Frégate de classe Léopard - Leopard-class frigate
 HMS Jaguar
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe Léopard ou Type 41 |
| Les opérateurs | |
| Construit | 1953-1960 |
| En commission |
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| Prévu | 5 Britanniques & 3 Indiens |
| Complété | 4 britanniques et 3 indiens |
| Annulé | 1 britannique |
| Retraité | 7 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Frégate de défense aérienne |
| Déplacement |
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| Longueur | 340 pi (100 m) o/a |
| Rayonner | 40 pi (12 m) |
| Brouillon | 16 pi (4,9 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 24 nœuds (28 mph; 44 km/h) |
| Varier | 7 500 nmi (13 900 km) à 16 nœuds (30 km/h) |
| Complément | 205 ou 235 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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La classe Type 41 ou Leopard était une classe de frégates de défense antiaérienne construites pour la Royal Navy (4 navires) et la marine indienne (3 navires) dans les années 1950. Le Type 41, ainsi que la variante Type 61 ont introduit la propulsion diesel dans la Royal Navy, les avantages perçus étant une longue portée, une faible consommation de carburant, un équipage réduit (en particulier des artificiers qualifiés) et une complexité réduite.
Bien que couronnées de succès, les améliorations apportées à la technologie traditionnelle des turbines à vapeur ont effacé l'avantage d'économie de carburant des centrales diesel et ont conduit à une réduction de la production en faveur de la frégate de type 12 , dont la conception globale était similaire.
Concevoir
Ces navires ont été conçus pour fournir des escortes anti-aériennes aux convois et aux groupes amphibies et servir de destroyers légers en mission détachée. Ils n'étaient pas destinés à opérer avec des forces opérationnelles de porte-avions qui avaient des vitesses supérieures à 28 nœuds et étaient escortés par des destroyers et des navires similaires, et ne faisaient donc que 24 nœuds (44 km/h). Ils ont été envisagés à la fin de la Seconde Guerre mondiale et immédiatement après dans le cadre d'un projet de 1945 pour les frégates anti-sous-marines , anti-aériennes et de direction des aéronefs qui partageraient toutes une coque et une propulsion communes, et la conception du Type 41 a été achevée par décembre 1947.
Comme la variante de la classe Battle RAN de 1950 (en fait la variante de la Royal Navy, pour la production d'urgence de guerre) et le destroyer RN G à deux tourelles non construit de 1942, auquel ressemble étroitement l'escorte à coque commune de 1944 (les chantiers navals construisant le Type 41, comme le chantier Dennys Glasgow , avait reçu les plans complets de la classe Gallant de 1944 ), la classe Type 41 Leopard utilisait les dernières tourelles semi-automatiques Mk6 de 4,5 pouces. Cela signifiait que, contrairement aux autres frégates d'après-guerre, le Type 41 avait un armement de destroyer complet de deux tourelles doubles Mk6 de 4,5 pouces, leur donnant un armement plus puissant que les destroyers de classe Battle ou Weapon.
Les premières commandes de production étaient dans les programmes 1951/2 et 1952/3. En 1953, onze autres Type 41, également avec des noms de chat comme Cougar et Cheetah , ont été planifiés, ainsi que dix frégates de type 61 ou de classe Salisbury , avec lesquelles ils partageaient une coque et des machines communes.
Distinct du Type 61, l'ajustement radar Type 41 a également pris en charge les combats de surface, tandis que l'ajustement radar des frégates Type 61 A/D ("Aircraft Direction") était, lors de son introduction, en grande partie identique à la reconstruction de classe Dido A/D croiseur royaliste . À cette fin, le HMS Leopard emportait un radar de navigation, le nouveau type 992 pour l'indication de cibles de surface à longue portée, et le type 960M pour LRAW par rapport aux quatre systèmes LRAW dédiés du Type 61 : types 293, 977M, 960M et 982M.
Une version A/S prévue, la classe Type 11 (voir Type system of the Royal Navy ), a été annulée en raison de la faible vitesse maximale de 24 nœuds étant insuffisante pour accompagner les forces opérationnelles de porte-avions rapides, en particulier avec le HMS Eagle , le vaisseau amiral, commandé en 1951. Cependant, dans la pratique, les frégates et les destroyers se déplaçant à plus de 25 nœuds créent des turbulences qui aveuglent leurs propres sonars et ne peuvent engager des sous-marins rapides qu'en utilisant un hélicoptère avec son propre sonar. Ainsi, les Type 41 étaient encore équipés des meilleurs sonars RN de la fin des années 50, les types 170 et 174 (qui restèrent un bon sonar passif jusque dans les années 70), mais n'étaient équipés que d'une batterie de mortier A/S minimale.
Grâce à leur propulsion diesel, les Type 41 ont atteint une longue autonomie grâce à leur faible consommation de carburant. Les navires avaient un total de douze moteurs diesel Admiralty Standard Range Mk.1 (ASR1) disposés quatre chacun dans trois salles des machines. Dans les salles des machines avant et arrière, deux moteurs étaient reliés aux arbres de transmission par des embrayages à fluide et des réducteurs, tandis que les deux autres n'étaient pas reliés aux arbres, mais alimentaient plutôt des alternateurs de 360 kW pour fournir de l'énergie électrique. Dans la salle des machines centrale, les quatre moteurs étaient reliés aux arbres. Jaguar était équipé d'hélices à pas variable. Initialement, les moteurs diesel se sont révélés peu fiables, mais ces problèmes de démarrage ont été progressivement surmontés et la fiabilité est finalement devenue très satisfaisante.
La classe Leopard était également équipée d'un premier type de système de stabilisateur hydraulique composé de deux ailerons qui pouvaient être étendus à l'extérieur de la coque principale, à bâbord et à tribord, à partir d'un compartiment entre les deux salles des machines. Gyrocommandés avec un système de contrôle relativement simple, ils se sont avérés très efficaces à l'usage. Lors d'essais tous les trois mois en mer, le navire pouvait facilement être entraîné dans un roulis de + 20 ° à partir de la commande manuelle sur le pont. Un avertissement préalable a dû être donné sur le système Tannoy du navire avant que les tests ne soient effectués, pour permettre l'arrimage des objets en vrac. Une légère réduction de la vitesse de pointe a également été remarquée lors de l'utilisation.
Cependant, en 1955, le succès avait été obtenu, avec difficulté et limitations, dans le développement de nouvelles turbines à vapeur donnant une vitesse de 30 nœuds et une autonomie permettant de transporter des convois à travers l'Atlantique, incarnées dans les frégates de type 12 de classe Whitby . En conséquence, les commandes de nouvelles frégates diesel-électriques ont été annulées, remplacées par des commandes de type 12 ou vendues à l'Inde.
Quelques années après l'introduction du Type 41 à la fin des années 1950, ils étaient considérés comme obsolètes pour leur fonction d'escorte de convoi antiaérien. Cela a été souligné lorsque le remplacement prévu des canons de 4,5" par des canons de 3"/70 AA a été abandonné (en janvier 1955) en raison du coût et de l'idée que les canons AA étaient obsolètes contre les jets et les missiles. L'ajout de l'éperonnage pour les canons jumeaux de 4,5", destiné à augmenter la cadence de tir de 14 tr/min à 24 tr/min, a échoué. Le remplacement du support de canon STAAG 40 mm peu fiable par des missiles sol-air Seacat a été annulé pour des raisons économiques, et les canons ont finalement été remplacés par un seul canon Bofors à commande manuelle. Le remplacement de la version expérimentale des indicateurs de cible à rotation rapide 992 par le standard plus lent 993 a également été abandonné. Seul un radar à courte portée 262 MRS1 a fourni un contrôle de tir AA secondaire pour l'armement principal .
Service
En service, la classe Leopard servait principalement de frégates de patrouille, notamment sur la station sud-américaine, où leur longue portée et leur impressionnante apparence de destroyer étaient particulièrement avantageuses. Opérant à partir de Simonstown en Afrique du Sud, ils ont en partie remplacé les croiseurs de classe Dido HMS Euralyus et Cleopatra habituellement déployés pour ces fonctions entre 1946 et 1954 . On espérait qu'une paire d'hélicoptères de combat de type 41 avec quatre canons jumeaux de 4,5 pouces entre eux suffirait à dissuader un seul croiseur russe Sverdlov , que le renseignement naval britannique considérait comme ayant été en partie conçu pour menacer le commerce traditionnel de Buenos Aires à Angleterre. Plus tard, ils ont été largement utilisés en Extrême-Orient lors de la confrontation de 1963 à 1968 avec l'Indonésie à propos de Bornéo et de la Malaisie, pour lesquels les Type 41 entièrement armés étaient à nouveau bien adaptés. Dans les années 1970, ils ont servi lors de la guerre de la morue .
En 1972, il a été décidé de ne plus réaménager le HMS Puma , car l'achat de la demi-sœur de la classe, l'ancien Black Star commandé par le Ghana, et sa mise en service sous le nom de HMS Mermaid , coûterait moins cher qu'un réaménagement de type 41. HMS Leopard a terminé son service dans la guerre de la morue 1975-1976, après avoir donné une canonnière islandaise de 30 secondes d' avertissement qu'il HMS ouvrir le feu avec ses canons 4,5" . Lynx a été le dernier de la classe opérationnelle, en 1977 assister à la flotte Spithead Le HMS Jaguar a été réactivé de l'escadron de secours pour la 3e guerre de la morue , mais a provoqué trop de fuites lors du voyage vers l'Islande et est retourné à Chatham .
Le HMS Jaguar et le HMS Lynx ont été vendus à la marine bangladaise en 1978 et mars 1982 respectivement. S'ils avaient été conservés quelques années de plus, ils auraient pu être idéaux pendant la guerre des Malouines pour le bombardement spécialisé et la défense aérienne des navires débarquant dans les eaux de San Carlos . Les destroyers et frégates restés en service dans la RN en 1982 n'avaient qu'une seule tourelle, le nouveau Mk.8 de 4,5" souvent bloqué, et ceux avec le Mk.6 twin-4,5" (qui nécessitaient 40-45 hommes pour chaque tourelle) rarement même test a tiré les armes à feu. Dans l'état actuel des choses, la marine du Bangladesh a trouvé la classe Leopard satisfaisante et utile pour une longue durée de vie, les navires étant actifs jusqu'à leur retraite en 2013.
Programme de construction
| Fanion | Nom | (a) Constructeur de coques (b) Principaux fabricants de machines |
Commandé | Posé | Lancé | Accepté en service | Commandé | Coût de construction estimé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F14 | HMS Léopard | (a) HM Dockyard, Portsmouth (b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd , Barrow-in-Furness (b) Peter Brotherhood Limited , Peterborough |
21 août 1951 | 25 mars 1953 | 23 mai 1955 | décembre 1958 | 30 septembre 1958 | 3 545 000 £ | Payé pour la dernière fois le 12 décembre 1975. Démantelé en 1977. |
| F27 | HMS Lynx | (a) John Brown and Co Ltd , Clydebank (b) Crossley Brothers Ltd , Manchester (b) British Polar Engines Ltd , Glasgow |
28 juin 1951 | 13 août 1953 | 12 janvier 1955 | 14 mars 1957 | 14 mars 1957 | 2 720 000 £ | Vendu au Bangladesh le 12 mars 1982, rebaptisé BNS Abu Bakr . Désarmé le 22 janvier 2013. |
| F34 | HMS Puma | (a) Scotts Shipbuilding and Engineering Co Ltd , Greenock (b) HM Dockyard, Chatham (b) British Polar Engines Ltd, Glasgow |
28 juin 1951 | 16 novembre 1953 | 30 juin 1954 | avril 1957 | 27 avril 1957 | 2 914 000 £ | Payé pour la dernière fois en juin 1972. Démantelé en 1976. |
| F37 | HMS Jaguar | (a) Wm Denny Bros Ltd , Dumbarton (b) Crossley Bros Ltd, Manchester |
28 juin 1951 | 2 novembre 1953 | 20 juillet 1957 | décembre 1959 | 12 décembre 1959 | 3 772 000 £ | Vendu au Bangladesh le 6 juillet 1978 pour 2 millions de livres sterling, rebaptisé BNS Ali Haider . Désarmé le 22 janvier 2013. |
| F34 | INS Brahmapoutre (ex-HMS Panther ) | (a) John Brown and Co Ltd, Clydebank | 1954 | 20 octobre 1955 | 13 mars 1957 | 31 mars 1958 | Commandé le HMS Panther , mais transféré en Inde en 1953. Désarmé le 30 juin 1986 Démantelé 1986. | ||
| F37 | INS Beas | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne | 1954 | 29 novembre 1956 | 9 octobre 1958 | 24 mai 1960 | Désarmé le 22 décembre 1992 Démantelé 1992. | ||
| F38 | INS Betwa | (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne | 1954 | 29 mai 1957 | 15 septembre 1959 | 8 décembre 1960 | Désarmé le 31 décembre 1991 Démantelé 1988. |
Un cinquième navire de la Royal Navy, le HMS Panther a été commandé deux fois. Le premier fut transféré en Inde en 1953 avant d'être posé, un remplaçant fut annulé en 1957, avant d'être posé.
Notes de bas de page
Les références
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le Dossier Complet de tous les Navires de Combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995 Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7
- Hiranandani GM,'Transition to Eminence - La marine indienne 1976 - 90'; pub Lancer, New Delhi 2005, ISBN 9788170622666
- Marriott, Leo, « Royal Navy Frigates Since 1945 », deuxième édition, ISBN 0-7110-1915-0 , publié par Ian Allan Ltd (Surrey, Royaume-Uni), 1990
- Purvis, MK, « Post War RN Frigate and Guided Missile Destroyer Design 1944-1969 », Transactions, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
Liens externes
Médias liés aux frégates de classe Leopard sur Wikimedia Commons