Pont du Jourdain - Jordan Bridge

Pont de South Norfolk Jordan
Le nouveau South Norfolk Jordan Bridge.jpg
Le nouveau pont de South Norfolk Jordan
Porte Véhicules, piétons
Des croix Branche sud de la rivière Elizabeth
Lieu Chesapeake , Portsmouth
Nom officiel Pont de South Norfolk Jordan
Autres noms) Pont de la Jordanie
Propriétaire Partenaires United Bridge
Caractéristiques
Longueur totale environ 5000 pieds (1500 m)
la taille 145 pi (44 m)

Le Jordan Bridge , officiellement appelé le South Norfolk Jordan Bridge , est un pont routier à péage fixe qui porte la State Route 337 sur la branche sud de la rivière Elizabeth entre la ville de Portsmouth et la ville de Chesapeake à South Hampton Roads , en Virginie . Le nouveau passage à niveau est une installation de péage entièrement électronique qui a éliminé les ponts élévateurs et les restrictions de hauteur et de poids et a restauré un passage fluvial essentiel pour la région de Hampton Roads.

Initialement ouvert en 1928, il a été construit en privé par une organisation dirigée par les hommes d'affaires du sud du Norfolk Wallace et Carl Jordan. Il a ensuite été rebaptisé Jordan Bridge, principalement pour honorer le manager de longue date Carl M. Jordan. Le plus vieux pont-levis de Virginie, le pont vieux de 80 ans avait atteint la fin de sa vie utile en 2008. Confronté à des rendements décroissants sur des millions de dollars d'entretien nécessaire et à une fiabilité inconnue, il a été définitivement fermé le 8 novembre 2008.

Un pont de remplacement, construit avec des fonds privés à 100% et payé par des péages, a été approuvé par le conseil municipal de Chesapeake le 27 janvier 2009. Le nouveau pont de South Norfolk Jordan devait initialement être achevé en juillet 2010, mais a finalement été achevé et a ouvert ses portes le 27 octobre 2012. Il est détenu et exploité par United Bridge Partners, un consortium d'entreprises composé de Figg Bridge Builders et d'une société privée d'investissement dans les infrastructures.

Histoire ancienne

Initialement connu sous le nom de pont Norfolk-Portsmouth , le pont a été planifié et financé par l' homme d'affaires de South Norfolk Carl M. Jordan , qui exploitait Jordan Brothers Lumber Co. avec son frère Wallace. Les frères Jordan ont amené du bois du Great Dismal Swamp à leur scierie de South Norfolk et en étaient venus à croire que le service de ferry existant du comté de Norfolk n'était pas suffisamment fiable pour les besoins de leur entreprise ou d'autres dans la communauté.

Il s'agissait d'un pont-levis à levage vertical de type Waddell & Harrington et a été conçu par Harrington, Howard et Ash (ingénieurs) de Kansas City, Missouri . Il a été achevé au coût de 1,25 million de dollars et ouvert le 24 août 1928 en tant que pont à péage avec une cérémonie en présence du gouverneur de Virginie, Harry F. Byrd .

De nombreuses années plus tard, le pont a été renommé pour Carl Jordan, qui avait également été directeur général et vice-président exécutif de la South Norfolk Bridge Commission, Inc., une société à but non lucratif créée en 1944 pour gérer le pont. La propriété du pont a été transférée à la ville de Chesapeake après que la dette de la Commission du pont ait finalement été satisfaite en 1977.

Incidents: collisions avec des navires, panne mécanique

Le bras sud de la rivière Elizabeth est très utilisé par les navires océaniques pour atteindre les installations industrielles et un chantier naval en amont du pont Jordan. Le trafic à destination de l' Atlantic Intracoastal Waterway passe également par ce point.

Le pont du Jourdain a été heurté plusieurs fois par des navires. Le 2 juin 1939, un pétrolier l'a heurté et la tour est et la travée de levage se sont effondrées dans la rivière, blessant deux employés du pont et la fermant pendant plus de 6 mois. Une autre collision majeure d'un navire s'est produite le 13 juin 1943. La plus récente collision avec un navire a eu lieu en janvier 2004.

Ces dernières années, il y a eu des problèmes périodiques avec le mécanisme de levage en plus des collisions occasionnelles. Lorsqu'elle était bloquée en position «basse», la navigation des navires océaniques était gravement entravée, ce qui a suscité des inquiétudes chez les compagnies maritimes, les exploitants de navires et l' US Navy , dont le chantier naval est juste en aval de la travée. L'équipement était mécaniquement obsolète et les pièces de rechange n'étaient souvent pas disponibles.

Utilisation moderne

Ces dernières années, le pont a été très fréquenté pendant les heures de pointe du matin et de l'après-midi par la circulation automobile. Une grande partie de ceux-ci étaient des ouvriers du chantier naval du chantier naval de Norfolk . Le personnel de la marine affecté aux navires amarrés là-bas fait également la navette entre les maisons de la partie est de South Hampton Roads, qui comprend les villes de Norfolk et de Virginia Beach et une grande partie de la ville de Chesapeake.

Le pont Jordan avait également servi de route alternative lorsque d'autres passages de rivières clés de la région étaient encombrés ou fermés, notamment après l' ouragan Isabel en octobre 2003 lorsque le tunnel Midtown reliant Portsmouth et Norfolk a été inondé. Les péages sur le pont du Jourdain ont été temporairement suspendus et le trafic quotidien a augmenté de 20 000 véhicules.

Comme le pont et ses abords n'ont qu'une seule voie dans chaque direction, des retours de trafic et des retards se sont souvent produits au cours des dernières années. Le pont Jordan était le plus ancien pont-levis de Virginie. Anciennement exploité par le département des travaux publics de la ville de Chesapeake, il avait une limite de poids restreinte de 3 tonnes. Les revenus de péage quotidiens étaient d'environ 5 000 $. Le péage (perçu du côté de Chesapeake) pour les deux sens était de 50 cents pour les motocyclettes , 75 cents pour les véhicules à deux essieux, 1,00 $ pour trois essieux et 1,25 $ pour quatre essieux. Il n’existait aucune installation pour la perception du péage électronique .

Remplacement

Les réparations nécessaires nécessitant trop de dépenses ont amené le conseil municipal à voter la fermeture du pont en octobre 2008.

Le nouveau pont est doté d'une structure de péage bidirectionnelle à plusieurs niveaux basée sur la classe de véhicule, la période de pointe / hors pointe et l'option de paiement E-ZPass / Pay-by-Plate, avec une passerelle piétonne / piste de jogging gratuite. Le nouveau South Norfolk Jordan Bridge a ouvert ses portes le 26 octobre 2012, pour un coût de construction déclaré de 142 millions de dollars.

Les références

Liens externes

Coordonnées : 36 ° 48'30 "N 76 ° 17'24" W  /  36,8083 76,2900 ° N ° O / 36.8083; -76,2900