Navire de guerre japonais Asahi Maru -Japanese warship Asahi Maru

AsahiMaru1856.jpg
Asahi Maru
Histoire
Japon
Nom Asahi Maru
Posé 1849
Lancé juin 1849
Terminé janvier 1850
Caractéristiques générales
Tonnage 750 tonnes longues (760 t)
Longueur 42,3 m (138 pi 9 po)
Faisceau 9,1 m (29 pi 10 po)
Brouillon 7,2 m (23 pi 7 po)
Plan de voile Navire entièrement gréé
Armement 20 canons (?)

Asahi Maru (旭日丸) était une frégate à voile de style occidental, construite sur ordre du shogunat Tokugawa de l' époque de Bakumatsu au Japon par le domaine Mito en réponse à l' expédition Perry et aux incursions croissantes de navires de guerre étrangers dans les eaux territoriales japonaises. Il a été construit de 1854 à 1856 sur un terrain adjacent à larésidence d' Edo du domaine de Mitosur un site qui deviendra plus tard les chantiers navals IHI , c'est-à-dire l'île d'Ishikawajima, à l'embouchure de la rivière Sumida , à Tokyo,

Contexte

Depuis le début du XVIIe siècle, le shogunat Tokugawa au pouvoir au Japon a poursuivi une politique d' isolement du pays des influences extérieures. Le commerce extérieur n'était maintenu qu'avec les Hollandais et les Chinois et se faisait exclusivement à Nagasaki sous un monopole gouvernemental strict. Aucun étranger n'était autorisé à mettre les pieds au Japon et aucun Japonais n'était autorisé à voyager à l'étranger. En juin 1635, une loi fut promulguée interdisant la construction de grands navires capables de faire des océans. Cependant, au début du XIXe siècle, cette politique d'isolement était de plus en plus remise en question. En 1846, une expédition officielle américaine dirigée par le commodore James Biddle en mission officielle avec deux navires, dont un navire de guerre armé de 72 canons, demande l'ouverture de ports au commerce, mais ses demandes d'accord commercial sont refusées.

À la suite de la visite du commodore Perry en juillet 1853 , un débat intense a éclaté au sein du gouvernement japonais sur la façon de gérer la menace sans précédent pour la capitale nationale, et le seul consensus universel était que des mesures soient prises immédiatement pour renforcer les défenses côtières du Japon. La loi interdisant la construction de grands navires a été abrogée et de nombreux domaines féodaux ont immédiatement pris des mesures pour construire ou acheter des navires de guerre. Ceux-ci comprenaient le Hōō Maru construit par le bureau Uraga bugyō et le Shōhei Maru construit par le domaine de Satsuma .

Ancien daimyō du domaine de Mito, Mito Nariaki est considéré comme l'un des plus grands experts en matière militaire au sein du gouvernement japonais et est un fervent partisan des études de rangaku pour acquérir la technologie militaire des puissances européennes. Le domaine avait déjà expérimenté en secret de petites conceptions occidentales dans les années 1840. En décembre 1853, le domaine a reçu l'autorisation officielle du Shōgun Tokugawa Iesada pour construire un grand navire de guerre, basé sur des conceptions et une rétro-ingénierie à partir de manuels et de documents de référence acquis des Néerlandais. Le nouveau navire a été lancé en 1855 avec quelques difficultés, et a été nommé et mis en service en juin 1856.

Concevoir

L'Asahi Maru était un voilier à trois mâts entièrement gréé, d'une longueur totale de 42,3 mètres (139 pieds), d'une largeur de 9,1 mètres (30 pieds) et d'un tirant d'eau de 7,2 mètres (24 pieds), déplaçant 750 tonnes. De construction en bois, sa coque était peinte de laque rouge, et elle était gainée de cuivre jusqu'à la ligne de flottaison. Elle était représentée dans les œuvres d'art contemporaines comme étant armée de dix canons de chaque côté. Ses voiles avaient des bandes noires, caractéristiques des navires de guerre Tokugawa. Elle a été représentée dans une estampe de 1859 comme battant le drapeau du soleil levant .

Historique des opérations

L'Asahi Maru était déjà obsolète au moment de son achèvement, et elle ne faisait pas le poids face aux navires à vapeur des puissances occidentales. Elle a été principalement utilisée comme transport de troupes par la marine Tokugawa, et bien qu'elle fasse partie des forces Tokugawa lors de la deuxième expédition Chōshū , elle a apporté une contribution négligeable. Après la guerre de Boshin , il est vendu par le nouveau gouvernement Meiji à un armateur privé, et devient un transporteur côtier.

Les références

  • Beasley, William G. (1972). La restauration Meiji . Presse universitaire de Stamford. ISBN 0804708150.

Remarques