Laser (dériveur) - Laser (dinghy)
 Symbole de classe
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 Norme laser +
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| Développement | |
|---|---|
| Designer |
Bruce Kirby , Ian Bruce 
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| Année | 1969 |
| Bateau | |
| Équipage | 1 |
| Brouillon | 0,787 m (2 pi 7,0 po) |
| coque | |
| Poids de la coque | 58,97 kg (130,0 lb) |
| LOA | 4,2 m (13 pi 9 po) |
| LWL | 3,81 m (12 pi 6 po) |
| Rayonner | 1,39 m (4 pi 7 po) |
| Plate-forme | |
| Voiles | |
| Zone de grand voile | 7,06 m 2 (76,0 pi2) |
| Courses | |
| D-PN | 91,1 |
| RYA PN | 1088 |
| PHRF | 217 |
| Équipement olympique actuel | |
Le laser est une classe largement utilisée d'une seule main , monotypes dériveurs en utilisant une conception de la coque commune avec trois plates - formes interchangeables de différentes zones de voile, appropriée à une combinaison donnée de la force du vent et le poids de l' équipage. Bruce Kirby a conçu le Laser en 1970 en mettant l'accent sur la simplicité et la performance.
Le Laser est une classe de dériveurs largement produite. En 2018, il y avait plus de 215 000 bateaux dans le monde. C'est une classe internationale avec des marins dans 120 pays et une classe olympique depuis 1996. Sa large acceptation est attribuable à sa construction robuste, son gréement simple et sa facilité de navigation qui offrent des courses compétitives grâce à des contrôles d'association de classe stricts qui éliminent les différences de coque, voiles et équipements.
L' International Laser Class Association (ILCA) définit les spécifications et les règles de compétition pour le bateau, qui est officiellement appelé ILCA Dinghy , en raison d'un litige de marque.
D'autres bateaux de marque "Laser" de conceptions connexes incluent le Laser 2 et le Laser Pico .
Production
Le Laser est fabriqué par différentes entreprises dans différentes régions. Ils comprennent LaserPerformance en Europe et dans les Amériques, Performance Sailcraft Australia en Océanie et Performance Sailcraft Japan en Asie. En 2019, le statut du Laser en tant que classe olympique a été revu et maintenu à condition que la classe soit conforme à la politique des fabricants d'équipements olympiques (OEM), permettant à tout fabricant dûment qualifié de fournir des bateaux et des équipements de classe de manière juste, raisonnable et non -Base discriminatoire (FRAND). Cette décision entraînerait potentiellement une augmentation significative du nombre de producteurs de laser.
Concevoir
La conception du bateau a vu le jour à partir de 1969, lorsque le designer industriel Ian Bruce a demandé à Bruce Kirby de concevoir un voilier qui pourrait être transporté sur le toit d'une voiture et faire partie d'une gamme d'équipements de plein air vendus par la Baie d'Hudson. Chaîne de distribution d' entreprise . Kirby a inscrit son prototype dans une régate promotionnelle de voiliers de moins de 1 000 $ (US). Après avoir construit un deuxième prototype et changé le nom de la conception de "Weekender" à "Laser", Bruce et Kirby ont convenu de mettre le bateau en production, Bruce fabriquant l'embarcation et Kirby recevant des redevances sur chaque unité. À mesure que la demande mondiale augmentait, ils se sont rendu compte que l'octroi de licences régionales pour la fabrication permettrait de livrer des bateaux de manière plus économique que de les exporter du Canada.
La coque Laser accueille des gréements interchangeables avec différentes surfaces de voile. Cela permet à un large éventail de marins de naviguer et de concourir dans une gamme de conditions de vent malgré la petite plage de poids d'équipage idéal du Laser pour un gréement donné. Trois gréements sont reconnus par l'International Laser Association : le standard Laser d' origine avec une surface de voile de 7,06 m² ; le Laser Radial d'une surface de voilure de 5,76 m² ; et le Laser 4.7 avec une surface de voilure de 4,7 m².
La coque du Laser est en fibre de verre . Le pont a une couche de mousse en dessous pour plus de force et de flottabilité. La dérive est amovible pour le stockage et le transport. Le dériveur est fabriqué par des sociétés indépendantes sous licence dans différentes parties du monde, notamment Performance Sailcraft Australia (Océanie) et Performance Sailcraft Japan.
En tant que classe de voilier monotype, tous les lasers sont construits selon les mêmes spécifications spécifiées dans le manuel de construction du laser. L'association effectue des inspections sur les fabricants pour s'assurer que les bateaux sont fabriqués selon la bonne conception. Ces spécifications d'usine sont la mesure des bateaux dans un sens traditionnel. Il est interdit aux marins d'apporter des modifications à la coque, à la voile et aux espars, sauf autorisation expresse et positive des règles et ne sont autorisés à utiliser que des pièces d'origine. Lors des régates, les bateaux ne sont pas mesurés, mais plutôt inspectés pour s'assurer de leur conformité aux règles.
La coque du Laser mesure 4,19 m (13,75 pi) de long, avec une longueur à la flottaison de 3,96 m (12,99 pi). Le poids de la coque est de 59 kg (130 lb), ce qui rend le bateau suffisamment léger pour être soulevé sur un support de voiture.
Les différentes tailles de Laser sont toutes truquées par chat . La voile Laser Standard a une surface de voile de 7,06 m 2 (76,0 pieds carrés).
Le Laser utilise un Portsmouth Yardstick de 1097 pour les courses impliquant d'autres classes. L'étalon équivalent en Amérique du Nord est le D-PN, qui est de 91,1 pour un Laser.
Le Laser est conçu pour être navigué en solitaire bien que les règles de classe autorisent deux marins.
Variantes
Les lasers peuvent être gréés avec une variété de plates-formes. Trois de ces plates-formes, la Standard, la Radial et la 4.7 sont reconnues par l'International Laser Association, tandis que d'autres plates-formes ont également été développées par des tiers et sont également disponibles.
| Bateau | Plate-forme | Surface de voile (m²) | poids (kg) | Poids idéal (kg) | L'étalon de Portsmouth au Royaume-Uni |
|---|---|---|---|---|---|
| ILCA 7 | Standard | 7.06 | 70-95 | 80-84 | 1099 |
| ILCA 6 | Radial | 5.76 | 55-78 | 66-70 | 1145 |
| ILCA 4 | 4.7 | 4.7 | 40–60 | 51–55 | 1207 |
Norme laser
Le Laser Standard, ou ILCA 7, est le rig laser d'origine. Il est utilisé comme dériveur olympique masculin en solitaire depuis les Jeux olympiques d'Atlanta en 1996.
Laser radial
En Europe, le plus petit Laser Radial, ou ILCA 6, a dépassé en popularité la voile standard Laser d'origine et a remplacé l' Europe Dinghy en tant que dériveur féminin pour les Jeux olympiques de 2008. Le Radial utilise la même coque et les mêmes accessoires que le Laser Standard, mais a une voile plus petite (5,8 m²) que le Standard avec une coupe différente et une section de mât inférieure plus courte. Le poids optimal pour cette plate-forme est de 121 à 159 livres (55 à 72 kg). La plate-forme Laser Radial a un numéro UK Portsmouth Yardstick de 1139.
Laser 4.7
Un plan de voilure plus petit pour le Laser, le Laser 4.7 ou ILCA 4, a été développé environ une décennie après le Laser Radial. La surface de voile a été réduite de 35% par rapport à la norme (de 7 à 4,7 mètres carrés (75 à 51 pieds carrés)) avec une section de mât inférieure plus courte et pré-courbée, permettant aux marins encore plus légers de le naviguer. La même formule que le Radial est conservée. La coque est la même que le Standard et le Radial. Le poids optimal de ce gréement est de 110 à 145 livres (50 à 66 kg), devenant ainsi un bateau idéal pour les jeunes marins passant de l' Optimist / RS Tera qui sont encore trop légers pour un Laser normal. La plate-forme Laser 4.7 a un numéro UK Portsmouth Yardstick de 1200.
Historique des opérations
Le Laser est couru dans le monde entier, des niveaux de club aux compétitions internationales et olympiques.
Les championnats du monde de laser sont organisés dans les trois plates-formes et dans les groupes d'âge juniors, ouverts et maîtres. Au total en 2019, l'association de la classe Laser a décerné 11 championnats du monde. Les places pour les championnats du monde sont limitées en raison de la forte demande et sont attribuées aux pays sur la base du nombre de membres rémunérés de l'association dans chaque pays.
Aux Jeux olympiques, les hommes courent en Laser Standards et les femmes courent en Laser Radial.
Association de classe
L'ILCA régit les spécifications des bateaux et la compétition. L'association de classe opère à quatre niveaux : le niveau mondial ; un niveau régional basé sur les continents ; un niveau de district basé autour des États des États-Unis et de l'Australie, et des nations ailleurs ; et au niveau de la flotte locale. L'association joue un rôle majeur pour assurer la conformité aux règles de classe Laser dans le monde entier.
Litige
Bruce Kirby a retiré la licence qu'il avait délivrée à LaserPerformance et a ensuite déposé une plainte contre LaserPerformance et Farzad Rastegar le 4 mars 2013, invoquant le non-paiement des redevances de conception. Kirby affirme également que les bateaux LaserPerformance ont eu des problèmes de qualité et de disponibilité des pièces. Kirby a demandé à la Fédération internationale de voile le 25 mars 2013 de demander à l'International Laser Class Association de cesser de délivrer des plaques de licence ISAF à LaserPerformance (Europe) Limited, affirmant que LaserPerformance n'était plus un constructeur agréé. Au lieu de cela, l'ISAF et l'ILCA ont publié une nouvelle conception de plaque et ont modifié les règles de classe afin qu'un constructeur n'ait plus besoin d'être agréé par Bruce Kirby.
Bruce Kirby Inc. a autorisé la conception du voilier sous le nouveau nom de classe, "Kirby Torch", conférant des droits acquis aux lasers portant la plaque "Bruce Kirby" dans la nouvelle classe. Le 12 août 2016, les demandes de Bruce Kirby ont été rejetées par le tribunal de district des États-Unis pour le district du Connecticut.
En 2019, l'ILCA s'est opposée à Laser Performance (le constructeur britannique agréé qui possédait également la marque déposée sur le nom Laser) et a retiré son droit de construire des bateaux officiellement mesurés. L'ILCA a choisi le nouveau nom de "ILCA Dinghy" pour le bateau.
En 2020, le tribunal de district des États-Unis pour le district du Connecticut a déclaré le constructeur de bateaux Quarter Moon (QMI) et LaserPerformance (Europe) Limited (LPE) responsables d'une somme de 6 857 736 $, payable à Kirby.
Voir également
- Laser 2 , dériveur en double.
- LaserPerformance , le fabricant de nombreux dériveurs tels que le Laser Pico , le Laser Stratos et le Laser.
- Laser Pico , un petit dériveur double conçu par Jo Richards dans les années 1990 principalement pour un usage familial
- Laser 4.7
- Laser 28
- Laser radial
- Championnats du monde de laser