Kawasaki ZX-6 et ZZR600 - Kawasaki ZX-6 and ZZR600

Kawasaki ZX-6 / ZZR600
Rouge Kawasaki ZX6E.JPG
Fabricant Kawasaki
Production 1990-2008
Successeur Kawasaki Ninja ZX-6R
Classe Vélo de sport
Moteur 599 cm3 (36,6 pouces cubes), quatre temps , refroidi par liquide , 16 soupapes DACT , quatre en ligne
Alésage / course 66,0 mm × 43,8 mm (2,60 pouces × 1,72 pouces)
Vitesse de pointe 153 mph (246 km / h)
Puissance 99 ch (74 kW) (revendiqué)
88 ch (66 kW) (roue arrière)
Transmission six vitesses
Râteau , sentier 23,5 degrés / 3,7 pouces (94 mm)
Empattement 1399 mm (55,1 pouces)
Dimensions L : 2029 mm (79,9 pouces)
W : 728 mm (28,7 pouces)
H : 1176 mm (46,3 pouces)
Hauteur du siège 780 mm (31 pouces)
Capacité de carburant 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US)
en relation Kawasaki Ninja 600R
ZX6D du début des années 90 avec feux de signalisation carrés intégrés dans le carénage
Combiné d'instruments ZX6E avec jauge de carburant en bas à gauche

La Kawasaki ZX-6 ( ZZR600 ) était une moto de sport et plus tard une moto de tourisme de sport fabriquée par Kawasaki . La moto de la série ZX-6 était le modèle phare de 600 cm3 de Kawasaki de 1990 à 1994. Elle a ensuite été remplacée en 1995 par la ZX-6R comme réplique de course 600 cm3 de la marque.

En Europe, la désignation du modèle différait et a été introduite en 1990 sous le nom de ZZR600. Le même moteur de 599 cm3 a alimenté la moto de 1990 à 2004, puis de 2005 à 2008, il a utilisé le moteur de la ZX-6R 2004.

1990–2002

La première génération de ZZR600 (ZX-6 Ninja sur différents continents / marchés) a été mise à jour en 1993 avec des soupapes et des conduits d'admission-échappement plus légers et plus gros, plus de permanence dans le calage des cames, des pistons plus légers, de l'air dynamique. Le châssis en deux parties (cadre en aluminium et sous-châssis en acier) a été remplacé par un châssis monobloc entièrement en aluminium, et des changements esthétiques.

L'instrumentation analogique comprenait un indicateur de vitesse standard sur la gauche qui augmentait par incréments de 1 km / h jusqu'à 170. Contrairement au concurrent Suzuki, le Katana, les feux de signalisation sur le groupe de Kawasaki étaient orange au lieu de vert. Les propriétaires pouvaient également compter sur une jauge de carburant à gauche (manquante sur la série D) et une jauge de température à droite que de nombreuses motos de la même classe n'avaient pas à l'époque. Le stockage était minime, mais meilleur que la plupart des vélos de sport. Il y avait de la place sous le siège pour le manuel et l'enregistrement, mais pas grand-chose d'autre. Un compartiment supplémentaire pouvait être trouvé sur le côté gauche du carénage et la clé de contact était nécessaire pour l'ouvrir.

2007 ZZR600

2003–2004

La ZZR600 en Amérique du Nord, commercialisée au cours des années modèles 2003 et 2004 (ainsi que 2005 au Canada), était basée sur une moto de sport de génération précédente (Ninja ZX-6). Cela indique que la moto est mécaniquement identique à la moto précédente et ne diffère que par les schémas de peinture.

2005–2008

En Amérique du Nord, la ZZR600 2005 mise à jour était une réédition du modèle 2001 ( ZX-6R ) et reste inchangée, sauf pour un nouveau hauban de carénage moins invasif. Il est propulsé par le même moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3, refroidi par liquide, à DACT.

Notamment, la ZZR600 utilise un moteur à carburateur, même dans ses dernières années de modèle, car elle conserve sa similitude avec le modèle ZX-6R 2001. En tant que tel, la commande du starter du ZZR600 se trouve près de la poignée gauche. La plupart des motos de sport japonaises modernes utilisent l'injection de carburant.

Les références

Liens externes