Kawasaki GPZ1100 - Kawasaki GPZ1100
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| Fabricant | Motocyclette et moteur Kawasaki Heavy Industries |
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| Maison mère | Kawasaki Heavy Industries |
| Production | 1981-1985 |
| Moteur | 1089 cm3 (66,5 pouces cubes) 4 cylindres en ligne, refroidissement air / huile 4 temps |
| Alésage / course | 72,5 mm × 66 mm (2,85 pouces × 2,60 pouces) |
| Ratio de compression | 8,9: 1 |
| Vitesse de pointe | 217 km / h (135 mi / h) |
| Puissance | (1981-1982) 78 kW (105 ch) (revendiqué) 67 kW (90 ch) (roue arrière) (1983-1985) 89 kW (120 ch) 78 kW (104 ch) à 8500 tr / min (roue arrière) |
| Couple | 99 N⋅m (73 lb⋅ft) |
| Transmission | Transmission finale à chaîne à 5 vitesses |
| Hauteur du siège | 805 mm (31,69 pouces) |
| Poids | 250 kg (550 lb) ( humide ) |
La Kawasaki GPZ1100 est une moto qui a été fabriquée par Kawasaki de 1981 à 1985. Les quatre modèles sont équipés de moteurs à injection et de 1 089 cm3. Tous ont été de courte durée et constituaient une tentative de combler un segment de marché en évolution rapide.
1981 B1 et 1982 B2
La GPz1100 de 1981 était la première moto de 1100 cm3 lancée par Kawasaki. Il a été officiellement commercialisé sous le nom de GPz1100 B1. Sa conception de cadre était une conception de berceau typique et le moteur était basé sur le nouveau moteur z1000J, équipé de roulements à rouleaux, mais la cylindrée du moteur a été augmentée à 1089 cm3. Cycle World a déclaré "... la grande Kawi s'est bien déroulée, avec des quarts debout en un peu plus de 11 secondes à 119 mph, le plus rapide de sa catégorie à l'époque."
Plutôt que de présenter des carburateurs, le B1 était équipé d' une injection électronique de carburant (EFI), une injection de carburant Nissan dérivée de Bosch, comme celle utilisée sur les modèles Z1000G / H de 1980.
La suspension et le freinage étaient similaires aux modèles précédents; les fourches avant comportaient des tubes de 38 mm, la conception du cadre, basée sur le modèle 1981 J, était en acier de plus grand diamètre dans la section entre la tête de direction et l'arrière du réservoir. Pour réduire le poids, les parois du tube étaient plus minces. Il pesait 255 kg (562 lb) avec un réservoir plein de carburant et la puissance était de 108 ch (81 kW).
La B2 présentait un carénage de cockpit, l'utilisation de voyants LCD et un revêtement moteur amélioré utilisant une finition chromée noire au lieu de la peinture noire précédente. Kawasaki voulait vraiment avoir le meilleur Superbike, et la B2 a été modifiée de plusieurs manières importantes par rapport à son prédécesseur. La puissance du moteur a été augmentée en augmentant la levée des soupapes de 8,3 mm à 8,7 mm, et la durée des soupapes a été augmentée de 280 degrés à 288 degrés pour augmenter la puissance supérieure. La première injection de carburant analogique en boucle ouverte de type BOSCH a été abandonnée et une nouvelle injection numérique de carburant (DFI) en boucle fermée a été utilisée à sa place. Le nouveau système n'utilisait pas de volet d'air pour mesurer le débit d'air, mais un microprocesseur numérique, une série de capteurs et un capteur de position du papillon pour mesurer le carburant beaucoup plus précisément, éliminer le retard de l'accélérateur et réduire les émissions.
Le calibrage de la suspension était tout nouveau pour 1982, pour faire du gros GPz un meilleur manutentionnaire à la fois sur piste et dans la rue. La fourche avait des ressorts légèrement plus rigides, et la compression et l'amortissement du rebond étaient augmentés d'environ 10%. À l'arrière, les amortisseurs Kayaba utilisaient les mêmes ressorts, mais avec une précharge plus importante, et l'amortissement de la compression était effectivement doublé. Et chacun des ajustements de rebond offrait 30% plus d'amortissement que son homologue de 81. Des pneus Dunlop K300 plus larges ont remplacé les pneus Bridgestone utilisés sur le B1 pour améliorer la maniabilité et la réponse de la direction.
1983 ZX1100-A1
En 1983, un nouveau design GPz1100 a été publié qui comprenait une suspension unique Unitrack, des unités anti-plongée sur les fourches et une révision de style majeure souvent appelée le look «swish». Connu sous le nom de modèle ZX1100A1 , le modèle de 1983 présentait un carénage plus grand (avec une section de carénage inférieure en option pour donner un carénage de course complet), une instrumentation différente et un panneau d'avertissement monté sur le réservoir d'essence redessiné. Ce modèle contenait de nombreuses fonctionnalités qui devaient apparaître sur le modèle GPz900R, ce qui laissait supposer qu'il était utilisé pour tester l'acceptabilité de technologies plus récentes telles que les fourches Unitrack et Anti-Dive et le style plus récent. Le modèle de 1983 présentait le nouveau design Alpha-N DFI avec des modifications, telles qu'une inclusion IAT (température de l'air d'admission) d'un voyant d'avertissement qui faisait clignoter les codes de service lorsque le système DFI avait un problème, un limiteur de régime et une `` boiterie 'mode qui permettrait au moteur de continuer à tourner en cas de panne de l'un des capteurs.
La conception du moteur a changé dans le modèle de 1983 pour utiliser des cales de sous-godet similaires à la z650 et la durée de l'arbre à cames a été augmentée de 288 degrés à 300 degrés, et la levée de soupape a augmenté de 8,7 mm à 9,5 mm. Pour faire circuler plus d'air, la tête a été largement révisée par rapport au modèle précédent, avec de nouveaux orifices, une chambre de combustion `` baignoire '' empruntée à leur propre coureur S2 et une soupape d'admission plus grande de 1 mm légèrement encastrée dans la tête pour le jeu des soupapes. La puissance de sortie était désormais de 120 ch (89 kW) à 8750 tr / min. Le magazine CYCLE a enregistré 104 chevaux-vapeur à la roue arrière sur son dynamomètre, et Kawasaki espérait avoir une solide machine de 10 secondes sur un quart de mille. Motorcycle Classics a rapporté que "Cycle a pris le GPz1100 révisé sur la piste et a restauré sa couronne en tant que 1100 le plus rapide en ligne droite, avec un quart debout qui a fait irruption dans les 10."
1984 ZX1100-A2
En 1984, le dernier GPz1100 a été publié, la concurrence des ventes du GPz900R sorti en 1984 avait dépassé le GPz1100, de sorte que le 1100 a été abandonné. Le modèle 1984 s'écartait peu du modèle 1983 mais présentait un nouveau schéma de peinture appelé "Galaxy Silver"; le schéma rouge pétard d'origine était toujours disponible. Les révisions étaient mineures et comprennent un système d'échappement révisé et l'ajout de panneaux sous le tableau de bord. Les ventes étaient désormais en concurrence directe avec le modèle GPz900R plus petit, plus léger et refroidi par eau, qui en 1984 remporterait la première et la deuxième place de la course de production de 1300 cm3 sur l'île de Man TT.
Modèles ultérieurs
En 1995, Kawasaki a réédité la marque GPz, basant le moteur sur les moteurs refroidis par eau ZZR-1100. Il n'y a aucune similitude entre les modèles ultérieurs (officiellement désignés comme ZX1100E) et les modèles antérieurs. Ce modèle à carburateur était disponible de 1995 à 1997 en rouge ou noir et certains étaient livrés avec de rares options ABS et / ou sacoches.
Les références
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An
Taper
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Années 1980 | |||||||||
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | |
| Standard | (depuis 1976) Z650 / KZ650 | |||||||||
| (depuis 1976) KZ750 / LTD | ||||||||||
| (depuis 1976) KZ1000 / LTD1000 | ||||||||||
| Z 1000 Z1-R | ||||||||||
| Z 1000 (A3 / A4 / MKII / FI / H / J / R) | ||||||||||
| Z 1100 R / R1 | ||||||||||
| sport | GPZ1100 (de 81 à 82: B1 / B2 ) | |||||||||
| GPz900R | ||||||||||
| GPz1000RX | ||||||||||
| Kawasaki Tomcat ZX-10 | ||||||||||
| GPz750 | Ninja ZX750F (jusqu'à 1990) | |||||||||
| GPz750 Turbo | ||||||||||
| Ninja 600R (jusqu'en 1997) | ||||||||||
| Tournée | (depuis 1979) KZ1300 / Voyager | |||||||||
| Concours GTR1000 (jusqu'en 2007) | ||||||||||
| Croiseur | 454 LTD | |||||||||
| EL250 | ||||||||||
| Éliminateur ZL900 / ZL1000 | ||||||||||