Col de Khyber - Khyber Pass

Col de Khyber
د خیبر درہ
درۂ خیبر
KhyberPassPakistan.jpg
Le col relie Landi Kotal à la vallée de Peshawar .
Élévation 1 070 m (3 510 pi)
Traversé par Pakistan N-5.svgRoute Nationale N-5 ; Chemin de fer du col de Khyber
Emplacement Entre Landi Kotal et Jamrud
Varier Spīn Ghar (Safēd Kōh)
Coordonnées 34°04′33″N 71°12′14″E / 34.07570°N 71.20394°E / 34.07570; 71.20394 Coordonnées : 34.07570°N 71.20394°E34°04′33″N 71°12′14″E /  / 34.07570; 71.20394
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر est situé à Khyber Pakhtunkhwa
Col de Khyber د خیبر درہ درۂ خیبر
Localisation du col de Khyber
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر est situé au Pakistan
Col de Khyber د خیبر درہ درۂ خیبر
Col de Khyber
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Pakistan)
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر est situé en Afghanistan
Col de Khyber د خیبر درہ درۂ خیبر
Col de Khyber
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Afghanistan)

Le col de Khyber (خیبر درہ) est un col de montagne dans la province de Khyber Pakhtunkhwa au Pakistan , à la frontière avec l' Afghanistan ( province de Nangarhar ). Il relie la ville de Landi Kotal à la vallée de Peshawar à Jamrud en traversant une partie des montagnes Spin Ghar . Depuis qu'elle faisait partie de l'ancienne route de la soie , elle a été une route commerciale vitale entre l'Asie centrale et le sous-continent indien et un point d'étranglement militaire stratégique pour divers États qui la contrôlaient. Après l'Asian Highway 1 ( AH1 ), le sommet du col de Landi Kotal est à cinq kilomètres (trois miles) à l'intérieur du Pakistan, descendant à Jamrud à 460 m (500 yd) de la frontière afghane.

Les habitants de la région sont majoritairement issus des tribus pachtounes Afridi et Shinwari .

Histoire

Le col de Khyber avec la forteresse d' Ali Masjid en 1848
Les chefs afghans et un britannique officier politique posé à Jamrud Fort à l'embouchure du col de Khyber en 1878
La batterie d'éléphants d'artillerie lourde de l'armée indienne britannique le long du col de Khyber à Campbellpur , 1895

Les invasions historiques du sous-continent indien se sont faites principalement par le col de Khyber, comme celles de Cyrus , Darius Ier , Gengis Khan , et plus tard par les Mongols comme Duwa , Qutlugh Khwaja et Kebek . Avant l'ère Kushan , le col de Khyber n'était pas une route commerciale largement utilisée.

Le col de Khyber est devenu un élément essentiel de la route de la soie , une route commerciale majeure entre l'Asie de l'Est et l'Europe. L' empire parthe s'est battu pour le contrôle de cols comme celui-ci afin de profiter du commerce de la soie, du jade, de la rhubarbe et d'autres produits de luxe allant de la Chine à l'Asie occidentale et à l'Europe. Grâce au col de Khyber, Gandhara (dans le Pakistan actuel) est devenu un centre régional de commerce reliant Bagram en Afghanistan à Taxila au Pakistan, ajoutant des produits de luxe indiens tels que l'ivoire, le poivre et les textiles au commerce de la route de la soie.

Parmi les invasions musulmanes du sous-continent indien par le col de Khyber se trouvaient Mahmud Ghaznavi , l'Afghan Muhammad Ghori et les Turco -Mongols.

Enfin, les sikhs dirigés par Ranjit Singh ont capturé le col de Khyber en 1834. Le général sikh Hari Singh Nalwa , qui a occupé le col de Khyber pendant des années, est devenu un nom familier en Afghanistan. Une expression courante du temps décrit la longueur de ce qui était alors l' Inde comme « Khyber à Kanyakumari ».

Au nord du col de Khyber se trouve le pays de la tribu Shalmani et de la tribu Mullagori . Au sud se trouve Afridi Tirah , tandis que les habitants des villages du col lui-même sont des membres du clan Afridi . Au fil des siècles, les clans pachtounes , en particulier les Afridis et les Shinwaris afghans , ont considéré le col comme leur propre chasse gardée et ont imposé un droit aux voyageurs pour un sauf-conduit. Comme cela a longtemps été leur principale source de revenus, la résistance aux contestations de l'autorité des Shinwaris a souvent été féroce.

Pour des raisons stratégiques, après la Première Guerre mondiale, le gouvernement de l'Inde britannique a construit un chemin de fer fortement conçu à travers le col. Le chemin de fer de Khyber Pass de Jamrud , près de Peshawar , à la frontière afghane près de Landi Kotal a été ouvert en 1925.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des dents de dragon en béton ont été érigées au fond de la vallée en raison des craintes britanniques d'une invasion de chars allemands en Inde.

Bab-e-Khyber , la porte d'entrée du col de Khyber

Le Pass est devenu largement connu de milliers d'Occidentaux et de Japonais qui l'ont parcouru à l'époque de la piste hippie , en prenant un bus ou une voiture de Kaboul à la frontière afghane. Au poste frontière pakistanais, il a été conseillé aux voyageurs de ne pas s'éloigner de la route, car l'emplacement était une zone tribale sous administration fédérale à peine contrôlée . Puis, après les formalités douanières, un rapide trajet de jour à travers le col a été effectué. Les monuments laissés par les unités de l' armée indienne britannique , ainsi que les forts à flanc de colline, pouvaient être vus depuis l'autoroute.

La zone du col de Khyber a été liée à une industrie d'armes contrefaites, fabriquant divers types d'armes connues des collectionneurs d'armes sous le nom de copies du col de Khyber , en utilisant de l'acier local et des forges de forgerons .

Conflits en cours

Le col était desservi par le chemin de fer du col de Khyber , actuellement fermé.

Pendant la guerre en Afghanistan , le col de Khyber a été une voie majeure pour le réapprovisionnement en armement militaire et en nourriture des forces de l' OTAN sur le théâtre du conflit afghan depuis le début de l'invasion de l'Afghanistan par les États-Unis en 2001. Près de 80 pour cent des fournitures de l'OTAN et des États-Unis qui sont amenés par la route ont été transportés par le col de Khyber. Il a également été utilisé pour transporter des civils du côté afghan vers le côté pakistanais. Jusqu'à fin 2007, la route était relativement sûre puisque les tribus qui y vivaient (principalement Afridi , une tribu pachtoune ) étaient payées par le gouvernement pakistanais pour assurer la sécurité de la zone. Cependant, après cette année, les talibans ont commencé à contrôler la région, et des tensions plus larges ont donc commencé à exister dans leurs relations politiques.

Depuis fin 2008, les convois de ravitaillement et les dépôts dans cette partie occidentale sont de plus en plus attaqués par des éléments ou prétendument sympathisants des talibans pakistanais.

En janvier 2009, le Pakistan a bouclé le pont dans le cadre d'une offensive militaire contre la guérilla talibane. Cette opération militaire s'est principalement concentrée sur Jamrud, un quartier sur la route de Khyber. L'objectif était de « dynamiter ou raser des maisons appartenant à des hommes soupçonnés d'abriter ou de soutenir des militants talibans ou de mener d'autres activités illégales ». Le résultat signifie que plus de 70 personnes ont été arrêtées et 45 maisons ont été détruites. De plus, deux enfants et une femme ont été tués. En réponse, début février 2009, les insurgés talibans ont temporairement coupé le col de Khyber en faisant sauter un pont clé.

Cette situation de plus en plus instable dans le nord-ouest du Pakistan, a conduit les États-Unis et l'OTAN à élargir les routes d'approvisionnement, à travers l'Asie centrale (Turkménistan, Ouzbékistan et Tadjikistan). Même l'option de fournir du matériel via le port iranien de Chabahar, situé à l'extrême sud-est de l'Iran, a été envisagée.

En 2010, la relation déjà compliquée avec le Pakistan (toujours accusé par les États-Unis d'héberger les talibans dans cette zone frontalière sans le signaler) s'est durcie après que les forces de l'OTAN, sous prétexte d'atténuer le pouvoir des talibans sur cette zone, ont exécuté une attaque avec des drones au- dessus de la ligne Durand , passant la frontière afghane et tuant trois soldats pakistanais. Le Pakistan a répondu en fermant le col le 30 septembre, ce qui a obligé un convoi de plusieurs camions de l'OTAN à faire la queue à la frontière fermée. Ce convoi a été attaqué par des extrémistes apparemment liés à Al Qaida qui ont causé la destruction de plus de 29 pétroliers et camions et la mort de plusieurs soldats. Les membres en chef de l'OTAN ont dû présenter des excuses formelles au gouvernement pakistanais afin que le trafic d'approvisionnement à ce col puisse être rétabli.

En août 2011, l'activité au col de Khyber a de nouveau été interrompue par l' administration de l' Agence de Khyber en raison des attaques plus possibles de l'insurrection contre les forces de l'OTAN, qui avaient subi une période de grand nombre d'assauts sur les camions se dirigeant vers l'OTAN. et les coalitions de la FIAS sur toute la ligne frontière. Cette instabilité a poussé la Pakistan Oil Tanker Owners Association à exiger plus de protection des gouvernements pakistanais et américain, menaçant de ne pas fournir de carburant à la partie afghane.

Galerie

Références culturelles

Un certain nombre d'endroits dans le monde ont été nommés d'après le col de Khyber :

Les autres références incluent les suivantes :

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes