Junkers W 33 - Junkers W 33

W 33
Avions Junkers Bremen.jpg
W 33 Brême après sa traversée historique de l'Atlantique.
Rôle Transport
Fabricant Junkers
Designer Herman Pohlmann
Premier vol 17 juin 1926
introduction 1927
Statut retraité
Produit 1927-1934
Nombre construit 199
Variantes Junkers W 34

Le Junkers W 33 était un monoplan allemand de transport monomoteur à aile basse des années 1920 qui suivait la pratique standard de Junkers faisant un usage intensif de l'alliage d'aluminium ondulé sur un cadre tubulaire en alliage d'aluminium, qui a été développé à partir du Junkers F 13 similaire mais légèrement plus petit, et évolué dans le W 34 similaire. Un exemple, nommé Brême, a été le premier avion à effectuer la traversée est-ouest beaucoup plus difficile et sans escale plus lourde que l'air de l'Atlantique.

Design et développement

Comme tous les modèles Junkers à partir du chasseur J 7 , il utilisait une structure en alliage d'aluminium duraluminum recouverte de la peau dural ondulée caractéristique de Junkers. Alors que le Junkers W 33 était inhabituel par rapport aux biplans contemporains utilisés au Royaume-Uni et aux États-Unis, les monoplans en porte -à- faux étaient un choix de conception populaire en Europe continentale au cours de la période, et les conceptions Junkers n'étaient inhabituelles que dans leur utilisation intensive de tôles étroitement ondulées. peaux métalliques. Contrairement aux peaux du Rohrbach Roland contemporain , celles de l'avion Junkers n'étaient pas porteuses et n'avaient pas de structure de peau stressée . Le Junkers W 33 était une évolution directe de l'avion de ligne quadriplace de 1919, le Junkers F 13 . Le F 13 était similaire au W ​​33, mais légèrement plus petit et présentait quelques différences de détails. Une évolution considérable s'est produite dans la structure du F 13, de sorte que les modèles ultérieurs ont partagé plus de détails avec le W 33. Les ailes avaient la même envergure que les derniers F 13, bien que la forme du plan diffère légèrement, tandis que la longueur était la même que le F 13fe.

Une section transversale de fuselage légèrement différente a donné au W ​​33 une cabine plus carrée avec une apparence bossue par rapport à celle du F 13 et une porte a été prévue du côté bâbord pour donner accès au compartiment de fret. Les premiers exemples du W 33 avaient un cockpit ouvert un peu comme le F 13, bien qu'il manquait l'élément structurel qui séparait le pilote et le copilote, et les hiloires correspondantes et très distinctives . Certains exemples, tels que les machines transatlantiques, avaient un cockpit fermé au début.

Le moteur droit Junkers L5 refroidi par eau en ligne de 228 kW (306 ch) était également le même que celui utilisé dans la F 13fe, un moteur plus puissant que celui utilisé dans la plupart des variantes de la F 13. Le W 33 différait principalement du W 34 en utilisant normalement un moteur en ligne (à part la rare variante dGao, qui a servi de prototype pour le W 34), tandis que le W 34 utilisait généralement divers moteurs radiaux et avait quelques améliorations mineures de détails, comme un cockpit fermé plus grand.

Comme il était courant à l'époque, lorsqu'un train de roulement à roues était installé, un train de roulement fixe conventionnel était utilisé avec une roue de queue. Les premiers exemples avaient un train de roulement similaire à celui utilisé sur la F 13, dans lequel un essieu transversal articulé reliait les deux roues principales, tandis que les exemples ultérieurs fournissaient une structure à trois pieds indépendante pour chaque roue. La lettre Junkers W désignait peut-être le type comme un hydravion (pour Wasserflugzeuge ), mais en pratique, les W 33 étaient équipés soit d'avions terrestres, soit d'hydravions, selon les besoins. En tant qu'hydravion, le W 33 était équipé de deux flotteurs principaux, ancrés au fuselage par une forêt d'entretoises.

Le prototype W 33, immatriculé D-921 , vola pour la première fois en hydravion depuis Leopoldshafen , sur l' Elbe près de Dessau le 17 juin 1926. La production débuta en 1927 et dura jusqu'en 1934 et la plupart des 198 machines de production furent construites à l'usine Junkers à Dessau , mais un petit nombre a été assemblé à la filiale suédoise de Junker AB Flygindustri à Limhamn près de Malmö , et à Fili , près de Moscou en URSS. Ces deux usines avaient été construites à l'origine pour éviter les restrictions d'après-guerre des Alliés sur la fabrication d'avions en Allemagne après la Première Guerre mondiale , qui avaient été considérablement assouplies au moment où le W 33 volait.

Historique des opérations

Transatlantique W 33 exposé à l'aéroport de Brême
Junkers W 33 premier prototype D-921 au concours Deutschen Seeflug , juillet 1926

Peu de temps après leurs premiers vols, les deux premiers prototypes W 33 ont participé à la compétition d'hydravions Deutschen Seeflug à Warnemünde en juillet 1926, avec le premier prototype W 33 en compétition en tant que n°7, et se classant deuxième au concours tandis que le deuxième prototype, un W 33a, a concouru en tant que n°8.

Les W 33 ont été utilisés par de nombreux opérateurs à travers le monde à la fin des années 1920 et 1930, comme transports et avions postaux. La Deutsche Luft Hansa n'en avait que quatre qu'elle utilisait pour le courrier à partir de 1929. D'autres étaient utilisés comme avions d'enquête et pulvérisateurs. Plus tard, malgré leur obsolescence, la Luftwaffe en utilisera comme entraîneurs aux côtés des W 34.

L' armée de l'air colombienne a utilisé des Junkers W 33, W 34 et le W 34 militarisé, le K 43, pendant la guerre Colombie-Pérou de 1932-1933. L' armée de l'air éthiopienne a utilisé un seul W 33c pendant la seconde guerre italo-abyssinienne .

Un Junkers W 33g a été utilisé par l'armée de l'air suédoise de 1933 à 1935 comme ambulance aérienne sous la désignation Trp2 . Cet avion a peut-être été assemblé à Linhamm, tout comme quatre W 33 exportés vers l'Australie. Après la Seconde Guerre mondiale, cet avion a été utilisé comme transport utilitaire par l' escadron F 2 Hägernäs de l'armée de l'air suédoise et en juin 1952, il a participé à l'opération de recherche et de sauvetage lors de l' affaire Catalina , au cours de laquelle deux MiG-15 soviétiques ont abattu un L' avion de renseignement suédois Douglas C-47 et le Search and Rescue Consolidated Catalina ont été envoyés après lui.

Sur les 17 W 33 assemblés en Russie à Fili à partir de pièces importées, au moins 9 figuraient à l'état civil de ce pays. En service russe, ils ont reçu la désignation PS-3 en tant que troisième Passazhirskii Samolyot (avion de ligne ou avion de ligne), tandis qu'au moins 17 exemplaires russes ont été construits par les ateliers GVF avec de nombreuses améliorations avec la désignation PS-4 .

Dossiers de vol

Le Junkers W 33 a établi de nombreux records, et un exemplaire, le Bremen, a réalisé la première traversée de l'Atlantique d'est en ouest en avion.

L'Atlantique Nord avait déjà été traversé par l' hydravion Curtiss NC-4 de l' US Navy , avec de nombreuses escales, et par Alcock et Brown en 1919 dans un Vickers Vimy , sans escale, et par d'autres, mais tous ces avions plus lourds que l'air ont volé le route plus facile d'ouest en est, où les vents dominants les aidaient et le vent arrière. Les 12 et 13 avril 1928, le W 33 D-1167 Bremen a été piloté par Köhl , von Hünefeld et Fitzmaurice de Baldonnel, en Irlande, près de Dublin, dans les vents dominants, jusqu'à l'île Greenly , au large de la côte de Québec dans le fleuve Saint-Laurent. , en 37 heures. Des vents forts les ont emmenés au nord de leur destination prévue, qui devait être New York, et ils se sont posés près du premier établissement qu'ils ont trouvé, mais ont causé des dommages mineurs à l'avion qui ont nécessité un certain temps pour être réparés avant de continuer. Leur avion est maintenant exposé à l' aéroport de Brême en Allemagne. Le Brême était l'un des deux avions à tenter l'expérience, mais l' Europa n'est jamais sorti d'Allemagne.

AW 33 a établi des records du monde de classe C pour un vol d'endurance de 52 heures, 22 minutes et pour couvrir une distance de (4 661 km (2 896 mi)) au cours d'un seul vol autour de Dessau entre le 3 et le 5 août 1927, piloté par Johann Risztics et Edzard . Auparavant, Fritz Loose et WN Schnabele avaient établi un autre record de classe C pour la durée et la distance, tout en transportant une charge de 500 kg (1 100 lb). Pour ce vol, ils sont restés en l'air pendant 22 heures 11 minutes et ont parcouru 2 736 km (1 700 mi). À peu près au même moment, le W 33 a établi une paire de records similaires en classe Cbis (hydravions). Un W 33 substantiellement modifié équipé d'un moteur radial et donc parfois appelé à tort W 34, piloté par Willy Neuenhofen a établi un record d'altitude de 12 740 m (41 800 ft) le 26 mai 1929.

Le premier W 33 assemblé en Suède a été achevé en mai 1930 et livré deux mois plus tard au Japon. Avec Eiichiri Baba volant sous le commandement du lieutenant-colonel Kiyoshi Honma, et avec Tomoyoshi comme opérateur radio, J-BFUB, nommé Troisième Hochi Japon-États-Unis a quitté la plage de Sabishiro près de Misawa le 24 septembre 1932 pour tenter de traverser l'océan Pacifique. aux États-Unis, mais ils ont disparu en route. Leur dernière transmission radio indiquait qu'ils passaient au sud de l' île d'Etorofu . Ni l'épave ni les survivants n'ont jamais été retrouvés, malgré une recherche approfondie.

Accidents et incidents

Variantes

Junkers W 33
-b.-c,-dd et -f propulsés par un moteur en ligne Junkers L5 refroidi par eau de 230 kW (310 ch) .
Junkers W 33
-c3e et -he propulsé par un moteur en ligne Junkers L5G refroidi par eau de 250 kW (340 ch) .
Junkers W 33
-dGao propulsé par un moteur radial Siemens Sh 20 de 400 kW (540 ch) .
Junkers W 34
Un développement à 6 passagers propulsé par une variété de moteurs radiaux .
Junkers K 43
Version bombardement et reconnaissance construite en Suède, équipée pour mitrailleuses dans le toit et le plancher de la cabine.
PS-3
Désignation soviétique pour les exemplaires construits par l'Allemagne.
PS-4
Désignation soviétique pour la modification produite localement.
Trp2
Désignation de l'armée de l'air suédoise.

Les opérateurs

Opérateurs civils

 Brésil
 Canada
 Chine
 Allemagne
 Islande
Un sur l'état civil W.33d, "Súlan" (Le Fou de Bassan)
 Japon
Deux à l'état civil.
 Suède
Trois à l'état civil.
 Union soviétique
  • Deruluft
  • Dobrolyot opéré 7
  • TsARB (Центральная авиационная ремонтная база - Base centrale de réparation de l'aviation) exploité 10

Opérateurs militaires

 Colombie
 Ethiopie
 Allemagne
 L'Iran
 Mongolie
 Suède
 Union soviétique

Spécifications (Avion terrestre)

Junkers W 33 'Bremen' 2-vue dessin de L'Aérophile Mai,1928

Données de Junkers : un album d'avions n°3

Caractéristiques générales

  • Équipage : Deux
  • Capacité : volume de la soute de 15,7 m 3 (550 pi cu)
  • Longueur : 10,5 m (34 pi 5 po)
  • Envergure : 17,75 m (58 pi 3 po)
  • Hauteur : 3,53 m (11 pi 7 po)
  • Superficie de l'aile : 43 m 2 (460 pi2)
  • Profil : Göttingen 256
  • Poids à vide : 1 220 kg (2 690 lb)
  • Masse maximale au décollage : 2 500 kg (5 512 lb)
  • Charge maximale : 830 kg (1830 lb)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons en ligne Junkers L5 6 cylindres refroidi par eau, 228 kW (306 ch)
  • Hélices : hélice bipale à pas fixe

Performance

  • Vitesse maximale : 180 km/h (110 mph, 97 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 150 km/h (93 mph, 81 nœuds)
  • Portée : 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Plafond de service : 4 300 m (14 100 pi)

Les références

Citations

Bibliographie

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