Kawasaki Ninja ZX-10R - Kawasaki Ninja ZX-10R
Fabricant | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
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Maison mère | Kawasaki Heavy Industries |
Production | 2004-présent |
Prédécesseur | Kawasaki Ninja ZX-9R |
Classer | Vélo de sport |
Moteur | 998 cm3 (60,9 pouces cubes) quatre temps , refroidi par liquide , 16 soupapes DACT , quatre en ligne |
En rapport |
Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-9R Kawasaki Ninja ZX-12R |
La Kawasaki Ninja ZX-10R est une moto de la série de vélos de sport Ninja du constructeur japonais Kawasaki , le successeur de la Ninja ZX-9R . Il a été initialement publié en 2004 et a été mis à jour et révisé au fil des ans. Il combine un châssis ultra-étroit, un faible poids et des freins radiaux. En 2004 et 2005 , la ZX-10R a remporté le meilleur Superbike du Cycle World magazine et la communauté internationale Masterbike concurrence.
Composants
Moteur
Les ingénieurs de Kawasaki ont utilisé une conception empilée pour un moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 998 cm3 (60,9 pouces cubes) . L'axe du vilebrequin, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie du moteur Ninja ZX-10R sont positionnés dans une disposition triangulaire pour réduire la longueur du moteur, tandis que le générateur haute vitesse est placé derrière le banc de cylindres pour réduire la largeur du moteur. Avec un alésage et une course de 76 mm × 55 mm (3,0 po × 2,2 po), le cylindre monobloc et le carter du moteur ZX-10R réduisent le poids et augmentent la rigidité. Les DOHC sont usinés à partir d'acier chromoly, construits pour la résistance; quatre soupapes par cylindre améliorent la respiration à haut régime; et les pistons forgés et légers offrent une résistance élevée à la chaleur pour améliorer encore le rapport puissance / poids de la moto .
Système de refroidissement
En plus du refroidissement liquide, le moteur ZX-10R dispose d'un refroidisseur d'huile adjacent au filtre à huile pour réduire la température de l'huile. L'analyse Slosh a également été utilisée pour concevoir la structure interne du carter d'huile, réduisant ainsi les pertes dues au vent et aidant à maintenir de basses températures d'huile.
Embrayage
Un embrayage à glissement humide à disques multiples transfère la puissance à une transmission à six rapports à rapport rapproché, idéale pour la compétition sur circuit fermé. Le limiteur de couple désengage automatiquement l'embrayage (partiellement) en cas de rétrogradation brutale à des régimes moteur élevés pour éviter le saut de la roue arrière lors de l'entrée en virage.
roues
Une nouvelle conception de roue à six rayons serait presque aussi légère que les roues de course à usage spécial. Depuis le modèle 2006, le profil du flanc du pneu arrière est passé de 190/50 / ZR17 à 190/55 / ZR17.
Histoire
2004–2005
Le modèle 2004 a été le début de la Ninja ZX-10R avec des mises à jour mineures en 2005. Il était compact et avec un châssis rivalisant avec ceux d'un sportbike 600cc et avec un empattement court et un rapport puissance / poids élevé, ce qui a aidé le manipulation. Le système d'échappement était entièrement en titane avec un seul silencieux.
2006–2007
Entre autres changements, le modèle 2006 avait deux échappements sous le siège qui ont contribué à une augmentation de 5 kg (11 lb) du poids à sec. Le moteur est resté en grande partie inchangé.
2008
Le ZX-10R était tout nouveau pour son lancement pour l'année modèle 2008. Il y a eu un changement radical d'apparence avec la moto avec une partie avant beaucoup plus anguleuse. Kawasaki s'est éloigné des échappements doubles sous le siège du modèle 2006–2007 pour un échappement unilatéral plus conventionnel. Le taux de compression du moteur a été augmenté.
2009
Le modèle 2009 n'a reçu que de légères modifications de la transmission par rapport au modèle 2008. L'arbre de changement de vitesse a été amélioré pour permettre des changements de vitesse plus fluides.
2010
Le modèle 2010 a reçu de légères modifications par rapport au modèle 2009, notamment l'amortisseur de direction Öhlins amélioré, les phares ont été encastrés dans le carénage et les pièces de la section centrale du carénage individuelles sont maintenant fusionnées en une seule moulure.
2011–2015
La ZX-10R 2011 a subi une révision générale à la fois mécanique et visuelle. Plus particulièrement, Kawasaki a présenté son système de contrôle de traction Sport Kawasaki (S-KTRC) de série. Il prédit quand la traction sera perdue et s'adapte en conséquence. Une option ABS appelée Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), un tout nouveau design, des repose-pieds réglables, des corps de papillon plus grands, une suspension arrière horizontale, des roues à trois branches plus légères, une suspension avant Showa Big Piston Fork (BPF), et un tableau de bord à panneau LCD. Le modèle 2012 est identique au 2011. Dans les modèles 2013, l'amortisseur avant a été remplacé par un amortisseur de direction avant électronique Ohlins .
Tom Sykes est devenu en 2013 le premier champion du monde Superbike pour Kawasaki depuis Scott Russell et le premier sur une ZX-10R. Stuart Easton a remporté le Grand Prix de Macao 2014 . Jonathan Rea a remporté la saison 2015 du championnat du monde Superbike . Jeremy Toye détient le record du tour des poids lourds (Open) au Pikes Peak International Hill Climb .
2016
Le ZX-10R 2016 a reçu une mise à jour majeure. Avec une puissance revendiquée de 197 ch avec une prise d'air dynamique à 13 000 tr / min. L'électronique utilise désormais une unité de mesure interne (IMU) à cinq axes Bosch. Un sixième degré est calculé par le logiciel propriétaire Kawasaki. Le S-KTRC mis à jour avec un mode de contrôle de lancement supplémentaire, un quickshifter et une commande de frein moteur. En outre, l'ABS de virage KIBS plus intelligent en option. En raison de sa nature prédictive plutôt que réactive, Kawasaki vante ce système de S-KTRC comme le plus avancé de tous les systèmes de contrôle de traction actuels. Certains des changements mécaniques qui sont maintenant plus légers sont l'embrayage à glissement, l'équilibreur, le vilebrequin ainsi que les pistons. Un filtre à air moins restrictif et une boîte à air plus grande ainsi qu'un système d'échappement moins restrictif plus léger. Une nouvelle transmission de style cassette est empilée verticalement. Les anciens rotors à pétales utilisés depuis 2004 sont désormais remplacés par des rotors circulaires. Ils sont maintenant également plus grands de 310 mm (12,2 pouces) à maintenant 330 mm (13,0 pouces). Les étriers sont désormais Brembo M50 Monoblock et le maître-cylindre est un Brembo radial. Les conduites de frein sont désormais en acier inoxydable tressé. Une première pour les motos sportives de série, une fourche Showa Balance Free de 43 mm dérivée de WSBK. Kawasaki propose également des pièces Race Kit pour châssis et moteur.
2017
Kawasaki a publié une homologation spéciale, la ZX-10RR avec la culasse modifiée. Des pièces de kit de course peuvent être commandées telles que des cames à haute levée, un train de soupapes revêtu de DLC, un carter renforcé, des jantes en aluminium forgé à sept rayons Marchesini, un quickshifter bidirectionnel et un siège unique. Le modèle était une série limitée de 500 unités.
2018–2019
Pour la saison de course 2018, Kawasaki a adopté la devise «Ninja Spirit» car les organisateurs de la course ont imposé des pénalités techniques basées sur les succès antérieurs analysés de Kawasaki, ce qui a entraîné des limitations du régime maximum que leur moteur pouvait atteindre en course. Kawasaki a affirmé que les nouvelles règles affecteraient leurs machines plus que les autres constructeurs, entraînant leur réaction: "L'esprit d'accepter le défi de rechercher l'excellence sur piste et de ne jamais abandonner.".
À la fin de 2018, Kawasaki a publié une série spéciale d'homologation de 500 machines ZX-10RR avec un moteur repensé avec des modifications, notamment des suiveurs de came à doigt qui permettaient des régimes plus élevés et une plus grande puissance. Cela a été utilisé par les pilotes de World Superbike Jonathan Rea et Leon Haslam en 2019.
2020
La production de la ZX-10R de l'année modèle 2020 a bénéficié de l'expérience de la course, avec des composants de piston et de culasse auparavant disponibles uniquement sur la ZX-10RR.
Caractéristiques
2004–2005 | 2006–2007 | 2008–2009 / 2010 | 2011–2015 | 2016– | |
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Moteur | Quatre cylindres en ligne refroidis par liquide de 998 cm3 (60,9 pouces cubes) | ||||
Alésage × course | 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 × 2,17 pouces) | ||||
Ratio de compression | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
Train de soupapes | DOHC; quatre soupapes par cylindre | ||||
Système de carburant | Injection de carburant | ||||
Allumage | Transistorisé numérique commandé par ordinateur | TCBI avec avance numérique et contrôle de traction Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
Pouvoir | 110,5 kW (148,2 ch) (roue arrière) | 116,2 kW (155,8 ch) (roue arrière) à 12200 tr / min | 119,3 kW (160,0 ch) (roue arrière) à 11650 tr / min | 146,9 kW (197,0 ch) à 13000 tr / min (revendiqué). Roue arrière de 124,5 kW (167,0 ch) à 11020 tr / min | |
Couple | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) (roue arrière) | 97,9 N⋅m (72,2 lb⋅ft) (roue arrière) à 11000 tr / min | 99,5 N⋅m (73,4 lb⋅ft) (roue arrière) à 11030 tr / min | 113,5 N⋅m (83,7 lb⋅ft) à 11500 tr / min (revendiqué) 103,0 N⋅m (76,0 lb⋅ft) à 11200 tr / min (roue arrière) | |
Groupe motopropulseur | Embrayage à glissement , boîte manuelle six vitesses à rapport rapproché , transmission par chaîne scellée | ||||
Suspension | Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts de top-out Arrière: Bottom-Link Uni-Trak avec amortisseur à gaz et ressort de top-out |
Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts de top-out Arrière: Uni-Trak avec ressort de top-out, amortissement en compression en continu à double plage (haute / basse vitesse). |
Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts supérieurs (conception de fourche à gros pistons) Bras arrière horizontal avec amortisseur à gaz, amortissement en compression à double plage en continu, amortissement en détente en continu |
Avant: Fourche Balance Free inversée de 43 mm avec chambre de compression externe entièrement réglable Arrière: Bras arrière horizontal avec amortisseur à gaz Balance Free, double plage entièrement réglable |
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Freins | Avant: deux étriers radiaux à quatre pistons avec disques semi-flottants en pétales de 300 mm (11,8 po) Arrière: disque simple de 220 mm (8,7 po) avec étrier à un piston |
Deux étriers à quatre pistons à montage radial avec disques semi-flottants en pétales de 310 mm (12,2 po) Arrière: disque simple de 220 mm (8,7 po) avec étrier à un piston |
Avant: Deux disques semi-flottants de 330 mm (13,0 in) Étriers Brembo monobloc M50 à quatre pistons à montage radial Arrière: Disque simple de 220 mm (8,7 in) avec étrier à un piston en aluminium |
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Pneus | Avant: 120 / 70ZR-17 Arrière: 190 / 50ZR-17 |
Avant: 120 / 70ZR-17 Arrière: 190 / 55ZR-17 |
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Râteau, sentier | 24 °, 102 mm (4,0 pouces) | 24,5 °, 102 mm (4,0 pouces) | 25,5 °, 110 mm (4,3 pouces) | 25 °, 107 mm (4,2 pouces) | |
Empattement | 1385 mm (54,5 pouces) | 1390 mm (55 pouces) | 1415 mm (55,7 pouces) | 1425 mm (56,1 pouces) | 1440 mm (56,7 pouces) |
Hauteur du siège | 825 mm (32,5 pouces) | 830 mm (33 pouces) | 813 mm (32,0 pouces) | 835 mm (32,9 pouces) | |
Poids sec | 170 kg (370 livres) | 175 kg (386 livres) | 179 kg (395 lb) - Modèle 2008 | ||
Poids humide | 196 kg (432 livres) | 202 kg (445 livres) | 208 kg (459 lb) - Modèles 2009-2010 | 202 kg (445 livres) | 206,0 kg (454,2 livres) |
Capacité de carburant | 17 L (3,7 gal imp; 4,5 gal US) | ||||
Performance | |||||
Vitesse de pointe | 180 mph (290 km / h) | ||||
0 à 97 km / h (0 à 60 mi / h) | 3,12 sec. | 2,84 sec. | 2,9 sec. | 2,8 sec. | |
0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) | 10,02 sec. À 234,29 km / h (145,58 mi / h) | 10.01 sec. À 241,48 km / h (150,05 mi / h) | 10,05 sec. À 234,43 km / h (145,67 mi / h) | 10,07 sec. À 236,73 km / h (147,10 mi / h) | |
Freinage 60 à 0 mph (97 à 0 km / h) | 35,2 m (115,5 pieds) | 37 m (123 pi) | 38 m (124 pi) | ||
L'économie de carburant | 5,6 litres aux 100 kilomètres; 50 miles par gallon impérial (42 mi / gal- US ) | 7,3 litres aux 100 kilomètres; 62,4 miles par gallon impérial (32,4 mi / gal- US ) | 6,4 litres aux 100 kilomètres; 44 miles par gallon impérial (37 mi / gal- US ) |
Remarques
Les références
- Essais routiers Kawasaki ZX-10R de tous les modèles Kawasaki ZX-10R
- Moto USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R Premier tour
Liens externes
Site officiel (États-Unis)