1975)

Isuzu Forward JCR500S de deuxième génération (1982)

Le Forward de deuxième génération (série SBR) est sorti en août 1975. La gamme d'origine pouvait transporter entre 4 et 4,5 tonnes (8 800 et 9 900 lb) et était propulsée par le même moteur diesel Isuzu 6BB1 qui avait été utilisé dans le Forward d'origine, un six cylindres en ligne diesel de 5,4 L (5 393 cc) avec 145 PS (107 kW). Le SBR a ensuite été complété par de nouvelles versions plus lourdes (séries J et F) équipées des plus gros moteurs 6BD1, 6BD1T et 6BF1.

  • JBR/JCR/JDR (6-7t)
  • FTM (10t)

Semi-tracteur

  • VDR (4,5 t, 5 t)

4x4

  • SCS (4t)

Troisième génération (FTR/FVR/FSR/FRR/FVZ) (1985)

Forward de troisième génération avec grue

Le Forward de troisième génération a été lancé en juin 1985 en tant que successeur des forwards de première et deuxième générations, le design est basé sur la conception de la cabine du 810 et c'était le premier camion à remporter le Good Design Award.

Les FTR, FVR, FSR et FRR sont tous équipés de moteurs isuzu 6BG1 et 6HE1 à aspiration naturelle et turbocompressés couplés à la boîte manuelle à six vitesses ou à la boîte automatique à six vitesses NAVi6 avec un ABS en option. Un camion Isuzu Forward de 1992-1994 apparaît dans une scène du film d'animation de 1994 du Studio Ghibli , Pom Poko .

Quatrième génération (1994)

Quatrième génération Forward avec plateau

La quatrième génération de Forward a été lancée en février 1994 avec tous les moteurs SACT à commencer par le 6HE1 à aspiration naturelle ou à turbocompresseur jusqu'en 1999 et remplacé par les nouveaux moteurs 8,2 litres 6HH1 et 7,8 litres 6HK1-TC accouplés à la boîte manuelle à six vitesses ou Isuzu's 'Smoother F 'boîte de vitesses automatique, avec Power Shift et HSA sont des équipements de série, seuls l'ABS/ASR sont en option.

Pour les marchés chilien et péruvien, les camions ont été expédiés du Japon sous forme de kits CKD à Huechuraba , au Chili , où jusqu'à deux par jour pouvaient être assemblés par une équipe de 13 travailleurs. Ils ont été badgés comme Chevrolet et GMC jusqu'en 2009.

Des modèles

  • FTR (8 t)
  • FRR (4 t)
  • FSR (5 t, 6,5 t, 7 t)
  • FVR (9 t)
  • FVZ (10 t)
  • FRD (4 t)
  • FSD (5 t, 7 t)

Cinquième génération (2007)

Avant de cinquième génération avec Tadano Crane

La cinquième génération Forward a été lancée en mai 2007; tous les modèles sont équipés de moteurs Isuzu 4H/6H . Une nouvelle variante 6x6 a été exposée au 43e Salon de l'automobile de Tokyo en 2013.

En Amérique du Nord, il a été introduit en 2016 pour l'année modèle 2018.

Gamme actuelle

Camion de pompiers Isuzu FVZ 34P (Indonésie)

Japon/Monde

  • FRR
  • RSF
  • FTR
  • FVR
  • FVM
  • FVZ
  • FSS
  • FTS
  • RSG
  • GVR

Australie

Isuzu FTR comme camion de pompiers (Australie)
Isuzu FVR 1000 (Australie)

Isuzu est le leader du marché en Australie et fabrique des modèles uniques sur ce marché. Il comprend les cabines multiplaces des modèles populaires avec des options comme le 4X4 et la prise de force . L'Australie reçoit également des versions légèrement plus grandes portant le nom de code FX-series.

  • FRD
  • RSF
  • FSD
  • FTR
  • FVR
  • FVD
  • FVM
  • FVL
  • FVZ
  • GVD
  • FSS
  • FTS
  • FXR
  • FXD
  • FXZ
  • FXY
  • FXL
  • GXD

Modèles de Bedford

Un camion Bedford MN

Pour certains marchés comme l' Espagne et le Portugal , l'Isuzu Forward a été rebaptisé Bedford-Isuzu , car la marque Bedford y était plus connue. Celui-ci a été proposé en remplacement du camion Bedford TL . Après 1998, le nom Bedford a été abandonné et tous les camions ont été rebaptisés en tant que modèles Isuzu.

Certains modèles ont été rebaptisés Bedford MN . Dans ces pays, l' Isuzu Elf légèrement plus léger a également été badgé comme le Bedford NKR et les camions Bedford KA50. Ces camions ont également été exportés vers l'Australie, où le badge Bedford a été utilisé sur presque tous les camions Isuzu exportés vers le pays depuis les années 1970.

Ces camions Bedford n'ont pas été commercialisés au Royaume-Uni après les années 1980, car à cette époque, la division des camions lourds de Bedford avait été fusionnée avec AWD Trucks et n'appartenait pas à General Motors et aux usines de fourgons légers de Luton , qui étaient réorganisé en joint-venture avec Isuzu , n'étaient pas assez élevés pour permettre la production d'un tel camion.

Actuellement, l'Isuzu Forward est construit au Royaume-Uni dans une nouvelle usine construite par Isuzu, aux côtés de l'Isuzu Elf qui est commercialisé sous le nom de Grafter.

Il est en concurrence avec des camions tels que le DAF LF et le camion Ford Cargo .

Voir également

Les références

  1. ^ "Pabrik Mobil Isuzu di Karawang Rp 1,7 Triliun Resmi Beroperasi" [1,7 trillion d'usine automobile Isuzu à Karawang est officiellement en activité]. Detik Finance (en indonésien). detikcom. 2015-04-07. Archivé de l'original le 2020-08-09.
  2. ^ "Nouveau camion moyen de GMC". Allez-Ouest . Activités de camionnage, Inc. 1984. p. 135.
  3. ^ 自動車ガイドブック 1968年~69年新[ Japanese motor vehicle guide book 1968/1969 ] (en japonais), 15 , Japon: Japan Automobile Manufacturers Association , 1968-10-25, p. 197
  4. ^ 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicle guide book 1972-1973 (en japonais), 19 , Japon: Japan Automobile Manufacturers Association , 1972-10-23, p. 278
  5. ^ "Moteurs diesel : 6BB1" . 330 Repères de la technologie automobile japonaise . Société des ingénieurs automobiles du Japon (JSAE). Archivé de l'original le 2020-03-14.
  6. ^ 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicle guide book 1973/1974 (en japonais), 20 , Japon: Japan Automobile Manufacturers Association , 1973-10-30, pp. 240-267, passim
  7. ^ 自動車ガイドブック[ Automobile Guide Book 1975~76 ] (en japonais), 22 , Japon: Japan Automobile Manufacturers Association , 1975-10-31, pp. 221-223, 0602-509072-2228
  8. ^ "1992 Isuzu Forward dans 'Heisei tanuki gassen pompoko', 1994" . IMCDB .

Liens externes