Jesse L. Brown - Jesse L. Brown

Jesse LeRoy Marron
Nom de naissance	Jesse LeRoy Marron
Née	13 octobre 1926 Hattiesburg, Mississippi , États-Unis
Décédés	4 décembre 1950 (24 ans) Réservoir de Chosin , Corée
Enterré	Réservoir de Chosin, Corée du Nord
Allégeance	les états-unis d'Amérique
Service/ succursale	Marine des États-Unis
Des années de service	1946-1950
Rang	Insigne
Numéro de service	504477
Unité	Escadron de chasse 32
Batailles/guerres	guerre de Corée Offensive de la deuxième phase Bataille du réservoir de Chosin  ( DOW )
Récompenses

Jesse LeRoy Brown (13 octobre 1926 - 4 décembre 1950) était un officier de la marine américaine. Il a été le premier aviateur afro-américain à terminer le programme de formation au pilotage de base de l'US Navy, a reçu la Distinguished Flying Cross et le premier officier de marine afro-américain tué pendant la guerre de Corée .

Né à Hattiesburg, Mississippi , dans une famille appauvrie, Brown s'intéressait avidement aux avions dès son plus jeune âge. Il est diplômé en tant que salutatorien de son lycée, malgré sa ségrégation raciale , et a ensuite obtenu un diplôme de l' Ohio State University . Brown s'est enrôlé dans l'US Navy en 1946, devenant aspirant de marine . Brown a obtenu ses ailes de pilote le 21 octobre 1948 au milieu d'une rafale de couverture médiatique; en janvier 1949, il est affecté au Fighter Squadron 32 à bord du porte-avions USS  Leyte .

Au début de la guerre de Corée, Leyte a reçu l'ordre de se rendre dans la péninsule coréenne , arrivant en octobre 1950. Brown, un enseigne , a effectué 20 missions de combat avant que son avion F4U Corsair ne soit la cible de tirs et ne s'écrase au sommet d'une montagne éloignée le 4 décembre 1950 tout en soutenant troupes au sol à la bataille du réservoir de Chosin . Brown est mort de ses blessures malgré les efforts de l'ailier Thomas J. Hudner Jr. , qui a intentionnellement écrasé son propre avion lors d'une tentative de sauvetage, pour laquelle il a reçu la médaille d'honneur .

Les succès de Brown dans l' armée américaine séparée et déségrégée ont été commémorés dans plusieurs livres. La frégate USS  Jesse L. Brown  (FF-1089) a été nommée en son honneur.

Première vie et éducation

Brown est né le 13 octobre 1926 à Hattiesburg, Mississippi. Il était l'un des six enfants nés de Julia Lindsey Brown, institutrice, et de John Brown, employé d'entrepôt d'épicerie. Il avait quatre frères, Marvin, William, Fletcher et Lura, ainsi qu'une sœur aînée connue sous le nom de Johnny. L'ascendance de Brown était afro-américaine, Chickasaw et Choctaw . La famille vivait dans une maison sans chauffage central ni plomberie intérieure , elle comptait donc sur une cheminée pour se réchauffer. Enfant, le frère de Jesse, William, est tombé dans cette cheminée et a été gravement brûlé.

Au début de la Grande Dépression , John Brown a perdu son emploi et a déménagé la famille à Palmer's Crossing, à 16 km de Hattiesburg, où il a travaillé dans une usine de térébenthine jusqu'à ce qu'il soit licencié en 1938. John Brown a déménagé la famille à Lux, Mississippi, où il a travaillé comme métayer dans une ferme. Pendant ce temps, Jesse Brown a partagé un lit avec ses frères (comme c'était le cas dans de nombreuses familles) et a fréquenté une école à classe unique située à 4,8 km. Ses parents étaient très stricts sur la fréquentation scolaire et les devoirs, et Jesse Brown se rendait à l'école à pied tous les jours. Les frères étaient également des baptistes engagés et Jesse, William et Julia Brown ont chanté dans la chorale de l' église . Dans ses temps libres, Brown travaillait également dans les champs de la ferme pour récolter du maïs et du coton.

Quand Brown avait six ans, son père l'a emmené à un spectacle aérien . Brown a acquis un vif intérêt pour le vol grâce à cette expérience et, par la suite, a été attiré par un terrain d'aviation en terre près de chez lui, qu'il a fréquemment visité bien qu'il ait été chassé par un mécanicien local.

À l'âge de treize ans, Brown a accepté un emploi de livreur pour le Pittsburgh Courier , un journal de presse noir , et a développé une envie de piloter en lisant dans le journal sur les aviateurs afro-américains de l'époque dont C. Alfred Anderson , Eugine Jacques Bullard et Bessie Coleman . Il est également devenu un lecteur avide de Popular Aviation et du Chicago Defender , qui, selon lui, ont fortement influencé son désir de piloter des avions de la marine. Dans son enfance, il était décrit comme « sérieux, plein d'esprit, sans prétention et très intelligent ». En 1937, il a écrit une lettre au président américain Franklin D. Roosevelt dans laquelle il se plaignait de l'injustice des pilotes afro-américains étant tenus à l'écart de l' US Army Air Corps , à laquelle la Maison Blanche a répondu par une lettre disant qu'elle appréciait le point de vue.

Parce que les écoles plus proches de sa famille étaient de moindre qualité, en 1939, Brown vivait avec sa tante et fréquentait le lycée séparé Eureka à Hattiesburg. Il était membre des équipes de basket-ball, de football et d'athlétisme et il était un excellent élève, obtenant son diplôme de salutatorien en 1944. Pendant ce temps, Brown a rencontré sa future épouse, Daisy Pearl Nix.

Après l'obtention de son diplôme, Brown a cherché à s'inscrire dans un collège en dehors du Sud . Son directeur, Nathaniel Burger, lui a conseillé de fréquenter un collège entièrement noir, comme l'avait fait son frère Marvin Brown. Mais il s'est inscrit à l' Ohio State University comme son modèle d'enfance, Jesse Owens , l'avait fait. Burger a déclaré à Brown que seuls sept Afro-Américains étaient diplômés de l'université cette année-là, mais Brown était déterminé à s'inscrire, estimant qu'il pourrait bien rivaliser avec les étudiants blancs.

Brown a pris plusieurs emplois secondaires pour économiser de l'argent pour l'université, y compris des tables d'attente au Holmes Club, un salon pour les soldats blancs de l'armée américaine . Dans ce travail, Brown était fréquemment la cible de vitriol et d'abus racistes, mais il a persévéré, gagnant 600 $ pour payer ses études. À l'automne 1944, Brown a quitté le Mississippi dans un train séparé pour Columbus, Ohio , où il a commencé à Ohio State.

Brown a emménagé dans une pension sur le campus au 61 East Eleventh Avenue dans le quartier principalement noir du University District à Columbus. Il s'est spécialisé en ingénierie architecturale . Brown a tenté à plusieurs reprises de postuler au programme d'aviation de l'école, mais a été refusé en raison de sa race. Brown a rejoint l'équipe d'athlétisme ainsi que l' équipe de lutte , mais a rapidement abandonné les deux pour des raisons financières. Il a accepté un emploi de concierge dans un grand magasin Lazarus local et a été embauché par la Pennsylvania Railroad pour charger des wagons de 15h30 à minuit chaque jour. Malgré cela, il a maintenu les meilleures notes dans ses classes.

Bien que confronté à des difficultés avec les universitaires et la ségrégation institutionnelle dans la ville, Brown a constaté que la plupart de ses camarades étaient amicaux avec lui. Brown retournait rarement au Mississippi pendant l'année scolaire, mais pendant les étés, il travaillait dans un pressing à Hattiesburg pour aider à payer ses cours.

Au cours de sa deuxième année à l'université, Brown a appris que le programme de formation des cadets de l'aviation V-5 était mené par la marine américaine pour commissionner des pilotes d' aviation navale . Ce programme fonctionnait dans 52 collèges, dont aucun n'était historiquement un collège noir , de sorte que seuls des étudiants tels que Brown, qui fréquentaient des collèges intégrés, étaient éligibles. Malgré la résistance des recruteurs, Brown réussit les examens d'entrée.

Brown s'est enrôlé dans la Réserve navale américaine le 8 juillet 1946 et a été admis au programme d'aviation, devenant apprenti marin dans l'US Navy et membre du programme Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) de l'école . Une allocation mensuelle de 50 $ lui a permis de quitter son emploi et de se concentrer sur ses études ; il a obtenu son diplôme d'ingénieur en architecture en 1947. À cette époque, le NROTC était la voie normale vers une commission navale régulière, mais seulement 14 des plus de 5 600 étudiants du NROTC en 1947 étaient noirs.

Carrière

Le 15 mars 1947, Brown se présente à la base aéronavale de Glenview à Glenview, dans l'Illinois , pour suivre une formation d' officier de vol naval . Là, son enrôlement a pris fin le 15 avril et Brown est revenu au rang d' aspirant , devenant le seul Afro-Américain du programme. Bien qu'il ait anticipé l'antagonisme, il a trouvé que les autres cadets étaient généralement amicaux et accueillants. Il trouva cependant de nombreux cuisiniers et concierges noirs hostiles à son égard, peut-être à cause de la jalousie. Brown a obtenu son premier temps de vol à bord d'un avion d'entraînement Stearman N2S .

Brown est mis en service à bord de l'USS Leyte en 1949

Malgré les rigueurs de la formation initiale, Brown a été encouragé par les instructeurs et a terminé la première phase de formation, en transférant à la base aéronavale d' Ottumwa à Ottumwa, Iowa , pour la phase suivante. L'entraînement d'Ottumwa impliquait une forme physique intense et un entraînement technique, que Brown a complété. Par la suite, il a été transféré à la base aéronavale de Pensacola à Pensacola, en Floride , pour s'entraîner au pilotage d'avions.

À Pensacola, Brown et Nix se sont mariés en secret, car les élèves-officiers de la marine n'étaient pas autorisés à se marier avant la fin de leur formation, sous peine de renvoi immédiat. Nix a pris une chambre à Pensacola et les deux se sont rendus visite le week-end. Malgré le racisme manifeste d'au moins un instructeur et de plusieurs camarades de classe à ce poste, Brown a terminé la formation rigoureuse en août 1947.

En juin 1948, Brown avait commencé à s'entraîner pour des avions embarqués et espérait piloter soit le F4U Corsair, soit le F6F Hellcat , tous deux des chasseurs. Il s'est entraîné aux décollages et atterrissages de porte-avions à bord du porte-avions léger USS  Wright , après quoi il a été envoyé à Jacksonville, en Floride , pour les qualifications finales de vol. Le 21 octobre 1948, il termine sa formation et reçoit son insigne d'aviateur naval . Cette réalisation a été largement médiatisée et Brown est devenu connu à l'échelle nationale. L' Associated Press l'a présenté et sa photo est parue dans le magazine Life . L'auteur Theodore Taylor a écrit plus tard que grâce aux efforts de Brown pour devenir pilote, il avait brisé la « barrière de couleur » qui existait depuis longtemps et empêchait les Noirs dans l'aviation navale.

Brown a été commandé comme Ensign dans la marine américaine le 26 Avril 1949. Il a été affecté à Point de Quonset Naval Air Station dans Quonset, Rhode Island , comme une partie de la Flotte de l' Atlantique des États - Unis . Brown a signalé que les incidents de racisme et de discrimination, qui avaient été durs à la fin de sa formation, ont été considérablement atténués une fois qu'il est devenu officier. Après sa mise en service, Brown a été affecté à un service temporaire à la base aéronavale de Norfolk à Norfolk, en Virginie . Sa fille, Pamela Elise Brown, est née en décembre. En janvier 1949, Brown est affecté au Fighter Squadron 32 à bord de l' USS  Leyte . Au cours des 18 mois suivants, l'unité a mené de nombreux exercices d'entraînement le long de la côte est , dont bon nombre ont eu lieu à Quonset Point . Brown a rapporté ici que ses supérieurs le traitaient équitablement et respectaient les mêmes normes que les autres. L'unité s'est entraînée rigoureusement aux manœuvres d'avion.

Au début de la guerre de Corée , il avait acquis une réputation parmi les autres membres de l'escadron en tant que pilote expérimenté et chef de section compétent. Il était apprécié des autres pilotes, des stewards noirs et du personnel de soutien du transporteur. Cependant, Brown ne fréquentait pas beaucoup les autres pilotes et passait le plus de temps possible à rendre visite à sa femme. Il a pu révéler son mariage suite à sa mise en service.

guerre de Corée

Brown dans le cockpit de son F4U Corsair en Corée fin 1950

Brown dans la salle d' attente du porte-avions USS  Leyte .

Dans la nuit du 25 juin 1950, dix divisions de l' Armée populaire nord-coréenne lancent une invasion à grande échelle du pays voisin du sud, la République de Corée . La force de 89 000 hommes s'est déplacée en six colonnes, prenant l' armée de la République de Corée par surprise, entraînant une déroute. La petite armée sud-coréenne souffrait d'un manque généralisé d'organisation et d'équipement et n'était pas préparée à la guerre. Les forces nord-coréennes numériquement supérieures ont détruit la résistance isolée des 38 000 soldats sud-coréens sur le front avant qu'elle ne commence à se déplacer régulièrement vers le sud. La plupart des forces sud-coréennes se sont retirées face à l'invasion. Les Nord-Coréens étaient en bonne voie vers la capitale de la Corée du Sud, Séoul en quelques heures, forçant le gouvernement et son armée brisée à se retirer plus au sud.

Pour empêcher l'effondrement de la Corée du Sud, le Conseil de sécurité des Nations Unies a voté l' envoi de forces militaires . La Septième Flotte des États-Unis dépêcha la Task Force 77 , dirigée par le porte - avions USS  Valley Forge ; la flotte britannique d' Extrême-Orient envoya plusieurs navires, dont le HMS  Triumph , pour fournir un soutien aérien et naval. Bien que les marines aient bloqué la Corée du Nord et lancé des avions pour retarder les forces nord-coréennes, ces efforts à eux seuls n'ont pas arrêté le poids lourd de l'armée nord-coréenne dans son avance vers le sud. Le président américain Harry S. Truman a ordonné à des troupes au sol d'entrer dans le pays pour compléter le soutien aérien. Toutes les unités de l'US Navy, dont Leyte , ont été placées en état d'alerte. À l'époque, le navire se trouvait dans la mer Méditerranée et Brown ne s'attendait pas à être déployé en Corée, mais le 8 août, un transporteur de secours est arrivé dans la région et Leyte a reçu l'ordre de se rendre en Corée. Les commandants estimaient que les pilotes du porte-avions étaient mieux entraînés et donc nécessaires sur le théâtre. Le navire a navigué du détroit de Gibraltar à travers l'océan Atlantique et à Quonset, puis à travers le canal de Panama et à San Diego, en Californie, à Hawaï et au Japon avant d'arriver en Corée vers le 8 octobre.

Le navire a rejoint la Force opérationnelle 77 au large de la côte nord-est de la péninsule coréenne , faisant partie d'une flotte de 17 navires de la Septième Flotte, dont le porte-avions USS  Philippine Sea , le cuirassé USS  Missouri et le croiseur USS  Juneau . Brown a effectué 20 missions dans le pays. Ces missions comprenaient des attaques contre des lignes de communication, des concentrations de troupes et des installations militaires autour de Wonsan , Chongpu , Songjim et Senanju .

Après l'entrée de la République populaire de Chine dans la guerre fin novembre 1950, Brown et son escadron ont été envoyés au réservoir de Chosin , où une intense campagne se déroulait entre l' Armée des volontaires du peuple et le X Corps américain . Environ 100 000 soldats chinois avaient encerclé 15 000 soldats américains, et Brown et d'autres pilotes de Leyte effectuaient des dizaines de missions d' appui aérien rapproché chaque jour pour empêcher les Chinois de dépasser les troupes américaines.

Décès

Thomas J. Hudner Jr. , l'ailier de Brown, qui a reçu la médaille d'honneur pour avoir tenté de le sauver

Le 4 décembre 1950, Brown faisait partie d'un vol de six avions soutenant les troupes au sol de l' US Marine Corps piégées par les forces chinoises. À 13h38 KST , Brown a décollé de Leyte avec le commandant de bord de l' escadron, le lieutenant-commandant Dick Cevoli , le lieutenant George Hudson, le lieutenant junior Bill Koenig, l'enseigne Ralph McQueen et le lieutenant junior Thomas J. Hudner Jr. , qui était l' ailier de Brown . Pendant ce vol, Brown avait l'indicatif d'appel « Iroquois 13 ». Le vol a parcouru 160 km entre l'emplacement de la Force opérationnelle et le réservoir de Chosin, en volant de 35 à 40 minutes dans des conditions hivernales très difficiles jusqu'à proximité des villages de Yudam-ni et Hagaru-ri. Le vol a commencé à rechercher des cibles le long du côté ouest du réservoir, diminuant leur altitude à 700 pieds (210 m). La mission consistait en un vol de recherche et de destruction de trois heures ainsi qu'une tentative de sonder la force des troupes chinoises dans la région.

Bien que le vol n'ait repéré aucun Chinois, à 14 h 40, Koenig a signalé par radio que Brown semblait être à la traîne du carburant. Les dégâts étaient probablement dus à des tirs d' armes légères de l'infanterie chinoise, connue pour se cacher dans la neige et tendre une embuscade aux avions qui passaient en tirant à l'unisson. Au moins une balle avait rompu une conduite de carburant. Brown, perdant la pression de carburant et de plus en plus incapable de contrôler l'avion, a laissé tomber ses réservoirs de carburant externes et ses fusées et a tenté de faire atterrir l'engin dans une clairière enneigée sur le flanc d'une montagne. Brown s'est écrasé dans une vallée en forme de bol à environ 40°36′N 127°06′E / 40.600°N 127.100°E / 40.600 ; 127.100 . L'avion s'est brisé violemment à l'impact et a été détruit. Dans l'accident, la jambe de Brown a été coincée sous le fuselage de l'avion, et il a ôté son casque et ses gants pour tenter de se libérer, avant de saluer les autres pilotes, qui tournaient au-dessus de sa tête. Les autres pilotes avaient pensé qu'il était mort dans l'accident. Brown s'était écrasé près de Somong-ni, à 15 miles (24 km) derrière les lignes chinoises par un temps de 15 °F (−9 °C), et les autres pilotes ont commencé une radio Mayday à n'importe quel avion de transport lourd dans la région alors qu'ils exploraient la montagne pour tout signe de forces terrestres chinoises qui pourraient menacer Brown. Ils ont reçu un signal indiquant qu'un hélicoptère de sauvetage viendrait dès que possible, mais l'avion de Brown fumait et un incendie s'était déclaré près de ses réservoirs de carburant internes.

Avant qu'il ne devienne clair que Brown a été grièvement blessé, Hudner a tenté en vain de sauver Brown en lui envoyant des instructions par radio pour échapper à son avion endommagé. Hudner a ensuite intentionnellement fait s'écraser son avion, a couru aux côtés de Brown et a tenté de le libérer de l'épave. Alors que l'état de Brown s'aggravait de minute en minute, Hudner tenta en vain d'éteindre l'incendie de l'avion avec de la neige et de retirer Brown de l'avion. Dans une grande douleur, Brown a commencé à glisser dans et hors de conscience. Un hélicoptère de secours est arrivé vers 15h00 ; son pilote, le lieutenant Charles Ward, et Hudner n'ont pas pu éteindre l'incendie du moteur avec un extincteur et ont tenté en vain de libérer Brown avec une hache pendant 45 minutes. Ils ont même envisagé, à la demande de Brown, d'amputer sa jambe piégée. Brown a perdu connaissance peu de temps après. Ses derniers mots connus à Hudner étaient: "Dites à Daisy que je l'aime." L'hélicoptère, qui n'a pas pu opérer dans l'obscurité, a été contraint de retourner à la base à la tombée de la nuit avec Hudner, laissant Brown derrière lui. Brown serait décédé peu de temps après des suites de ses blessures et de son exposition au froid extrême. Aucune force chinoise n'a menacé le site, probablement en raison de la forte présence aérienne de l'unité de Brown et Hudner.

Hudner a supplié ses supérieurs de lui permettre de retourner sur l'épave pour aider à extraire Brown, mais il n'a pas été autorisé, car d'autres officiers craignaient une embuscade des hélicoptères vulnérables entraînant des pertes. Pour empêcher le corps et l'avion de tomber entre des mains chinoises ou nord-coréennes, la marine américaine a bombardé l'avion au napalm deux jours plus tard, les pilotes récitant la prière du Seigneur à la radio alors qu'ils regardaient le corps de Brown être consumé par les flammes. Les pilotes ont observé que le corps de Brown était toujours coincé dans l'avion, mais ses vêtements avaient disparu. Les restes de Brown et de l'avion n'ont jamais été retrouvés. Brown a été le premier officier afro-américain de la marine américaine tué pendant la guerre.

Héritage

Pour ses actions en Corée qui ont mené à sa mort, Brown a reçu la Distinguished Flying Cross , la Purple Heart Medal et la Air Medal . Pour l'échec de la tentative de sauvetage, Hudner a reçu la Medal of Honor , la plus haute récompense de vaillance décernée par l' armée américaine .

Les camarades de bord de Brown l'ont commémoré dans un journal à l'échelle du navire comme "un soldat chrétien, un gentleman, un camarade de bord et un ami... Son courage et sa foi... brillaient comme un phare à la vue de tous". Alors que la nouvelle de sa mort se répandait, Brown a inspiré de nombreux autres Afro-Américains à devenir pilotes, notamment le Seaman Apprentice Frank E. Petersen . Petersen deviendrait le premier aviateur du Corps des Marines afro-américain et le premier général du Corps des Marines afro-américain, diplômé du programme de formation à l'aviation navale en 1952 et se retirant de l'armée après 38 ans en 1988 avec le grade de lieutenant général .

Le 17 février 1973, la Marine a mis en service la frégate de classe Knox USS  Jesse L. Brown (FF-1089) , le troisième navire américain nommé en l'honneur d'un Afro-américain. Présent à la cérémonie de mise en service à Boston, Massachusetts , étaient Daisy Brown Thorne (qui s'était remariée), Pamela Brown et Hudner, qui a fait une dédicace. Le navire a été désarmé le 27 juillet 1994 et rebaptisé Damiyat après avoir été mis en service avec la marine égyptienne . Brown a également un hôpital VA à Chicago nommé d'après, anciennement connu sous le nom de West Side VA Hospital.  

L'auteur Adam Makos et Tom Hudner négocient avec les autorités nord-coréennes le retour de la dépouille de Brown

En juillet 2013, Hudner s'est rendu à Pyongyang pour tenter de récupérer les restes de Brown sur le site de l'accident. Les autorités nord-coréennes lui ont dit de revenir en septembre lorsque le temps serait plus prévisible.

Alors que Brown est souvent cité comme le premier aviateur naval afro-américain, l'historien Robert J. Schneller a soutenu que le lieutenant (junior) Oscar W. Holmes a précédé Brown, obtenant le titre d'aviateur naval en 1943 avec une exemption de l'aviation de base de la Marine. programme de formation en raison de son expérience antérieure de pilote civil.

Biographies

En 1998, Theodore Taylor a écrit une biographie intitulée Flight of Jesse Leroy Brown , interviewant les connaissances de Brown et faisant référence à ses lettres personnelles. En 2015, Brown a fait l'objet de la biographie Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship, and Sacrifice , d'Adam Makos.

Prix ​​et décorations

Les décorations et récompenses militaires de Brown comprenaient les éléments suivants :

Sa citation Distinguished Flying Cross se lit comme suit :

Le président des États-Unis d'Amérique est fier de remettre la Distinguished Flying Cross (à titre posthume) à l'enseigne Jesse Leroy Brown (NSN : 0-504477), United States Navy, pour héroïsme en vol aérien en tant que pilote d'un avion de chasse dans l'escadron de chasse Thirty-Two ( VF-32 ), attaché à l' USS  Leyte  (CV-32) , dans des attaques hostiles contre des forces nord-coréennes hostiles. Participer à 20 frappes sur des installations militaires ennemies, des lignes de communication, des installations de transport et des concentrations de troupes ennemies face à un danger grave, au réservoir de Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu et Sinanju pendant la période du 12 octobre au 4 décembre 1950. Avec une efficacité courageuse et un mépris total pour sa propre sécurité personnelle, l'enseigne Brown, alors qu'il soutenait les troupes amies dans la région du réservoir de Chosin, a lancé de nombreuses attaques détruisant une concentration de troupes ennemies se déplaçant pour attaquer nos troupes. Ces attaques étaient si agressives, face aux tirs anti-aériens ennemis, qu'elles ont finalement abouti à la destruction de l'avion de l'enseigne Brown par des tirs anti-aériens. Son dévouement galant au devoir était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

Voir également

• Liste des premières afro-américaines

Les références

Remarques

Citations

Sources

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public provenant de sites Web ou de documents du Commandement de l'histoire et du patrimoine naval .

Liens externes

Médias liés à Jesse Leroy Brown sur Wikimedia Commons

• Bibliothèque en ligne d'images sélectionnées : Ensign Jesse LeRoy Brown, USN, (1926-1950)
• Bibliothèque en ligne d'images sélectionnées : USS Leyte (1946-1970)