Géant de la mer -Seawise Giant
 TT Knock Nevis , anciennement Seawise Giant , quittant les cale sèches de Dubaï
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| Histoire | |
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| Nom |
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| Propriétaire |
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| Opérateur | Expédition Prayati (2009-2010) |
| Le port d'enregistrement | Norvège (1980-2010) |
| Constructeur |
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| Complété | 1979 |
| Hors service | 2009 |
| Identification |
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| Sort | Mis à la ferraille en 2010 |
| Remarques | |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Pétrolier |
| Tonnage | |
| Déplacement |
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| Longueur | 458,45 m (1 504,10 pi) |
| Rayonner | 68,6 m (225,07 pi) |
| Brouillon | 24,611 m (80,74 pi) |
| Profondeur | 29,8 m (97,77 pi) |
| Propulsion | |
| La vitesse | 16,5 nœuds (30,6 km/h ; 19,0 mph) |
| Capacité | 4,1 millions de barils |
| Remarques | |
TT Seawise Giant -plus tôt Oppama ; plus tard, Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis et Mont - était un superpétrolier ULCC qui était le plus long navire automoteur de l'histoire, construit en 1974-1979 par Sumitomo Heavy Industries à Yokosuka , Kanagawa , Japon. Elle possédait le plus grand tonnage de port en lourd jamais enregistré. À pleine charge, son déplacement était de 657 019 tonnes.
Le navire automoteur le plus lourd de toute sorte, et avec un tirant d' eau en charge de 24,6 m (81 pi), il était incapable de naviguer dans la Manche , le canal de Suez ou le canal de Panama . Dans l'ensemble, il est généralement considéré comme le plus grand navire automoteur jamais construit. En 2013, sa longueur totale a été dépassée de 30 m par l'installation de gaz naturel liquéfié flottant Shell Prelude ( FLNG ), une barge monocoque de 488 m de long et de 600 000 tonnes de déplacement. Les moteurs de Seawise Giant étaient propulsés par la technologie de turbine Ljungström .
Il a été coulé en 1988 pendant la guerre Iran-Irak , mais a ensuite été récupéré et remis en service. Le navire a été converti en unité flottante de stockage et de déchargement (FSO) en 2004, amarré au large des côtes du Qatar dans le golfe Persique au gisement de pétrole d'Al Shaheen .
Le navire a été vendu à des démolisseurs indiens et rebaptisé Mont pour un dernier voyage en décembre 2009. Après avoir passé les douanes indiennes, le navire a navigué vers Alang Ship Breaking Yard , Alang , Gujarat , où il a été échoué pour démolition. En 2010, la démolition du navire a été achevée.
Histoire
Le Seawise Giant a été commandé en 1974 et livré en 1979 par Sumitomo Heavy Industries, Ltd. (SHI) dans son chantier naval Oppama à Yokosuka , Kanagawa , Japon, en tant qu'Ultra Large Crude Carrier (ULCC) de 418 611 tonnes. Le navire est resté anonyme pendant longtemps et a été identifié par son numéro de coque, 1016. Au cours des essais en mer, le 1016 a présenté de graves problèmes de vibration en passant sur l'arrière. Le propriétaire grec a refusé de prendre livraison et le navire a fait l'objet d'une longue procédure d'arbitrage. Après le règlement, le navire a été vendu et nommé Oppama par SHI
Le chantier naval a exercé son droit de vendre le navire et un accord a été conclu avec le fondateur de Hong Kong Orient Overseas Container Line , CY Tung, pour allonger le navire de plusieurs mètres et ajouter 146 152 tonnes de capacité de chargement grâce à la jumboïsation . Deux ans plus tard, le navire a été relancé sous le nom de Seawise Giant . "Seawise", un jeu de mots sur "CY's", a été utilisé dans les noms d'autres navires appartenant à CY Tung, y compris Seawise University .
Après le radoub, le navire avait une capacité de 564 763 tonnes de port en lourd (DWT), une longueur hors tout de 458,45 m (1 504,1 pi) et un tirant d'eau de 24,611 m (80,74 pi). Il avait 46 réservoirs et 31 541 m 2 (339 500 pieds carrés) d'espace de pont. Lorsque le Seawise Giant était complètement chargé, son tirant d'eau de 25 mètres/81 pieds était trop profond pour que le navire puisse naviguer en toute sécurité dans les eaux relativement peu profondes de la Manche . Le gouvernail pesait 230 tonnes et l'hélice 50 tonnes.
Le Seawise Giant a été endommagé et coulé en 1988 pendant la guerre Iran-Irak par une attaque de l'armée de l'air irakienne alors qu'il était ancré au large de l'île de Larak , en Iran, le 14 mai 1988 et transportant du pétrole brut iranien. Le navire a été touché par des bombes parachutes. Des incendies se sont allumés à bord du navire et sont devenus incontrôlables, et il a coulé dans les eaux peu profondes au large de la côte. Le navire a été déclaré perte totale et a été radié.
Peu de temps après la fin de la guerre Iran-Irak, Norman International a acheté l'épave, l'a récupérée et réparée. Le navire a été rebaptisé Happy Giant après les réparations. Ces réparations ont été effectuées au chantier naval de Keppel Corporation à Singapour après avoir remorqué le navire depuis le golfe Persique . Elle est entrée en service en octobre 1991 sous le nom de Happy Giant .
Jørgen Jahre a acheté le pétrolier en 1991 pour 39 millions de dollars et l'a renommé Jahre Viking . De 1991 à 2004, elle appartenait à Loki Stream et arborait le drapeau de la Norvège .
En 2004, le pétrolier a été acheté par First Olsen Tankers , rebaptisé Knock Nevis , et converti en un pétrolier amarré en permanence dans le gisement de pétrole Qatar Al Shaheen dans le golfe Persique.
Knock Nevis a été rebaptisé Mont , et a changé de pavillon en Sierra Leone par les nouveaux propriétaires Amber Development pour un dernier voyage en Inde où il a été démoli par Priyablue Industries. Le navire a été échoué le 22 décembre 2009. En raison de la longueur et de la taille du navire, la démolition n'a pris fin qu'à la fin de 2010. L'ancre de 36 tonnes du navire a été sauvée et donnée au Musée maritime de Hong Kong en 2010. C'était plus tard a déménagé dans un bâtiment du chantier naval du gouvernement de Hong Kong sur l'île de Stonecutters .
Enregistrement de taille
Seawise Giant était le navire le plus long jamais construit, à 458,45 m (1 504,1 pi), plus long que la hauteur de bon nombre des bâtiments les plus hauts du monde, y compris les tours Petronas de 451,9 m (1 483 pi) .
En dépit d' une grande longueur, Seawise géant n'a pas été le plus gros navire de jauge brute, se classant sixième à 260941 GT, derrière le navire de la grue Pioneering Spirit et les quatre 274838 à 275276 GT Batillus -class supertankers . C'était le plus long et le plus gros en poids mort : 564 763 tonnes.
Seawise Giant a été présenté dans la série BBC Extreme Machines de Jeremy Clarkson alors qu'il naviguait sous le nom de Jahre Viking . Selon son capitaine, SK Mohan, le navire pourrait atteindre 16,5 nœuds (30,6 km/h) par beau temps. Il a fallu 9 km ( 5+1 ⁄ 2 mi) pour que le navire s'arrête à partir de cette vitesse, et le rayon de braquage par temps clair était d'environ 3 km (2 mi).
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Watt, Nick (4 janvier 2007). « Pénurie de skipper : l'offre ne suit pas le rythme » . ABC News Nightline . Récupéré le 5 avril 2008 .
- Clarkson Research Studies Ltd. (1987). Registre des pétroliers 1987 . Service des publications internationales. ISBN 0-8002-4143-6.