Longueur à la flottaison - Waterline length

LOA (longueur hors tout) & LWL (longueur à la flottaison)
Dimensions détaillées de la coque

La longueur d' un navire à la ligne de flottaison (en abrégé LWL ) est la longueur d'un navire ou d'un bateau au niveau où il se trouve dans l'eau (la ligne de flottaison ). Le LWL sera plus courte que la longueur de l'ensemble bateau ( longueur totale ou LOA) que la plupart des bateaux ont des arcs et arrière des saillies qui font la plus grande que la LOA LWL. Au fur et à mesure qu'un navire devient plus chargé, il restera plus bas dans l'eau et sa longueur de ligne de flottaison ambiante peut changer; mais la LWL enregistrée est mesurée à partir d'une condition de charge par défaut.

Cette mesure est importante pour déterminer plusieurs propriétés d'un navire, telles que la quantité d'eau qu'il déplace, l'emplacement des vagues de proue et de poupe, la vitesse de la coque , la quantité de peinture de fond nécessaire, etc. est peint autour de la coque juste au-dessus de la ligne de flottaison.

Dans les voiliers, une longueur de ligne de flottaison plus longue permettra généralement une vitesse maximale plus élevée, car elle permet une plus grande surface de voile, sans augmenter la largeur ou le tirant d'eau. Un faisceau et un tirant d'eau plus grands produisent une surface mouillée plus grande , provoquant ainsi une traînée de coque plus élevée. En particulier, tout bateau "à déplacement" ou non planant nécessite une puissance beaucoup plus importante pour accélérer au-delà de sa vitesse de coque , qui est déterminée par la longueur de la ligne de flottaison, et peut être calculée à l'aide de la formule : Vmax (en nœuds) = racine carrée de LWL (en pieds) x 1,34. La vitesse de la coque est la vitesse à laquelle la longueur d'onde de la vague d'étrave s'étend jusqu'à la longueur de la ligne de flottaison, faisant ainsi tomber le bateau dans un creux entre les deux vagues. Alors que les petits bateaux comme les canoës peuvent surmonter cet effet assez facilement, les voiliers plus lourds ne le peuvent pas.

Étant donné que la longueur à la flottaison fournit une limite pratique pour la vitesse d'un voilier typique, les règles traditionnelles pour les voiliers de course classaient souvent les bateaux en utilisant la longueur à la flottaison comme mesure principale. Pour contourner cette règle, les concepteurs du début du 20e siècle ont commencé à construire des voiliers de course avec de longs porte-à-faux avant et arrière. Cela a donné une ligne de flottaison nominalement plus courte, mais lorsque les bateaux ont navigué, ils se sont inclinés, tirant également les côtés des surplombs dans l'eau et créant une ligne de flottaison efficace beaucoup plus longue, et atteignant ainsi une vitesse beaucoup plus grande. La première utilisation enregistrée d'une ligne (documentée par le musée de la marine du New Jersey) est celle de la petite flotte navale plutôt inconnue de Thomas Jefferson.

Voir également

Les références

  • Hayler, William B. ; Keever, John M. (2003). Manuel du marin marchand américain . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manuel des officiers de la marine marchande (4e éd.). Centreville, Maryland : Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.