James J. Hill - James J. Hill

James J. Hill
James J. Hill à 35.jpg
Colline v.  1875
Née
James Jérôme Hill

( 1838-09-16 )16 septembre 1838
Décédés 29 mai 1916 (1916-05-29)(77 ans)
Saint-Paul, Minnesota , États-Unis
Nationalité Canadien-américain
Occupation Magnat des chemins de fer
Conjoint(s) Marie-Thérèse Mehegan
Enfants dix

James Jerome Hill (16 septembre 1838 - 29 mai 1916) était un directeur de chemin de fer canado-américain . Il était le chef de la direction d'une famille de lignes dirigée par le Great Northern Railway , qui desservait une zone importante du Haut- Midwest , du nord des Grandes Plaines et du nord-ouest du Pacifique . En raison de la taille de cette région et de la domination économique exercée par les lignes de Hill, Hill est devenu connu de son vivant sous le nom de « The Empire Builder ».

Biographie

Enfance et jeunesse

Hill est né le 16 septembre 1838 dans le canton d'Eramosa, dans le Haut-Canada (aujourd'hui l' Ontario ), de James Hill Jr. et d'Ann Dunbar. Un accident d'enfance avec un arc et une flèche l'a aveuglé de l'œil droit. Il avait neuf ans de scolarité formelle . Il a fréquenté la Rockwood Academy pendant une courte période, où le directeur lui a donné des cours gratuits. Il a été contraint de quitter l'école en 1852 en raison de la mort de son père. Au moment où il eut terminé, il était doué pour l' algèbre , la géométrie , l'arpentage et l'anglais. Ses talents particuliers pour l'anglais et les mathématiques seraient critiques plus tard dans sa vie.

Colline v. 1856

Après avoir travaillé comme commis dans le Kentucky (au cours duquel il a appris la comptabilité ), Hill a décidé de déménager définitivement aux États-Unis et s'est installé à St. Paul, Minnesota , à l'âge de 18 ans. Son premier emploi à St. Paul était avec un bateau à vapeur. entreprise, où il travaillait comme comptable. En 1860, il travaillait pour des épiciers en gros , pour lesquels il s'occupait des transferts de fret, notamment des chemins de fer et des bateaux à vapeur. Grâce à ce travail, il a appris tous les aspects du fret et du transport. Au cours de cette période, Hill a commencé à travailler pour lui-même pour la première fois. Pendant les mois d'hiver, lorsque le fleuve Mississippi était gelé et que les bateaux à vapeur ne pouvaient pas circuler, Hill a commencé à soumissionner pour d'autres contrats et en a remporté plusieurs.

Jeune homme d'affaires

En raison de ses expériences antérieures dans le transport maritime et l'approvisionnement en carburant, Hill a pu entrer à la fois dans le secteur du charbon et dans celui des bateaux à vapeur. En 1870, lui et ses partenaires fondèrent la Red River Transportation Company, qui offrait le transport par bateau à vapeur entre St. Paul et Winnipeg. En 1879, il avait un monopole local en fusionnant avec Norman Kittson . En 1867, Hill se lance dans le commerce du charbon et, en 1879, celui-ci s'est multiplié cinq fois, donnant à Hill un monopole local dans le commerce du charbon anthracite . Au cours de cette même période, Hill a également entré dans la banque et rapidement réussi à devenir membre de plusieurs des grandes banques conseils d'administration . Il a également racheté des entreprises en faillite, les a reconstruites, puis les a revendues, réalisant souvent un profit substantiel. Hill a noté que le secret de son succès était « le travail, le travail acharné, le travail intelligent, puis plus de travail ».

Entrée dans le chemin de fer de l'ère dorée

Pendant la panique de 1873 , un certain nombre de chemins de fer, dont le St. Paul and Pacific Railroad (StP&P), avaient fait faillite. Le StP&P en particulier a été pris dans une confusion juridique presque désespérée. Pour James Hill, c'était une opportunité en or. Pendant trois ans, Hill a fait des recherches sur le StP&P et a finalement conclu qu'il serait possible de gagner beaucoup d'argent avec le StP&P, à condition de trouver le capital initial. Hill fit équipe avec Norman Kittson (l'homme avec qui il avait fusionné des entreprises de bateaux à vapeur), Donald Smith , George Stephen et John Stewart Kennedy . Ensemble, ils ont non seulement acheté le chemin de fer, mais l'ont également considérablement agrandi en négociant des droits de voie avec le Northern Pacific Railway . En mai 1879, la St. Paul, Minneapolis, and Manitoba Railway Co. (StPM&M) est formée, avec James J. Hill comme directeur général. Son premier objectif était de s'étendre et de se moderniser encore plus.

Hill était un gestionnaire pratique et obsédé par les détails. Canadien lui-même d'ascendance protestante écossaise-irlandaise, il a recruté de nombreux hommes ayant les mêmes antécédents dans la haute direction. Il voulait que les gens s'installent le long de ses lignes de chemin de fer, alors il a vendu des propriétés familiales aux immigrants tout en les transportant vers leurs nouvelles maisons en utilisant ses lignes de chemin de fer. Lorsqu'il cherchait le meilleur chemin pour l'une de ses pistes, il partit à cheval et l'explora personnellement. Sous sa direction, StPM&M prospéra. En 1880, sa valeur nette était de 728 000 $ (égale à 19 522 952 $ aujourd'hui); en 1885, il était de 25 000 000 $, égal à 720 092 593 $ aujourd'hui.

L'un de ses défis à ce stade était d'éviter une action fédérale contre les chemins de fer. Si le gouvernement fédéral croyait que les chemins de fer faisaient trop de profits, il pourrait y voir une occasion de forcer la baisse des tarifs ferroviaires. Hill a évité cela en réinvestissant une grande partie des bénéfices du chemin de fer dans le chemin de fer lui-même et a imputé ces investissements aux dépenses d'exploitation. C'est à ce moment-là que Hill est passé de directeur général à président officiel de StPM&M, puis a décidé d'étendre les voies ferrées.

Colline v. 1890

"Bâtisseur d'empire"

Entre 1883 et 1889, Hill construisit ses chemins de fer à travers le Minnesota , le Wisconsin et le Dakota du Nord jusqu'au Montana .

Lorsqu'il n'y avait pas assez d'industries dans les régions que Hill construisait, Hill a introduit l'industrie, souvent en rachetant une entreprise et en plaçant des usines le long de ses voies ferrées. En 1889, Hill a décidé que son avenir résidait dans l'expansion dans un chemin de fer transcontinental .

"Ce que nous voulons", aurait déclaré Hill, "c'est la meilleure ligne possible, la distance la plus courte, les pentes les plus basses et le moins de courbure que nous puissions construire. Nous ne nous soucions pas assez du paysage des montagnes Rocheuses pour dépenser une grosse somme d'argent pour le développer. ." Hill obtint ce qu'il voulait et, en janvier 1893, son Great Northern Railway , reliant St. Paul, Minnesota à Seattle, Washington — une distance de plus de 1 700 milles (2 700 km) — fut achevé. Le Great Northern a été le premier transcontinental construit sans argent public et seulement quelques concessions de terres , et a été l'un des rares chemins de fer transcontinentaux à ne pas faire faillite.

Hill a choisi de construire son chemin de fer au nord de la ligne concurrente du nord du Pacifique, qui avait atteint le nord-ouest du Pacifique sur un terrain beaucoup plus difficile avec plus de ponts, des pentes plus raides et des tunnels. Hill a fait lui-même une grande partie de la planification de l'itinéraire, parcourant les itinéraires proposés à cheval. La clé de la ligne Great Northern était l'utilisation par Hill du col Marias auparavant non cartographié . Le col avait été initialement décrit par Lewis et Clark en 1805, mais personne depuis n'avait été en mesure de le trouver, alors Hill a engagé Santiago Jameson pour le rechercher. Jameson a découvert le col en 1889 et il a raccourci la route du Great Northern de près de cent milles. Le col avait été découvert par John Frank Stevens , ingénieur principal du Great Northern Railway, en décembre 1889, et offrait une route plus facile à travers les Rocheuses que celle empruntée par le Northern Pacific.

Le Great Northern atteint Seattle le 7 janvier 1893.

En 1898, Hill acheta le contrôle de grandes parties du district minier de fer de Mesabi Range dans le Minnesota, ainsi que ses voies ferrées. Le Great Northern a commencé l'expédition à grande échelle de minerai vers les aciéries du Midwest.

Règlements

Le Great Northern a vigoureusement encouragé la colonisation le long de ses lignes dans le Dakota du Nord et le Montana, en particulier par les Allemands et les Scandinaves d'Europe. La Great Northern achetait ses terres au gouvernement fédéral—elle ne recevait aucune concession—et les revendait à des agriculteurs à bas prix. Elle exploitait des agences en Allemagne et en Scandinavie qui faisaient la promotion de ses terres et faisaient venir des familles à bas prix. Hill a également investi dans la fondation d'écoles et d'églises pour ces communautés et a promu diverses techniques progressistes pour assurer leur prospérité. Ce « boum du Dakota » a culminé en 1882 lorsque 42 000 immigrants, principalement du nord de l'Europe, ont afflué dans la vallée de la rivière Rouge qui traverse la région. Le peuplement en croissance rapide dans la vallée de la rivière Rouge du Dakota du Nord, le long de la frontière du Minnesota entre 1871 et 1890, était un exemple majeur d'agriculture « bonanza » à grande échelle. [8][9][10]

Lignes de colline dans les années 1890

Six mois après l' arrivée du chemin de fer à Seattle , survint la profonde dépression nationale appelée la panique de 1893 . Le leadership de Hill est devenu une étude de cas dans la gestion réussie d'une entreprise à forte intensité de capital pendant le ralentissement économique. Afin de s'assurer qu'il ne perde pas son patronage pendant la crise, Hill a abaissé les tarifs d'expédition des tarifs ferroviaires pour les agriculteurs et a accordé du crédit à de nombreuses entreprises qu'il possédait afin qu'elles puissent continuer à payer leurs travailleurs et à commencer un « voyage à 10 dollars » (égal à 288,04 $ aujourd'hui) pour les immigrants. Il a également pris des mesures énergiques pour économiser : en seulement un an, Hill a réduit de 13 % les dépenses du chemin de fer pour le transport d'une tonne de fret. En raison de ces mesures, Hill est non seulement resté en affaires, mais a également augmenté la valeur nette de son chemin de fer de près de 10 000 000 $ (soit 288 037 037 $ aujourd'hui). Pendant ce temps, presque tous les autres chemins de fer transcontinentaux ont fait faillite. Sa capacité à surmonter la dépression lui a valu renommée et admiration. Hill a économisé de l'argent en réduisant à plusieurs reprises les salaires, rendu possible par une période de déflation où les prix baissaient généralement.

En 1893, Hill a commencé le processus de recherche d'une source de main-d'œuvre autre que les travailleurs chinois. Pendant une brève période, il a embauché des ouvriers italiens et grecs, mais les responsables de l'entreprise n'étaient pas satisfaits de leur performance. Hill a envoyé des émissaires dans le Pacifique qui ont découvert que le Japon avait le plus de potentiel sur le marché du « commerce oriental », et il a décidé de capitaliser sur cette opportunité.

À cette époque, il a également commencé à concentrer ses énergies sur la sécurisation du commerce avec les pays asiatiques. Il a offert du coton du Sud aux industriels japonais et l'enverrait même gratuitement s'ils le comparaient avec le coton à fibres courtes qu'ils utilisaient avec la promesse d'un remboursement s'ils n'étaient pas satisfaits, ce qui n'était pas le cas. Une fois ces relations amicales établies, Hill réussit à obtenir la commande japonaise en voie d'industrialisation de 15 000 tonnes de rails contre la concurrence anglaise et belge. De 1886 à 1905, les exportations américaines vers le Japon ont bondi de 7,7 millions de dollars par an (soit 221 788 519 $ aujourd'hui) à 51,7 millions de dollars, soit 1 489 151 481 $ aujourd'hui.

Leonard dit qu'après 1900, Hill a fait preuve d'un mauvais jugement commercial à l'égard d'une filiale canadienne, la Vancouver, Westminster and Yukon Railway Company (VW&Y). Il a évincé son président John Hendry, aggravant ainsi les problèmes, prolongeant les délais et augmentant les coûts de reprise de VW&Y. Les principaux collaborateurs de Hill étaient négligents quant aux détails, à la comptabilité, à la correspondance et aux rapports.

Le Pacifique Nord et le « short squeeze » de 1901

Avec 1901 et le début du nouveau siècle, James Hill avait maintenant le contrôle à la fois du Great Northern Railway et du Northern Pacific (qu'il avait obtenu avec l'aide de son ami JP Morgan , lorsque ce chemin de fer fit faillite dans la dépression de la milieu des années 1890). Hill voulait également contrôler le chemin de fer de Chicago, Burlington et Quincy en raison de ses lignes du Midwest et de son accès à Chicago. L' Union Pacific Railroad était le plus grand concurrent des Great Northern et Northern Pacific Railroads. Bien que Great Northern et Northern Pacific aient été soutenus par JP Morgan et James J. Hill, l'Union Pacific était soutenue non seulement par son président, Edward H. Harriman , mais par les extrêmement puissants William Rockefeller et Jacob Schiff .

Tranquillement, Harriman a commencé à acheter des actions dans le nord du Pacifique avec l'intention de prendre le contrôle de Chicago, Burlington et Quincy. Il était à moins de 40 000 actions de contrôle lorsque Hill a appris les activités de Harriman et a rapidement contacté JP Morgan, qui a ordonné à ses hommes d'acheter tout ce sur quoi ils pouvaient mettre la main.

Le résultat a été le chaos à Wall Street. Les actions de Northern Pacific ont été forcées jusqu'à 1 000 $ par action. De nombreux spéculateurs, qui avaient vendu Northern Pacific « à découvert » en prévision d'une baisse du prix du chemin de fer, risquaient la ruine. La menace d'une véritable panique économique se profilait. Aucune des deux parties ne pouvait gagner un avantage distinct, et les parties se sont vite rendu compte qu'une trêve devrait être appelée. Les gagnants de cette trêve étaient Hill et Morgan, qui ont immédiatement formé la Northern Securities Company dans le but de relier leurs trois principales lignes de chemin de fer. Alors que l'alliance Hill-Morgan formait la Northern Securities Company, Theodore Roosevelt devint président et tourna ses énergies contre les grands trusts qui monopolisaient le commerce.

Les Hill Lines survivent à l'ère de la confiance

Roosevelt a envoyé son ministère de la Justice pour poursuivre la Northern Securities Company en 1902. La Cour suprême en 1904 a ordonné sa dissolution en tant que monopole. (Ironiquement, la Burlington Route, Northern Pacific et Great Northern fusionneront plus tard en 1970 pour former le Burlington Northern Railroad .) Cela a mis fin à la capacité de Hill à maintenir des tarifs compétitifs dans les pays asiatiques et au cours des deux années suivantes, le commerce américain avec le Japon et la Chine a chuté. 40 % (ou 41 millions de dollars). Hill a continué sans l'aide d'une société centrale et a acquis les lignes du Colorado et du Southern Railway au Texas. Il a également construit le Spokane, Portland et Seattle Railway . Au moment de sa mort en 1916, James J. Hill valait plus de 53 millions de dollars (soit plus de 1 260 492 355 $ aujourd'hui). Lorsque sa succession a été divisée, sa veuve a reçu plus de 16 millions et chacun de ses enfants a reçu près de 4 millions ; seulement 1,5 million a été payé en impôts sur le revenu et les successions.

Le Great Northern Railway et le Northern Pacific ont tenté de fusionner quatre fois, en 1896, 1901, 1927 et 1955. Cette dernière tentative a duré de 1955 jusqu'à l'approbation finale de la Cour suprême et la fusion en mars 1970, qui a créé le Burlington Northern Railroad . En 1995, Burlington Northern fusionne avec Atchison, Topeka and Santa Fe Railway pour devenir Burlington Northern and Santa Fe Railway .

La vie de famille

En 1867, James J. Hill épousa Mary Theresa Mehegan, née en 1846 à New York. Ils eurent dix enfants :

  1. Mary Francis Hill Hill (1869-1947), qui a épousé Samuel Hill de Washington DC et Seattle. Samuel Hill était cadre à la Great Northern Railway lorsqu'il épousa Mary Hill.
  2. James Norman Hill (1870-1932) de New York .
  3. Louis Warren Hill (1872-1948) de St. Paul, Minnesota , qui a été nommé président du GN en 1907 et président du conseil d'administration en 1912.
  4. Clara Anne Hill Lindley (1873-1947), qui a épousé E. C Lindley de St. Paul, Minnesota , qui était vice-président, avocat général et membre du conseil d'administration du Great Northern Railway.
  5. Katherine Theresa Hill (1875-1876) (morte en bas âge)
  6. Charlotte Elizabeth Hill Slade (1877-1923), qui a épousé George T. Slade de New York et St. Paul, Minnesota . George T. Slade était cadre au Great Northern Railway et camarade de classe de Yale de Louis W. Hill.
  7. Ruth Hill Beard (1879-1959), qui a épousé Anson McCook Beard de New York.
  8. Rachel Hill Boeckmann (1881-1967), qui a épousé Egil Boeckmann de St. Paul, Minnesota .
  9. Gertrude Hill Gavin (1883-1961), qui a épousé Michael Gavin de New York.
  10. Walter Jerome Hill (1885-1944) de St. Paul, Minnesota . Walthill, Nebraska , a été nommé pour Walter.

Décès

Au début de 1916, Hill commença à accorder plus d'attention à la philanthropie, faisant des dons de milliers de dollars à diverses institutions alors qu'il luttait en privé contre diverses maladies de plus en plus douloureuses. Son état s'est rapidement détérioré à la mi-mai, mais même avec l'aide de nombreux médecins respectés, il ne pouvait plus être sauvé. Après être tombé dans le coma, il est décédé dans sa maison de St. Paul, Minnesota , le 29 mai 1916. [14] Mary Hill est décédée en 1922 et a été enterrée à côté de son mari sur la rive du lac Pleasant dans leur ferme de North Oaks. . En raison de vandales et d'admirateurs curieux, les deux tombes ont ensuite été déplacées au Cimetière de la Résurrection à St. Paul pour plus de sécurité.

L'héritage de Hill

Donnez-moi des Suédois, du tabac à priser et du whisky, et je construirai un chemin de fer à travers l'enfer.

—  Attribué à James J. Hill

Politiquement, Hill était un démocrate Bourbon . L'enchantement continu du Parti démocrate avec le populiste William Jennings Bryan a conduit Hill à soutenir les candidats présidentiels républicains William McKinley (1896 et 1900), Theodore Roosevelt (1904) et William Howard Taft (1908 et 1912). Hill était un partisan du libre-échange et était l'un des rares partisans du libre-échange avec le Canada.

À St. Paul, le bâtiment principal de la bibliothèque de la ville et la Hill Business Library adjacente ont été financés par lui. De plus, il a fait des dons à de nombreuses écoles, dont le Séminaire Saint-Paul . Hill était membre du Jekyll Island Club (alias The Millionaires Club) à Jekyll Island , en Géorgie , avec JP Morgan et William Rockefeller .

L'ancienne maison de Hill au 240 Summit Avenue à St. Paul, Minnesota
Portrait de Hill, situé dans la bibliothèque de son ancienne maison
Hill et Carl Raymond Gray v. 1913

En 1891, après trois ans de construction, la construction de la nouvelle maison familiale de Hill au 240 Summit Avenue à St. Paul a été achevée . Plus de 400 ouvriers ont travaillé sur le projet. Construite au coût de 930 000 $ et avec 36 000 pieds carrés (3 300 m 2 ), la maison James J. Hill était l'une des plus grandes de la ville. Comme pour ses relations d'affaires, Hill a supervisé lui-même la construction et la conception, embauchant et licenciant plusieurs architectes dans le processus. La maison possède de nombreux systèmes électriques et mécaniques antérieurs à l'adoption généralisée dans les structures domestiques modernes. À l'achèvement de la résidence de l'avenue Summit, Hill fit raser l'ancienne maison familiale, qu'il avait construite en 1878. Après la mort de la femme de Hill en 1921, la maison a été donnée à l' archidiocèse catholique romain de Saint-Paul et Minneapolis . Il a été obtenu par la Minnesota Historical Society en 1978 et est aujourd'hui exploité en tant que musée et galerie.

Bien que protestant , Hill a maintenu une relation philanthropique solide avec l' Église catholique à St. Paul et dans tout le nord-ouest. La maison historique de Hill est située à côté de la cathédrale, en grande partie en raison de la relation spéciale que l'épouse de Hill, une catholique pratiquante, entretenait avec le diocèse. Les Hills ont maintenu des liens étroits avec l'archevêque John Ireland , et Hill a été un contributeur majeur au Séminaire Saint-Paul, au Collège Macalester , à l'Université Hamline , à l' Université de St. Thomas , au Collège Carleton et à d'autres organisations éducatives, religieuses et caritatives. Il a été le premier grand donateur de la faculté de médecine de l'Université Marquette.

Afin de générer des affaires pour son chemin de fer, Hill a encouragé les immigrants européens à s'installer le long de sa ligne, payant souvent pour que les colons russes et scandinaves viennent d'Europe. Pour promouvoir la colonisation et les revenus de son entreprise ferroviaire, Hill a expérimenté l'agriculture et a travaillé à l'hybridation du blé russe pour le sol et les conditions météorologiques du Dakota. Il a également dirigé des fermes expérimentales modèles dans le Minnesota, telles que North Oaks , pour développer des rendements supérieurs en bétail et en cultures pour les colons situés près de ses chemins de fer.

Écologiste enthousiaste, Hill a été invité par le président Theodore Roosevelt à une conférence des gouverneurs sur la conservation des ressources naturelles, puis nommé à une commission foncière.

S'appuyant sur son expérience dans le développement de la chaîne de fer du Minnesota, Hill était, de 1911 à 1912, en contact étroit avec Gaspard Farrer de Baring Brothers & Company of London concernant la formation de la Brazilian Iron Ore Company pour exploiter les riches gisements minéraux de cette nation.

Vers la fin de sa vie, Hill a joué ce qu'un récent biographe, Albro Martin, a appelé son « dernier et plus grand rôle ». Après la première année éprouvante de la Première Guerre mondiale , les puissances alliées avaient désespérément besoin d'un soutien financier pour poursuivre l'effort de guerre. À cette fin, Hill était une figure majeure de l'effort lancé par JP Morgan pour lancer la campagne d' obligations anglo-française de 1915, qui a permis aux Alliés d'acheter des denrées alimentaires et d'autres fournitures indispensables. En septembre 1915, le premier emprunt public, le prêt anglo-français de 500 000 000 $, est lancé après des négociations avec la Commission financière anglo-française . Parallèlement, le commerce de munitions qui en a résulté avec l'Angleterre et la France a fait passer les États-Unis d'une dépression en 1914 à des années de prospérité en 1915 et 1916.

Hillsboro, Dakota du Nord ; Comté de Hill, Montana ; et Hillyard, Washington (maintenant un quartier de Spokane ), portent son nom. Jim Hill Mountain près de Stevens Pass dans la chaîne des Cascades porte son nom, également

En 1929, la Great Northern Railway a inauguré un train de voyageurs longue distance s'étendant de Chicago à Seattle, et l'a nommé Empire Builder en son honneur. Le train a servi de train phare de Great Northern et est toujours exploité aujourd'hui par Amtrak . en utilisant les anciennes pistes Great Northern à l'ouest de St. Paul. La James J. Hill House à St. Paul, est un monument historique national .

En 1887, le premier bâtiment du siège social de la Great Northern a été construit à St. Paul. Il a été conçu par James Brodie , qui a également construit la maison Hill sur Summit Avenue. Le bâtiment de 1887 a été converti entre 2000 et 2004 en un condo de 53 unités dans le quartier historique de la Basse-Ville de Saint-Paul . Hill avait vu la dévastation faite au centre-ville par le grand incendie de Chicago . En conséquence, une caractéristique que Hill a intégrée dans la construction du siège social de la société de 1887 (le Great Northern General Office Building) était des plafonds voûtés en berceau construits en briques et en rails d'acier qui retenaient une couche de sable de plusieurs pouces de profondeur. La théorie était que si un incendie se déclarait et que le plafond s'effondrait, le sable tomberait et retarderait ou étoufferait l'incendie.

Hill a été intimement impliqué dans la planification et la construction (1914-1916) d'un nouveau siège social à St. Paul (qui sera connu sous le nom de Great Northern Office Building), qui devait abriter le personnel de la Great Northern, le Northern Pacific et les entreprises bancaires de Hill. Le bâtiment de 14 étages a coûté 14 millions de dollars à construire.

Les héritiers de Hill ont créé la bibliothèque de référence James J. Hill à St. Paul, qui est considérée par la Small Business Administration comme la principale source d'informations commerciales pratiques accessibles au public aux États-Unis, et de nombreux programmes SBA s'appuient sur le service HillSearch de la bibliothèque Hill pour fournir ressources d'information commerciale pour les petites entreprises à l'échelle nationale. La Hill Library a développé de nombreux programmes en ligne et sert maintenant des millions de propriétaires de petites entreprises dans le monde entier.

Dans The Great Gatsby , Hill est l'homme que le père de Gatsby dit que Gatsby aurait égalé s'il avait vécu assez longtemps.

Hill et son chemin de fer sont mentionnés dans la chanson de Harry McClintock " Hallelujah, I'm a Bum ".

En 1959, Hill High à St. Paul, Minnesota, a été créé en tant qu'école grâce aux fonds mis de côté par la femme de Hill pour l'éducation. L'école, qui était entièrement masculine, s'est consolidée en 1971 avec l'école entièrement féminine de l'archevêque Murray pour former l'école Hill-Murray à Maplewood, Minnesota.

Hill Capital est un fonds de capital-risque créé en 2016 « aligné sur la croyance de James J. Hill dans la coopération de la production, de la distribution et de l'échange de richesses, comme indiqué dans ses écrits ». La bibliothèque Hill possède 75 actions. En septembre 2016, le fonds n'était pas encore fermé.

En 1958, il a été intronisé au Hall of Great Westerners du National Cowboy & Western Heritage Museum .

Un buste de Hill est situé sur le campus de l' Université de Washington à Seattle , Washington . Il est actuellement situé en face de More Hall, qui est adjacent à l'ancien bâtiment du réacteur nucléaire du campus .

Voir également

Notes de bas de page

Lectures complémentaires

Sources primaires
Sources secondaires

Liens externes