Joest Racing - Joest Racing

Allemagne Joest Racing
Fondé 1978
L' équipe principale (s) Reinhold Joest
Ancienne série WeatherTech SportsCar Championship
FIA World Endurance Championship
World Sportscar Championship
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Intercontinental Le Mans Cup

Championnats par équipes
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )
Des conducteurs
Championnats
6 ( '12 WEC , '13 WEC , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Joest Racing est une équipe de course de voitures de sport créée en 1978 par l'ancien pilote d'usine Porsche Reinhold Joest . Le siège social est à Wald-Michelbach , en Allemagne . Ils ont mené de nombreux efforts d'usine de prototypes sportifs , y compris l' équipe sportive Audi Joest.

et l' équipe Mazda joest

Dans les catégories LMP1-H et DPi respectivement.


Les premières années

En tant que pilote/propriétaire d'équipe combiné, Reinhold Joest a commencé à piloter une Porsche 908/3 dans le Championnat d'Europe des voitures de sport , remportant le titre de pilote. Il passe ensuite aux Porsche 935 , remportant les 24 Heures de Daytona en 1980. L'équipe remporte le DRM dos à dos avec le pilote Bob Wollek , en 1982 et 1983. Au cours de la saison 1982, alors que la Porsche 956 n'est disponible que pour l'équipe d'usine , Joest a adapté un toit sur une Porsche 936 pour participer au championnat du monde d' endurance Groupe C . Ils courraient la voiture dans la saison 1983 jusqu'à ce qu'ils prennent livraison de leur 956 avant Le Mans.

Les succès du Mans

En 1984 , en l'absence de l'équipe d'usine, Joest Racing remportera la première de ses quinze victoires aux 24 Heures du Mans , avec Klaus Ludwig et Henri Pescarolo au volant de leur "chanceuse #7" une Porsche 956, châssis numéro 117. En 1985 , l'équipe d'usine est revenue et malgré le peu de soutien de l'usine, elle a défendu son titre avec Ludwig, Paolo Barilla et l'homme d'affaires allemand incognito " John Winter " au volant à nouveau du châssis #7 numéro 117. Cela ferait d'eux la deuxième équipe à remporter des victoires consécutives avec la même voiture, l'autre étant JW Automotive dont la Ford GT40 Mk.I a remporté la victoire en 1968 et 1969 .

En 1986, 1988 et 1989, Joest a remporté le titre de Supercup pour les équipes et Wollek a remporté la coupe des pilotes en 1989. Ils ont également remporté le titre Interserie pour les pilotes avec Winter en 1985 et Bernd Schneider en 1991, et le titre par équipes en 1991.

La Porsche 962 de Joest Racing qu'ils ont utilisée dans le championnat IMSA GT .

En 1989, la FIA a introduit la nouvelle règle des moteurs de Formule 1 de 3,5 litres dans le Groupe C, ce dont peu d'équipes étaient satisfaites, car peu, voire aucun, de tels moteurs étaient disponibles pour les équipes privées comme Joest. Les anciennes règles basées sur l'économie de carburant ont été progressivement supprimées au profit de courses courtes avec des voitures qui étaient pratiquement des voitures de Formule 1 à deux places ; Les voitures existantes du groupe C telles que les Porsche 962 de Joest ont reçu des poids plus élevés et une allocation de carburant plus faible pour les rendre moins compétitives. L'équipe concourrait plutôt dans la catégorie IMSA GTP à partir de 1990, remportant les 24 Heures de Daytona en 1991 avec Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" et Hurley Haywood . Avec leur Porsche 962 désormais dépassée par les Nissans , Jaguars et Toyotas , l'équipe ne remportera plus de victoires. En 1993, l'équipe Nissan et TWR Jaguar s'était retirée et l' AAR Eagle Toyota continuerait à dominer la série l'année dernière. Joest a réussi à remporter la dernière victoire IMSA de la voiture au Road America 500 , en raison de l'absence de Toyota.

Joest et Opel

Dans les années 1990, l'équipe a également eu une carrière réussie en développant et en pilotant une Opel Calibra dans la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Ils ont d'abord remporté la Gold Cup ITR lors de la manche de Donington Park en 1994 avec Manuel Reuter au volant, lorsque l' Alfa Romeo de tête d' Alessandro Nannini a été disqualifiée pour manque de carburant. Ils continueraient à avoir une carrière réussie là-bas au moment où la série est devenue un championnat international à part entière (ITC), remportant le titre pour la dernière année en 1996 pour Opel .

Retour au Mans

Châssis WSC-95 #002 exposé sous sa forme Porsche LMP1-98 1998.

Fin 1995, Tom Walkinshaw Racing a été chargé par Porsche de produire une voiture WSC pour participer à la course de 24 heures de Daytona en 1996. La Porsche WSC-95 qui en a résulté était basée sur le châssis Jaguar XJR-14 de 1991 de la TWR , avec le toit retiré et un moteur Porsche à six cylindres à plat installé. La voiture a été retirée en raison d'un changement soudain de règle. Pour 1996, le concept a été relancé et Joest a été choisi pour courir les WSC-95 au Mans en tant que remplaçant de la propre équipe d' usine de Porsche 911 GT1 . Joest a remporté la course avec Davy Jones , Manuel Reuter et Alexander Wurz . Ils revinrent en 1997 , cette fois sans l'aide du constructeur, mais encore une fois avec la même voiture portant la n°7. Les pilotes gagnants étaient Michele Alboreto , Stefan Johansson et Tom Kristensen , ce dernier marquant la première de ses neuf victoires. Comme avec la #7 956 des années 1980, Joest a tenté une troisième victoire consécutive, mais sans succès, car aucune des deux voitures n'a terminé, tandis que Porsche elle-même l'a emporté lors de la course de 1998 .

Audi Sport Team Joest

L'équipe Joest Racing au travail sur leurs voitures avant l'aube pour les 12 Heures de Sebring 2012 .
L'Audi R8 à succès de Joest, gagnante trois années de suite.

En 1998, après avoir été associée à Porsche pendant de nombreuses années, l'équipe a signé un contrat de travaux avec Audi (son PDG étant Ferdinand Piech , un petit-fils de Porsche) pour les accompagner aux 24 Heures du Mans 1999 . Joest les a aidés à construire et à développer l' Audi R8R . Audi, ne sachant pas quel concept était le meilleur, a également soutenu une entrée LM-GTP, la R8C , développée par RTN . Alors que les R8C britanniques n'ont jamais fonctionné correctement, les deux Joest R8R étaient fiables, mais trop lents pour finir mieux que 3ème et 4ème face à l'une des BMW V12 LMR d' usine et une Toyota GT-One .

Audi et Joest sont revenus pour développer la R8 très réussie, remportant sa première course aux 12 Heures de Sebring 2000 et en poursuivant la victoire au Mans . Entre 2000 et 2002, les voitures R8 ont remporté un triplé de victoires au Mans, Sebring et Petit Le Mans , ainsi que des titres American Le Mans Series chaque année.

Audi a réduit ses activités de course de voitures de sport à la fin de 2002, préférant se concentrer sur la Bentley Speed ​​8 pendant un an, lui permettant de gagner en 2003 (avec le soutien des mécaniciens de Joest). En 2004, Audi est revenu aux courses de voitures de tourisme DTM , soutenant maintenant officiellement l' effort Abt Sportsline qui était appelé "privé" depuis 2000. Joest et Abt ont aligné des Audi A4 dans la série.

En 2006, Joest a commencé à piloter la nouvelle voiture de sport Audi R10 à moteur diesel . Ils ont commencé la saison 2006 avec une victoire aux 12 Heures de Sebring , et ont également remporté les 24 Heures du Mans 2006 , reproduisant cette performance un an plus tard et à nouveau en 2008, les deux fois contre le coupé diesel 908 HDi FAP de Peugeot .

En 2009, Joest et Audi ont présenté la voiture de sport Audi R15 , remplaçante de la R10. Cependant, des problèmes de fiabilité ont permis à Peugeot de terminer premier et deuxième aux 24 Heures du Mans 2009 , avec leur 908 HDi FAP qui avait été perfectionnée au cours de ses trois ans d'histoire.

En réponse aux problèmes de 2009, Audi a retravaillé la R15 pour 2010 (sous la désignation R15 TDI plus ) avec un facteur de fiabilité plus élevé ; Des problèmes inattendus de fiabilité Peugeot de la 908 HDi FAP ont contraint les quatre voitures (dont une d' Oreca ) à l'abandon avant la fin de la course et ont permis de décrocher le podium des 24 Heures du Mans 2010 , avec les trois voitures en marche. plus loin que l'ancien record de course de 1971 , malgré le fait que les R15 n'utilisaient pas à fond les moteurs V10 TDI et ne tournaient pas plus vite que les quatre 908.

En 2011, l' Audi R18 TDI a remporté les 24 Heures du Mans malgré la perte de 2 voitures (tous deux via des accidents avec des Ferrari GT plus lentes réclamant Allan McNish dans la voiture 3 puis Mike Rockenfeller dans la voiture 1 ; le seul survivant, la voiture 2, a été le vainqueur) et une allure féroce des Peugeot adverses. Les R18 n'ont toutefois remporté aucune des autres courses de l' Intercontinental Le Mans Cup cette année-là, remettant les titres d'équipe et de pilotage à Peugeot.

Pour la première partie de 2012, avec l'effondrement du programme de course Peugeot, Audi a couru presque sans opposition dans les premières courses du Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2012 . La R18 TDI a remporté les 12 Heures de Sebring 2012 lors de sa dernière course et son successeur, l'Audi R18 Ultra, a remporté les 6 Heures de Spa-Francorchamps 2012 avec la R18 E-Tron Quattro associée terminant à la 2e place. Aux 24 Heures du Mans 2012, Joest Racing Audis a remporté les 3 premières places avec deux R18 E-Tron Quattros terminant 1er et 2e et une Audi R18 Ultra prenant la 3e.

Après Le Mans, Audi a remporté 2 autres manches du Championnat du Monde d'Endurance FIA , les 6 Heures de Silverstone 2012 et les 6 Heures de Bahreïn 2012 . Tout en cédant les trois autres manches à Toyota, Audi remporterait le championnat des constructeurs LMP1 2012 et aidait Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer et Marcel Fässler à devenir Driver World Endurance Champions 2012.

Fin 2016, Audi Sport a annoncé son intention de quitter le Championnat du monde d'endurance FIA.

GT3

Audi Sport Team Joest est entré dans une paire de Audi R8 LMS GT3 de la Bathurst 2011 12 heures a eu lieu au Circuit Mont Panorama , Bathurst , Australie le 6 Février. Les deux voitures se sont qualifiées au premier rang avec l'équipe de Marc Basseng, Christopher Mies et Darryl O'Young menant les coéquipiers australiens à domicile Mark Eddy, Craig Lowndes et Warren Luff dans un doublé. Avec les deux voitures sur le même tour en course pour la victoire, l'écart n'était que de 0,7141 entre les deux au terme de 12 heures de course. Les Joest Racing R8 ont terminé un tour devant la Porsche 997 GT3 Cup R VIP Pet Foods Racing de Craig Baird et du couple père et fils Tony et Klark Quinn.

Il s'agissait de la 2e victoire de Joest en Australie en deux départs, ayant déjà remporté la course ALMS des mille ans le 31 décembre 2000 avec Dindo Capello et Allan McNish remportant une Audi R8 LMP sur l'ancien circuit du Grand Prix d' Adélaïde , en Australie-Méridionale . Capello a facilement mis la R8 en pole position, tandis que McNish a été allongé avec un mal de dos après l'avoir éteint en sortant de son Kilt après une séance photo avant l'événement. Ils ont également dû conduire une voiture réparée après que Capello ait mis la voiture aux couleurs de crocodile dans les barrières de pneus lors de la séance d'échauffement du matin de la course. Malgré ses ennuis, McNish a commencé la course et a signé le meilleur tour. Il a également parcouru les 25 tours requis et a ainsi remporté le titre inaugural des pilotes ALMS.

Équipe Mazda Joest

Le 18 juillet 2017, il a été annoncé que Joest Racing reprendrait l'exploitation de la Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) engagée dans le championnat WeatherTech SportsCar pour la saison 2018 . Mazda s'est retiré du reste de la saison 2017 afin que Joest soit le fer de lance des tests et du développement du DPi alors non compétitif.

Le partenariat a été résilié fin mars 2020 avec le passage de Mazda à Multimatic Motorsports.

WeatherTech SportsCar Championship gagne

# Saison Date Des classes Piste / Course Non. Pilotes gagnants Châssis Moteur
1 2019 30 juin (Dpi) Vallée de Watkins 55 États Unis Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellLa France Royaume-Uni Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
2 7 juillet (Dpi) Mosport 77 Royaume-Uni Oliver Jarvis / Tristan NunezÉtats Unis Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
3 4 août (Dpi) Route de l'Amérique 55 États Unis Jonathan Bomarito / Harry TincknellRoyaume-Uni Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4

Les références

Liens externes