Jaguar C-Type - Jaguar C-Type

Jaguar C-Type
Aperçu
Fabricant	Voitures Jaguar
Production	1951–1953
Carrosserie et châssis
Classer	Compétition - Voiture de sport
Style corporel	Roadster
Groupe motopropulseur
Moteur	3,442 cm 3 (210,04 pouces cubes) XK6 I6
Chronologie
Successeur	Jaguar D-Type

La Jaguar C-Type (officiellement appelée Jaguar XK120-C ) est une voiture de sport de course construite par Jaguar et vendue de 1951 à 1953. Le «C» signifie «compétition».

La voiture combinait le train de roulement de la XK120 contemporaine et éprouvée sur la route , avec un cadre tubulaire léger conçu par l'ingénieur en chef de Jaguar William Heynes, et une carrosserie aérodynamique en aluminium, développée conjointement par William Heynes , RJ (Bob) Knight et plus tard Malcolm Sayer . Au total, 53 types C ont été construits, dont 43 ont été vendus à des propriétaires privés, principalement aux États-Unis.

spécification

1953 C-Type

Le moteur de 3,4 litres à double arbre à cames et 6 cylindres en ligne de la XK120 pour la route produisait entre 160 et 180 ch (134 kW). La version C-Type était à l'origine réglée à environ 205 ch (153 kW). Les premiers types C étaient équipés de carburateurs SU et de freins à tambour. Les derniers types C, produits à partir du milieu de 1953, étaient plus puissants, utilisant des carburateurs Weber à triple double étranglement et des arbres à cames à levée élevée . Ils étaient également plus légers et les performances de freinage ont été améliorées grâce à l'utilisation de freins à disque sur les quatre roues. Le cadre léger, multi-tubulaire et triangulé a été conçu par Heynes. Heynes, Knight et Sayer ont développé ensemble le corps aérodynamique. Fabriqué en aluminium dans le style barchetta , il était dépourvu d'articles routiers tels que tapis, équipements météorologiques et poignées de porte extérieures. Selon le registre du patrimoine Jaguar, les voitures ont été produites entre mai 1952, en commençant par XKC001 et en août 1953 avec XK054. Le corps en alliage d'origine était marqué du préfixe K (par exemple K1037).

Courses

1953 Jaguar C-Type in Ecurie Ecosse couleurs exposées à Dulwich Picture Gallery , 29 juin 2014

Châssis de type C

La C-Type a été couronnée de succès en course, notamment aux 24 heures du Mans , qu'elle a remportées deux fois.

En 1951 , la voiture l'emporte à sa première tentative. L'usine en a engagé trois, dont les deux pilotes étaient Stirling Moss et Jack Fairman , Leslie Johnson et le triple vainqueur des Mille Miglia Clemente Biondetti , et les vainqueurs éventuels, Peter Walker et Peter Whitehead . La voiture Walker-Whitehead était la seule entrée d'usine à terminer, les deux autres abandonnant faute de pression d'huile. Une XK120 engagée en privé, propriété de Robert Lawrie , co-pilotée par Ivan Waller, a également complété la course en terminant 11e.

En 1952 , Jaguar, inquiet par un rapport sur la vitesse des Mercedes-Benz 300SL qui rouleraient au Mans, modifia l'aérodynamique de la C-Type pour augmenter la vitesse de pointe. Cependant, le réaménagement consécutif du système de refroidissement a rendu les voitures vulnérables à la surchauffe et les trois se sont retirés de la course. Les voitures Peter Whitehead- Ian Stewart et Tony Rolt / Duncan Hamilton ont fait sauter les joints de culasse, et la voiture Stirling Moss-Peter Walker, la seule à ne pas surchauffer ayant eu un radiateur pleine grandeur monté à la hâte, a perdu la pression d'huile après une rupture mécanique. Les tests effectués par Norman Dewis à MIRA après la course ont prouvé que la surchauffe était davantage causée par les révisions du système de refroidissement que par l'altération de l'aérodynamique: la poulie de la pompe à eau était sous-dimensionnée, elle tournait donc trop vite et provoquait de la cavitation; aussi le réservoir collecteur était en face de la cloison côté passager, loin du radiateur, et le diamètre du tube était trop petit à 7/8 pouces. Avec la poulie de la pompe agrandie et la tubulure augmentée à 1 1/4 pouce, le problème a été éliminé. Le principal inconvénient de la nouvelle forme de carrosserie était qu'elle réduisait la force d'appui sur la queue dans la mesure où elle provoquait une portance et une instabilité directionnelle à des vitesses supérieures à 193 km / h sur la ligne droite de Mulsanne . Ces voitures avaient les numéros de châssis XKC 001, 002 et 011. Les deux premiers ont été démontés en usine et le troisième survit sous une forme normale de type C.

En 1953 , les C-Types gagnèrent à nouveau et se classèrent également deuxième et quatrième. Cette fois, la carrosserie était en aluminium plus mince et plus léger et les carburateurs SU coulés au sable jumeaux d'origine H8 ont été remplacés par trois Webers DCO3 de 40 mm , ce qui a contribué à augmenter la puissance à 220 ch (164 kW). Philip Porter mentionne des changements supplémentaires:

Un poids supplémentaire a été économisé en utilisant un réservoir de carburant à sac en caoutchouc ... un équipement électrique plus léger et un acier plus fin pour certains des tubes du châssis ... [L] e changement le plus important apporté aux voitures était les carburateurs triples Weber et [passer à] freins à disque .

Duncan Hamilton et Tony Rolt ont remporté la course à 170,35 km / h (105,85 mph) - la première fois que Le Mans était remporté à une moyenne de plus de 100 miles par heure (161 km / h).

Les freins à disque étaient nouveaux en 1953, et la victoire de Jaguar, en partie en raison de leur supériorité, a déclenché une ruée pour inclure des disques dans les voitures de série.

1954, dernière année de la C-Type au Mans, voit la quatrième place de l' écurie Francorchamps pilotée par Roger Laurent et Jacques Swaters .

Valeurs

À l'état neuf, la voiture s'est vendue à environ 6000 $, soit environ le double du prix d'une XK120 . Dans un article du 11 juin 2003 du magazine Autocar ("Slick Cat Jaguar", p. 70), la valeur d'une C-Type "authentique et saine" est estimée à 400 000 £, et la valeur du vainqueur du Mans 1953 est d'environ 2 millions de livres sterling; les répliques sont disponibles auprès de diverses sources à partir de 40 000 £. Un C-Type autrefois détenu et piloté par Phil Hill vendu à une vente aux enchères américaine en août 2009 pour 2530000 $ et un autre type C a été vendu à la vente aux enchères Pebble Beach en 2012 pour 3725000 $, Récemment, un C-Type non restauré qui a couru au Mans a vendu 5 715 580 £, lors du Grand Prix Historique de Monaco. En août 2015, un châssis XKC052 de type C ex-Ecurie Ecosse Lightweight et le deuxième des trois poids légers de l'ouvrage, conduit par Peter Whitehead et Ian Stewart au quatrième rang des 24 Heures du Mans 1953, a rapporté 13,2 millions de dollars (8,4 millions de livres sterling). aux enchères en Californie

Remarques

Les références

• Porter, Philip (1995). Voitures de course de sport Jaguar . Bay View Books. ISBN   1901432211 .

Liens externes

• Jaguar Heritage Trust - Page officielle du Jaguar Heritage Trust sur les développements des années 1950
• Jaguar Heritage Trust - Description officielle du numéro de châssis Jaguar Heritage
• Coventry Racers - Pages pour chacun des 54 types C, y compris des photos et de courtes histoires pour beaucoup.