JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto en 2004
Née	( 1966-01-31 )31 janvier 1966 (55 ans) Espoo , Finlande
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité	finlandais
Années actives	1989 – 1994
Équipes	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Entrées	70 (62 départs)
Championnats	0
Victoires	0
Podiums	1
Points de carrière	dix
Pôles	0
Les tours les plus rapides	0
Première entrée	Grand Prix du Portugal 1989
Dernière entrée	Grand Prix d'Australie 1994
Carrière aux 24 Heures du Mans
Années	1990-1991, 1995-1997, 1999, 2002-2005
Équipes	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, Compétition GTC, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Meilleure finition	1er ( 1995 , 2005 )
La classe gagne	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( prononciation finnoise :  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; né le 31 janvier 1966), plus connu sous le nom de « JJ Lehto », est un pilote automobile finlandais . Il a remporté les 24 Heures du Mans à deux reprises, en 1995 et 2005. Il est également un ancien pilote de Formule 1 .

Il était un protégé du champion du monde de Formule 1 finlandais de 1982 , Keke Rosberg , qui a le premier suggéré que Jyrki Järvilehto devrait abréger son nom en JJ Lehto, plus gérable.

Début de carrière

Comme de nombreux pilotes de course, Lehto a commencé en kart à l'âge de 8 ans, remportant de nombreuses épreuves, avant de passer en Formule Ford à l'âge de 15 ans. Un passage aux monoplaces l'a vu dominer la Formule Ford scandinave . Il a ensuite remporté le championnat britannique et européen de Formule 2000 en 1987 et a remporté le titre convoité de Formule 3 britannique en 1988, au volant de Pacific Racing . En 1989, Lehto a piloté en Formule 3000, à nouveau pour Pacific Racing. La saison n'a pas été couronnée de succès et il n'a pas réussi à monter sur le podium. Il n'a pas participé à la dernière course qui s'est déroulée à Dijon-Prenois.

Carrière en Formule 1

En 1989, Lehto a effectué des essais pour Ferrari avant de faire ses débuts en Formule 1 pour l' équipe Onyx en remplacement de Bertrand Gachot en fin de saison . Bien qu'il n'ait pas réussi à se préqualifier pour sa première course à Estoril , il a impressionné par sa vitesse dans les séances difficiles et a pris son premier départ lors de la réunion suivante . Lors de la finale de la saison des pluies à Adélaïde, il a couru jusqu'à la 5e place avant de prendre sa retraite avec des appareils électriques gorgés d'eau. Au cours de l'été, Onyx a été vendu au coureur suisse devenu homme d'affaires Peter Monteverdi . Lehto, marqué par beaucoup comme une star du futur, était jumelé à Gregor Foitek mais des difficultés financières ont entravé sa saison, entraînant le retrait de l'équipe après le Grand Prix de Hongrie (l'un des cinq événements pour lesquels le Finlandais n'a pas réussi à se qualifier - bien qu'il ait été entravée par la mauvaise préparation de l'équipe, dont un arbre de transmission monté à l'envers pendant plusieurs réunions, et le favoritisme envers Foitek, dont le père était impliqué dans le rachat).

Pour 1991, il a été signé par l'ambitieuse équipe Scuderia Italia , financée par Beppe Lucchini avec un châssis Dallara , des moteurs Judd V10 et Emanuele Pirro dans la deuxième voiture. En raison de mauvais résultats en 1990, les voitures ont dû se préqualifier mais se sont rapidement imposées comme des coureurs de milieu de terrain décents. Sur le mouillé du Grand Prix de Saint-Marin, Lehto a impressionné en durant une course d'usure pour terminer 3e, marquant ses premiers points en F1. Il a impressionné ailleurs mais n'a pas marqué à nouveau par manque de fiabilité et de malchance (ne terminant qu'à quatre autres reprises). Il est resté avec l'équipe en 1992, maintenant associé à Pierluigi Martini et utilisant des moteurs Ferrari V12 mais le nouveau châssis Dallara B192 avait de graves problèmes de maniement. Le meilleur résultat de Lehto était 7e à Spa , son pire un échec pour se qualifier au Hungaroring .

Lehto au volant de Sauber au Grand Prix de Grande-Bretagne 1993 .

Il a décroché le deuxième siège (aux côtés de l'Autrichien Karl Wendlinger ) dans la nouvelle équipe Sauber très attendue pour 1993, avec des moteurs Ilmor . La saison a très bien commencé puisque Lehto a survécu à une averse tardive à Kyalami pour marquer la 5e place lors des débuts de l'équipe, puis a terminé 4e à Imola malgré une panne moteur tardive. Cependant, après une collision avec Wendlinger à Monaco, sa relation avec son coéquipier et Sauber est devenue glaciale et sa saison s'est terminée sans plus de points marqués.

Pour 1994 , il a écarté la concurrence de Michele Alboreto et Luca Badoer pour décrocher le deuxième siège chez Benetton aux côtés de Michael Schumacher . Cependant, il s'est blessé au cou en testant le nouveau B194 en pré-saison avec le pilote d'essai Jos Verstappen prenant sa place pour les deux premières manches du championnat. Lehto est revenu dans le cockpit pour le malheureux Grand Prix de Saint-Marin malgré quelques points d'interrogation sur sa forme physique. Il s'est qualifié 5ème mais a calé sur la grille, sa voiture étant percutée par derrière par la Lotus de Pedro Lamy . Bien qu'il ait terminé 3e en Espagne avant une panne moteur et marqué un point au Canada (après la disqualification de Christian Fittipaldi ), il était clair que ses blessures n'avaient pas complètement guéri et il a de nouveau été remplacé par Verstappen pour le Grand Prix de France . Il est revenu dans le cockpit pour les manches italienne et portugaise à la place du Schumacher suspendu mais n'a pas impressionné et a été entièrement libéré peu de temps après lorsque l'équipe a signé Johnny Herbert . Cela lui a permis de piloter dans les deux derniers tours pour Sauber - les blessures de Wendlinger à la suite d'un accident lors des essais avant le GP de Monaco 1994 n'avaient pas guéri et son précédent remplaçant Andrea de Cesaris était injoignable.

Carrière post-formule 1

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 conduit Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti à Donington 1995

Après l' arrêt de sa carrière en Formule 1 et conseillé par son manager Keke Rosberg , Lehto a rejoint le championnat allemand des voitures de tourisme, DTM , en 1995 et 1996. Bien que très apprécié, les victoires lui ont échappé, mais cette perte a probablement été compensée par ses succès en GT et courses de voitures de sport .

Une ancienne McLaren F1 GTR de Lehto

Il était un ajout tardif à l' édition 1995 des 24 Heures du Mans dans une McLaren F1 GTR , mais il a remporté la course d'emblée, à sa troisième tentative, partageant la voiture avec Yannick Dalmas et Masanori Sekiya . Lehto faisait partie intégrante de la victoire, prenant la tête de l'équipe en réalisant quelques relais pendant la nuit pluvieuse. Alors que les autres conduisaient prudemment, on a vu Lehto glisser la voiture, tournant parfois 30 secondes plus vite que tout le monde. Il a eu trois autres apparitions dans la même voiture l'année suivante, remportant une autre course, avant d'être choisi par BMW pour rejoindre l'équipe d'usine lors de la saison inaugurale FIA GT , en partenariat avec Steve Soper . Même si le succès est venu au départ facilement, y compris une victoire devant son public lors de l'événement Thunder In Helsinki, la puissance de Mercedes-Benz a rattrapé les McLaren et a laissé Lehto concéder le titre à l'ancien rival du DTM Bernd Schneider .

Après une campagne infructueuse en 1998 en tant que pilote d'usine Mercedes-Benz dans la série CART monoplace basée aux États-Unis avec l'équipe Hogan, Lehto est resté aux États-Unis mais est retourné dans le camp BMW, qui a engagé sa voiture de sport V12 LMR dans l'American Le Mans Series, ALMS . Même s'il a fini par remporter quatre courses, Lehto a perdu le titre sur le compte d'une formalité (il n'a pas obtenu les points gagnés pour avoir remporté les 12 Heures de Sebring car il n'avait pas de licence de course américaine à l'époque). L'année 2000 s'est avérée moins fructueuse lorsque l'Audi R8, presque imbattable, est entrée en scène.

BMW et Lehto sont restés dans la série ALMS, mais sont passés à la classe GT avec la controversée M3 GTR. L'équipe était pratiquement imbattable mais Lehto a perdu au championnat face au pilote avec qui il partageait la voiture, Jörg Müller , car ce dernier a réalisé le plus de tours les plus rapides et de tours en tête à son actif.

Il a trouvé le M3 déjà pas assez vite à son goût, il n'a pas été surprenant quand Lehto a refusé l'offre de BMW à les rejoindre dans le Championnat Touring European Car (ETCC) l'année suivante, d' avoir à courir une 320i norme près de l' étain-top coureur . 2002 a commencé avec le chômage, mais il a été repris par Cadillac en tant qu'ajout à leur programme de voitures de sport Northstar LMP au Mans et dans la série ALMS. Bien que la voiture n'ait pas suivi le rythme des Audi R8 ou des Panoz LMP, la fortune de la voiture a semblé s'améliorer lorsqu'elle a commencé à monter régulièrement sur le podium au cours de la seconde moitié de l'année. La société mère de Cadillac , General Motors, a mis fin au projet, laissant Lehto à nouveau sans emploi s'il n'y avait pas eu Champion Racing, qui lui a proposé de conduire son Audi R8 .

JJ Lehto au Petit Le Mans 2005 .

Lehto a remporté quatre victoires en 2003 (dont la prestigieuse épreuve de Petit Le Mans à Road Atlanta ), mais ce n'est que lorsque l'équipe d'usine Audi a quitté la série ALMS qu'il a finalement pu récolter tous les fruits en 2004 et remporter son premier succès en championnat depuis son titre en 1988 dans la Formule 3 britannique , remportant six victoires au passage.

Une seconde moitié de saison 2005 décevante l'a empêché de remporter un double titre de champion, mais il a néanmoins réussi à terminer sa dernière année en course à plein temps sur une note impressionnante en remportant à nouveau les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans. .

En 2006, il a été annoncé que l'équipe Solaroli achèterait deux Porsche RS Spyder pour participer à la série ALMS. Une voiture serait conduite par Lehto, en partenariat avec Johnny Herbert. Cependant, bien qu'ayant obtenu la confirmation de la conclusion de l'accord début 2007, rien ne s'est jamais concrétisé.

Lehto s'est présenté à l'édition 2007 des 24 Heures de Daytona pour faire équipe avec Colin Braun et Max Papis dans la Krohn Racing Pontiac-Riley. Sa première participation à l'épreuve n'a cependant pas été un succès car la voiture a souffert d'un raté, et après avoir passé un long moment dans les stands, a terminé 17e.

En 2008, il a fait un retour inattendu sur les pistes de course lorsqu'il s'est présenté au Grand Prix de Malaisie pour participer à la course d'assistance Speedcar, reprenant la voiture n ° 90 précédemment laissée vacante par Narain Karthikeyan .

En 2001, Lehto a rejoint la télévision finlandaise en tant que commentateur de course expert et est resté un pilier des émissions de course de Formule 1 finlandaises de MTV3 (ainsi que pour la chaîne payante MTV3 MAX ) jusqu'en 2010, aux côtés d' Oskari Saari .

Accident de bateau

La scène de l'accident de bateau

Le 17 juin 2010, Lehto a été impliqué dans un accident de bateau à Ekenäs . L'accident s'est produit lorsque le bateau transportant Lehto et son ami, dont l'identité n'a pas été dévoilée, a heurté la base d'un pont dans un canal . Lehto a été blessé et l'autre homme a été tué dans l'accident. Lehto avait bu toute la journée et était fortement ivre au moment de l'accident.

En janvier 2011, Ilta-Sanomat a rapporté que les enquêtes policières avaient conclu que personne d'autre que Lehto ne pouvait conduire le bateau au moment de l'accident. Lehto a fait face à des accusations d' homicide par négligence , de conduite imprudente et de conduite avec facultés affaiblies . Indépendamment du procès en cours, Lehto a fait un retour à la diffusion sportive sur la chaîne sportive finlandaise UrhoTV , commentant un événement DTM . Le 14 décembre 2011, le tribunal de district a reconnu Lehto coupable de navigation en état d'ébriété et d'homicide par négligence, et l'a condamné à deux ans et quatre mois de prison. Lehto a cependant fait appel de la décision et, le 30 novembre 2012, la Cour d'appel l'a innocenté de toutes les charges liées à l'accident, estimant que les preuves concernant la personne qui conduisait le bateau n'étaient pas concluantes.

Record de course

Résultats complets de la Formule 3 britannique

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Résultats complets de la Formule 3000 internationale

( clé )

Résultats complets de la Formule 1

( clé )

Résultats complets des 24 Heures du Mans

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italiea Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9e	9e
1995	Course de Kokusai Kaihatsu	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1er	1er
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9e	7e
1997	Équipe BMW Motorsport Équipe BMW Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Équipe BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Muller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Équipe Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12e	10e
2003	Champion de course	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi r8	LMP900	372	3e	1er
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emmanuele Pirro	Audi r8	LMP900	368	3e	3e
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi r8	LMP900	370	1er	1er

Résultats complets de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

Compléter le championnat international des voitures de tourisme

Résultats des courses de roues ouvertes américaines

( clé )

CHARIOT

Résultats complets de l'American Le Mans Series

Les références

Liens externes