John T. Hayward - John T. Hayward

John Tucker Hayward
Vice-amiral John T. Hayward
Surnom(s)	poussin
Née	( 1908-11-15 )15 novembre 1908 New York City , États-Unis
Décédés	23 mai 1999 (1999-05-23)(90 ans) Atlantic Beach, Floride , États-Unis
Enterré	Cimetière national d'Arlington
Allégeance	États Unis
Service/ succursale	Marine des États-Unis
Des années de service	1930-1968, 1970-1971
Rang	Vice-amiral
Numéro de service	0-63431/1310
Commandes détenues	14e Naval War College Naval War College USS  Franklin D. Roosevelt Naval Ordnance Laboratory USS  Point Cruz VC-5 VB-106
Batailles/guerres	Seconde Guerre mondiale : Campagne Guadalcanal Campagne des Îles Salomon Campagne de Nouvelle-Guinée Occupation du Japon
Récompenses	Médaille du service distingué de la Marine (2) Silver Star Legion of Merit (3) Distinguished Flying Cross (3) Médaille de l'air

John Tucker "Chick" Hayward (15 novembre 1908 - 23 mai 1999) était un aviateur de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a aidé à développer l'une des deux bombes atomiques qui ont été larguées sur le Japon dans les derniers jours de la guerre . Plus tard, il a été un pionnier dans le développement de la propulsion nucléaire , des armes nucléaires, des systèmes de guidage pour les fusées terrestres et aériennes et des armes anti-sous-marines sous-marines . Ancien batboy des Yankees de New York , Hayward a abandonné ses études secondaires et a menti sur son âge pour s'enrôler dans la marine des États-Unis à l'âge de 16 ans. Il a ensuite été admis à l' Académie navale des États-Unis à Annapolis, dont il a obtenu le 51e en sa classe de 1930. Il s'est porté volontaire pour l'aviation navale.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi à la Naval Aircraft Factory à Philadelphie, où il a participé à un effort pour améliorer l'instrumentation des avions, notamment la boussole et l'altimètre. Il a assisté à l' Université de Pennsylvanie de Moore School of Electrical Engineering , et a étudié la physique nucléaire. En juin 1942, il prend le commandement d'un nouvel escadron de bombardiers de patrouille, le VB-106, équipé de PB4Y-1 Liberators , qu'il dirige lors d'un raid audacieux sur l'île Wake , dans la campagne des Îles Salomon et dans la zone sud-ouest du Pacifique . De retour aux États-Unis en 1944, il est affecté à la Naval Ordnance Test Station à Inyokern, en Californie, où il rejoint le projet Manhattan , participe au projet Camel , le développement des composants non nucléaires de la bombe Fat Man , et dans son test de chute.

Après la fin de la guerre, il s'est rendu à Hiroshima et Nagasaki en tant que membre de l'équipe enquêtant sur les dommages causés par la bombe, et pendant l' opération Crossroads , il a dirigé l'effort pour photographier l'explosion nucléaire de l' atoll de Bikini . En 1949, il prend le commandement du VC-5, le premier escadron naval de bombardiers nucléaires. En mars 1949, il a décollé du porte - avions USS  Coral Sea dans l'Atlantique à bord d'un bombardier Lockheed P2V Neptune transportant une bombe citrouille factice Little Boy , a survolé les États-Unis pour simuler une attaque sur un site d'essai en Californie., et a volé de retour à Patuxent River, où il a atterri après un total de 23 heures de vol. En août 1950, il était aux commandes du premier porte-avions atterrissant et décollant d'un bombardier lourd d'attaque AJ-1 Savage .

De juin 1951 à mai 1953, Hayward était à la tête de la division des applications militaires de la Commission de l'énergie atomique , où il a mené des travaux de laboratoire d'armes atomiques au laboratoire national de Los Alamos . En juin 1953, il prend le commandement du porte-avions d'escorte USS  Point Cruz et participe au sauvetage d'un bébé retrouvé abandonné dans la poubelle d'un dépôt de l'armée américaine. En juin 1954, il devient le premier aviateur naval à commander le Naval Ordnance Laboratory , où il participe au développement de la mine navale Mark 52 et de la bombe nucléaire Mark 90 , une grenade anti-sous- marine . Il a été chef adjoint des opérations navales pour la recherche et le développement, puis chef adjoint des opérations navales pour le développement. En 1962, il a pris le commandement d'une force opérationnelle de porte-avions qui comprenait le porte-avions à propulsion nucléaire USS  Enterprise . Il a commandé l'Antisubmarine Warfare Force, Pacific Fleet, de 1963 à 1966, puis a été président du Naval War College de 1966 à 1968.

Jeunesse

Hayward est né à New York le 15 novembre 1908, l'un des huit enfants de Charles Brian et Rosa Hayward, née Valdetaro. Dans sa jeunesse, il était batteur pour les Yankees de New York . En mai 1925, il abandonne ses études secondaires à la Loyola School et s'enrôle dans la marine des États-Unis en mentant sur son âge, qu'il croyait à l'époque n'avoir que 15 ans, et en falsifiant la signature de son père sur les papiers. Il a rapidement acquis le surnom de "Poussin" d'un maître d'hôtel qui a demandé "Et comment une petite nana comme toi est-elle arrivée ici parmi tous ces hommes adultes ?" Le surnom restera avec lui pour le reste de sa carrière navale.

Hayward a fait sa formation navale initiale à la base navale de Newport à Newport, Rhode Island. Il a été encouragé par l'aumônier, le père John J. Brady, à essayer d'être admis à l'Académie navale des États-Unis à Annapolis. Brady s'est arrangé pour que Hayward soit envoyé à l' école préparatoire de l'Académie navale de Norfolk, en Virginie, pour préparer les examens d'entrée. Pendant la Première Guerre mondiale , une centaine de nominations présidentielles à Annapolis avaient été réservées aux marins enrôlés, mais peu avaient postulé et encore moins avaient réussi les examens d'entrée. Sur les 119 marins qui ont passé les examens en 1926, seuls 19 ont réussi, dont Hayward. Il est entré à Annapolis en août 1926 et a été nommé enseigne après avoir obtenu son diplôme en juin 1930, se classant 51e dans sa classe de 406.

Après l'obtention de son diplôme, Hayward s'est porté volontaire pour l'aviation navale et a appris à voler dans un hydravion Consolidated NY à la Naval Air Station Hampton Roads . Un tour de service en mer sur le croiseur USS  Richmond a suivi, après quoi il a été affecté à la base aéronavale de Pensacola pour terminer sa formation au pilotage. Il a reçu ses ailes d'aviateur en juillet 1932. Là-bas, il a rencontré une femme locale, Leila Marion (Lili) Hyer, et les deux se sont mariés à l'église St John's de Warrington, en Floride , le 15 octobre 1932. Leur mariage produira cinq enfants.

Hayward a été affecté à un escadron de bombardement éclaireur, VS-1B, aux commandes de Vought SBU Corsairs , sur le porte-avions USS  Langley sur la côte ouest, et a rapidement été promu au grade de lieutenant (junior grade) , mais en raison des mesures d'austérité du gouvernement, n'a pas été payé en tant que tel. En 1935, l'escadron est transféré sur l' USS  Saratoga . À l'approche d'un atterrissage, une conduite de carburant de son avion s'est rompue, l'aspergeant de carburant et endommageant son œil gauche. Après qu'il se soit rétabli et que son statut de vol ait été rétabli, il a été envoyé au VP-2, qui était stationné dans la zone du canal de Panama , pilotant un avion de patrouille Martin PM . Après une tournée de deux ans là-bas, il a été affecté au détachement SON Seagull à bord du croiseur USS  Philadelphia nouvellement mis en service , où il a été promu lieutenant le 30 juin 1937. Il a ensuite répété la procédure de mise en service du détachement d'avions d'un nouveau croiseur sur un autre navire de la même classe, l' USS  Phoenix en 1938.

La Seconde Guerre mondiale

Théâtre du Pacifique

Un bombardier Navy PB4Y

Hayward a été affecté à l' Aircraft Factory Naval à Philadelphie en Juin 1940, où il a poursuivi des études supérieures à l' Université Temple qu'il avait commencé en 1937, puis a assisté à la Université de Pennsylvanie de Moore School of Electrical Engineering , où il a étudié la physique nucléaire. À la Naval Aircraft Factory, il a participé à un effort pour améliorer l'instrumentation des aéronefs, notamment la boussole et l'altimètre. Il est promu lieutenant-commandant en janvier 1942.

En juin 1942, Hayward prend le commandement d'un nouvel escadron de bombardiers de patrouille, le VB-106, équipé de PB4Y-1 Liberators . Il est promu commandant en août 1942. Le VB-106 s'entraîne à Hawaï, et effectue sa première mission de combat contre Wake Island en octobre 1943. Pour cette mission, il reçoit la Distinguished Flying Cross . Sa citation disait :

Pour réalisation extraordinaire lors de sa participation à un vol aérien en tant que commandant d'escadron d'un escadron de bombardement lourd lors de l'attaque des forces navales américaines contre l'île de Wake le 5 octobre 1943. Il a dirigé l'attaque de son escadron et a personnellement dirigé les opérations contre bombardé avec succès et efficacité, mitrailla les installations ennemies et obtint de nombreuses photographies précieuses de l'île face à des tirs antiaériens intenses. Son leadership agressif et habile et son dévouement constant au devoir ont contribué directement au succès de cette action contre l'ennemi et étaient conformes aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

Hayward a reçu une deuxième Distinguished Flying Cross sur la recommandation du capitaine Arleigh Burke pour avoir dirigé son escadron dans la région du Pacifique Sud . Sa citation disait :

Pour ses réalisations extraordinaires en participant à un vol aérien contre l'ennemi en tant que commandant d'un escadron de bombardement de la Marine opérant dans la région du Pacifique Sud du 8 novembre 1943 au 24 février 1944. Au cours de cette période, le commandant Hayward a effectué de nombreuses missions de combat et de recherche sur le territoire japonais, fréquemment confrontés à des tirs antiaériens nourris. Plusieurs missions ont été effectuées, malgré des conditions météorologiques défavorables. Le 8 novembre, lors d'une recherche de routine, il bombarde l'île de Kapingimarangi, marquant quatre coups directs sur une zone de bivouac ennemie. Les 20 et 31 décembre et le 8 janvier, il a bombardé, mitraillé et coulé des barges de ravitaillement ennemies à chaque fois. Le 24 février, son repérage efficace a permis à nos destroyers de détruire trois cargos japonais dans le port de Kavieng. Son habileté aéronautique supérieure et son leadership exceptionnel ont contribué matériellement au succès de l'escadron en infligeant de graves dommages aux forces japonaises dans la région. Sa conduite courageuse était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

En mars 1944, le VB-106 fut transféré à Nadzab dans la région du Pacifique Sud-Ouest , où il passa sous le commandement de la Fifth Air Force . Il a ainsi servi dans trois théâtres différents dans le Pacifique. Hayward a reçu une troisième Distinguished Flying Cross :

Pour réalisation extraordinaire lors de sa participation à un vol aérien du 13 avril 1944 au 23 avril 1944. Le capitaine Hayward a effectué vingt vols dans une zone de combat où le feu antiaérien ennemi était censé être efficace ou où les patrouilles aériennes ennemies avaient généralement lieu.

Il a également reçu la Légion du Mérite avec l' appareil de la valeur :

pour conduite exceptionnellement méritoire dans la prestation de services exceptionnels au gouvernement des États-Unis en tant que commandant de l'escadron de bombardement One Hundred Six (VB-106), dans le cadre d'opérations contre les forces japonaises ennemies dans la zone de l'océan Pacifique du 25 mars au 1 Juin 1944. Durant cette période, le capitaine Hayward a mené avec succès trois cent cinq opérations de recherche à longue portée, de reconnaissance armée et de frappes offensives contre l'ennemi. Son leadership compétent, ses compétences professionnelles et son esprit d'initiative ont contribué au succès de son escadre en coulant douze cargos ennemis et treize barges; et en abattant douze avions et en endommageant trois en combat aérien. L'agressivité et le dévouement inébranlable du capitaine Hayward étaient conformes aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

Quelque peu épuisé à la fois en avions et en équipages, le VB-106 a remis ses trois PB4Y avec le moins d'heures au compteur à son secours, le VB-115, le 27 mai 1944, et est retourné aux États-Unis.

Projet Manhattan

La prochaine affectation de Hayward était à la Naval Ordnance Test Station à Inyokern, en Californie. Au départ, il a participé à des essais de tir de fusées à partir de divers avions, dont le Grumman F6F Hellcat et le bimoteur Grumman F7F Tigercat . Une fois son habilitation de sécurité terminée, il a été affecté au projet Manhattan . Il a participé au projet Camel , au développement des composants non nucléaires de la bombe Fat Man , et à ses tests de chute. Cela impliquait de piloter le Boeing B-29 Superfortress à quatre moteurs . Après la fin de la guerre, il s'est rendu à Hiroshima et Nagasaki dans le cadre de l'équipe du projet Manhattan enquêtant sur les dommages causés par la bombe. Il a été promu capitaine le 10 décembre 1945. Au cours de l' opération Crossroads , il a dirigé l'effort pour photographier l'explosion nucléaire de l' atoll de Bikini .

Après la guerre

Armes nucléaires

Après une série d'affrontements avec son supérieur à Inyokern, le capitaine James B. Sykes, Hayward est parti pour devenir directeur des plans et des opérations pour le projet d'armes spéciales des forces armées, Sandia National Laboratories le 1er août 1947. Le 1er janvier 1948, il a été réduit au rang de commandant à nouveau. L'Air Force a offert une commission en tant que général de brigade et Convair a offert un travail sur le missile SM-65 Atlas , mais Hayward a choisi de rester dans la marine. Il a participé aux essais nucléaires de l' opération Sandstone dans le Pacifique en avril 1948.

Un P2V décolle de l' USS  Midway en utilisant JATO le 21 avril 1950

Après la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a cherché à acquérir une capacité de frappe nucléaire, et le vice-chef des opérations navales pour l'air, le contre-amiral Arthur W. Radford, voulait qu'elles opèrent à partir de porte-avions. Il y avait des problèmes pratiques avec cela. Les armes nucléaires à cette époque étaient encombrantes et nécessitaient un gros avion pour les transporter. Après l'opération Crossroads, Radford a demandé à Hayward si la Navy avait un tel avion, et Hayward a suggéré de modifier le Lockheed P2V Neptune pour les opérations de porte-avions utilisant des propulseurs de fusée à décollage assisté par jet (JATO). C'était une solution provisoire, car il ne pouvait pas transporter un Fat Man, mais seulement la petite bombe Little Boy ; il ne pouvait être exploité que par les grands porte-avions de la classe Midway , qui devaient encore être modifiés pour la tâche ; et n'avait initialement pas de crochet de queue , il était donc incapable d'atterrir sur un porte-avions, et une mission devrait se terminer par un atterrissage sur une base terrestre ou un amerrissage en mer.

Le 28 avril 1948, deux P2V sont lancés pour la première fois depuis un porte-avions, l' USS  Coral Sea . L'intention était que chacun des trois porte-avions de classe Midway ait un escadron d'attaque nucléaire. Le premier d'entre eux, le Composite (Heavy Attack) Squadron 5 (VC-5) a été formé à Moffett Field , Californie, le 9 septembre 1948, avec le commandant Frederick L. "Dick" Ashworth , qui avait été armurier lors du raid de Nagasaki, comme son commandant par intérim. Cependant, le contre-amiral Deak Parsons a estimé qu'Ashworth n'avait pas suffisamment de temps de vol pour le rôle, il a donc été décidé que Hayward commanderait le VC-5. Il a pris le commandement le 3 janvier 1949, avec Ashworth comme officier exécutif. Hayward avait l'intention qu'Ashworth prenne le commandement du prochain escadron, le VC-6, lors de sa formation.

Un AJ Savage à capacité nucléaire est lancé depuis le porte-avions USS  Midway en 1955

Hayward a été promu capitaine à nouveau le 19 février 1949. Le 7 mars, il a décollé de Coral Sea dans l'Atlantique dans un P2V transportant une bombe citrouille factice Little Boy , et a survolé les États-Unis pour simuler une attaque sur le test de Salton Sea. site près d' El Centro, en Californie . Il s'est ensuite envolé pour Patuxent River, où il a atterri après un total de 23 heures de vol. Hayward a fait installer des crochets de queue sur une paire de P2V et a effectué des atterrissages sur un pont de porte-avions peint au sol à NAS Patuxent River , dans le Maryland. Il a fait quelques passes aller-retour à l' USS  Franklin D. Roosevelt , mais un atterrissage de porte-avions a été envisagé trop dangereux pour les équipages réguliers d'essayer.

Les P2V seraient d'abord augmentés, puis remplacés, par les AJ Savage nord-américains plus performants au fur et à mesure qu'ils deviendraient disponibles. Ceux-ci pourraient décoller et atterrir sur un transporteur, transportant un Fat Man. Le 21 août 1950, Hayward était aux commandes du premier porte-avions atterrissant et décollant d'un bombardier d'attaque lourd AJ-1 Savage , sur la mer de Corail avec le commandant de la flotte de l'Atlantique des forces aéronavales (COMAIRLANT), le vice-amiral Felix Stump , en la banquette arrière. Cependant, à la mi-décembre, le VC-5 n'avait encore que six AJ-1.

De juin 1951 à mai 1953, Hayward était à la tête de la division des applications militaires de la Commission de l'énergie atomique , où il a mené des travaux de laboratoire d'armes atomiques au laboratoire national de Los Alamos . Il a également travaillé à la fondation du programme Lawrence Livermore National Laboratory en 1952 en étroite collaboration avec Edward Teller . Le point culminant de tout cela a été de travailler sur l' essai nucléaire d' Ivy Mike .

Pointe-Cruz

En juin 1953, Hayward prend le commandement du porte-avions d'escorte USS  Point Cruz . Il a avoué à l'équipage qu'il ne savait pas ce qu'il faisait et a exhorté tout membre d'équipage qui sentait qu'il faisait quelque chose de mal à le lui dire immédiatement. À la fin de la guerre de Corée , le transporteur a été déployé à Inchon , où un bébé a été retrouvé abandonné à la poubelle dans un dépôt de l'armée américaine. Le bébé a été amené dans un orphelinat et Hayward a envoyé l' aumônier de Point Cruz en réponse à une demande d'aide. La religieuse qui dirigeait l'orphelinat a estimé que le bébé aux yeux bleus ne serait pas en sécurité s'il restait en Corée. Hayward aurait dit à l'aumônier : « Vous ne devez pas retourner sur ce navire tant que vous n'aurez pas procuré ce bébé.

Hayward est crédité d'avoir mis sa carrière navale « en jeu » en emmenant le bébé sur le navire, ce qui était contraire à la réglementation, et il a par la suite reçu l'ordre de retirer le bébé du navire. Cependant, avoir un bébé à bord a remonté le moral des marins, et Hayward a déclaré plus tard qu'un chef doit « savoir quand ignorer intelligemment les règlements ». Un visa a été obtenu grâce à l'intervention des membres du personnel de Richard Nixon , et un passeport a été obtenu en remportant une partie de poker contre le sud-coréen qui a délivré les passeports. Le bébé, adopté par le chirurgien de la Marine Hugh Keenan, qui se trouvait également au port d'Inchon, s'appela plus tard Daniel et fut transféré sur un navire civil au Japon. Daniel Keenan a grandi à Seattle et a commencé à assister aux réunions de l'équipage du Point Cruz en 1993. L'histoire de Daniel Keenan a fait l'objet d'un téléfilm, A Thousand Men and a Baby , diffusé sur CBS en 1997.

Carrière plus tard

USS  Enterprise , Long Beach et Bainbridge en 1964

Hayward a pris le commandement du Naval Ordnance Laboratory à White Oak, Maryland en juin 1954. Il a été le premier aviateur de la marine à le faire, tous les commandants précédents ayant été officiers de marine. Sous sa direction, le Naval Ordnance Laboratory a mis au point la mine navale Mark 52 , une arme aérienne dotée de capteurs acoustiques, magnétiques et de pression. Hayward a rencontré une certaine résistance avec ce projet, car la guerre des mines était un domaine négligé dans la Marine. Le Naval Ordnance Laboratory a également développé la bombe nucléaire Mark 90 , une grenade sous- marine nucléaire , qui a été testée lors de l' opération Wigwam en mai 1955.

Du point de vue de la carrière navale, l'inconvénient le plus notable de Hayward était son manque de temps aux commandes d'un navire en mer. L'amiral Arleigh Burke, aujourd'hui chef des opérations navales, s'est arrangé pour que Hayward reçoive le commandement du porte-avions Franklin D. Roosevelt en février 1956. Ce serait normalement le point culminant de la carrière de l'aviateur naval, mais cette année-là, il a été sélectionné pour une promotion à l'arrière amiral. Son record de 13 200 heures de vol était le plus élevé jamais atteint par un officier général . Le 7 janvier 1957, il est affecté au bureau du chef adjoint des opérations navales pour les plans et les opérations. En octobre, il devient chef adjoint des opérations navales pour la recherche et le développement. L'échec très public du projet Vanguard a conduit Hayward à être appelé à comparaître devant un comité du Congrès, où il a été grillé par son président, le sénateur Lyndon B. Johnson . Le poste a été promu au poste de chef adjoint des opérations navales pour le développement en 1959, et il a été promu vice-amiral. Il a poussé le développement d'un certain nombre de nouveaux systèmes d'armes, dont le Lockheed P-3 Orion et le porte-avions à propulsion nucléaire USS  Enterprise . Entre 1959 et 1961, les dépenses de la Défense en recherche et développement sont passées de 525 millions de dollars (environ l'équivalent de 4,66 milliards de dollars en 2021) à 4 milliards de dollars (environ l'équivalent de 34,6 milliards de dollars en 2021).

Hayward (à gauche) et d'autres dignitaires, dont le secrétaire à la Défense Dick Cheney (sur le podium) et l'amiral Arleigh Burke (troisième à partir de la droite) assistent à la cérémonie de mise en service du destroyer USS  Arleigh Burke en 1991

En 1962, le président John F. Kennedy a offert à Hayward quatre étoiles et le poste de directeur adjoint de la Central Intelligence Agency . Hayward a refusé, acceptant une rétrogradation au poste de contre-amiral le 9 mars 1962 pour prendre le commandement de la division porteuse 2, qui comprenait l' Enterprise à propulsion nucléaire , Long Beach , Bainbridge et Truxtun . En octobre 1962, ses navires participent à la crise des missiles de Cuba . En juin 1963, il est rétabli au rang de vice-amiral, qui est antidaté au 25 avril 1959, jour de sa première promotion. Il a commandé la Force de guerre anti-sous-marine, Flotte du Pacifique, du 13 juin 1963 au 12 janvier 1966, pour laquelle il a reçu la Médaille du service distingué de la Marine pour son « leadership, son jugement et sa prévoyance dans la recherche et le développement associés à la guerre anti-sous-marine et à la formation des anti-sous-marins. Groupes de guerre pendant son mandat.

Hayward a été président du Naval War College à Newport, Rhode Island de 1966 à 1968. Il s'est efforcé de transformer le Naval War College en la première école de troisième cycle de la Marine, dont l'obtention du diplôme conviendrait aux officiers et les marquerait comme futurs officiers généraux. . À la tête d'un jury de sélection de capitaine en mai 1967, il désapprouve deux officiers aux dossiers impeccables. « Vous voulez dire qu'ils ne se sont jamais disputés, n'ont jamais eu de divergence d'opinion ? remarqua-t-il. « Quel genre d'homme est-ce ?

Hayward a reçu une deuxième Médaille du service distingué de la Marine pour son service en tant que président du Naval War College. Il a pris sa retraite en 1968, mais est revenu au service en tant que contre-amiral de novembre 1970 à décembre 1971 en tant que commandant du 14e district naval , commandant de la flotte Air Hawaii et commandant de la base navale de Pearl Harbor. Ses responsabilités comprenaient « la planification, la formation et l'exécution de récupérations très réussies du vaisseau spatial Apollo dans le milieu du Pacifique », pour lesquelles il a reçu une troisième Légion du Mérite .

La vie plus tard

Après avoir pris sa retraite de la Marine, Hayward a travaillé pour General Dynamics en tant que vice-président des programmes internationaux jusqu'en 1973, puis en tant que consultant jusqu'en 1979. Il a ensuite travaillé avec le laboratoire Draper et la Fondation Hertz . Il est devenu membre de l' American Institute of Aeronautics and Astronautics Fellow en 1998, et a été intronisé au Naval Aviation Hall of Honor en 2004.

Hayward a rejoint une équipe de scientifiques qui a été envoyée pour enquêter sur les origines du Suaire de Turin dans la Cité du Vatican . Lors d'un discours au Naval War College en 1982, Hayward a déclaré que les preuves recueillies au cours de l'enquête l'avaient convaincu que le linceul était en fait utilisé pour enterrer Jésus-Christ . Cependant, il ne parlait que pour lui-même et non pour toute l'équipe. Selon le reste de l'équipe, l'image sur le linceul était plutôt formée par une combinaison de chaleur et de lumière. Hayward a décidé que des recherches supplémentaires sur l'âge du linceul via la datation au carbone 14 étaient nécessaires, mais les autorités de l'Église n'ont pas permis que cela se produise à l'époque.

Hayward est décédé d'un cancer le 23 mai 1999 à Atlantic Beach, en Floride, et a été enterré au cimetière national d'Arlington . Ses papiers sont dans le Naval History & Heritage Command au Washington Navy Yard .

Remarques

Les références

• Hayward, John T.; Borklund, CW (2000). Bluejacket Admiral : La carrière navale de Chick Hayward . Presse de l'Institut naval . ISBN 978-1-55750-189-9. OCLC  43411582 .

Liens externes

• Histoire orale par le vice-amiral John T. Hayward
• "Documents du vice-amiral John T. Hayward, 1942-1943" . Commandement de l'histoire navale et du patrimoine . Consulté le 10 septembre 2011 .