Lear Siegler - Lear Siegler
Lear Siegler Incorporated (LSI) est une société américaine diversifiée créée en 1962. Ses produits vont des sièges d'auto et des freins aux systèmes de contrôle d'armes pour les avions de combat militaires. Les ventes annuelles de plus de 2 milliards de dollars par an de la société proviennent de trois domaines principaux : la technologie aérospatiale, les pièces automobiles et l'industriel-commercial. L'entreprise, cependant, est fondamentalement anonyme, puisque ses produits ne sont pas marqués ou portent uniquement le label «LSI». Lear Siegler est devenu privé en 1987. Contrairement à Lear, LSI ne produit pas d'avions d'affaires portant le nom « Lear ».
Histoire
Siegler
À la fin des années 1950, et tout au long des années 1960 et 1970, l'Amérique (et la Californie du Sud en particulier) connaît un essor sans précédent de la technologie aéronautique et de la recherche et développement aérospatiale, basée sur une « course à l'espace » inaugurée par le lancement de Spoutnik , un simple mais surprenant d'abord dans une longue histoire de compétition scientifique et technologique entre les États-Unis et l' Union soviétique .
En juin 1955, sept mois après la consolidation des entités commerciales précurseurs de Siegler Corporation et le déménagement du siège social de l'entreprise à une adresse du centre-ville de Los Angeles. Hallamore Manufacturing Company, une entreprise d'électronique, est devenue la première acquisition de Siegler.
Au cours de la décennie et demie suivante, Brooks, qui devint le premier président de Siegler, s'est forgé la réputation de superviser de nombreuses acquisitions surprenantes.
Au cours des années 1960, l'entreprise se développe rapidement.
Fusion avec Lear Siegler
Lear Siegler Incorporated a été créée à la suite de la fusion en 1961 entre la Siegler Corporation ( Los Angeles ) et Lear Avionics Inc. (de Santa Monica , également connue sous le nom de Lear Inc.). Lear Inc. était une entreprise d'électronique aérospatiale.
La fusion a été achevée en 1962 et la nouvelle société a été nommée Lear Siegler Incorporated. L'accord, qui a coûté à Siegler cinq actions pour sept actions Lear, a presque doublé les ventes de l'entreprise - de 96,2 millions de dollars en 1961 à 190,8 millions de dollars à la fin de 1962.
John G. Brooks a été fondateur, président et président de Siegler ; et William Lear a été fondateur, président et président de Lear.
La fusion était basée sur le plan de Brooks d'acquérir et de développer des sociétés d'exploitation prospères mais peut-être indépendantes (avec des ressources et une gestion en commun) dans l'un des premiers conglomérats (en mettant l'accent sur les marchés de l'aérospatiale, de la défense et de la consommation) et l'objectif de Lear de se départir de son participation dans Lear pour poursuivre le développement de son avion d'affaires Learjet (le premier avion privé à réaction pure) ainsi que d'autres innovations techniques.
Le climat des affaires a été fortement influencé par le courant politique sous-jacent qui s'est accéléré lors du lancement de Spoutnik et s'est amplifié lorsque le président John F. Kennedy s'est fixé comme objectif national de placer un astronaute américain sur la Lune d'ici la fin des années 1960. Cet objectif, fondé sur un effort sans précédent des ressources combinées de l'industrie aérospatiale américaine, a été atteint en 1969.
En 1965, LSI (la forme « abrégée » du nom de la société) a acquis tous les actifs de Hypro Engineering Inc (exploitée sous le nom de division Hypro) en échange de plus de 120 000 actions ordinaires. En 1966, elle a acheté American Metal Products Corporation, un fabricant de pièces de sièges et de meubles pour automobiles, et Home Furnace Company (qui fonctionnait comme une division de l'entreprise). En 1968, LSI a acheté National Broach & Machine, un fabricant de machines à engrenages.
LSI a acquis Cuckler Steel Span Company (exploitée sous le nom de Cuckler Building Systems Division) en 1970. L'achat de Haas Corporation (a inauguré la division des plastiques de l'entreprise) et d'American Industrial Manufacturing Company, un fabricant de casques de sécurité en thermo, en plastique et en fibre de verre, a représenté le entrée dans la fabrication de matières plastiques.
En 1970, LSI comptait 56 divisions dans 17 pays opérant dans six grands domaines d'activité : produits commerciaux, produits fabriqués, avionique, équipements électriques, systèmes et services, et immobilier. Les clés de la croissance et de la performance de l'entreprise étaient la diversification des produits ; une croissance équilibrée, où la croissance interne correspond à la croissance par acquisition ; un ratio de ventes favorable entre les entreprises non gouvernementales et gouvernementales ; un programme de planification formalisé et approfondi ; et l'accent mis sur le développement de la gestion. Les ventes avaient grimpé en flèche, passant de 6,5 millions de dollars à sa création à plus de 600 millions de dollars à la fin de 1969. Le gouvernement et l'aérospatiale représentaient 65 % de son volume.
Dans son expansion, Lear Siegler avait acquis Bangor Punta , qui était un des premiers conglomérats fabriquant Piper Aircraft , plusieurs marques de voiliers, dont Ranger Yachts , Smith & Wesson armes à feu et d'autres marques bien connues.
1971-1979
Au début des années 1970, la chance de LSI a empiré.
En janvier 1971, à la suite d'un dîner d'affaires à Détroit, John G. Brooks a eu un accident vasculaire cérébral à l'âge de 58 ans. Il avait personnellement présidé plus de trois douzaines d'acquisitions d'entreprises dépareillées et marginalement rentables qui ont amené l'entreprise dans de nombreux domaines différents. Robert Campion, alors secrétaire d'entreprise, a succédé à Brooks en tant que président et chef de la direction de Lear Siegler.
En 1971, la société, alors un important sous-traitant des programmes d'avions commerciaux Lockheed L-1011, a vu ses revenus chuter lorsque le projet a été suspendu en raison de problèmes avec le fournisseur de moteurs de l'avion, Rolls-Royce. Des retards dans d'autres projets gouvernementaux, des coûts de démarrage élevés dans une usine de logements modulaires à Hawaï et une grève chez General Motors ont également nui aux bénéfices de l'entreprise. À la fin de l'année, Lear s'est retrouvée impliquée dans une réorganisation majeure qui a impliqué la consolidation de cinq de ses divisions et la vente de cinq autres.
L'approche discrète du PDG Robert Campion a permis à l'entreprise de sombrer dans une relative obscurité. LSI a tiré parti de sa nouvelle expertise en matière de commandes, d'instruments et de systèmes de navigation dans une part sans cesse croissante des contrats gouvernementaux et de l'aviation générale pour la recherche et le développement, ainsi que la livraison de systèmes.
Les innovations notables depuis lors incluent les systèmes de guidage inertiel, les systèmes d'atterrissage "sans intervention", la télémétrie et l'instrumentation de navigation pour les missions Apollo Moon et les commandes de vol de l' avion commercial Lockheed L-1011 .
Terminaux informatiques
En 1972, LSI a fabriqué le premier terminal vidéo, le 7700A.
Parce que les nouveaux systèmes de mini-ordinateurs nécessitaient des consoles d'opérateur peu coûteuses (par rapport aux imprimantes téléscripteurs), les terminaux sont devenus un succès.
En 1973, LSI a embauché le nouveau chef de l'ingénierie, Jim Placak. Lui et son équipe ont créé le terminal ADM-1 à la fin de 1973. Il a fixé un nouveau prix bas dans l'industrie à 1 500 $. Son coût inférieur était principalement dû à une conception unique de carte de circuit imprimé. L'ADM-1 a été suivi par l'ADM-2 au début de 1974. Il avait des fonctionnalités étendues et un clavier détaché.
En 1976, LSI a lancé ADM-3A , l'un des premiers terminaux vidéo informatiques, avec un nouveau prix unitaire unique de 995 $. En l'absence d'imprimantes rapides et économiques, l'ADM-3 est devenue la norme de facto .
Les années 1980 et l'ère moderne
Fin 1986, LSI a été mise en place par la banque d'investissement Drexel Burnham. Ce jeu a conduit à l'achat de LSI par Forstman Little au début de 1987. Par la suite, la plupart des divisions de LSI ont été vendues, conduisant à des sociétés indépendantes telles que Safeflight, Smith and Wesson, Piper, Lear Siegler Seating et BFM Aerospace. La division qui produisait des systèmes de vol par fil et des avions sans pilote a été achetée par British Aerospace, qui fait maintenant partie de BAE, le plus grand entrepreneur de défense au monde.
En 1997, LSS Holdings, LLC a acquis les actifs d'exploitation de Lear Siegler, Inc. et de ses filiales UNC Lear Siegler Services, Inc. et Burnside OTT Training Center, Inc.
LSI a fourni des services de soutien à la maintenance d'avions sur des avions F-5 dans le cadre d'un contrat avec un ministère du gouvernement saoudien, prenant fin en 2000. Le loyer contesté des propriétaires fonciers saoudiens a conduit à un jugement de 2004 de la Chambre de commerce internationale (CCI) en faveur des propriétaires fonciers . En outre, selon le formulaire 10-K Report 2004 d'URS Corp , l'Arabie saoudite a émis 5,1 millions de dollars d'impôts pour les années 1999 à 2002.
Voir également
- ADM-3A , un des premiers terminaux LSI.
Les références
Bibliographie
- Planification de la croissance et du profit : l'histoire du succès de Lear Siegler, Inc , Newcomen Society, 1970, ASIN B000K5P39I.
- Olson, Gordon L (1994), Cinquante fois autour du soleil : Histoire de Lear-Siegler, Smiths Defence Systems North America , Public History Services, ASIN B0006QR4UW.
- Boesen, Victor (1971), Ils ont dit que ça ne pouvait pas être fait :: L'incroyable histoire de Bill Lear , Doubleday & Co.
- Rashke, Richard L (1985), Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick Bill Lear , Houghton Mifflin, ISBN 0-395-35372-6.