Kawasaki 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
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| Fabricant | Compagnie de motos et de moteurs Kawasaki |
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| Aussi appelé | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
| Maison mère | Kawasaki Heavy Industries , MHI |
| Production | Depuis 2007 (AM2008) |
| Prédécesseur | Concours Kawasaki (GTR1000) |
| Classer | Tourisme sportif |
| Moteur | 1 352 cm3 4 cylindres en ligne |
| Alésage / course | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 pouces × 2,40 pouces) |
| Ratio de compression | 10.7:1 |
| Vitesse de pointe | Premiers modèles 186 mph (299 km/h) Derniers modèles 152,8 mph (245,9 km/h) |
| Pouvoir | 114 kW (153 ch) à 8 800 tr/min 117,6 kW (157,7 ch) avec air dynamique à manivelle |
| Couple | 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) à 6 200 tr/min |
| Transmission | Contrôle de traction en option à entraînement par arbre à 6 vitesses (2010–) |
| Type de cadre | Monocoque en aluminium |
| Freins | Avant : deux disques de 310 mm, étriers à 4 pistons opposés à montage radial Arrière : disque de 270 mm, étrier à 2 pistons opposés ABS en option |
| Pneus | Avant : 120/70ZR17M/C (58W) Arrière : 190/50ZR17M/C (73W) |
| Empattement | 1 520 mm (60 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 230 mm (88 pouces) L : 790 mm (31 pouces) H : 1 345 mm (53,0 pouces) |
| Hauteur d'assise | 815 mm (32,1 pouces) |
| Poids | 615 lb (279 kg) ( sec ) 304 kg (670 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 22 L (4,8 gal imp; 5,8 gal US) |
| Consommation de carburant | 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) |
| En rapport | Kawasaki Ninja ZX-14 |
La Kawasaki 1400GTR , également connue sous le nom de Concours 14 ou ZG1400 sur certains marchés, est une moto de tourisme sportive produite par Kawasaki . La 1400GTR a été introduite en septembre 2007 et est basée sur la plate - forme ZX-14 . Il remplace le GTR1000 d' origine (Concours) , qui a été construit de 1986 à 2006.
Étymologie
Le nom de modèle américain « Concours » est dérivé d'un rassemblement de véhicules prestigieux dans un concours d'élégance, comme le Concours d'élégance français et se prononce avec un s silencieux , /kawn-koor/.
La technologie
Le moteur est un quatre cylindres en ligne à 16 soupapes monté transversalement avec une cylindrée de 1 352 cc (82,5 cu in). Il est doté d'un calage variable des soupapes , dérivé d'un moteur de voiture Mitsubishi Motors , qui permet d' avancer le phasage de l' arbre à cames d' admission jusqu'à 24°. Cette altération continue se produit au fur et à mesure que le régime monte et descend.
Le moteur à injection de carburant des modèles 2008 et 2009 a une puissance de 114 kW (153 ch) à 8 800 tr/min et produit un couple de 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) à 6 200 tr/min. L' admission d'air dynamique augmente la puissance à 117,6 kW (157,7 ch).
Le système d'entraînement de la suspension arrière de la moto est connu sous le nom de Tetra-Lever et est similaire aux systèmes BMW Paralever et Moto Guzzi CARC. Il est conçu pour gérer les forces d'entraînement et de suspension conflictuelles (appelées effet d'arbre ) typiques lorsque les motos à entraînement par arbre sont équipées de moteurs puissants.
Le Concours d'origine et le Concour 14 ont tous deux un embrayage à glissement qui permet à la roue arrière de rouler librement pour réduire le risque de glissement lorsque le pilote utilise un frein moteur excessif.
Le 1400GTR est équipé d'un allumage sans clé , KIPASS (système de démarrage intelligent par activation de proximité de Kawasaki), ce qui signifie qu'aucune clé n'est nécessaire pour démarrer la moto tant que le cycliste porte le transpondeur codé, généralement dans une poche.
Dès son lancement, la 1400GTR avait l'option d'un système de freinage antiblocage (ABS). En 2010, Kawasaki a ajouté KTRC , un système de contrôle de traction , et a remplacé les systèmes ABS précédents par K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology), un système amélioré avec redistribution de la force de freinage assistée. K-ACT est également un système de freinage combiné dans lequel les freins avant et arrière sont appliqués à des degrés différents selon que le levier de frein avant ou la pédale de frein arrière est utilisé. Le pilote peut sélectionner, à l'aide d'un interrupteur au guidon, la quantité de force de freinage avant appliquée lorsque la pédale de frein arrière est utilisée. L'antipatinage utilise les capteurs ABS pour détecter lorsque les vitesses des roues avant et arrière diffèrent, réduisant ainsi la vitesse des roues arrière en indiquant au système de gestion du moteur de réduire la puissance de sortie.
Performance
Motorcycle Consumer News a testé la vitesse de pointe d'un Concours 14 2011 à 152,8 mph (245,9 km/h) et le temps de0 à 1 ⁄ 4 mile (0,00 à 0,40 km) à 10,56 secondes à 127,68 mph (205,48 km/h). Ils ont enregistré un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 2,91 secondes et de 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) de 6,56 secondes. Avec l'ABS activé, ils ont atteint une distance de freinage de 60 à 0 mph (97 à 0 km/h) de 127,8 pieds (39,0 m). Avec 135,61 ch (101,12 kW) à 8 750 tr/min et un poids humide de 695,5 lb (315,5 kg), le rapport poids/puissance est de 1:5,12.
Historique du modèle
2008-2009
L' année modèle 2008 a été lancée fin 2007.
2010
Pour 2010, Kawasaki a apporté des modifications importantes, notamment en ajoutant le contrôle de traction KTRC et l' ABS K-ACT et l'assistance au freinage, ainsi que des freins liés qui sont en option sur certains marchés et de série sur d'autres. Le modèle 2010 a une carrosserie révisée pour améliorer le refroidissement du moteur et réduire la chaleur du moteur pour le pilote, des rétroviseurs surélevés de 40 mm (1,6 in), le dessus du tableau de bord a été redessiné avec des évents pour aider à soulager la contre-pression, un pare-brise plus grand et avec fonction de mémoire et abaissement automatique, un bouclier thermique à travers la section médiane du tuyau d'échappement, un interrupteur monté sur le guidon pour contrôler l'ordinateur de bord, des poignées chauffantes variables, un "mode d'assistance à l'économie de carburant" en option qui indique à l' ECU d'utiliser un air plus maigre et plus économique -rapport de carburant sélectionnable uniquement à moins de 6 000 tr/min et vitesse sur route inférieure à 130 km/h (80 mph), un "indicateur de conduite économique" a été ajouté au tableau de bord. La zone de rangement montée sur le réservoir a été retirée et remplacée par une boîte à gants à verrouillage automatique dans le carénage gauche, le capuchon du silencieux d'échappement a été changé, le siège bicolore a été remplacé par un modèle de couleur unique, l'éclairage du tableau de bord est passé du rouge au blanc , une option d'affichage de la température extérieure ambiante a été ajouté à l'écran d'ordinateur, inclus des jeux de clés ont été modifiés de deux actifs breloques porte / clés à un porte - clé / actif et une clé mini - fob / passif, le front de fourche niveaux de fluide ont été augmentés de 25 ml, et le carter d'huile a été modifié de sorte que le bouchon de vidange soit orienté vers l'avant plutôt que vers le bas pour éviter tout dommage. L' ECU a été programmé pour limiter la vitesse de pointe à 154 mph. Les housses de sacoches arrière étaient entièrement peintes (au lieu de laisser une zone noire en bas). Beaucoup de gens appellent les modèles 2010+ la 2e génération (ou "Gen 2") du C14.
2011
Aucun changement significatif n'a été apporté entre les modèles 2010 et 2011, bien que l'ABS soit devenu standard. Les rotors avant ont été légèrement redessinés.
2012-2014
À partir du modèle 2012, les rotors avant ont été légèrement modifiés pour avoir un support plus petit pour résister au gauchissement et Kawasaki a commencé à peindre les roues en noir au lieu d'argent. En 2014, les capteurs de pression des pneus ont été repensés avec des circuits imprimés "en pot", rendant le remplacement de la batterie peu pratique.
2015-2017
Kawasaki a apporté de nombreux changements mineurs en 2015, notamment un premier rapport de vitesse révisé qui est plus court pour tirer parti du couple massif pour des démarrages plus doux, une cartographie du carburant révisée pour correspondre aux changements de transmission et de catalyseur, un joint de tige de direction différent pour une direction plus légère à basse vitesse, suspension arrière plus rigide pour une capacité de charge améliorée, un évent réglable dans le pare-brise, une programmation ABS révisée pour réduire l'effet de freinage lié, une nouvelle base de bagage arrière, des lunettes argentées sur les compteurs de tableau de bord analogiques, un bouclier thermique allongé au milieu du tuyau, changement de lampe d'avertissement couleur du rouge au jaune, coussin de réservoir, coussins sur les repose-pieds passagers et un siège révisé qui est plus étroit à l'avant avec une zone de siège plus plate qui permettra aux pilotes d'atteindre le sol. Il existe également une selle Touring Accessoire pour encore plus de confort. Les pièces révisées doivent toutes être rétrocompatibles avec les années modèles précédentes. Kawasaki a également déplacé les modèles nord-américains pour utiliser le capteur d'oxygène qui n'était auparavant utilisé que sur les autres marchés mondiaux.
2018-2021
Inchangé. À partir de l'année modèle 2018, la 1400GTR (ainsi que plus d'une douzaine de modèles Kawasaki) a été abandonnée sur les marchés européen, asiatique, australien et brésilien; restant disponible uniquement sur les marchés américain, canadien et latino-américain.
Récompenses
- 2008 : Rider Best Sport-Touring Bike and Motorcycle of the Year
- 2008 : Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Cycle World Meilleur Sport-Tourer
- 2009: motocycliste Meilleur Touring Bike
- 2010 : Cycle World Meilleur vélo de tourisme sportif
- 2011 : vainqueur du Motocycliste Sport Tourer Shootout
Utilisation de la police et des ambulances
Dans certains pays, la 1400GTR est utilisée par la police et les services d' ambulance , bien qu'elle ne soit pas fabriquée en usine par Kawasaki en tant que machine des autorités, il s'agit plutôt d'une conversion locale.