Porte-avions japonais Taiyō -Japanese aircraft carrier Taiyō

Le porte-avions japonais Taiyō recadré.JPG
Taiyō au mouillage
Histoire
Empire du Japon
Nom Kasuga Maru
Homonyme Sanctuaire Kasuga
Opérateur Nippon Yusen ( NYK )
Constructeur Construction navale et ingénierie Mitsubishi , Nagasaki
Posé 6 janvier 1940
Lancé 19 septembre 1940
Sort Transféré à la Marine impériale japonaise , 1941
Homonyme Autour
Complété 2 septembre 1941
Acquis 1941
Renommé Taiyō (大鷹) (31 août 1942)
Sort Coulé par le sous - marin USS  Rasher au large du cap Bolinao , Luzon , le 18 août 1944 18°10′N 120°22′E / 18.167°N 120.367°E / 18.167; 120.367
Caractéristiques générales
Classe et type Transporteur d'escorte de classe Taiyō
Déplacement
  • 18 116 t (17 830 tonnes longues) ( standard )
  • 20 321 t (20 000 tonnes longues) (normal)
Longueur 180,2 m (591 pi 4 po) ( o/a )
Rayonner 22,5 m (73 pi 10 po)
Brouillon 7,7 à 8,0 m (25,4 à 26,25 pi)
Alimentation branchée
Propulsion
  • 2 × arbres
  • 2 × turbines à vapeur à engrenage Kampon
La vitesse 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Varier 6 500 ou 8 500  nmi (12 000 ou 15 700 km ; 7 500 ou 9 800 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Complément 747
Armement
Avion transporté 23 (+ 4 pièces de rechange)

Le porte-avions japonais Taiyō (大鷹, "Big Eagle") était le navire de tête de sa classe de trois porte-avions d'escorte . Il a été construit à l'origine sous le nom de Kasuga Maru (春日丸) , le dernier des trois paquebots de la classe Nitta Maru construits au Japon à la fin des années 1930. Le navire a été réquisitionné par la Marine impériale japonaise (IJN) au début de 1941 et a été converti en porte-avions d'escorte. Taiyō a été initialement utilisé pour transporter des avions vers des bases aériennes éloignées et pour l'entraînement, mais a ensuite été utilisé pour escorter des convois de navires marchands entre le Japon et Singapour. Le navire a été torpillé à deux reprises par des sous - marins américains avec des dommages négligeables à modérés avant d'être coulé à la mi-1944 avec de lourdes pertes en vies humaines.

Antécédents civils et configuration

Navire jumeau Nitta Maru en service passagers, 1940

Les navires de la classe Nitta Maru étaient destinés à améliorer le service de passagers de NYK vers l'Europe et il a été rapporté que le Nitta Maru était le premier navire à être entièrement climatisé dans les quartiers des passagers. L'IJN a subventionné les trois navires de classe Nitta Maru pour une éventuelle conversion en porte-avions auxiliaires. Le Kasuga Maru était le dernier navire de sa classe et a été construit par Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. dans leur chantier naval de Nagasaki pour Nippon Yusen Kaisha (NYK). Il a été mis en chantier le 6 janvier 1940 sous le numéro de chantier 752 et lancé le 19 septembre 1940. Les sources sont contradictoires quant à la date de la conversion et si le navire a été achevé avant le début de la conversion. Jentschura, Jung et Mickel déclarent que le Kasuga Maru a été remorqué jusqu'à l' arsenal naval de Sasebo pour être converti le 1er mai 1941. Stille, cependant, et Watts & Gordon disent que la conversion a commencé alors que le navire était en construction. Ceci est indirectement soutenu par l'attribution d'un nouveau numéro de chantier, 888, au navire. Tully, quant à lui, dit qu'il a été réquisitionné le 10 février 1941 et a servi de moyen de transport jusqu'au début de la conversion le 1er mai.

Si Kasuga Maru a été réalisée en tant que doublure de passagers, la 17,163- tonnes de jauge brute  navire (tonneaux de jauge brute) aurait eu une longueur de 170,0 mètres (557,8 pieds), un faisceau de 22,5 mètres (73,8 pieds) et une profondeur de prise de 12,4 mètres (40,7 pieds). Il aurait eu un tonnage net de 9 397 tonnes et une capacité de chargement de 11 800 tonnes. La classe Nitta Maru pouvait accueillir 285 passagers (127 en première classe, 88 en deuxième et 70 en troisième).

Les navires étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à engrenages fabriqués par le constructeur naval, chacun entraînant un arbre d'hélice , en utilisant la vapeur produite par quatre chaudières à tubes d'eau . Les turbines étaient évaluées à un total de 25 200 chevaux-vapeur (18 800 kW), ce qui leur donnait une vitesse moyenne de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) et une vitesse maximale de 22,2 nœuds (41,1 km/h ; 25,5 mph).

Conversion et description

La conversion du Kasuga Maru a été achevée à l'arsenal naval de Sasebo le 2, le 5 ou le 15 septembre 1941. Les porte-avions de classe Taiyō avaient une configuration à pont affleurant qui déplaçait 18 116 tonnes métriques (17 830 tonnes longues ) à charge standard et 20 321 tonnes métriques (20 000 tonnes tonnes longues) à charge normale. Ils avaient une longueur totale de 180,2 mètres (591 pieds 4 pouces), un faisceau de 22,5 mètres (73 pieds 10 pouces) et un tirant d' eau de 7,7 mètres (25 pieds 5 pouces). Le pont d'envol mesurait 172,0 mètres (564 pieds 3 pouces) de long et 23,5 mètres (77 pieds) de large et aucun dispositif d'arrêt n'était installé. Les navires avaient un seul hangar , d'environ 91,4 mètres (300 pieds) de long, desservi par deux ascenseurs d'avion de ligne centrale , chacun 12,0 par 13,0 mètres (39,4 pieds × 42,7 pieds). Contrairement à ses navires jumeaux , le Kasuga Maru pouvait accueillir 23 avions, plus 4 pièces de rechange.

Les modifications apportées lors de la conversion ont limité le navire à une vitesse de 21,4 nœuds (39,6 km/h ; 24,6 mph). Il transportait 2 290 tonnes métriques (2 250 tonnes longues) de mazout qui lui offraient une autonomie de 8 500 milles marins (15 700 km ; 9 800 mi) à une vitesse de 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph). L' équipage du Kasuga Maru comptait 747 officiers et matelots .

Le navire a été équipé de six 12 centimètres (4,7 po) 10 Année Type canons antiaériens (AA) dans les montures simples sur sponsons le long des côtés de la coque. Son AA léger se composait de huit canons AA légers de type 96 de 25 millimètres construits sous licence dans quatre supports jumeaux, également dans des flotteurs le long des côtés de la coque. Au début de 1943, les montures doubles de 25 mm ont été remplacées par des montures triples et des canons supplémentaires de 25 mm ont été ajoutés. Taiyō avait un total de 22 canons plus 5 mitrailleuses anti-aériennes de type 93 de 13,2 mm (0,5 po) construites sous licence . Le navire a également reçu un radar de recherche aérienne de type 13 dans une installation rétractable sur le pont d'envol à ce moment-là. En Juillet 1944, les canons de 12 centimètres ont été remplacés par deux supports doubles pour 12,7 cm (5,0 po) Type 89 fusils à double usage et l'armement léger AA a été augmentée à un total de soixante-quatre canons de 25 millimètres et dix 13.2- mitrailleuses millimétriques.

Carrière

Avant le début de la guerre du Pacifique le 7 décembre 1941, le Kasuga Maru avait effectué deux voyages vers Formose et Palau , dont un transportant des chasseurs Mitsubishi A5M ( nom des Alliés : "Claude") vers Palau quelques jours seulement avant le début de la guerre. Entre les missions de transport, le navire a formé des aviateurs navals . Peu de temps après l' arrivée du Kasuga Maru à Rabaul le 11 avril, le port a été bombardé à deux reprises, bien que le navire n'ait pas été endommagé lors des attaques. Le 14 juillet, elle est affectée à la flotte combinée avec sa sœur Un'yō . Après avoir reçu des nouvelles du débarquement américain à Guadalcanal le 7 août, le Kasuga Maru et le cuirassé Yamato , escortés par une paire de destroyers , ainsi que les 2e et 3e flottes ont quitté la mer intérieure à destination de Truk . Le 27 août, le porte-avions a été détaché du corps principal et envoyé pour livrer des avions à l' île de Taroa dans les Marshalls . Elle est arrivée deux jours plus tard et est repartie le 30 août pour Truk. Le lendemain, Kasuga Maru a été officiellement rebaptisé Taiyō (大鷹, "autour des palombes").

Après son arrivée à Truk le 4 septembre, le navire a été envoyé à Palau , Davao City et Kavieng . En route vers Truk, il est torpillé par le sous - marin USS  Trout le 28 septembre 1942. Taiyō est touché une fois, tuant 13 membres d'équipage, mais parvient à se rendre à Truk pour des réparations d'urgence. Il part pour le Japon le 4 octobre pour des réparations permanentes qui ne sont terminées que le 26. Le navire a ensuite repris le transport d'avions du Japon vers Truk et Kavieng le 1er novembre. En février-mars 1943, elle était accompagnée d' Un'yō . Le mois suivant, Un'yō est remplacé par Chūyō . En route vers Truk, il est de nouveau torpillé par un sous-marin américain ; cette fois, cependant, les quatre torpilles tirées par l' USS  Tunny le 9 avril n'ont pas explosé. Le Taiyō et le Chūyō , escortés par deux destroyers, quittent Truk, à destination de Yokosuka , au Japon, le 16 avril. Après un autre voyage à Truk et Mako , Formose, le navire a été brièvement réaménagé à Sasebo. En revenant de Truk le 6 septembre, Taiyō est attaqué sans succès par l' USS  Pike . Près de trois semaines plus tard, le navire est torpillé par l' USS  Cabrilla . Le coup a détruit son hélice tribord et a temporairement coupé la puissance, il a donc dû être remorqué jusqu'à Yokosuka par Chūyō . Les réparations ont commencé une fois qu'elle est arrivée et ont duré jusqu'au 11 novembre.

En décembre 1943, le Taiyō a été affecté au Grand Escort Command et a commencé un long carénage à Yokohama qui s'est achevé le 4 avril 1944. Le 29, le navire a été affecté à la première unité d'escorte de surface et a escorté le convoi HI-61 du Japon. à Singapour , via Manille . À son arrivée à destination le 18 mai, Taiyō est chargé d'escorter le convoi HI-62 chez lui. Après son arrivée le 8 juin, le navire a été affecté à transporter des avions à Manille, en partant le 12 juillet. En route, il rejoint l'escorte du convoi HI-69 et y arrive le 20. Taiyō a ensuite escorté un convoi jusqu'à Formose, puis de retour au Japon. Le 10 août, le navire a escorté le convoi HI-71 jusqu'à Singapour, via Mako et Manille. Huit jours plus tard, au large du cap Bolinao , à Luzon , Taiyō est touché à l'arrière par une torpille tirée par l' USS  Rasher . L' impact a fait exploser le réservoir d'essence arrière du porte- avions et le Taiyō a coulé 28 minutes plus tard aux coordonnées 18°10′N 120°22′E / 18.167°N 120.367°E / 18.167; 120.367 Coordonnées : 18°10′N 120°22′E / 18.167°N 120.367°E / 18.167; 120.367 . Le nombre de passagers à bord est inconnu, mais 350 à 400 étaient une pratique courante à l'époque. Couplé aux quelque 400 survivants secourus et à l'effectif autorisé de 834, cela suggère qu'environ 790 passagers et membres d'équipage ont été perdus dans le naufrage.

Voir également

Remarques

Citations

Les références

  • Chesneau, Roger, éd. (1980). Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . Greenwich : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
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  • Watts, Anthony J. & Gordon, Brian G. (1971). La marine impériale japonaise . Garden City, New York : Doubleday. ISBN 0385012683.

Liens externes