Kawasaki H2 Mach IV - Kawasaki H2 Mach IV
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| Fabricant | Kawasaki |
|---|---|
| Maison mère | Kawasaki Heavy Industries |
| Production | 1972-1975 |
| Prédécesseur | Aucun |
| Successeur | Kawasaki Z750 |
| Classer | Rue standard |
| Moteur | 748 cm3 (45,6 pouces cubes) Refroidi par air , injection d'huile, 3 cylindres , transversal, deux temps |
| Alésage / course | 71,0 mm × 63,0 mm (2,80 pouces × 2,48 pouces) |
| Ratio de compression | 7,3: 1 |
| Vitesse de pointe | 190 km / h (120 mi / h) |
| Puissance | 55 kW (74 ch) à 6800 tr / min (revendiqué) |
| Couple | 77,4 N⋅m (57,1 lbf⋅ft) à 6500 tr / min (revendiqué) |
| Transmission | Entraînement par chaîne, 5 vitesses 5up |
| Type de cadre | Berceau en acier tubulaire double |
| Suspension | Avant: fourches hydrauliques télescopiques , précontrainte du ressort à trois positions réglable Arrière: double amortisseur |
| Freins | Avant: disque unique Arrière: frein à tambour |
| Empattement | 1410 mm (56 pouces) |
| Hauteur du siège | 800 mm (31,5 pouces) |
| Poids | 205 kg (452 lb) (à sec ) |
| Capacité de carburant | 17 l (3,7 gal imp; 4,5 gal US) |
| En rapport | Kawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H1 Mach III |
La Kawasaki H2 Mach IV était une moto de série 3 cylindres à deux temps de 750 cm3 fabriquée par Kawasaki . Le H2 était un triple Kawasaki vendu de septembre 1971 à 1975.
Un H2 standard, produit en usine, a pu parcourir un quart de mile d'un départ arrêté en 12,0 secondes. Il s'est mieux comporté que le Mach III qui l'a précédé. Selon les normes de son temps, sa maniabilité était suffisante pour en faire la moto de série à battre sur la piste de course. Néanmoins, sa tendance à tirer des wheelies et une sensation moins que solide dans les virages à grande vitesse ont conduit à des ajustements de la conception au fur et à mesure de son évolution. Plus que tout autre modèle, il a créé la réputation de Kawasaki pour la construction de ce que le journaliste de moto Alastair Walker a appelé «des motos terriblement rapides, belles et sans retenue», et a conduit à un nouveau déclin du marché de l'industrie britannique de la moto.
Histoire
En septembre 1971, le H2 était le résultat direct du succès de la Kawasaki H1 Mach III de 500 cm3 introduite en 1969. Le moteur H2 était un 3 cylindres à deux temps avec une cylindrée de 748 cm3 (45,6 pouces cubes) qui produisait 74 puissance (55 kW) à 6800 tr / min, un rapport puissance-poids de 1 ch (0,75 kW) pour chaque 5,7 lb (2,6 kg) de poids. Cela en a fait la moto à accélération la plus rapide en production. Il s'agissait d'un moteur entièrement nouveau et non d'une 500 ennuyée. Contrairement à la H1 500, la 750 avait un couple de régime moteur beaucoup plus bas, avec une forte poussée de puissance commençant à 3 500 tr / min jusqu'à la ligne rouge de 7 500 tr / min.
Le 1972 H2 était livré avec un seul frein à disque avant, un deuxième frein à disque était une pièce Kawasaki en option, un tout nouveau système d' allumage à décharge par condensateur unique au H2, un graisseur de chaîne, un amortisseur de friction de direction et un hydraulique.
En 1973, des modifications mécaniques mineures ont été apportées aux gicleurs du carburateur, à la pompe d'injection d'huile et au calage des orifices du cylindre dans un effort de l'usine pour obtenir plus de MPG du H2A. En raison de ces changements, le H2 le plus puissant était le modèle de 1972.
En 1974, le moteur H2B a été modifié pour des performances plus civilisées au détriment de la puissance brute. La queue de course a été amincie par rapport à l'année précédente. Un amortisseur de direction à base d'huile et un clapet anti-retour ont été ajoutés. La puissance a été réduite à 71 chevaux (53 kW) à 6800 tr / min. Le système d'injection d'huile a été considérablement modifié avec deux ensembles séparés de lignes d'injection, contrairement aux modèles précédents avec un ensemble de lignes. L'huile a été injectée dans les carburateurs sur une ligne séparée. L'injection d'huile aux paliers d'extrémité inférieure (à la fois les extrémités principales et les extrémités de la tige) a été conservée comme une seule ligne ramifiée. Un bras oscillant plus long améliore la stabilité. Le modèle final pesait 208 kilogrammes (459 lb).
Le H2B et le H2C avaient l' amortisseur de direction repositionné vers la gauche.
En 1972, le H2, ainsi que le 350 cc S2 Mach II , avaient une queue de course qui tenait le feu arrière et avait un petit espace de rangement.
Voir également
Remarques
Les références
- Weekblad Motor 1971 pages 1515 et 1516, 1760-1762
- «Mach speed: le impressionnant Mach IV 1972 de Kawasaki et la démystification du mythe du veuf», Motorcyclist , pp. 48+, janvier 2015. Version en ligne chez Boehm, Mitch (17 avril 2015). 1972 Kawasaki Mach IV H2 Triple | Deux temps! .