Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R

Kawasaki Ninja ZX-6R
1995 ZX-6R
Fabricant Compagnie de motos et de moteurs Kawasaki
Maison mère Industries lourdes Kawasaki
Production 1995-présent
Prédécesseur Kawasaki Ninja 600 (ZZR600/ZX-6E)
Classer Vélo de sport
Moteur 599 ou 636 cc (36,6 ou 38,8 cu in) quatre temps , refroidi par liquide , 16 soupapes DACT , quatre cylindres en ligne

La Kawasaki Ninja ZX-6R est une moto de classe 600 cc de la série Ninja sport bike du constructeur japonais Kawasaki . Il a été introduit en 1995 et a été constamment mis à jour au fil des ans en réponse aux nouveaux produits de Honda , Suzuki et Yamaha . La série ZX est ce qui était connu sous le nom de gamme Ninja de motos Kawasaki dans les années 1980 et porte toujours ce nom aujourd'hui.

Histoire

Kawasaki a présenté la ZX-6R en 1995 avec un look et des caractéristiques très similaires à ceux de la ZX-9R introduite en 1994 , y compris l' admission d'air dynamique qui avait été développée par Kawasaki depuis la ZX-11 de 1990 (ZZ-R1100) . La première ZX-6R avait un poids à sec de 401,2 lb (182,0 kg), un poids humide de 454 lb (206 kg) et était capable d'accélérer de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en 3,6 secondes.

Il y a eu une refonte majeure de la ZX-6R en 1998 avec le lancement de la série G. La série G n'a vu aucune augmentation de la cylindrée mais la puissance est passée de 100  BHP à 108 BHP grâce à la nouvelle boîte à air. Le carénage a été relooké, mais il a conservé un design similaire pour le phare , les prises d'air et le pare-brise. En 2000, la première série J a remplacé la G, augmentant la puissance à 112 BHP en augmentant le taux de compression de 11,8:1 à 12,8:1. La série J a subi quelques modernisations, notamment un pneu arrière de 180 sections, un deuxième phare, un générateur amélioré et des bobines de bâton (bobine sur fiche) remplaçant la bobine traditionnelle avec du plomb HT.

Face à la forte concurrence de la CBR600F4i de Honda , de la GSX-R600 de Suzuki et de la YZF-R6 de Yamaha , Kawasaki a décidé de prendre une décision inhabituelle pour les modèles de la fin de 2002. Ils ont augmenté la capacité du moteur traditionnel de 600 cc (37 pouces cubes) à 636 centimètres cubes (38,8 pouces cubes) avec la ZX-6R A1P. Cette version utilisait la carrosserie de la série J avec les seules différences notables étant les autocollants "636" sur le carénage. Pour les pilotes qui avaient besoin de vélos pour les courses à cylindrée limitée , Kawasaki a également mis à disposition une version de production limitée de 599 cm3 (36,6 pouces cubes), la Ninja ZX-6RR, mais la ZX-6R 636 cm3 (38,8 pouces cubes) serait leur masse principale. vélo de sport de poids moyen de production.

En 2003, il y a eu un certain nombre de changements sur la ZX-6R, ou ZX636 comme on l'appelle souvent. Le moteur était injecté de carburant et la vitesse du moteur a été augmentée d'environ 500 tr/min, ce qui a entraîné un léger gain de puissance. Les freins à quatre pistons montés radialement ont remplacé les freins à six pistons précédents et les fourches avant étaient désormais inversées. Les améliorations du châssis ont entraîné une plus grande rigidité et moins de poids. Un tableau de bord entièrement numérique a également été introduit et une entrée d'admission d'air dynamique plus grande s'est déplacée vers le centre au-dessus du phare, traversant la poupée. Le vélo, la désignation B1H, a été reporté à l'année modèle 2004 avec juste des changements de couleurs. La ZX-6RR a remporté le prix de la catégorie Supersport pour Masterbike 2004 et s'est classée troisième au classement général.

En 2005, Kawasaki a de nouveau repensé la ZX-6R. La vitesse du moteur a de nouveau augmenté de 1 000 tr/min, ce qui a donné 113 ch (84 kW) à 12 250 tr/min. Le cadre et le bras oscillant ont été mis à jour, mais les principaux changements par rapport à son prédécesseur résidaient dans la conception. Le cadre en aluminium était désormais peint en noir mat, les carénages étaient plus ronds et des clignotants intégrés étaient utilisés (modèle euro). L' échappement était maintenant au centre sous le siège (une configuration communément appelée échappement sous la queue). La plupart de ces changements ont été reflétés dans le 599 cc ZX-6RR. Pour la deuxième année consécutive, la ZX-6RR a de nouveau remporté le prix de la catégorie Supersport pour Masterbike 2005 et s'est classée troisième au classement général. Le vélo a été reporté à l'année modèle 2006 avec des modifications mineures de la suspension et de nouveaux schémas de couleurs.

Après quatre ans à proposer sa ZX-6R de 636 cm3 pour la route et une ZX-6RR de 599 cm3 entièrement séparée pour les classes de course à cylindrée restreinte, Kawasaki n'a proposé qu'une seule ZX-6R pour 2007, et elle a déplacé 599 cm3. Les moteurs des années précédentes de la ZX-6R étaient tous construits à partir de la même conception de base, mais le tout nouveau moteur de 2007 a été repensé à partir du carter moteur . En suivant ce que leurs concurrents avaient déjà fait, le nouveau moteur de Kawasaki comportait un agencement d'engrenages empilés dans lequel le vilebrequin, l'entraînement primaire et l'arbre intermédiaire sont placés dans un format triangulaire pour un groupe motopropulseur plus court et plus compact. Maintenant, environ 40 mm de moins en longueur et en largeur et il est dit qu'il donne un plus grand dégagement dans les virages. En utilisant un ancien pilote de Grand Prix 125 cm3 comme pilote principal du développement de la ZX-6R, Tomomi Manako , Kawasaki affirme que l'accent a été mis sur l'utilisation sur piste. Le cadre, le bras oscillant, la suspension, les freins et la carrosserie ont été entièrement repensés et le vélo partage très peu de pièces du modèle précédent. La ZX-6R a été reportée à l'année modèle 2008 avec juste des changements de couleurs.

Pour 2009, Kawasaki a radicalement changé l'apparence de la ZX-6R pour correspondre au look plus anguleux de la ZX-10R. Kawasaki affirme que la nouvelle ZX-6R est 10 kg plus légère que le modèle précédent. Les plus grands changements pour 2009 ont été la refonte de l'échappement, désormais porté bas et ne nécessitant pas la construction épaisse sous le siège de 2008 et surtout l'introduction de la suspension Showa Big Piston Fork (BPF) pour un freinage plus progressif. La ZX-6R 2010 change une fois de plus avec un moteur et un embrayage à glissement améliorés . La préchambre d'échappement a plus d'espace et limite également le bruit d'échappement, offrant au pilote une conduite plus douce. Les nouveaux entonnoirs d'admission à double alésage présentent deux hauteurs disponibles, ce qui améliore les performances à la fois à haut et à bas régime. Le siège avant est maintenant plus bas.

Pour 2013, Kawasaki a réintroduit la ZX-6R 636, tout en continuant à vendre la ZX-6R 2009-2012 ordinaire de 599 cm3 à un prix inférieur.

La ZX-6R 636 2013 est une toute nouvelle moto. La cylindrée du moteur a de nouveau été augmentée à 636 cm3, avec deux cartes de carburant disponibles au choix via un interrupteur sur le guidon. La nouvelle version a augmenté le couple et la puissance, et l'augmentation des performances est apparente à un régime plus bas. Alors que la queue est celle du modèle 2009-2012, il comprend de nouveaux carénages avant et latéraux, un nouveau tableau de bord, un nouveau cadre, une nouvelle suspension avant Showa BPF-SFF, le contrôle de traction Kawasaki (KTRC) avec trois modes (sport, ville et pluie) de série, et le système de freinage antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS) disponible en option.

Dans la suspension Showa Big Piston Fork - Separate Function Fork (BPF-SFF), la barre de jambe gauche est un ressort plus gros et plus fort que le droit, avec une précharge régulée. La barre de droite a une section d'amortisseur à huile plus grande, avec un amortissement régulé en détente et en compression. Selon le constructeur, cette conception asymétrique permet une réduction des frottements à l'intérieur de la fourche, une perte de masse importante et une réponse de suspension plus conviviale. Le système KTRC utilise la manipulation du calage de l'allumage sur les 3 modes de contrôle de traction, tandis que le mode 3 (mode pluie) utilise également un accélérateur séparé contrôlé par l'électronique embarquée, pour permettre une réaction plus rapide en cas de patinage excessif des roues sur des surfaces glissantes. Le contrôle de traction et les modes de puissance peuvent être réglés ou désactivés chaque fois que l'accélérateur est fermé, même en conduisant le vélo. Le vélo est vendu sans amortisseur de direction , car les plaintes des clients concernant l' amortisseur de direction OEM sur les modèles précédents ont incité Kawasaki à abandonner cette fonctionnalité sur les modèles suivants.

La ZX-6R 636 pour 2019 a quelques mises à jour comprenant : conformité Euro4 , KQS quickshifter (up uniquement), carrosserie et siège mis à jour, phares à LED et tableau de bord mis à jour. La puissance revendiquée connaît également une légère baisse des 96,4 kW (129,3 ch) du modèle 2018 à 94,9 kW (127,3 ch).

Au cours de l'année modèle 2020, Kawasaki n'a vendu que la Ninja ZX-6R à cylindrée de 636 cc (38,8 cu in) sur la plupart des marchés, tandis qu'au Japon, la version 599 cc (36,6 cu in) continue d'être vendue aux côtés de la 636 depuis l'année modèle 2003 À partir de.

Sport automobile

Andrew Pitt a remporté le championnat du monde Supersport en 2001 avec une ZX-6R, et Kenan Sofuoğlu l'a remporté en 2012, 2015 et 2016. De plus, Kawasaki a remporté le titre des constructeurs du championnat du monde Supersport en 2013, 2015 et 2016.

Caractéristiques

1995-1997
ZX-6R
1998-1999
ZX-6R
2000-2002
ZX-6R
2003–2004
ZX-6RR
2005-2006
ZX-6RR
2007–2008
ZX-6R
2009–2012
ZX-6R
2003–2004
ZX-6R
2005-2006
ZX-6R
2013–2018
ZX-6R
2019-présent
ZX-6R
Photo 1997 ZX-6R 1999 ZX-6R 2002 ZX-6R 2003 ZX-6RR 2007 ZX-6R 2009 ZX-6R 2003 ZX-6R 2005 ZX-6R 2013 ZX-6R 636
Type de moteur 4 temps transversal, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, 4 cylindres en ligne
Déplacement 599 cc (36,6 pouces cubes) 636 cm3 (38,8 pouces cubes) 599 cc (36,6 pouces cubes) 636 cm3 (38,8 pouces cubes)
Alésage × course 66x43 66,0 mm × 43,8 mm (3 pouces × 2 pouces) 67,0 mm × 42,5 mm (3 pouces × 2 pouces) 68,0 mm × 43,8 mm (3 pouces × 2 pouces) 67,0 mm × 45,1 mm (3 pouces × 2 pouces)
Puissance (manivelle) 74,5 kW (99,9 ch) à 12 500 tr/min
87 kW (117 ch) à 13 000 tr/min

91,5 kW (122,7 ch) à 13 000 tr/min avec air dynamique

95,5 kW (128,1 ch) à 14 000 tr/min

100 kW (130 ch) à 14 000 tr/min avec air dynamique

96,4 kW (129,3 ch) à 13 500 tr/min

101 kW (135 ch) à 13 500 tr/min avec air dynamique

Puissance (roue arrière) 66,5 kW (89,2 ch) 70,5 kW (94,5 ch) 73,5 kW (98,5 ch) à 12 500 tr/min 77,2 kW (103,5 ch) à 13 000 tr/min 75,7 kW (101,5 ch) à 13 500 tr/min 75,8 kW (101,6 ch) à 12 700 tr/min (variante américaine) 80,3 kW (107,7 ch) à 14 100 tr/min 83,1 kW (111,4 ch) à 12 750 tr/min 84,9 kW (113,8 ch) à 14 000 tr/min 83,70 kW (112,24 ch) à 13 500 tr/min
Couple (roue arrière) 60,5 N⋅m (44,6 lb⋅ft) 59,9 N⋅m (44,2 lb⋅ft) 59,2 N⋅m (43,7 lb⋅ft) 60,6 N⋅m (44,7 lb⋅ft) à 10 000 tr/min 58,4 N⋅m (43,1 lb⋅ft) à 11 000 tr/min 59,0 N⋅m (43,5 lb⋅ft) à 11 900 tr/min 58,2 N⋅m (42,9 lb⋅ft) à 12 000 tr/min 63,9 N⋅m (47,1 lb⋅ft) à 11 000 tr/min 65,2 N⋅m (48,1 lb⋅ft) à 11 500 tr/min 62,87 N⋅m (46,37 lb⋅ft) à 11 375 tr/min 70,6 N⋅m (52,1 lb⋅ft) à 11 500 tr/min
Ratio de compression 12.9:1 11.8:1 12.8:1 13.0:1 13,9:1 13,3:1 12.8:1 12.9:1
Injection de carburant Quatre carburateurs Keihin CVKD36 Quatre carburateurs Mikuni BDSR 36R DFI avec corps de papillon Keihin 38 millimètres (1,5 in) (4) DFI avec quatre corps de papillon Keihin de 38 millimètres (1,5 in), papillons secondaires ovales, deux injecteurs par corps de papillon EFI avec corps de papillon Keihin 38 millimètres (1,5 in) DFI avec corps de papillon Keihin 38 millimètres (1,5 in) (4) DFI avec corps de papillon Keihin 38 millimètres (1,5 in) (4) et papillons secondaires ovales
Transmission 6 vitesses 6 vitesses avec embrayage à glissement 6 vitesses 6 vitesses avec embrayage à glissement 6 vitesses avec embrayage à glissement, quickshifter pour les changements de vitesse supérieurs
Transmission finale chaîne X-ring
Râteau/sentier -/107 mm (4,2 pouces) 23,5°/91 mm (3,6 pouces) 24,5°/95 mm (3,75 pouces) 25,5°/110 mm (4,3 pouces) 25°/110 mm (4,3 pouces) 24°/100 mm (4,0 pouces) 23,5°/94 mm (3,7 pouces) 25°/110 mm (4,2 pouces) 23,5°/100 mm (4,0 pouces)
Déplacement de la roue avant 119 mm (4,7 pouces)
Course de la roue arrière 135 mm (5,3 pouces) 135 mm (5,31 pouces) 135 mm (5,3 pouces) 132 mm (5,2 pouces) 135 mm (5,3 pouces) 150 mm (5,9 pouces)
Taille du pneu avant 120/60-17 120/60-ZR17 120/65-ZR17 120/70-ZR17 120/65-ZR17 120/70-ZR17
Taille des pneus arrière 160/60-17 170/60-ZR17 180/55-ZR17
Empattement 1 400 mm (55 pouces) 1 400 mm (55,1 pouces) 1 400 mm (55,3 pouces) 1 400 mm (55,1 pouces) 1 390 mm (54,7 pouces) 1 390 mm (54,9 pouces) 1 400 mm (55,1 pouces)
Suspension avant Fourche télescopique de 41 mm Fourche à cartouche de 46 mm (2 po) avec amortissement réglable en précharge, compression et détente Fourche à cartouche inversée de 41 mm (2 in) avec précharge réglable, détente et compression en continu, revêtement TiSiCN Fourche à cartouche inversée de 41 mm (2 pouces) avec ressorts en haut, amortissement en détente en continu, amortissement en compression en continu, précharge du ressort entièrement réglable Fourche Showa inversée à gros pistons de 41 mm (2 po) avec ressorts en haut, amortissement en compression et en détente en continu, précharge du ressort entièrement réglable Fourche à cartouche inversée de 41 mm (2 po) avec précharge réglable, détente continue et amortissement en compression Fourche Showa inversée à gros pistons de 41 mm (2 po), fourche à fonction séparée avec ressorts en haut, amortissement en compression et en détente en continu, précharge du ressort entièrement réglable
Suspension arrière monoamortisseur, UNI-TRAK Uni-Trak avec amortissement réglable en précharge, compression et détente Uni-Trak avec précharge réglable, rebond continu, amortissement de compression (haute/basse vitesse) et hauteur de caisse Uni-Trak de liaison inférieure avec amortisseur à gaz, ressort supérieur et support supérieur à bille d'oreiller, amortissement de compression continu à double plage (haute/basse vitesse), amortissement de rebond réglable à 25 voies, précharge de ressort entièrement réglable Système Uni-Trak de liaison inférieure avec amortisseur à gaz, réglage du rebond et de la compression en continu Uni-Trak avec précharge réglable, détente en continu et amortissement en compression Uni-Trak de liaison inférieure avec amortisseur à gaz, ressort supérieur et support supérieur à bille d'oreiller, amortissement de compression continu à double plage (haute/basse vitesse), amortissement de rebond réglable à 25 voies, précharge de ressort entièrement réglable
Frein avant Étrier Tokico 4 pots à disques jumelés (doubles) Double disques avec étrier Tokico à 6 pistons Deux disques semi-flottants de 280 mm (11 pouces) avec étriers à 4 pistons opposés à montage radial Deux rotors flottants de type pétale de 300 mm (12 pouces) avec montage radial, étriers à 4 pistons opposés Deux rotors à pétales de 300 mm (12 pouces) avec deux étriers à quatre pistons et quatre patins à montage radial Deux disques de 280 mm (11 pouces) avec étriers à 4 pistons Deux rotors flottants de type pétale de 300 mm (12 pouces) avec montage radial, étriers à 4 pistons opposés Deux rotors à pétales de 310 mm (12 pouces) avec deux étriers monoblocs Nissin à 4 pistons et à montage radial
Frein arriere Étrier à simple disque Tokico 1 (simple) pot Disque unique avec étrier Tokico à un piston Disque simple de 220 mm (9 po) Rotor simple de type pétale de 220 mm (9 po) avec étrier à un piston Disque simple de 220 mm (9 po) Rotor simple de type pétale de 220 mm (9 po) avec étrier à un piston
Capacité du réservoir de carburant 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US) 17 L (3,7 gal imp; 4,5 gal US)
Hauteur d'assise 810 mm (31,9 pouces) 810 mm (32 pouces) 790 mm (31,1 pouces) 825 mm (32,47 pouces) 820 mm (32,3 pouces) 820 mm (32,1 pouces) 830 mm (32,5 pouces) 810 mm (32 pouces) 830 mm (32,7 pouces)
Poids sec 182 kg (401 lb) 176 kg (388 livres) 170 kg (370 livres) 161 kg (355 livres) 166,9 kg (368,0 livres) 161 kg (355 livres) 164 kg (362 livres)
Poids à sec (testé) 182 kg (401,2 livres) 182,8 kg (403,0 lb) 182,1 kg (401,5 livres) 176,4 kg (389,0 livres) 183,3 kg (404,0 livres)
Poids humide (réclamé) 184 kilogrammes 191,0 kg (421,0 livres) 192,1 kg (423,4 livres) 195,0 kg (430,0 lb)
Poids humide (testé) 211 kg (465 livres) 202 kg (446 livres) 189,6 kg (418,0 livres) 195,0 kg (430,0 lb) 194,4 kg (428,5 livres) 189,6 kg (418,0 livres) 195,5 kg (431,0 livres)
Performance
0 à 60 mph (0 à 97 km/h) 3,6 secondes 3,0 secondes 3,06 secondes
0 à 14  mi (0,00 à 0,40 km) 10,97 secondes à 200,72 km/h (124,72 mi/h) 10,89 secondes @ 201,23 km/h (125,04 mi/h) 10,78 secondes @ 204,58 km/h (127,12 mi/h)
Vitesse de pointe 248 km/h (154 mi/h) 251 km/h (156 mi/h) 257-264 km/h (160-164 mph)
L'économie de carburant 41 mpg - portée de 160 milles 6,52 L/100 km; 43,4 mpg ‑imp (36,1 mpg ‑US )

Les références

Liens externes