Kawasaki Ninja ZX-9R - Kawasaki Ninja ZX-9R
 2001 Kawasaki ZX9R
| |
| Fabricant | Compagnie de motos et de moteurs Kawasaki |
|---|---|
| Maison mère | Industries lourdes Kawasaki |
| Production | 1994-2003 |
| Prédécesseur | Kawasaki GPZ900R |
| Successeur | Kawasaki Ninja ZX-10R |
| Classer | Vélo de sport |
| Moteur | 899 cc (54,9 cu in) à quatre temps , refroidi par liquide , 16 soupapes DACT , quatre cylindres en ligne |
| Alésage / course | 75 mm × 50,9 mm (2,95 pouces × 2,00 pouces) |
| Ratio de compression | 12.2:1 |
| Vitesse de pointe | 270 km/h (168 mi/h) |
| Puissance | 103,7 à 106,6 kW (139 à 143 ch) (revendication ) 90,4 à 98,5 kW (121,2 à 132,1 ch) (roue arrière) |
| Couple | 93,6 à 100,3 N⋅m (69 à 74 lb⋅ft) ( revendication ) 90,0 à 97,2 N⋅m (66,4 à 71,7 lb⋅ft) (roue arrière) |
| Type d'allumage | Numérique avec commande d'allumage sensible à l'accélérateur Kawasaki (K-TRIC) |
| Transmission | 6 vitesses |
| Type de cadre | Double longeron en aluminium |
| Suspension |
Avant (94-97) 43 mm inversée KYB entièrement réglable (98-03) Fourche à cartouche 46 mm entièrement réglable Arrière Bottom-Link Uni-Trak à taux de montée en charge mono-amortisseur, compression, rebond et hauteur de caisse réglables |
| Freins | Freins avant 2 disques de 320 mm étriers 6 pistons Freins arrière Simple disque de 220 mm étrier 1 piston |
| Pneus | Pneu avant 120/70 ZR17 Arrière 190/50 ZR17 |
| Râteau , piste | 24°, 97 mm (3,8 pouces) |
| Empattement | 1 410 mm (55,7 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 050 mm (80,7 pouces) L : 720 mm (28,3 pouces) H : 1 160 mm (45,5 pouces) |
| Hauteur d'assise | 820 mm (32,2 pouces) (réglable) |
| Poids | 242 kg (533 lb) (97)( humide ) 216 kg (477 lb) (98) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 19 L (4,2 gal imp; 5,0 gal US) |
| Consommation de carburant | 5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp (41 mpg ‑US ) |
| En rapport |
Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-10R Kawasaki Ninja ZX-12R |
La Kawasaki Ninja ZX-9R est une moto de la série de vélos de sport Ninja du fabricant japonais Kawasaki , produite de 1994 à 2003. Il y avait cinq incarnations de modèles sur deux modèles de base.
Dans la chronologie de Kawasaki, les 9R se connectent à la ZX900 (Ninja, qui sur de nombreux marchés était vendue sous le nom de GPZ900R) car le numéro de type correspondant aux numéros de cadre était ZX900A, ZX900B et ZX900C. Cette définition est pratique à noter car la dernière version du modèle B est déguisée en modèle C (causée par un changement dans la conception extérieure dont le modèle C venant en sens inverse a hérité).
introduction
Kawasaki a développé le modèle en réponse à l'introduction par Honda de la CBR900RR Fireblade pour l'année modèle 1992. Avant l'avènement de la Fireblade, les motos sportives japonaises de grande capacité étaient devenues polarisées. D'un côté, les motos de sport 750 cc, influencées par les courses d'endurance et le championnat du monde de Superbike. De l'autre, les sports-tourers "à gros calibre" de 1 000 cm3 et plus étaient devenus l'évolution naturelle des motos de performance des 20 années précédentes. En termes simples, les 750 avaient la maniabilité, les gros calibres avaient la puissance. Dans les deux catégories, Kawasaki a régné. La ZXR750 offrait la technologie et les performances des modèles d'homologation de course ultra-coûteux de Honda et Yamaha à moitié prix, et elle surclassait la GSX-R750 au prix similaire de l'époque, qui comportait toujours un cadre périmétrique et un moteur refroidi à l'huile , tandis que la ZZ-R1100 détenait le titre de moto de production la plus rapide au monde.
La Fireblade a emballé un moteur de 900 cm3 dans un châssis de vélo de sport de 750 cm3. Il combinait une puissance de gros calibre avec une maniabilité de vélo de sport, mais, surtout, il a également été le pionnier d'une attention méticuleuse à la conception d'économie de poids. La Fireblade dépassait non seulement les 750, elle était également beaucoup plus légère. C'était le détail négligé ou sous-estimé par Kawasaki lorsqu'ils ont entrepris de construire leur batteur Fireblade. En construisant la première ZX-9R, Kawasaki a combiné son gros calibre, le ZZR1100, avec son 750, le ZXR750, plutôt que de s'engager dans un tout nouveau design.
Le résultat était une grosse moto; malgré des mesures d'économie de poids comme les capots de moteur en magnésium, son poids à sec indiqué était de 215 kg (474 lb), près de 30 kg (66 lb) de plus que le Fireblade. Il développait environ 125 ch (93 kW), entre 10 et 15 ch (11 kW) de plus que le Fireblade, mais cet avantage en puissance ne pouvait compenser sa taille, son poids et son agilité réduite. Plutôt que d'être une concurrente directe, la ZX-9R a été retenue comme une alternative plus stable et plus confortable à la Honda, avec plus de vitesse en ligne droite. Le parti pris pour la route est évident à travers les clips surélevés et les positions assises plus droites.
Historique du modèle
ZX900B (1994) et ZX900B2 (1995)
La première ZX-9R pouvait être considérée comme une ZXR750 intégrant un certain nombre de caractéristiques de conception ZZ-R1100. Les roues - alliage d'aluminium coulé à trois branches 3,5 pouces x 17 pouces à l'avant et 5,5 pouces x 17 pouces à l'arrière -, la fourche avant - KYB inversée de 43 mm entièrement réglable - et le bras oscillant caissonné en aluminium non renforcé avec Les monoamortisseurs KYB à réservoir à distance entièrement réglable étaient des transferts directs de la ZXR. L'étrier arrière Tokico à deux pistons n'est plus monté via un bras de couple et le guidon à clipser est monté au-dessus du té de fourche supérieur, pas en dessous. Les étriers avant Tokico à quatre pistons et les disques avant de 320 mm étaient communs aux modèles ZZ-R et ZXR.
Le cadre était un double faisceau en alliage d'aluminium soudé avec une tête de direction moulée et des plaques d'extrémité de bras oscillant, mais avec des berceaux de moteur en tube d'acier et des plaques d'extrémité de bras oscillant s'étendant vers l'arrière pour soutenir le siège du pilote et fixer le sous-châssis boulonné, comme le ZZ- R1100.
La cylindrée du moteur était de 899 cm3. Les carters, l'embrayage et la boîte de vitesses ont été repris de la ZXR750, avec une manivelle à plus longue course et un bloc-cylindres plus gros et plus haut pour une plus grande capacité. La culasse était également très similaire à l'extérieur de la ZXR, mais incorporait un actionnement de soupape à bascule comme le ZZ-R1100 au lieu de l'actionnement direct de la ZXR. La Redline était à 12 000 tr/min contre les Fireblades à 10 500 tr/min. L'induction se faisait par des carburateurs Keihin CVKD de 40 mm, et le moteur respirait à travers une boîte à air de 10 litres alimentée par deux prises d'air dynamique sur le nez de la moto, sous le phare unique, via des conduits passant en arrière et sur les poutres du cadre près de la direction tête, comme sur la ZZ-R.
ZX900B3 (1996) et ZX900B4 (1997)
Les détails changent. La puissance est passée de 139 à 141 ch (105 kW). La tringlerie de suspension arrière et le taux de ressort arrière ont été remplacés, améliorant la maniabilité. Des barres d'appui pour passager ont été ajoutées, les boîtes de vitesses ont été renforcées et de nouveaux étriers avant Tokico à six pistons ont remplacé les unités à quatre pistons du modèle précédent. Le poids du vélo est passé à 241,7 kg (533 lb).
ZX900C1 (1998) et ZX900C2 (1999)
L'alésage du moteur, la course et la ligne rouge sont restés inchangés; tout le reste était complètement nouveau. L'embrayage est passé d'hydraulique à à câble. Le générateur a été déplacé de l'arrière du cylindre vers l'emplacement plus conventionnel à l'extrémité gauche de la manivelle. Il n'y avait plus d'arbre d'équilibrage. Le système de soupapes est passé à l'actionnement direct des soupapes et la culasse a été raccordée aux nouvelles bobines d'allumage enfichables de l'époque, remplaçant les bobines distantes plus conventionnelles et les câbles haute tension. Notamment, le nouveau moteur comportait également un capteur de position de came de type Hall sur l'arbre à cames d'échappement. Les capteurs de position de came sont généralement utilisés en conjonction avec l'injection électronique de carburant. Comme la ZX900C était équipée de carburateurs Keihin 40 mm CVKD, un capteur de position de came n'était pas nécessaire. Son inclusion pourrait indiquer que Kawasaki avait des conceptions pour inclure l'injection de carburant sur le moteur à l'avenir. Cela s'est produit pour la première fois sur la première moto sport à injection de carburant de la ZX-12R 2000 de Kawasaki depuis la GPZ1100 de 1981 à 1985. Mais cela ne s'est pas produit sur ce moteur avant l'introduction en 2003 de la Z1000 , qui utilise un ex-ZX-9R moteur.
Le cadre a perdu les berceaux du moteur en acier, mais aussi son sous-châssis boulonné et le dispositif de réglage de la hauteur de caisse arrière. Le bras oscillant était une nouvelle conception extrudée à section rectangulaire sans renfort. Les tailles de roues étaient les mêmes, mais les roues étaient d'un nouveau design plus léger. Les étriers de frein ont été transférés, mais les disques étaient plus petits et plus légers sans que la puissance de freinage ne soit affectée. L'amortisseur arrière est passé d'un réservoir à distance à une conception de ferroutage plus légère et plus compacte. L'empattement a chuté de 30 mm à 1410 mm (56 in).
Les nouvelles fourches KYB droites de 46 mm ont remplacé les fourches inversées plus lourdes mais plus rigides de 43 mm du modèle B. Les fourches avant ont été critiquées par certains testeurs européens pour flotter lors d'une conduite difficile, un phénomène qui n'a été résolu qu'avec le modèle 2002.
Dans l'ensemble, avec un poids à sec indiqué en usine de 183 kg (403 lb), le modèle C pesait moins à plein régime que le premier modèle B pesé à sec.
Visuellement, le nouveau vélo a conservé l'aspect arrondi de son prédécesseur, mais est devenu plus élégant, avec une unité arrière plus mince et un carénage plus petit. Cependant, en raison du moteur plus petit et de l'empattement plus court, le réservoir de carburant est devenu plus large et empiétait davantage sur la position de conduite qu'auparavant.
ZX900E1 (2000) et ZX900E2 (2001)
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Un nouveau look spectaculaire a été introduit pour le modèle 2000, avec des phares jumeaux distinctifs et une prise d'air dynamique séparée remplaçant le phare unique et l'admission intégrée du modèle C. Le moteur a gagné quelques chevaux grâce à des carburateurs CVRD 40 mm de longueur légèrement plus courte, un taux de compression augmenté à 12:2:1 à partir d'une came d'admission de durée plus courte, ce qui a augmenté la compression de démarrage. D'autres améliorations visaient principalement à la manipulation.
Le cadre a été rendu plus rigide grâce à l'élargissement des boulons de fixation du moteur avant, même si cela laissait toujours la ZX-9R avec un seul support de moteur avant de chaque côté du cadre. De plus, les bagues en caoutchouc du support moteur arrière supérieur ont été remplacées par de l'alliage. Ceci combiné pour rendre la contribution du moteur à la rigidité de l'ensemble cadre/moteur plus importante.
Le pivot du bras oscillant et les axes des roues ont été agrandis en diamètre, encore une fois pour plus de rigidité. Un décalage accru sur les pinces triples a réduit la traînée sur la roue avant pour rendre la direction plus agile. Les fourches ont été raccourcies pour gagner du poids et le support supérieur de l'amortisseur arrière a été repensé pour incorporer un dispositif de réglage de la hauteur de caisse.
ZX900F1 (2002) et ZX900F2 (2003)
Les modifications apportées à la ZX-9R 2002-2003 comprenaient un nouveau carénage arrière, un garde-boue avant en une seule pièce, la perte des poignées de maintien du passager et le support de rétroviseur en H du modèle B/C/E. Les ajouts mécaniques comprenaient un bras oscillant supérieur (revendiqué 20 % plus fort) et un amortisseur arrière avec un réservoir de liquide orienté latéralement, un cadre renforcé avec des supports de moteur solides déplacés, une traînée accrue et un décalage de fourche réduit, et de nouveaux freins à étrier à quatre pistons Nissin et des disques de 320 mm à la roue avant. De légères modifications du moteur comprenaient un retour au carburateur Keihin CVKD de style B/C et un vilebrequin 10 % plus lourd compensé par un volant d'inertie de diamètre réduit signalé pour aider le moteur à tourner plus rapidement, augmentant ainsi le couple à bas et moyen régime.
En 2004, la ZX-9R a été remplacée par la ZX-10R.
Performance
La ZX9r C1 de 1998 a été la première moto de série à parcourir un quart de mile en moins de 10 secondes avec un temps d'un quart de mile de 9,99 à 136,8 mph. La C2 1999 a couru 10,06 à 138,96 mph. Une ZX9r C1 de 1998 uniquement en Californie, avec "1 HP de moins de puissance", a parcouru un quart de mile testé de 10,28 à 135,32 mph. Motor Cycle News a obtenu un temps testé d'un quart de mile de 10,6 secondes. Cycle World a enregistré une vitesse de 10,19 à 137,90 mph par rapport à une ZX-9R F1 de 2002. Les modèles de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) spécifiques à la Californie comprenaient des convertisseurs catalytiques d'échappement à deux étages, deux tubes de plomberie supplémentaires pour la récupération des vapeurs de carburant du réservoir de carburant alimentés à une cartouche de charbon de bois sous le réservoir, une soupape de commande de purge des émissions par évaporation intégrée au système d'air Y-snorkel RAM plomberie d'égalisation du bol du flotteur et carburateurs avec solénoïdes de coupure de carburant électroniques. Les modèles California EVAP ZX-9R ont également été vendus de manière sélective aux États-Unis, y compris en Illinois, en Floride et à New York. Ils ont évacué moins de pollution dans l'atmosphère, utilisant ainsi ce qui serait autrement du carburant en évaporation pour une meilleure économie de carburant.
Les modèles britanniques, qui étaient similaires aux modèles américains de 49 États, en ce sens qu'ils n'étaient pas équipés de vannes et d'équipements de plomberie d'émissions californiennes EVAP, comprenaient la sous-variante P de ZX-9R et ne portaient pas l'étiquetage de l'année modèle en conséquence. Par exemple, un modèle américain de 2003 ZX-9R F2, le dernier ZX-9R produit par Kawasaki, pourrait être étiqueté par un propriétaire au Royaume-Uni comme 2004, 2005, 2006, etc, etc, etc,... ZX-9R F2P selon l'année d'enregistrement. De nombreuses ZX-9R destinées au Royaume-Uni étaient également équipées d'une plomberie de réchauffeur de carburateur, dans le cadre du système de refroidissement du moteur. Le but a été signalé pour empêcher le givrage du carburateur, un symptôme qui n'a été signalé par les propriétaires de ZX-9R nulle part en dehors du Royaume-Uni
Références culturelles dans le Manga
Voir également
- Série Kawasaki Ninja
Les références
Liens externes
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