John McCauley - John McCauley

John McCauley
Demi-portrait informel d'un homme en uniforme militaire sombre avec une casquette à visière
Air Vice Marshal McCauley comme AOC Eastern Area, 1953
Surnom(s) "Black Jack" ; "Crasher"
Née ( 1899-03-18 )18 mars 1899
Sydney
Décédés 3 février 1989 (1989-02-03)(89 ans)
Sydney
Allégeance Australie
Service/ succursale
Des années de service 1916-1957
Rang Police de l'air
Unité
Commandes détenues
Batailles/guerres La Seconde Guerre mondiale Occupation du Japon
Récompenses
Autre travail Président fédéral de l'Air Force Association (1964-1974)

Air Marshal Sir John Patrick Joseph McCauley , KBE , CB (18 mars 1899 - 3 février 1989) était un commandant supérieur de la Royal Australian Air Force (RAAF). Il a été chef d'état-major de l'Air de 1954 à 1957. Diplômé de Duntroon , McCauley a passé quatre ans dans les forces militaires australiennes avant d'être transféré à la RAAF en 1924. Il a été directeur de la formation de 1936 à 1938 et a commandé l'ingénierie et la formation au pilotage. écoles pendant les dix-huit premiers mois de la Seconde Guerre mondiale. Promu capitaine de groupe en 1940, il est affecté à Singapour en juin 1941 pour prendre en charge toutes les unités de la RAAF défendant la zone. Il a obtenu des éloges pour ses efforts dans l'attaque des forces d'invasion japonaises avant la chute de Singapour et pour son dévouement à évacuer ses hommes. Après avoir servi comme chef adjoint de l'état - major de l' air en 1942-1944, il a été nommé à un rôle opérationnel supérieur à la Royal Air Force de 2nd Tactical Air Force en Europe, où il vit le reste de la guerre.

Après la fin des hostilités, McCauley redevient chef d'état-major adjoint de la Force aérienne. En 1947, il est promu vice-maréchal de l' air et nommé chef d'état-major au quartier général des forces d'occupation du Commonwealth britannique au Japon. De retour en Australie en juin 1949, il a été le dernier Air Officer Commanding (AOC) Eastern Area et le premier AOC Home Command (maintenant Air Command ). Élevé au grade de maréchal de l'air, il prend le poste de chef d'état-major de l'Air en janvier 1954 et est fait chevalier un an plus tard. Au cours de son mandat à la tête de la RAAF, McCauley s'est concentré sur les déploiements potentiels en Asie du Sud-Est, en particulier au Vietnam, et sur les menaces du nord, en commençant le réaménagement de la base de la RAAF à Darwin et en recommandant l'achat d'un bombardier supersonique léger pour remplacer l' English Electric Canberra de l'Air Force . Après avoir pris sa retraite de la vie militaire en mars 1957, il a présidé diverses organisations communautaires et sociales, occupant le poste de président fédéral de l'Air Force Association pendant dix ans. Il est décédé à Sydney en 1989, à l'âge de 89 ans.

Début de carrière

Portrait de groupe de 38 hommes en uniformes militaires avec casquettes à visière
McCauley (deuxième à partir de la gauche, deuxième rangée) avec d'autres cadets dans sa classe de fin d'études au Collège militaire royal de Duntroon, décembre 1919

Né à Sydney le 18 mars 1899, McCauley est allé à l'école au St Joseph's College, Hunters Hill , avant d'entrer au Royal Military College, Duntroon , en 1916. Il a obtenu son diplôme de lieutenant en 1919, et a passé les quatre années suivantes dans des postes d'état-major avec les Forces militaires permanentes , y compris une affectation en Grande-Bretagne. En janvier 1924, il est transféré à la Royal Australian Air Force en tant qu'officier de vol , entreprenant le cours de pilotage à la RAAF Point Cook , Victoria. Il a été surnommé "Black Jack" en hommage à son apparence sombre, mais une "réputation précaire" en tant qu'aviateur lui a également valu l'épithète de "Crasher". Le 10 novembre 1925, il épouse Murielle Burke ; le couple a eu un fils et deux filles. En 1926, McCauley était de retour en Grande-Bretagne, étudiant au Royal Naval College de Greenwich et à la RAF Armament and Gunnery School. Il retourne en Australie en 1928 et est affecté à l'état-major du quartier général de la RAAF à Melbourne .

Promu chef d'escadron , McCauley fut affecté une troisième fois en Grande-Bretagne en 1933, diplômé du RAF Staff College, Andover , et se qualifiant comme instructeur de vol à la Central Flying School , Wittering . L'année suivante, il est rattaché au ministère de l' Air à Londres. De retour en Australie en 1935, McCauley rejoint la Direction de la formation de la RAAF. En septembre, il a demandé à toutes les bases aériennes d'élaborer des plans de défense locale. Il a également inauguré la politique de niveau opérationnel pour l'armée de l'air, ordonnant aux unités de rédiger une doctrine pertinente à leurs rôles de combat, tels que « Striking » pour l' Escadron n° 1 et « Coopération de l'armée » pour l' Escadron n°3 . Décrit comme "un grand leader, avec beaucoup de force", McCauley a pris la direction de la formation en 1936. Il a obtenu son baccalauréat en commerce à l'Université de Melbourne la même année, après avoir étudié à temps partiel depuis 1929. Son diplôme d'études supérieures était inhabituel pour un officier des services généraux de l'armée de l'air d'avant-guerre, dont les pilotes « n'appréciaient généralement guère que la capacité de vol ». En 1939, il avait été élevé au grade de commandant d' escadre et était commandant et instructeur de vol en chef de l'escadre des cadets à Point Cook.

La Seconde Guerre mondiale

Rangée de monoplans militaires monomoteurs stationnés sur un aérodrome
RAAF Brewster Buffalos à la base aérienne de Sembawang à Singapour, commandée par le Group Captain McCauley, en octobre 1941

L'ancienneté et l'expérience de l'enseignement de McCauley l'ont maintenu en Australie pour des missions d'entraînement pendant les dix-huit premiers mois de la Seconde Guerre mondiale. De mars à octobre 1940, il a été le premier commandant de la 1re école d'ingénieurs à Ascot Vale , Victoria. Promu au grade de capitaine de groupe , il a ensuite pris la direction de l'école d'entraînement de vol militaire n ° 1 à Point Cook jusqu'en juillet 1941, date à laquelle il a passé le relais au commandant de l'escadre Elwyn King . Pendant le mandat de McCauley, le nombre d'avions exploités par l'école a doublé par rapport à son effectif initial de 52, et les heures de vol mensuelles sont passées de moins de 1 000 à plus de 1 800.

Au cours de la campagne de Malaisie en 1941-1942, McCauley était responsable des unités de la RAAF sous l'autorité britannique Far East Air Force (FEAF). En tant que commandant de station à la RAF Sembawang dans le nord-est de Singapour à partir d'août 1941, il supervisa personnellement l'entraînement et les opérations des 1er et 8e escadrons , pilotant des bombardiers légers Lockheed Hudson . Il a également averti le maréchal en chef de l'air Sir Robert Brooke-Popham , commandant en chef de la FEAF, des faiblesses des défenses aériennes alliées. Déployés sur des bases avancées sur la péninsule malaise , les Hudson de McCauley ont été les premiers avions alliés à repérer les transports de troupes japonais convergeant au large de l' Indochine le 6 décembre, et ils ont attaqué la flotte face à de violents tirs défensifs. À Noël, alors que les Alliés se retiraient de Malaisie, Sembawang était « l'aérodrome le plus fréquenté de l'île de Singapour », avec deux escadrons de bombardiers néerlandais Glenn Martin en plus des restes des unités Hudson, ainsi que les escadrons nos 21 et 453 (fusionnés en raison de pertes en tant que No. 21/453 Squadron), exploitant des Brewster Buffalo obsolètes . Le 29 janvier 1942, McCauley a repris l'aérodrome P.2 près de Palembang à Sumatra , commandant toutes les opérations aériennes du Commonwealth émanant de la base. Avec ses avions disponibles augmentés de Hawker Hurricane et de Bristol Blenheim , il mena des attaques contre des convois ennemis avant d'évacuer la zone le 15 février 1942, jour de la capitulation de Singapour . Après que les communications entre lui et le quartier général local du groupe RAF aient été coupées, McCauley a été laissé à lui-même pour prendre les dispositions finales pour la démolition de l'équipement et le départ du personnel. Il était auparavant intervenu pour empêcher le quartier général de la RAF de dissoudre le 21e Escadron et d'utiliser son personnel comme main-d'œuvre à Sumatra, organisant plutôt leur transport en tant qu'unité vers Batavia , où ils s'embarquèrent ensuite pour l'Australie. McCauley a dirigé le dernier groupe à quitter Palembang et a été félicité pour avoir organisé le retour en toute sécurité vers l'Australie de nombreux membres des forces aériennes du Commonwealth.

Demi portrait d'homme en uniforme militaire sombre avec casquette de fourrage, saluant
Capitaine de groupe McCauley, 1943

Après son retour en Australie fin février 1942, McCauley servit brièvement comme officier supérieur d'état-major de l'Air au quartier général de la zone nord-ouest à Darwin , Territoire du Nord. Il a pris le poste de chef d'état-major adjoint de l'Air (DCAS) en mai, et a été nommé commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique (CBE) dans les honneurs de l'anniversaire du roi 1943 , promulgués le 2 juin. L'honneur a reconnu le « courage, la capacité et les qualités de leadership » qu'il a montré dans « des conditions éprouvantes et difficiles au cours d'une période de service en Extrême-Orient ». Le mois suivant, il est promu commodore de l'air temporaire . Lors d'une inspection du 10e Groupe à Nadzab en mars 1944, McCauley apprit qu'à moins que la formation australienne ne soit en mesure d'augmenter son taux d'effort opérationnel, ses unités seraient retirées de leurs aérodromes avancés. En conséquence, le quartier général de la RAAF a augmenté la fourniture de pilotes et d'équipements au groupe, qui a ensuite pu atteindre, et plus tard dépasser, le taux d'effort réalisé par des unités comparables de la cinquième force aérienne américaine . À peu près à cette époque, il a également lancé un programme de recherche pour déterminer une formule appropriée pour la rotation et la relève du personnel au sol , ainsi que du personnel navigant , sous les tropiques.

Achevant son mandat en tant que DCAS, McCauley est affecté sur le théâtre européen en novembre 1944, servant pour le reste de la guerre en tant que Air Commodore (Opérations), 2nd Tactical Air Force RAF (2nd TAF). Les Britanniques l'avaient activement recherché pour cette nomination particulière, qu'il a commencée en décembre au siège bruxellois de la formation . Le rôle l'impliquait dans la direction de plus de 70 escadrons du Commonwealth et européens dans des opérations contre l'Allemagne, et était « unique » pour un officier de la RAAF pendant la guerre. Il a quitté la 2e TAF en juillet 1945 et est retourné en Australie plus tard cette année-là.

Carrière d'après-guerre

Deux hommes en uniformes militaires sombres avec des casquettes à visière, à l'extérieur
Le vice-maréchal de l'air McCauley (à droite) en tant que zone orientale de l'AOC, avec le chef d'état-major de l'air, le maréchal de l'air Hardman, lors d'un défilé de la 78e Escadre peu avant son départ pour des fonctions de garnison à Malte , juillet 1952

Parmi une petite coterie de commandants de la RAAF en temps de guerre destinés à d'autres rôles supérieurs, McCauley a conservé son grade de commodore de l'air après la cessation des hostilités. Il a de nouveau servi comme chef adjoint de l'état-major de l'Air en 1946-1947. Promu vice-maréchal de l' air , il a été chef d'état-major du lieutenant-général Horace Robertson au quartier général des forces d'occupation du Commonwealth britannique au Japon de juin 1947 à juin 1949. À ce poste, il a été précédé et remplacé par deux autres diplômés de Duntroon, les vice-maréchaux de l'air Frank Bladin et Alan Charlesworth respectivement. À son retour en Australie, McCauley est nommé Air Officer Commanding Eastern Area . Au cours de l' urgence malaise , il a formé des avions de la RAAF affectés au déploiement dans l' aile n° 90 (composite) , selon les instructions du chef d'état-major de l'air, le maréchal de l'air George Jones , pour s'assurer qu'ils fonctionneraient avec un certain degré d'autonomie plutôt que d'être dispersés autres groupes alliés. Il a été nommé Compagnon de l'Ordre du Bain (CB) dans les honneurs d'anniversaire de 1951.

En janvier 1952, l'Air Marshal Jones fut remplacé par l'Air Marshal Sir Donald Hardman de la Royal Air Force . La décision du Premier ministre Robert Menzies de nommer un officier britannique comme CAS a suscité une controverse en Australie, aggravée par sa raison invoquée selon laquelle il n'y avait « aucun officier de la RAAF d'âge suffisant ou d'expérience opérationnelle pour occuper le poste de chef d'état-major de la Force aérienne ». , qui ignorait les archives en temps de guerre de personnalités comme McCauley. Hardman a changé la structure de l'Air Force d'une structure basée sur la zone géographique à une basée sur la fonction, d'où le commandement de la zone orientale de McCauley est devenu le commandement de l'intérieur (maintenant le commandement aérien ) en 1953. Promu maréchal de l'air , McCauley a succédé à Hardman en tant que chef de l'état-major de l'Air lorsque le mandat de deux ans de ce dernier a pris fin en janvier 1954. Selon l'historien officiel de la RAAF Alan Stephens, McCauley était « tout aussi prêt à devenir CAS en 1952 qu'il l'était en 1954 », tandis qu'un observateur contemporain a déclaré que « un officier mieux équipé dirigeait une branche des services australiens". Il a été le premier des quatre anciens cadets Duntroon à diriger successivement l'Air Force entre 1954 et 1969, suivi par les maréchaux de l'air Frederick Scherger , Valston Hancock et Alister Murdoch .

Demi-portrait informel de deux hommes portant des uniformes militaires sombres avec des casquettes à visière, en conversation à l'extérieur
Le maréchal de l'Air McCauley (à droite) en tant que chef d'état-major de la Force aérienne, visitant la 78e Escadre à Malte peu de temps avant son retour en Australie, décembre 1954

McCauley a été élevé au rang de chevalier commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique (KBE) lors des distinctions honorifiques du Nouvel An de 1955 . En octobre 1956, il fit une présentation sur les concepts de la puissance aérienne à laquelle assistèrent le Premier ministre Menzies, ainsi que les autres chefs militaires australiens. McCauley a identifié la Malaisie et l'Indochine, en particulier le Vietnam , comme des zones probables pour les futurs déploiements de la RAAF, préconisant une présence continue à Singapour en raison de son importance stratégique pour la défense de l'Australie, comme il en avait été témoin direct pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a également recommandé qu'un bombardier léger supersonique remplace l' English Electric Canberra à ailes droites et obsolète , principalement pour l' interdiction en Asie du Sud-Est. Le mandat de McCauley en tant que CAS a vu le début d'une tendance pour la RAAF à s'équiper de types d'avions américains de préférence aux types britanniques, des recommandations étant formulées pour le F-104 Starfighter (bien que dans le cas où le français Dassault Mirage III a été acheté) et C-130 Hercule . Cela est dû en partie à son inspection des unités de l'armée de l'air alliée pendant la guerre de Corée , lorsqu'il a observé que ceux qui employaient du matériel américain étaient bien mieux servis en pièces de rechange et en avions de remplacement que ceux avec du matériel britannique. Certains de ses commandants supérieurs avaient exhorté le remplacement du Canberra par des bombardiers lourds Avro Vulcan , mais McCauley n'a pas poursuivi cette option, préférant se concentrer à court terme sur la nouvelle technologie de combat. Il a également tenu à soutenir l'industrie aéronautique australienne dans la mesure du possible.

McCauley a lancé le réaménagement de la base de la RAAF à Darwin dans le Territoire du Nord en tant que première étape d'une stratégie de défense avancée. Il visait à faire de Darwin la "principale base australienne de guerre" et un point de lancement pour les déploiements en Asie du Sud-Est, plutôt qu'une simple station de transit. Au cours des dix années suivantes, le 5e Escadron de construction d'aérodromes a transformé les pistes, les bâtiments et les autres infrastructures de la base en une installation moderne capable de gérer des opérations majeures. Ce concept a été franchi une nouvelle étape par le successeur de McCauley en tant que CAS, le maréchal de l'air Scherger, qui a conçu une série de "bases nues" de première ligne dans le nord de l'Australie, en commençant par les plans de la base de Tindal de la RAAF en 1959. Alan Stephens a décrit plus tard McCauley et Scherger comme « parmi les meilleurs chefs de la RAAF ».

La vie plus tard

Après sa retraite de la RAAF le 18 mars 1957, McCauley est devenu actif dans des organisations de bien-être communautaire, présidant des campagnes pour la National Heart Foundation , Freedom From Hunger , la Royal Humane Society et le Cancer Council à la fin des années 1950 et au début des années 1960. De 1964 à 1974, il a été président fédéral de l'Air Force Association. Dans ce rôle, il a approuvé la proposition initiale, mettant en vedette des statues monumentales d'aviateurs et d'équipages au sol, pour que le mémorial de la Royal Australian Air Force soit situé sur Anzac Parade, Canberra . La conception finalement approuvée par le jury de sélection final, cependant, était une sculpture abstraite qui a ensuite été décrite comme reflétant un « échec global de comprendre la nature du service de la force aérienne ». McCauley a visité des unités de la RAAF au Vietnam en octobre 1966. En 1970, il a joué un rôle de premier plan dans l'organisation de l'Australian Services Council (plus tard l'Australian Veterans and Defence Services Council) pour coordonner les efforts de lobbying pour divers groupes d'anciens combattants, et est devenu son premier président. Il a également été président du Good Neighbour Council de la Nouvelle-Galles du Sud de 1966 à 1975.

McCauley est décédé à l'hôpital St Vincent de Sydney le 3 février 1989 des suites d'un accident vasculaire cérébral. Agé de 89 ans, il laisse dans le deuil ses trois enfants ; sa femme était décédée deux ans plus tôt. Il a été enterré dans le cimetière de banlieue nord .

Remarques

Les références

Bureaux militaires
Vacant
Titre détenu en dernier par
William Bostock en 1941 1
Adjoint au chef d'état-major de la Force aérienne
1942-1944
Succédé par
Frank Bladin
Précédé par
Frank Bladin
Chef d'état-major adjoint
1946-1947
Succédé par
Frederick Scherger
Précédé par
Frank Bladin
Chef d'état - major de la Force d'occupation du Commonwealth britannique
1947-1949
Succédé par
Alan Charlesworth
Précédé par
Frank Bladin
Officier de l'Air commandant le Commandement de la zone Est
redésigné Home Command en 1953

1949-1954
Succédé par
Allan Walters
Précédé par
Sir Donald Hardman
Chef d'état-major de l'Air
1954-1957
Succédé par
Sir Frederick Scherger
Notes et références
1. Gillison, Royal Australian Air Force , p. 479