Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Jacksonville Skyway
Skywaytrain.JPG
Aperçu
Statut Opérationnel
Lieu Jacksonville, Floride
Terminus Station LaVilla (ouest)
Kings Avenue (sud)
Station Rosa Parks Transit (nord)
Gares 8
Service
Taper Transporteur de personnes automatisé
Les opérateurs) JTA
Achalandage quotidien 5 000 passagers
(estimation 2015)
Histoire
Ouvert 1989
Technique
Longueur de la ligne 2,5 mi (4,0 km)
Nombre de pistes 2
Personnage Élevé
Écartement de voie Monorail
Électrification Troisième rail
La vitesse de fonctionnement 35 mi/h (56 km/h)
Le plan de route

Rosa Parcs
Autorité de transport de Jacksonville
Parc Hemming
Centrale
Autorité de transport de Jacksonville Bateau-taxi de Jacksonville
Jefferson
Autorité de transport de Jacksonville
■ La Villa
Lignes de lévriers Autorité de transport de Jacksonville
Saint-Marc
Autorité de transport de Jacksonville
Riverplace
Autorité de transport de Jacksonville Bateau-taxi de Jacksonville
Avenue des Rois
Autorité de transport de Jacksonville
Garage de stationnement de l'avenue Kings

Accès handicapés Toutes les gares sont accessibles

Le Jacksonville Skyway est un transporteur de personnes à Jacksonville, en Floride , aux États-Unis. Il s'agit d'un système automatisé de transport de personnes exploité par la Jacksonville Transportation Authority (JTA). Ouvert en 1989 avec trois stations au centre-ville de Jacksonville , le Skyway a été agrandi en 1996 à la suite d'une conversion de sa technologie d'origine à l' équipement de Bombardier Transport . Il a été étendu à nouveau en 1998 et 2000. Le système comprend actuellement deux routes sur 2,5 miles (4,0 km) de voies, desservant huit stations , et traverse la rivière Saint-Jean sur le pont Acosta . Il n'y a actuellement aucun tarif pour emprunter le Skyway, qui comptait 1,2 million de passagers en 2014.

La description

Courbe de la voie Skyway entre les stations Central et Hemming Park à Hogan Street

Le Skyway circule sur une voie monorail bidirectionnelle surélevée . Le système de 2,5 miles (4,0 km) dessert huit stations au centre-ville de Jacksonville : cinq dans les zones Downtown Core et LaVilla , et trois de l'autre côté de la rivière St. Johns sur la rive sud . Il existe deux itinéraires allant vers le sud depuis la gare de Rosa Parks Transit et se ramifiant à la gare centrale : l'un allant vers l'ouest et se terminant à la gare de LaVilla , et l'autre allant vers le sud sur la rivière et se terminant à la gare de Kings Avenue sur la rive sud .

Le système a utilisé deux voitures et systèmes de contrôle depuis sa création. De 1989 à 1996, il dispose d'un système conçu par Matra utilisant sa technologie à roues en caoutchouc de type VAL 256. Cela n'a fonctionné que sur le segment de phase IA à trois stations de 0,7 mile (1,1 km). En 1997, celui-ci a été remplacé par le système actuel conçu par Bombardier Transport , une version de sa technologie monorail UM III et 2 voitures VAL ont été vendues à O'Hare International Airport Transit System . Dans le système actuel, les véhicules roulent sur des poutres de 34 pouces (86 cm) de large et 28 pouces (71 cm) de profondeur, fixées sur une voie de guidage de 11 pieds (3,4 m) de large avec des murs de parapet. Chaque train est automatisé par le contrôle automatique des trains (ATC), peut avoir de deux à six voitures (bien que tous les trains actuels en aient deux) et se déplacer jusqu'à 35 mph (56 km/h).

Histoire

Planification et développement

Un véhicule de transport de personnes automatisé pour le centre-ville de Jacksonville a été proposé pour la première fois en 1972 pour régler les problèmes de circulation et de stationnement dans le noyau urbain. En 1976, la ville a intégré le système dans son plan de mobilité, espérant susciter l'intérêt du programme Downtown Peoplemover de l' Urban Mass Transit Administration . L'étude initiale a été entreprise par le Florida Department of Transportation et le département de planification de Jacksonville, qui ont soumis le projet Skyway à la Jacksonville Transportation Authority (JTA) en 1977 pour un développement ultérieur. Les premières propositions recommandaient un système complet sur 4 miles (6,4 km) de long qui se connecterait aux quartiers adjacents, mais l'itinéraire et la portée du projet ont été considérablement réduits au fil des ans pour répondre aux contraintes budgétaires et aux paramètres de l'UMTA.

Après plusieurs arrêts et départs, l'UMTA a sélectionné Jacksonville comme l'une des sept villes à recevoir un financement fédéral pour le "Automated Skyway Express" en 1985. Deux autres projets connexes sont le Metromover de Miami et le People Mover de Detroit . Le plan approuvé de l'UMTA prévoyait la construction d'un système de phase I de 2,5 miles (4,0 km) à construire en trois segments; l'agence a attribué à JTA 23,5 millions de dollars pour le segment initial de la phase IA de 0,7 mile (1,1 km).

Mise en œuvre et extension

En juillet 1987, JTA a choisi la société française Matra pour construire le segment de la Phase IA. Les travaux ont été terminés en mai 1989 , à un coût de 34,6 millions $ et un service de recettes publiques ont démarré 5. Juin À son ouverture , le Skyway servi trois stations sur sa route est-ouest: Central , Jefferson et Terminal Station and Convention Center (maintenant station LaVilla) sur la rive nord du centre-ville de Jacksonville. Des extensions ultérieures étaient prévues pour prendre le Skyway au nord jusqu'au Florida Community College à Jacksonville (FCCJ), puis au sud à travers la rivière St. Johns sur le pont Acosta . Le développement de ces routes a commencé respectivement en 1992 et 1995, mais les négociations pour un nouveau contrat avec Matra ont échoué à l'expiration du précédent. En octobre 1994, Bombardier Transport a obtenu un nouveau contrat pour réaménager le segment est-ouest existant avec une nouvelle technologie et pour terminer les extensions restantes de la phase I.

Le système a été arrêté le 15 décembre 1996 pour remplacer l'ancienne technologie Matra par des équipements Bombardier; les voitures plus anciennes ont été vendues à l' aéroport international O'Hare de Chicago . L'extension en direction nord a été achevée, ajoutant les arrêts Hemming Plaza et Rosa Parks Transit Station , et le Skyway a rouvert le 15 décembre 1997, avec un service du centre de conventions Prime F. Osborn III au FSCJ. Le segment sud a ouvert le 30 octobre 1998, ajoutant un service à la gare de San Marco sur la rive sud de Jacksonville . Le 1er novembre 2000, les stations Riverplace et Kings Avenue ont ouvert leurs portes, complétant le segment Southbank et la phase I du Skyway.

Utilisation

L'achalandage sur le Skyway a été bien en deçà des projections initiales; alors que JTA prévoyait à l'origine 100 000 passagers par mois, elle représentait en moyenne moins d'un tiers de ce nombre en 2009. Les principales raisons sont le déclin de la main-d'œuvre du centre-ville et le manque de connexions avec d'autres quartiers et modes de transport. Le système est devenu un point de discorde majeur à Jacksonville, les critiques le considérant comme un « trajet vers nulle part » et un gaspillage de ressources. En 2010, après avoir sous-performé pendant plus de vingt ans, le Florida Times-Union l'a qualifié de « blague de Jacksonville pour une génération ». Cependant, d'autres ont soutenu que l'expansion du système et la revitalisation du centre-ville pourraient en faire un succès.

En février 2012, le Skyway a été temporairement rendu gratuit jusqu'à ce qu'un nouveau système de paiement soit installé. L'achalandage a bondi de 61 %, à 481 000 par an. L'achalandage en 2013 était en moyenne de près de 4 000 en semaine (le système est fermé le week-end, sauf lors d'événements spéciaux) et JTA a renouvelé la politique de gratuité jusqu'à la fin de 2016. À partir de juin 2019, il continue d'être gratuit. À la lumière de cet élan, le directeur de JTA, Nat Ford, a annoncé que l'agence demanderait des subventions pour étendre le système avec une nouvelle station dans le quartier à croissance rapide de Brooklyn .

Le Skyway maintenant et les plans futurs

En décembre 2015, la Jacksonville Transit Authority a annoncé son intention d'examiner l'installation et l'exploitation en citant des problèmes selon lesquels « les véhicules actuels de Skyway sont si vieux que les pièces ne peuvent plus être remplacées – quatre véhicules sur 10 sont hors service – et le personnel de la JTA a déclaré que les experts de l'industrie ne l'avaient pas fait. répondre favorablement à la possibilité de les réviser ». L'examen a envisagé des options pour remettre à neuf le matériel roulant actuel, acheter des véhicules de remplacement, étendre le système, démolir la structure ou la convertir à un autre usage tel qu'un sentier pédestre. JTA a déclaré en janvier 2017 qu'ils "essayaient de maintenir le Skyway en fonctionnement pendant encore cinq ans, car cela déterminerait l'avenir du système".

Dans le cadre de la construction du Jacksonville Regional Transportation Center (JRTC) de l'agence, la gare du Centre des congrès a fermé pendant un certain temps pour permettre le démantèlement des éléments d'origine de la gare (tels que la verrière de la gare aérienne) et la construction de la nouvelle installation en partie sur les pistes existantes. La plate-forme existante a été conservée mais avec des modifications apportées afin de tout lier à la nouvelle installation. Alors que le nouveau JRTC a ouvert ses portes le 4 mai 2020, le Skyway n'a commencé à desservir l'installation qu'en juillet de la même année en raison d'une interruption temporaire du service Skyway causée par COVID-19.

Le 3 mars 2021, JTA a annoncé qu'elle avait approuvé des plans pour convertir une partie de sa propriété de l'installation de maintenance Skyway au large de Leila St dans le quartier de Brooklyn en la station prévue de Brooklyn, la construction devant commencer en septembre 2021 et l'achèvement prévu pour un certain temps. début 2022.

Proposition de Circulateur Urbain Ultime (U²C)

Carte proposée du Circulateur Urbain Ultime (U²C)

En décembre 2016, la préférence a été donnée au remplacement du monorail par des véhicules autonomes partagés qui verraient les véhicules circuler sur la route surélevée actuellement utilisée par le monorail, mais également sur un réseau étendu au niveau de la rue. Le système aurait une certaine similitude avec le transport en commun rapide personnel ou le transport en commun rapide en groupe, sauf qu'au niveau du sol, il fonctionnera soit en circulation mixte, soit ses voies auront des passages à niveau avec d'autres véhicules.

En décembre 2017, JTA a lancé la piste U²C AV Test and Learn qui sert de salle de classe en plein air pour tester et évaluer plusieurs véhicules et leurs technologies associées de l'industrie des navettes AV. Depuis 2020, des véhicules de trois fournisseurs différents ont été testés. En 2019, la JTA a indiqué qu'une phase intermédiaire impliquerait la modification de l'un des faisceaux du monorail pour permettre l'utilisation par des véhicules autonomes tandis que le Skyway continuerait de fonctionner de l'autre côté.

JTA a révélé des plans plus détaillés en 2020 selon lesquels le réseau U 2 C aura 10 miles de route - des voies surélevées et des routes au niveau du sol - couvrant également les banlieues environnantes telles que San Marco, Springfield et Brooklyn/Riverside (avec la possibilité future de le connecter avec le réseau proposé de First Coast Commuter Rail ).

En mai 2021, le conseil municipal de Jacksonville a voté pour supprimer 132 millions de dollars du budget de l'U²C, laissant 240 millions de dollars pour le projet.

Gares

Carte du système

Le Jacksonville Skyway compte huit stations sur deux lignes : la ligne Northbank (LaVilla) et la ligne Southbank (Kings Avenue). Tous les trains passent par la station de transit Rosa Parks , la station Hemming Park et Central , où ils se séparent.

Gare Lignes) Emplacement Ouvert Connexions
Station de transport en commun Rosa Parks     Ligne Northbank Ligne
    Southbank
201, rue Union Ouest, Jacksonville 1997 Transport local Bus JTA
(18 travées)
Parc Hemming     Ligne Northbank Ligne
    Southbank
301, rue Hogan, Jacksonville 1997
Central     Ligne Northbank Ligne
    Southbank
300, rue West Bay, Jacksonville 1989
(reconstruit en 1997)
Autobus interurbain Taxi d'eau de
Transport local bus de Greyhound JTA
BSicon BOOT.svg
Jefferson      Ligne Northbank 800, rue West Bay, Jacksonville 1989
(reconstruit en 1997)
LaVilla      Ligne Northbank 1101, rue West Bay, Jacksonville 1989
(reconstruite en 1997, fermée en 2017, et rouverte en 2020)
Transport local Autobus JTA
Saint-Marc      Ligne Southbank 701 boulevard Saint-Marc, Jacksonville 1998 Transport local JTA Bus Bateau- taxi
BSicon BOOT.svg
Riverplace      Ligne Southbank 801 Flagler Avenue, Jacksonville 2000 BSicon BOOT.svg Gondole
Avenue des Rois      Ligne Southbank 1003 Kings Avenue, Jacksonville 2000 Transport local Autobus JTA

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 30.327087°N 81.662331°W 30°19′38″N 81°39′44″O /  / 30.327087; -81.662331