Aéroport international de Key West - Key West International Airport

Aéroport international de Key West
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Vue aérienne de l'aéroport international de Key West
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Comté de Monroe
Opérateur Comté de Monroe
Sert Key West, Floride
Élévation  AMSL 3 pi / 1 m
Coordonnées 24°33′22″N 081°45′34″W / 24.55611°N 81.75944°W / 24.55611; -81.75944 Coordonnées: 24°33′22″N 081°45′34″W / 24.55611°N 81.75944°W / 24.55611; -81.75944
Site Internet eyw.com
Carte
EYW est situé en Floride
EYW
EYW
Localisation de l'aéroport en Floride / États-Unis
EYW est situé aux États-Unis
EYW
EYW
EYW (États-Unis)
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
9/27 5 076 1 547 Asphalte
Statistiques (2011)
Opérations aériennes 62 293
Aéronefs basés 59

L'aéroport international de Key West ( AITA : EYW , OACI : KEYW , FAA LID : EYW ) est un aéroport international situé dans la ville de Key West, dans le comté de Monroe, en Floride , aux États-Unis, et à 3,2 km à l'est de la principale centre de Key West .

Les vols au départ d'EYW ont souvent des restrictions de poids, car la piste de l'aéroport ne mesure que 5 076 pieds (1 547 m) de long.

Histoire

Premier service régulier entre Miami et Key West par National Airlines (10 février 1944)

L'histoire de l'aviation de Key West a commencé en 1913 avec un vol à destination de Cuba d'Augustin Parla. En 1928, Pan American Airways a lancé des vols réguliers au départ de Key West. La piste principale de Meacham Field a été utilisée par l'armée américaine après l' attaque de Pearl Harbor , et par la marine américaine plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale comme alternative à la base d'hydravions de Trumbo Point et à la principale base aéronavale pour les avions à voilure fixe et plus légers. les avions aériens (c.-à-d. dirigeables ) sur Boca Chica Key . Après la guerre, la ville a repris ce qui est devenu l'aéroport municipal de Key West. En janvier 1953, la ville a donné au comté de Monroe le titre de Meacham Field, permettant au comté de demander des subventions de la Federal Aviation Administration . À peu près à la même époque, l'aéroport est devenu l'aéroport international de Key West.

National Airlines a commencé des vols vers Miami en 1944 avec des avions à deux hélices Lockheed Lodestar , bien que l'aéroport n'ait pas eu de piste pavée avant 1956 environ. National a desservi Key West pendant près de 25 ans et a ensuite exploité des avions à hélices Convair 340 et Convair 440 , ainsi que Les turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra , dans l'aéroport. En 1968, National a commencé les premiers vols à réaction vers Key West avec des Boeing 727-100 , offrant un service sans escale vers Miami. En 1969, National exploitait quotidiennement 727 jet service direct à l' aéroport national de Washington , l' aéroport international de Philadelphie et John F. Kennedy l' aéroport international par les arrêts intermédiaires à Miami , West Palm Beach et Orlando .

Plusieurs autres compagnies aériennes ont également commencé à exploiter un service d'avions à réaction vers Key West. En 1979, Air Florida exploitait cinq vols sans escale par jour vers Miami avec des Boeing 737 . En 1987, Eastern Airlines exploitait quotidiennement un service de jets Boeing 727-100 sans escale vers Miami. En 1989, Piedmont Airlines exploitait six vols sans escale par jour vers Miami avec des biréacteurs Fokker F28 Fellowship . Ce service de jet F28 a ensuite été poursuivi par USAir suite à son acquisition et sa fusion avec Piedmont. Plus récemment, Southwest Airlines , à la suite de son acquisition d' AirTran , a exploité un service d'avions Boeing 737-700 à destination de l'aéroport, y compris des vols sans escale au départ de la Nouvelle-Orléans , d'Orlando et de Tampa . Cependant, Southwest a par la suite cessé tout service vers l'aéroport.

Au 9 mai 2010, le programme de vol comprenait un service commercial sur United Express, American Eagle, Delta Airlines, Delta Connection et, plus particulièrement, AirTran Airways. Certaines anciennes routes vers EYW en 2010 comprenaient Orlando et Tampa sur AirTran Airways, et Fort Lauderdale et Tampa sur United Express (bien qu'aucun de ces services n'était vers un hub de United Airlines).

Le terminal vu de l'océan Atlantique

Un certain nombre de compagnies aériennes régionales et de banlieue ont également desservi Key West avec des avions à turbopropulseurs et à hélices au cours des années 1980 et 1990, principalement avec des vols sans escale vers Miami, mais également avec un service sans escale vers Fort Lauderdale, Fort Myers, Naples, Orlando et Tampa. Selon l' Official Airline Guide (OAG), ces transporteurs aériens comprenaient Air Florida Commuter , Airways International , American Eagle Airlines , Bar Harbor Airlines (exploitant le service de partage de code Eastern Express pour Eastern Airlines ), Cape Air , Comair (exploitant le partage de code Delta Connection service pour Delta Air Lines ), Dolphin Airlines, Gulfstream International Airlines (fonctionnant indépendamment et plus tard sous le nom de Continental Connection avec des services de partage de code pour Continental Airlines ), Gull Air, Pan Am Express , Paradise Island Airlines (service de partage de code d' exploitation pour Carnival Air Lines ) , Pro Air Services, Provincetown-Boston Airlines (PBA), Southeast Airlines, Southern Express et USAir Express . Les avions à turbopropulseurs exploités à l'aéroport comprenaient l' ATR-42 , British Aerospace BAe Jetstream 31 , Beechcraft 1900C , Beechcraft 1900D , Beechcraft C99 , CASA 212 Aviocar, de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Embraer EMB-110 Bandeirante , Embraer EMB-120 Brasilia , Nord 262 et Saab 340 . American Eagle a ensuite exploité des propulseurs ATR-72 dans l'aéroport avant d'introduire un service de jet régional. Delta Connection a par la suite également introduit un service de jet régional. Les avions bimoteurs à pistons pilotés par les transporteurs aériens de banlieue desservant Key West comprenaient le Cessna 402 , le Douglas DC-3 , le Martin 2-0-2 , le Martin 4-0-4 et le Piper Navajo .

Le 15 juillet 2017, l'aéroport international de Key West a reçu une subvention de 6,5 millions de dollars de la FAA pour aider à un projet de piste de 10 millions de dollars. Le projet a ajouté 277 pieds à la piste pour les décollages et les atterrissages ainsi que des accotements de 10 pieds de large pavés de chaque côté de la piste. Les travaux de construction ont commencé en janvier 2018 et toute la construction a été effectuée de nuit.

Installations

Salle de billetterie

L'aéroport international de Key West couvre 334 acres (135 ha ) à une altitude de 3 pieds (1 m). Sa seule piste , 9/27, est de 5 076 par 100 pieds (1 547 x 30 m) d'asphalte.

L'aéroport dispose de deux terminaux conçus par Mark Mosko et Dwane Stark d'URS ; Mosko a également travaillé sur l'aéroport international de Baltimore-Washington . L'aérogare plus ancienne au rez-de-chaussée a ouvert ses portes en 1957 et sert désormais aux passagers à l'arrivée. Le terminal a été agrandi avec l'ajout d'un deuxième bâtiment surélevé au-dessus du parking en février 2009. Avec une superficie d'environ 30 000 pieds carrés (2 800 m 2 ), il a plus que doublé l'espace du terminal de l'aéroport. Le nouveau bâtiment comprend une chaussée surélevée et abrite la billetterie, l'enregistrement et le point de contrôle de sécurité de l'aéroport. L'ancien bâtiment a ensuite été rénové et l'ancienne zone de billetterie est devenue une salle d'embarquement agrandie, et la zone de récupération des bagages a ensuite été agrandie pour devenir l'ancienne salle d'embarquement. Les deux bâtiments sont reliés par une passerelle fermée.

Un parking pour 300 véhicules se trouve au rez-de-chaussée sous le nouveau terminal : 150 places pour les voitures de location et 150 pour le public.

En 2011, l'aéroport comptait 62 293 opérations aériennes, soit une moyenne de 170 par jour : 71 % d' aviation générale , 16 % de taxi aérien , 13 % de compagnie aérienne et moins de 1 % de militaires. À l'époque, 59 avions étaient basés à l'aéroport : 61 % monomoteur, 37 % multimoteur et 2 % hélicoptère .

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes Destinations
Allégeant Air Cincinnati
Saisonnier : Asheville (commence le 18 novembre 2021), Indianapolis (commence le 1er décembre 2021), Nashville , Orlando/Sanford , Pittsburgh , St. Petersburg/Clearwater (commence le 19 novembre 2021)
Compagnies aériennes américaines Charlotte , Dallas/Fort Worth
Saisonnier : Chicago–O'Hare , Philadelphie
Aigle américain Charlotte , Miami
Saisonnier : Boston , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , New York–LaGuardia , Orlando , Philadelphie , Washington–National
Delta Airlines Atlanta
Connexion delta Atlanta
Saisonnier : New York–LaGuardia
JetBlue Boston , New York–JFK
Silver Airways Fort Lauderdale , Orlando , Tampa
United Express Newark
Saisonnier : Chicago–O'Hare , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles

American Eagle exploite des jets régionaux E175 à Key West pour le compte d' American Airlines . Le 18 décembre 2019, American a commencé à faire voler des avions de ligne principaux Airbus A319 sans escale entre Key West et Dallas / Fort Worth . American exploite également actuellement des avions de ligne A319 sans escale entre Key West et l'aéroport O'Hare de Chicago et Philadelphie . Le 3 juin 2021, American commencera à piloter l'A319 depuis l'aéroport international de Charlotte Douglas .

Delta Air Lines exploite actuellement un service de jets de ligne principale dans l'aéroport avec des avions de ligne Airbus A319 . La piste de 5 076 pieds de Key West est la piste la plus courte en Amérique du Nord utilisée régulièrement par les A319. La filiale régionale de Delta , Delta Connection (exploitée par Republic Airways ), exploite des jets régionaux E170 et E175 sur des vols au départ d'Atlanta et des vols saisonniers au départ de New York sur une base hebdomadaire.

JetBlue exploite l' E190 sur des vols au départ de Boston et de New York.

Silver Airways exploite des avions Saab 340B et ATR 42-600 .

United Express exploite actuellement les E170 et E175 pour desservir Newark, Chicago O'Hare et Houston-Intercontinental.

Statistiques

Trafic annuel

Le trafic de Key West était généralement assez stagnant au début du nouveau millénaire, mais a progressivement commencé à augmenter à la fin des années 2000 avec l'ajout du nouveau terminal et l'introduction du service de jets à bas prix exploité par AirTran , ainsi que du service de jets principaux de Delta. .

Lorsque Southwest a acquis AirTran en 2011, elle a continué à exploiter des vols depuis l'aéroport, d'abord sous la marque AirTran , puis sous la marque Southwest avec des avions de ligne Boeing 737-700 . Southwest Airlines a mis fin au service vers l'aéroport de Key West en 2014.


Voir la requête et les sources Wikidata source .


Trafic annuel de passagers à EYW
2000-présent
Année Passagers
2000 292 508
2001 261.809
2002 272 440
2003 299 193
2004 298 790
2005 314 075
2006 294 047
2007 270 781
2008 231 339
2009 234 322
2010 287 359
2011 335 603
2012 370 637
2013 402 842
2014 383 776
2015 362 108
2016 380 505
2017 392 381
2018 870 237
2019 969 069
2020 641.876

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées depuis EYW (juillet 2020 - juin 2021)
Rang Ville Passagers Transporteurs
1 Atlanta, Géorgie 123 000 Delta
2 Charlotte, Caroline du Nord 88 000 américain
3 Dallas/Fort Worth, Texas 59 000 américain
4 Miami, Floride 47 000 américain
5 Chicago–O'Hare, Illinois 36 000 américain, uni
6 Philadelphie, Pennsylvanie 28 000 américain
7 Newark, New Jersey 26 000 Uni
8 Tampa, Floride 24 000 Argent
9 Washington-National, DC 16 000 américain
dix Orlando Floride 16 000 Américain, Argent

Part de marché des compagnies aériennes

Les plus grandes compagnies aériennes à EYW
(mai 2020-avril 2021)
Rang Compagnie aérienne Passagers Partager
1 Compagnie aérienne de la République 366 000 47,57%
2 Delta Airlines 160 000 20,83 %
3 Compagnies aériennes américaines 132 000 17,22 %
4 Silver Airways 57 300 7,45%
5 Envoyé aérien 25 350 3,30%

Accidents et incidents

Les références

Liens externes