Porte-avions japonais Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Shinano
Porte-avions japonais Shinano.jpg
Shinano en cours lors de ses essais en mer dans la baie de Tokyo
Histoire
Japon
Nom Shinano
Homonyme Province de Shinano
Constructeur Arsenal naval de Yokosuka
Posé 4 mai 1940
Lancé 8 octobre 1944
Complété 19 novembre 1944 (pour procès)
Sort Coulé par le sous - marin USS  Archerfish , le 29 novembre 1944
Caractéristiques générales
Taper Porte-avions
Déplacement
Longueur 265,8 m (872 pi 2 po) ( o/a )
Rayonner 36,3 m (119 pi 1 po)
Brouillon 10,3 m (33 pi 10 po)
Alimentation branchée
Propulsion 4 × arbres ; 4 × turbines à vapeur à engrenages
La vitesse 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph)
Varier 10 000  nmi (19 000 km ; 12 000 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément 2 400
Armement
Armure
Avion transporté 47

Shinano (信濃) était un porte-avions construit par la marine impériale japonaise (IJN) pendant la Seconde Guerre mondiale , le plus grand de ce type construit jusqu'à cette époque. Mis sur cale mai 1940 comme troisième du Yamato de cuirassés , Shinano ' est partiellement coque complète a été condamné à être converti en un porte-avions suiteperte désastreuse du Japon de quatre de ses six premiers transporteurs de la flotte à la bataille de Midway àmi1942. L'état avancé de sa construction a empêché sa conversion en porte-avions, alors l'IJN a décidé de le convertir en un porte-avions qui soutenait d'autres porte-avions.

Sa conversion n'était toujours pas terminée en novembre 1944 lorsqu'elle reçut l'ordre de naviguer de l' arsenal naval de Yokosuka à la base navale de Kure pour terminer l' équipement et transférer une charge de 50 bombes volantes kamikaze propulsées par fusée Yokosuka MXY7 Ohka . Elle a été coulé en cours de route, 10 jours après la mise en service , le 29 Novembre 1944, par quatre torpilles de la marine américaine sous - marin Archerfish . Plus d'un millier de marins et de civils ont été secourus et 1 435 ont été perdus, dont son capitaine. Il reste le plus gros navire de guerre jamais coulé par un sous-marin.

Conception et description

L'un des deux cuirassés supplémentaires de classe Yamato commandés dans le cadre du 4e programme de supplément d'armement naval de 1939, le Shinano a été nommé d'après l'ancienne province de Shinano , conformément aux conventions japonaises de dénomination des navires pour les cuirassés. Il a été déposé le 4 mai 1940 à l'arsenal naval de Yokosuka selon une conception modifiée de la classe Yamato : son blindage serait de 10 à 20 millimètres plus fin que celui des navires précédents, car il s'était avéré plus épais. qu'il ne devait l'être pour le niveau de protection souhaité, et ses canons antiaériens lourds (AA) seraient le nouveau canon à double usage de 10 cm Type 98 de calibre 65 , car il avait des caractéristiques balistiques supérieures et une cadence de tir plus élevée que les canons de calibre 40 de 12,7 cm Type 89 utilisés par ses demi-sœurs .

Construction et transformation

Comme pour les demi-sœurs de Shinano , Yamato et Musashi , l'existence du nouveau navire a été gardée secrète. Une haute clôture a été érigée sur trois côtés de la cale sèche , et ceux qui travaillaient à la conversion étaient confinés dans l'enceinte de la cour. Une punition grave, pouvant aller jusqu'à la mort, attendait tout ouvrier qui mentionnait le nouveau navire. En conséquence, Shinano était le seul grand navire de guerre construit au 20ème siècle qui n'a jamais été officiellement photographié lors de sa construction. Le navire n'est connu que pour avoir été photographié deux fois : le 1er novembre 1944, par un avion de reconnaissance Boeing B-29 Superfortress à une altitude de 9 800 mètres (32 000 ft), et dix jours plus tard, par un photographe civil à bord d'un remorqueur portuaire pendant Les premiers essais en mer de Shinano dans la baie de Tokyo .

En Décembre 1941, la construction de Shinano ' coque a été suspendue temporairement pour laisser le temps de IJN de décider quoi faire avec le navire. Elle ne devait pas être achevée avant 1945, et le naufrage des navires capitaux britanniques Prince of Wales et Repulse par les bombardiers IJN avait remis en question la viabilité des cuirassés dans la guerre. La marine souhaitait également rendre disponible la grande cale sèche dans laquelle le navire était en construction, ce qui nécessitait soit de mettre au rebut la partie déjà achevée, soit de la terminer suffisamment pour la lancer et dégager la cale sèche. L'IJN a opté pour ce dernier, mais avec une main-d'œuvre réduite qui devrait être en mesure de lancer le navire en un an.

Au cours du mois suivant la perte désastreuse de quatre porte-avions lors de la bataille de Midway en juin 1942 , l'IJN ordonna que la coque inachevée du navire soit convertie en porte-avions. Sa coque n'était achevée qu'à 45 pour cent à ce moment-là, avec des travaux structurels terminés jusqu'au pont inférieur et la plupart de ses machines installées. Le pont principal, le blindage latéral inférieur et le blindage latéral supérieur autour des magasins du navire avaient été complètement installés, et les barbettes avant des canons principaux étaient également presque terminées. La marine a décidé que le Shinano deviendrait un transporteur de soutien lourdement blindé - transportant des avions de réserve, du carburant et des munitions à l'appui d'autres transporteurs - plutôt qu'un transporteur de flotte.

Comme terminé, Shinano avait une longueur de 265,8 mètres (872 pi 1 po) d' ensemble , un faisceau de 36,3 mètres (119 pi 1 po) et un projet de 10,3 mètres (33 pi 10 po). Il a déplacé 65 800 tonnes métriques (64 800 tonnes longues ) à charge standard , 69 151 tonnes métriques (68 059 tonnes longues) à charge normale et 73 000 tonnes métriques (72 000 tonnes longues) à pleine charge. Shinano était le porte-avions le plus lourd jamais construit, un record qu'il détenait jusqu'au lancement de l' USS  Forrestal de 81 000 tonnes (80 000 tonnes de long) en 1954. Il a été conçu pour un équipage de 2 400 officiers et hommes de troupe.

Machinerie

La machinerie de Shinano était identique à celle de ses demi-sœurs. Les navires étaient équipés de quatre ensembles de turbines à vapeur à engrenages d'une puissance totale de 150 000 chevaux-vapeur (110 000  kW ), chacun entraînant un arbre de transmission, en utilisant la vapeur fournie par 12 chaudières à tubes d' eau Kampon . Les navires avaient une vitesse nominale de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph), mais Shinano n'a jamais effectué d'essais en mer à pleine vitesse, donc ses performances réelles sont inconnues. Il transportait 9 047 tonnes métriques (8 904 tonnes longues) de mazout, ce qui lui donnait une autonomie estimée à 10 000 milles marins (19 000 km ; 12 000 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph).

Pont d'envol et hangar

Shinano a été conçu pour charger et ravitailler son avion sur le pont où il était plus sûr pour le navire ; les expériences des batailles de Midway et de la mer de Corail avaient démontré que la doctrine existante consistant à ravitailler et armer leurs avions sous les ponts était un réel danger pour les porte-avions s'ils étaient attaqués en même temps. Une grande partie de Shinano ' s hangar a été laissé ouvert pour une meilleure ventilation, bien que les volets en acier pourraient fermer la plupart des côtés du hangar si nécessaire. Cela a également permis de larguer des munitions ou des avions en feu dans la mer, ce que les premiers porte-avions ne pouvaient pas faire avec leurs hangars fermés.

Le pont d'envol du porte-avions de 256 mètres (839 pieds 11 pouces) mesurait 40 mètres (131 pieds 3 pouces) de large et surplombait sa coque aux deux extrémités, soutenu par des paires de piliers. Une grande île , calquée sur celle installée sur le Taihō antérieur , était parée du côté tribord et intégrée à la cheminée du navire . Tout comme Taihō , le seul autre transporteur japonais avec un poste de pilotage blindé , Shinano ' pont d'envol a fonctionné comme le pont de la force du navire et une copie pratique britannique comme on le voit dans leur Illustres de transporteurs. Conçu pour résister à la pénétration de bombes de 500 kilogrammes (1 100 lb) larguées par un bombardier en piqué , le pont d'envol se composait de 75 millimètres (3 pouces) de plaque de blindage posée sur 20 millimètres (0,8 pouce) d'acier ordinaire. Il était équipé de 15 câbles d'arrêt transversaux et de trois glissières de sécurité qui pouvaient arrêter un avion de 7 500 kilogrammes (16 500 lb); cinq de ces câbles étaient placés plus en avant pour permettre au navire d'atterrir au-dessus de la proue au cas où la partie arrière du poste de pilotage serait inutilisable.

Contrairement aux porte-avions britanniques, le Taihō et le Shinano avaient des côtés non blindés dans leurs hangars. Pour des raisons de stabilité, ce dernier n'avait qu'un seul hangar mesurant 163,4 sur 33,8 mètres (536 sur 111 pieds), avec une largeur minimale de 19,8 mètres (65 pieds) à l'arrière et une hauteur de 5 mètres (16 pieds 6 pouces) . La zone avant du hangar était dédiée aux installations de maintenance et de stockage. Les aéronefs étaient transportés entre le hangar et le poste de pilotage par deux ascenseurs , un à chaque extrémité du hangar sur l'axe du poste de pilotage. Le plus grand des deux mesurait 15 mètres sur 14 (49,25 mètres sur 45,9 pieds). Ils étaient capables de soulever des avions pesant jusqu'à 7 500 kilogrammes (16 500 lb). Le navire avait une capacité d' essence d'aviation (avgas) de 720 000 litres (160 000 gal imp; 190 000 gal US). Parce que Taihō avait été coulé par une explosion de vapeurs d'essence, de grands ventilateurs ont été installés sur le pont du hangar pour expulser les vapeurs en cas de dommages au système d'essence. Des écopes à vent en toile pourraient également être montées sur l'ouverture de l'ascenseur pour forcer plus d'air à l'intérieur.

Le groupe aérien organique du navire devait se composer de 18 chasseurs Mitsubishi A7M Reppū ( nom de rapport allié "Sam") (plus deux en stockage), 18 bombardiers torpilleurs en piqué Aichi B7A Ryusei ("Grace") (plus deux en stockage), et 6 avions de reconnaissance Nakajima C6N Saiun ("Myrt") (plus un en stockage). Le reste de l'espace du hangar aurait pu contenir jusqu'à 120 avions de remplacement pour d'autres porte-avions et bases terrestres.

Selon "Shinano: The Jinx Carrier" de Lynn Lucious Moore (US Naval Institute Proceedings, février 1953), le pont d'envol en acier était recouvert d'un mince composé de latex et de sciure de bois absorbant les chocs.

Armement

L' armement principal de Shinano se composait de seize canons à double usage de type 89 de calibre 40 de 12,7 centimètres (5 pouces) dans huit montures doubles, deux à chaque coin de la coque. Lorsqu'ils tiraient sur des cibles de surface, les canons avaient une portée de 14 700 mètres (16 100 yd); ils avaient un plafond maximal de 9 440 mètres (30 970 pieds) à leur altitude maximale de 90 degrés. Leur cadence de tir maximale était de 14 coups par minute; leur cadence de tir soutenue était d'environ huit coups par minute.

Le navire transportait également 105 canons AA légers de type 96 de 25 mm (1 po) dans 35 emplacements à triple canon. Ces canons de 25 millimètres (0,98 in) avaient une portée effective de 1 500 à 3 000 mètres (1 600 à 3 300 yd) et un plafond effectif de 5 500 mètres (18 000 pieds) à une altitude de +85 degrés. La cadence de tir effective maximale n'était qu'entre 110 et 120 coups par minute en raison du besoin fréquent de changer les chargeurs de quinze coups . C'était le canon AA léger japonais standard pendant la Seconde Guerre mondiale, mais il souffrait de graves défauts de conception qui le rendaient largement inefficace. Selon l'historien Mark Stille, l'arme présentait de nombreux défauts, notamment une incapacité à « gérer des cibles à grande vitesse car elle ne pouvait pas être entraînée ou élevée assez rapidement à la main ou à la puissance, ses viseurs étaient inadéquats pour les cibles à grande vitesse, il possédait un excès de vibrations et souffle de bouche".... Ces canons étaient complétés par une douzaine de lance-roquettes AA de 28 coups. Chaque fusée de 12 centimètres (4,7 pouces) pesait 50 livres (22,5 kg) et avait une vitesse maximale de 200 m/s (660 pieds/s). Leur portée maximale était de 4 800 mètres (5 200 yd).

Quatre directeurs de conduite de tir à angle élevé de type 94 ont été installés pour contrôler les canons de type 89. Les deux commandants des canons bâbord étaient adjacents à leurs canons tandis que les directeurs tribord étaient montés longitudinalement sur l'île. Ils pouvaient contrôler tous les canons avant et arrière respectivement selon les besoins. Des radars de recherche aérienne de type 22 et de type 13 peuvent avoir été installés.

Armure

L' épaisseur originale de la ceinture de blindage de la ligne de flottaison du navire de 400 millimètres (15,7 pouces) n'a été conservée que là où elle avait déjà été installée à côté des magazines, et réduite à 160 millimètres (6,3 pouces) ailleurs. En dessous, il y avait une bande de blindage dont l'épaisseur s'amincissait de 200 millimètres (7,9 pouces) à 75 millimètres à son bord inférieur. La partie plate du pont de blindage au-dessus des espaces des machines et du magasin, allant de 100 à 190 millimètres (3,9 à 7,5 pouces), a été conservée, et la partie inclinée qui s'inclinait vers le bas vers le bas de la ceinture de blindage principale était de 230 millimètres (9,1 dans) d'épaisseur. De grands renflements externes anti-torpilles sous la ligne de flottaison constituaient la principale défense contre les torpilles, soutenues par une cloison blindée s'étendant depuis le blindage de la ceinture; la cloison était destinée à empêcher les éclats de percer la coque principale et, bien que non étanche, était adossée à une seconde qui l'était. Le joint entre les ceintures de blindage supérieure et inférieure était faible et s'est avéré être un problème sérieux lorsqu'il a été touché par des torpilles.

Même si les réservoirs avgas de Shinano étaient protégés par un blindage pouvant résister à un obus de 155 millimètres (6,1 pouces), l'IJN a tenté d'isoler les réservoirs du reste du navire avec un batardeau . Cependant, l'enquête sur la perte de Taihō avait révélé que ses réservoirs d'essence avaient des fuites après son torpillage. Les fumées résultantes ont alors pénétré le batardeau et ont explosé. Par conséquent, l'IJN a jugé prudent de remplir les espaces vides entre les réservoirs et le batardeau avec 2 400 tonnes métriques (2 362 tonnes longues) de béton pour éviter toute fuite de fumées.

Lancement

Toshio Abe

Le navire devait initialement être achevé en avril 1945, mais la construction a été accélérée après la défaite de la bataille de la mer des Philippines en juin 1944, car l'IJN prévoyait que les États-Unis seraient désormais en mesure de bombarder le Japon avec des avions à long rayon d'action à partir de bases. dans les îles Mariannes . Le constructeur n'a pas pu augmenter le nombre d'ouvriers sur Shinano et n'a pas pu respecter la nouvelle échéance d'octobre. Malgré cela, la pression de terminer le plus rapidement possible a conduit à une mauvaise qualité de la main-d'œuvre.

Le lancement de Shinano le 8 octobre 1944, commandé par le capitaine Toshio Abe, a été entaché par ce que certains considéraient comme un accident de mauvais augure. Au cours de la procédure de mise à flot, l'un des caissons à l'extrémité du quai qui n'avait pas été correctement lesté avec de l'eau de mer s'est soulevé de manière inattendue alors que l'eau remontait jusqu'au niveau du port. L'afflux soudain d'eau dans la cale sèche a poussé le transporteur vers l'extrémité avant, endommageant la structure de proue sous la ligne de flottaison et nécessitant des réparations en cale sèche. Ceux-ci ont été achevés le 26 octobre.

Mise en service et naufrage

Départ de Yokosuka

Le 19 novembre 1944, le Shinano est officiellement mis en service à Yokosuka, après avoir passé les deux semaines précédentes à s'équiper et à effectuer des essais en mer. Inquiet pour sa sécurité après le survol d'un bombardier de reconnaissance américain, l' état-major de la Marine a ordonné au Shinano de partir pour Kure au plus tard le 28 novembre, où le reste de son armement aurait lieu. Abe a demandé un report de la date de départ car la majorité de ses portes étanches n'avaient pas encore été installées, les tests d'air du compartiment n'avaient pas été effectués et de nombreux trous dans les cloisons du compartiment pour les câbles électriques, les conduits de ventilation et les tuyaux n'avaient pas été scellés. . Il est important de noter que les conduites d'incendie et les systèmes d'évacuation manquaient de pompes et étaient inopérants ; même si la plupart des membres d'équipage avaient une expérience en mer, ils manquaient de formation sur les pompes portables à bord. Les destroyers d'escorte, Isokaze , Yukikaze et Hamakaze , venaient de rentrer de la bataille du golfe de Leyte et avaient besoin de plus de trois jours pour effectuer des réparations et permettre à leurs équipages de récupérer.

La demande d'Abe a été refusée et le Shinano est parti comme prévu avec les destroyers d'escorte à 18h00 le 28 novembre. Abe commandait un équipage de 2 175 officiers et hommes. Il y avait également à bord 300 ouvriers du chantier naval et 40 employés civils. Les portes et écoutilles étanches ont été laissées ouvertes pour faciliter l'accès aux locaux des machines, tout comme certains trous d'homme dans la coque à double et triple fond. Abe préférait un passage de jour, car cela lui aurait laissé plus de temps pour entraîner son équipage et donné aux équipages du destroyer le temps de se reposer. Cependant, il a été contraint de faire une course de nuit lorsqu'il a appris que l'état-major de la marine ne pouvait pas fournir de soutien aérien. Shinano transportait six bateaux suicide Shinyo et 50 bombes volantes Ohka ; son autre avion n'était pas prévu de monter à bord avant plus tard. Ses ordres étaient d'aller à Kure, où elle terminerait l'équipement et livrerait ensuite l' engin kamikaze aux Philippines et à Okinawa . Voyageant à une vitesse moyenne de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), il lui a fallu seize heures pour parcourir les 300 miles (480 km) jusqu'à Kure. Pour mesurer l'importance de Shinano pour le commandement naval, Abe devait être promu contre -amiral une fois son aménagement terminé.

Attaqué

Archerfish à la surface, juin 1945

A 20h48, le sous-marin américain Archerfish , commandé par le commandant Joseph F. Enright , a capté Shinano et ses escortes sur son radar et les a poursuivis sur une route parallèle. Plus d'une heure et demie plus tôt, Shinano avait détecté le radar du sous-marin. Normalement, Shinano aurait pu distancer Archerfish , mais le mouvement en zigzag du porte-avions et de ses escortes, destiné à échapper à tous les sous-marins américains dans la zone, a par inadvertance ramené le groupe opérationnel sur le chemin du sous-marin à plusieurs reprises. A 22h45, les vigies du porte-avions ont repéré Archerfish à la surface et Isokaze a rompu la formation, contre les ordres, pour enquêter. Abe a ordonné au destroyer de revenir à la formation sans attaquer parce qu'il croyait que le sous-marin faisait partie d'une meute de loups américaine . Il a supposé qu'Archerfish était utilisé comme leurre pour attirer l'une des escortes afin de permettre au reste de la meute de tirer clairement sur Shinano . Il a ordonné à ses navires de se détourner du sous-marin dans l'espoir de le dépasser, en comptant sur sa marge de vitesse de 2 nœuds (3,7 km/h ; 2,3 mph) sur le sous-marin. Vers 23 h 22, le transporteur a été contraint de réduire sa vitesse à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph), la même vitesse qu'Archerfish , pour éviter d'endommager l' arbre d'hélice lorsqu'un roulement surchauffait. À 02h56 le 29 novembre, Shinano a tourné vers le sud-ouest et s'est dirigé directement vers Archerfish . Huit minutes plus tard, Archerfish a tourné vers l'est et s'est immergé en préparation d'une attaque. Enright a ordonné que ses torpilles soient réglées à une profondeur de 10 pieds (3,0 m) au cas où elles seraient plus profondes que celles définies; il avait également l'intention d'augmenter les chances de chavirer le navire en perçant des trous plus haut dans la coque. Quelques minutes plus tard, Shinano a tourné vers le sud, exposant tout son côté à Archerfish, une situation de tir presque idéale pour un sous-marin. Le destroyer d'escorte de ce côté passa juste au-dessus de l' Archerfish sans le détecter. A 03:15 Archerfish a tiré six torpilles avant de plonger à 400 pieds (120 m) pour échapper à une attaque de grenades sous-marines des escortes.

Quatre torpilles ont frappé Shinano , à une profondeur moyenne de 4,27 mètres (14 pi 0 po). Le premier a touché la poupe, inondant les compartiments de stockage réfrigérés et l'un des réservoirs de stockage d'essence d'aviation vides, et tuant de nombreux ingénieurs endormis dans les compartiments au-dessus. Le second a heurté le compartiment où l'arbre d'hélice extérieur tribord est entré dans la coque et a inondé la salle des machines hors-bord . Le troisième a touché plus loin, inondant la chaufferie n°3 et tuant tous les hommes de quart. Des défaillances structurelles ont également provoqué l'inondation des deux chaufferies adjacentes. Le quatrième a inondé la salle des compresseurs d'air tribord, les magasins de canons antiaériens adjacents et le poste de contrôle des avaries n° 2 , et a rompu le réservoir d'huile adjacent.

Naufrage

Diagramme montrant les emplacements des torpilles et les inondations qui s'ensuivent : le rouge montre les compartiments immédiatement inondés, l'orange lentement inondé et le jaune l'inondation délibérée pour compenser la gîte du navire

Bien que graves, les dommages subis par Shinano ont d' abord été jugés gérables. L'équipage était confiant dans le blindage et la force du navire, ce qui s'est traduit par des efforts initiaux laxistes pour sauver le navire. Cet excès de confiance s'étendit à Abe. Il doutait que les torpilles du sous-marin puissent infliger de sérieux dommages, car il savait que les torpilles américaines étaient moins puissantes que les torpilles japonaises. Il a ordonné au transporteur de maintenir sa vitesse maximale même après le dernier coup de torpille. Cela a poussé plus d'eau à travers les trous de la coque, ce qui a entraîné d'importantes inondations. En quelques minutes, il gîtait de 10 degrés à tribord. Bien que l'équipage ait pompé 3 000 tonnes longues (3 000 t) d'eau dans les cales bâbord , la gîte est passée à 13 degrés. Quand il est devenu évident que les dégâts étaient plus graves qu'on ne le pensait, Abe a ordonné un changement de cap vers Shiono Point. L'augmentation progressive des inondations a augmenté la gîte à 15 degrés à 03h30. Cinquante minutes plus tard, Abe ordonna que les réservoirs extérieurs bâbord vides soient contre-inondés, réduisant la gîte à 12 degrés pendant une brève période. Après 05h00, il a ordonné que les travailleurs civils soient transférés aux escortes car ils gênaient l'équipage dans ses fonctions.

Une demi-heure plus tard, Shinano faisait 10 nœuds avec une gîte à 13 degrés. À 06h00, sa gîte avait augmenté à 20 degrés après l'inondation de la chaufferie tribord, moment auquel les vannes des réservoirs de compensation bâbord ont dépassé la ligne de flottaison et sont devenues inefficaces. Les moteurs se sont arrêtés par manque de vapeur vers 07h00, et Abe a ordonné l'évacuation de tous les compartiments de propulsion une heure plus tard. Il a ensuite ordonné l'inondation des trois chaufferies bâbord hors-bord dans une vaine tentative de réduire la liste du transporteur. Il a également ordonné à Hamakaze et Isokaze de la prendre en remorque. Cependant, les deux destroyers déplacés seulement 5 000 tonnes (4.900 tonnes longues) entre eux, environ un quatorzième Shinano ' déplacement s et pas assez pour surmonter sa poids mort. Les premiers câbles de remorquage se sont cassés sous la tension et la deuxième tentative a été avortée de peur de blesser les équipages s'ils se cassaient à nouveau. Le navire a perdu toute puissance vers 09h00 et gîtait maintenant à plus de 20 degrés. À 10h18, Abe a donné l'ordre d'abandonner le navire ; à ce moment-là, Shinano avait une liste de 30 degrés. Alors qu'elle gîtait, de l'eau s'est écoulée dans le puits d'ascenseur ouvert sur son pont d'envol, aspirant de nombreux marins nageurs dans le navire alors qu'il coulait. Un grand évent d'échappement sous le pont d'envol a également aspiré de nombreux autres marins dans le navire alors qu'il s'immergeait.

À 10 h 57, le Shinano a finalement chaviré et a coulé la poupe en premier aux coordonnées ( 33°07′N 137°04′E / 33,117°N 137,067°E / 33.117; 137.067 Coordonnées : 33°07′N 137°04′E / 33,117°N 137,067°E / 33.117; 137.067 ), à 65 miles (105 km) de la terre la plus proche, dans environ 4 000 mètres (13 000 pieds) d'eau, causant la mort de 1 435 officiers, hommes et civils. Les morts comprenaient Abe et ses deux navigateurs, qui ont choisi de couler avec le navire. Les rescapés furent 55 officiers et 993 sous-officiers et hommes de troupe, plus 32 civils pour un total de 1 080 survivants. Après leur sauvetage, les survivants ont été isolés sur l'île de Mitsuko-jima jusqu'en janvier 1945 pour étouffer la nouvelle de la perte du porte-avions. Le porte-avions a été officiellement rayé du registre naval le 31 août.

L'US Naval Intelligence n'a pas cru au départ à la prétention d'Enright d'avoir coulé un porte-avions. La construction du Shinano n'avait pas été détectée par des messages radio décodés ou par d'autres moyens, et les analystes américains pensaient avoir localisé tous les porte-avions japonais survivants, même si un aviateur japonais capturé avait révélé en juillet 1943 qu'un troisième cuirassé de classe Yamato était être converti en transporteur. Enright a finalement été crédité du naufrage d'un porte-avions Hayatake ( classe Hiyō ) de 28 000 tonnes longues (28 000 t) par le commandant par intérim de la force sous-marine de la flotte du Pacifique sur la base d'un dessin qu'Enright a soumis représentant le navire qu'il avait attaqué. Une fois que l'existence de Shinano a été découverte, Enright a été crédité de son naufrage et a reçu la Navy Cross .

Analyse d'après-guerre du naufrage

L'analyse d'après-guerre par la mission technique navale américaine au Japon a noté que Shinano avait de sérieux défauts de conception. Plus précisément, le joint entre la ceinture de blindage de la ligne de flottaison sur la coque supérieure et le renflement anti-torpille sur la partie sous-marine était mal conçu, un trait partagé par les cuirassés de classe Yamato ; Les torpilles d' Archerfish ont toutes explosé le long de ce joint. La force des explosions de torpilles a également délogé un faisceau en I dans l'une des chaufferies, qui a percé un trou dans une autre chaufferie. De plus, l'échec des tests d'étanchéité à l'eau dans chaque compartiment a joué un rôle, car les fuites potentielles n'ont pu être trouvées et réparées avant que Shinano ne prenne la mer. L' officier exécutif a imputé la grande quantité d'eau qui est entrée dans le navire à l'incapacité de tester à l'air les compartiments pour détecter les fuites. Il a rapporté avoir entendu de l'air se précipiter à travers les ouvertures des portes étanches à l'eau quelques minutes seulement après le dernier coup de torpille, signe que l'eau de mer pénétrait rapidement dans le navire, prouvant que les portes n'étaient pas en état de naviguer.

Voir également

Remarques

Notes de bas de page

Les références

Liens externes