Leyland Motors - Leyland Motors

Leyland Motors
Industrie Automobile
Fondé 1896 ; Il y a 125 ans (sous le nom de Lancashire Steam Motor Company) ( 1896 )
Défunt 1968 ( 1968 )
Sort Fusion avec British Motor Holdings
Successeur British Leyland Motor Corporation
Leyland DAF (division camions)
Quartier général ,
Angleterre
Des produits Autobus
Voitures
Camions

Leyland Motors Limited (plus tard connu sous le nom de Leyland Motor Corporation ) était un constructeur automobile britannique de camions , d'autobus et de trolleybus . La société s'est diversifiée dans la construction automobile avec ses acquisitions de Triumph et Rover en 1960 et 1967, respectivement. Elle a donné son nom à la British Leyland Motor Corporation , formée lors de sa fusion avec British Motor Holdings en 1968, pour devenir British Leyland après avoir été nationalisée . British Leyland a par la suite changé son nom en simplement BL, puis en 1986 en Rover Group .

Après la disparition ou la cession des diverses entreprises de fabrication de véhicules de BL et de ses successeurs, les marques suivantes ont survécu : Jaguar et Land Rover , désormais construites par Jaguar Land Rover ; MG , maintenant construit par MG Motor , et Mini , maintenant construit par BMW . L' opération de construction de camions a survécu en grande partie intacte sous le nom de Leyland Trucks , une filiale de Paccar .

Histoire

Badge sur un camion plateau Leyland Comet 90 1954

Début

Le fourgon à vapeur Leyland original
Un Leyland Trojan de 1924
Une Leyland Eight de 1927 à carrosserie sport
Wagon Leyland à moteur essence

Leyland Motors a une longue histoire qui remonte à 1896, lorsque les familles Sumner et Spurrier ont fondé la Lancashire Steam Motor Company dans la ville de Leyland, dans le nord-ouest de l'Angleterre. Leurs premiers produits comprenaient des tondeuses à gazon à vapeur . Le premier véhicule de l'entreprise était une camionnette à vapeur d'une capacité de 1,5 tonne . Cela a été suivi par un certain nombre de wagons à vapeur sous-type utilisant une chaudière à tubes de fumée verticale . En 1905, ils avaient également commencé à construire des wagons à moteur à essence. La Lancashire Steam Motor Company a été rebaptisée Leyland Motors en 1907 lorsqu'elle a repris Coulthards of Preston , qui fabriquait des wagons à vapeur depuis 1897. Ils ont également construit une deuxième usine dans la ville voisine de Chorley qui reste encore aujourd'hui le siège de la Lex Entreprise de location et de pièces détachées.

En 1920, Leyland Motors a produit la voiture de tourisme de luxe Leyland Eight , dont le développement a été conduit par JG Parry-Thomas à Brooklands . Parry-Thomas a ensuite été tué lors d' une tentative de record de vitesse au sol lorsque la voiture s'est renversée. Les rumeurs selon lesquelles une transmission par chaîne s'est cassée se sont révélées incorrectes lorsque la voiture a été exhumée à la fin du 20e siècle, car les chaînes étaient intactes. À l'autre extrême, ils ont également produit la Trojan Utility Car dans l' usine de Kingston upon Thames à Ham de 1922 à 1928.

Trois générations de Spurrier ont contrôlé Leyland Motors depuis sa fondation jusqu'à la retraite d' Henry Spurrier en 1964. Spurrier a hérité du contrôle de Leyland Motors de son père en 1942 et a guidé avec succès sa croissance pendant les années d'après-guerre. Pendant que la famille Spurrier contrôlait l'entreprise, l'entreprise bénéficiait d'excellentes relations de travail, sans jamais perdre une journée de production à cause d'une action revendicative.

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale , Leyland Motors, ainsi que la plupart des constructeurs automobiles, a été impliqué dans la production de guerre. Leyland a construit le char Cromwell dans ses usines à partir de 1943 ainsi que des camions moyens/grands tels que l' Hippo et le Retriever .

Après la guerre, Leyland Motors poursuit la fabrication militaire avec le char Centurion .

Après la guerre

1948 Leyland Beaver plateau

En 1946, AEC et Leyland Motors ont formé British United Traction pour construire des trolleybus.

En 1955, grâce à un accord d'équité, la fabrication de véhicules commerciaux sous licence de Leyland Motors a commencé à Madras , en Inde, dans la nouvelle usine d'Ashok. Les produits portaient la marque Ashok Leyland .

Leyland Motors a acquis d'autres sociétés dans les années d'après-guerre :

  • 1951 : Albion Motors
  • 1953 : Collaboration avec Danish Automobile Building (DAB), constructeur d'autobus, puis majoritaire dans les années 1970
  • 1955 : Scammell — constructeur de camions militaires et spécialisés
  • 1961 : Standard-Triumph (Standard-Triumph International Limited), voitures, camionnettes et certains intérêts de machines agricoles

Société holding : Leyland Motor Corporation

Action de Leyland Motor Corporation Ltd, émise le 8 janvier 1968

Donald Stokes , auparavant directeur des ventes, a été nommé directeur général de Leyland Motors Limited en septembre 1962. A l'origine un apprenti étudiant de Leyland, il avait grandi avec l'entreprise. Il est devenu président en 1966. Chronologiquement, la croissance de Leyland Motor Corporation (LMC) dans les années 1960 était la suivante :

En 1968, Leyland Motors a fusionné avec British Motor Holdings (BMH) pour former la British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH, qui était le produit d'une fusion antérieure entre la British Motor Corporation , la Pressed Steel Company et Jaguar , a amené avec elle plus de marques , dont Daimler , Guy , BMC , Austin et Morris . Les moteurs diesel Leyland ont été utilisés dans les camions et bus finlandais Sisu et Vanaja dans les années 1960.

L'ère britannique Leyland

Le groupe BLMC était difficile à gérer en raison des nombreuses sociétés sous son contrôle, fabriquant souvent des produits similaires. Ceci, et d'autres raisons, ont conduit à des difficultés financières et, en décembre 1974, British Leyland a dû recevoir une garantie du gouvernement britannique.

En 1975, après la publication du rapport Ryder et la faillite de la société, BLMC a été nationalisée sous le nom de British Leyland (BL) et divisée en quatre divisions, la production de bus et de camions devenant la division Leyland Truck & Bus au sein du groupe Land Rover Leyland . Cette division a été divisée en Leyland Bus et Leyland Trucks en 1981. Leyland Trucks dépendait des ventes britanniques ainsi que des marchés d'exportation, principalement des marchés du Commonwealth et de l'ex-Commonwealth. Le début des années 1980 a été très difficile, avec le tarissement des ventes à l'exportation dans de nombreux endroits comme le Nigeria dépendant du pétrole . En 1986, BL a changé son nom pour Rover Group . La participation au capital d'Ashok Leyland était contrôlée par Land Rover Leyland International Holdings et vendue en 1987. À ce stade, tout en construisant environ 10 000 camions par an, Leyland dépendait de plus en plus de moteurs extérieurs car la production de sa propre série 98 était en baisse constante. La fermeture en 1986 de l' usine de camions lourds de Bedford Vehicles a encore plus nui à Leyland, car ils prévoyaient de vendre des essieux et d'autres composants à la filiale de General Motors .

Leyland nom post-britannique Leyland

Les autobus

Les activités de bus ont été vendues dans le cadre d'un rachat par la direction pour former Leyland Bus , et ont ensuite été achetées par Volvo Buses en 1988, qui a abandonné la plupart de sa gamme de produits mais a adopté le Leyland Olympian . Volvo l'a repensé en tant que premier modèle de bus Volvo nommé, le Volvo Olympian , et mis à part des modifications mineures du cadre, les principales modifications ont été l'installation des essieux, du système de freinage et des commandes Volvo. Les deux étaient les châssis d'autobus à deux étages les plus vendus de leur époque.

Camions

  • 1987 La division Leyland Trucks de Rover Group (anciennement BL) a fusionné avec DAF Trucks des Pays-Bas et a été introduite à la bourse néerlandaise sous le nom de DAF NV . La nouvelle société était commercialisée sous le nom de Leyland DAF au Royaume-Uni et sous le nom de DAF ailleurs.
  • 1993 DAF NV fait faillite. La division britannique des camions a été achetée par le biais d'un rachat par la direction et est devenue Leyland Trucks . La division fourgon a également été achetée par le biais d'un management buy-out et est devenue LDV . L'opération de pièces de rechange, Multipart , a fait l'objet d'un rachat par la direction, pour finalement devenir une partie de l'organisation LEX.
  • 1998 Leyland Trucks est racheté par le constructeur américain de camions Paccar . Leyland Trucks opère désormais en tant que division de Paccar à partir de l'usine de montage de Leyland dans le nord-ouest de l'Angleterre et fabrique environ 14 000 camions par an, dont environ un tiers sont vendus dans l'UE, mais pas sous le nom de Leyland.

Ashok Leyland

Ashok Leyland Corporate Building à Chennai , Inde

Le nom et le logo de Leyland continuent d'être une marque reconnue et respectée à travers l'Inde, le sous-continent au sens large et certaines parties de l'Afrique sous la forme d' Ashok Leyland . Faisant partie du géant Hinduja Group , Ashok Leyland fabrique des bus, des camions, des véhicules de défense et des moteurs. L'entreprise est un leader dans le secteur du transport lourd en Inde et a une politique expansionniste agressive. En 1987 , le London Hinduja Group basé a acheté la société indienne basée Ashok Leyland. Aujourd'hui, Ashok-Leyland poursuit une joint-venture avec Nissan et, grâce à son acquisition du constructeur de camions tchèque Avia, entre directement sur le marché européen des camions. Avec l'achat d'une participation de 26 % dans le constructeur de bus britannique Optare en 2010, Ashok Leyland a fait un pas de plus vers la reconnexion avec son héritage britannique, car Optare est un descendant direct de la division britannique de fabrication de bus de Leyland. Le 21 décembre 2011, Ashok Leyland a acheté une participation supplémentaire de 49 % dans Optare, portant son total à 75 %.

Des produits

Un Kowloon Motor Bus 2 essieux Leyland Olympian à Hong Kong

Les autobus

Historiquement, Leyland Motors était un important fabricant d' autobus utilisés au Royaume-Uni et dans le monde. Il a réalisé un certain nombre de premières ou d'étapes importantes qui ont défini des tendances pour l'industrie des autobus. Il a été l'un des premiers fabricants à concevoir des conceptions de châssis pour les bus différentes des camions, avec un niveau de châssis plus bas pour aider les passagers à embarquer plus facilement. Son concepteur en chef, John George Rackham, qui avait travaillé à la Yellow Coach Company à Chicago avant de retourner en Angleterre, a créé les gammes Titan et Tiger en 1927 qui ont révolutionné la conception des bus. Après 1945, Leyland a créé une autre étape importante avec la conception avant -gardiste de bus à impériale à moteur arrière Atlante, produite entre 1956 et 1986.

Voir la liste des bus Leyland pour la liste des produits de bus.

Camions

années 1920

  • type Q 4 tonnes
  • SQ2 7 tonnes
  • Six-roues SWQ2 de 10 tonnes
  • Taureau
  • Carrimore 4X2
  • Chariot de route

années 1930

années 40

années 1950

  • Martien

années 1960

Leyland FG
Terrier de Leyland
  • Leyland 90
  • Castor
  • Retriever
  • Comète
  • Laird
  • Steer (1966, Ergomatique)
  • Turbine à gaz
  • FG
  • Lynx

années 1970

  • Croiseur
  • Harrier
  • Terrier (série G)
  • Maître des pompiers
  • Boxer (série G)
  • Maître du Land
  • Clydesdale (série G)
  • Chef de clan
  • Mastiff (série G)
  • Reiver (série G)
  • Marathon (Ergomatique)
  • Bison (Ergomatique)
  • Buffle (Ergomatique)

La cabine de la série G a été construite à Bathgate et était disponible sous plusieurs noms différents, tels que Terrier, Clydesdale et Reiver. Après le remplacement de cette cabine, l'outillage a été expédié en Turquie, où la filiale turque de BMC l'a construit sous le nom de "BMC Yavuz", puis sous le nom de "Fatih" (avec moteurs Cummins ) de 1986 à 1996.

Le Marathon était la réponse de Leyland à la mode en plein essor des camions "max cap" au début des années 1970. Les importations telles que le Volvo F88 et le Scania 110/140 se vendaient très bien au Royaume-Uni grâce à des niveaux de confort de conduite, de fiabilité, de qualité et de performance sans précédent.

Leyland n'avait pas suffisamment d'argent pour développer un nouveau véhicule complet à l'époque, les concepteurs ont donc été invités à utiliser autant de composants internes existants que possible. Il était perçu à l'époque que le modèle résultant serait un pis-aller jusqu'à ce que la nouvelle gamme T45 soit prête à être produite vers la seconde moitié des années 1970.

Un modèle de 1979 du Marathon 2 redessiné de courte durée

La cabine était une version retravaillée de la cabine inclinable "Ergomatic" de 1965, fortement modifiée avec différents panneaux inférieurs, hauteur surélevée, etc., et était disponible sous forme de cabine de jour et de couchette. Les moteurs ont été décidés dès le départ pour être dans la catégorie de puissance supérieure pour être compétitifs avec les véhicules concurrents. Le seul moteur existant au sein de l'empire Leyland adapté à une telle application (après la disparition de la malheureuse série 500 à tête fixe et du V8 sous-développé et peu fiable d'AEC) était le six cylindres en ligne AEC AV760, qui était turbocompressé et désigné sous le nom de TL12. . Les autres options de moteur comprenaient un Leyland L11 de 200 ch, ainsi que des moteurs Cummins de 10 et 14 litres à 250 et 330 ch, respectivement.

La production a commencé en 1973 et diverses lacunes ont été constatées, notamment un chauffage et une ventilation inférieurs à la moyenne et un roulis prononcé de la cabine. Cependant, les testeurs routiers de l'époque ont été très impressionnés par la puissance et les performances du camion. En 1977, le "Marathon 2" redessiné a été lancé, un véhicule mis à jour et révisé qui a tenté de répondre à certaines des critiques précédentes du véhicule précédent. Relativement peu de Marathons de tous types ont été vendus avant la fin de la production en 1979 avec l'introduction de la gamme de véhicules "roadtrain" T45.

années 1980

Roadrunner

C'était la réponse de Leyland à la cargaison de Ford dans le secteur des camions non poids lourds de 7,5 tonnes. Lancé en 1984, il a utilisé un moteur six cylindres en ligne Leyland 698 jusqu'en 1986, date à laquelle un Cummins de 5,9 L a été introduit. Il se distinguait à l'époque par son pare-brise côté passager bas, présenté comme une aide à la sécurité pour permettre au conducteur de voir le trottoir, bien que cela ait été supprimé sur les modèles ultérieurs. La cabine de base avait une longue durée de vie, devenant plus tard le Leyland DAF 45.

Constructeur

Le Leyland Constructor était un wagon 6x4 à trois essieux d'un poids brut allant jusqu'à 24 tonnes utilisé comme benne basculante ou pour des tâches de distribution sur de courtes distances.

Train routier
Tracteur routier 1988 T45 Roadtrain

Le Leyland Roadtrain était une gamme de tracteurs routiers pour poids lourds fabriqués par Leyland Trucks entre 1980 et 1990. La nomenclature "T45" fait référence à la gamme de camions dans son ensemble et englobe des modèles tels que le Roadrunner léger de 7,5 tonnes, le Freighter (quatre roues rigides camion), Constructor (benne basculante rigide à plusieurs essieux ou châssis de mélangeur - son châssis doit beaucoup au Scammell 8-wheeler Routeman sortant) et Cruiser (tracteur léger aux spécifications de base). Le Roadtrain lui-même était un modèle de poids maximum avec un travail à distance à l'esprit.

La cabine du T45 s'appelle le C40 et sa conception était un effort conjoint entre Leyland, BRS et Ogle Design et était considérée comme le summum de la modernité par rapport à ses prédécesseurs, l'idée étant d'avoir une conception de base pour remplacer les différents modèles sortants ( par exemple, le Bathgate a construit la cabine G sur le Terrier, l'Ergomatic a construit le Lynx, le castor, etc.). Cela avait en effet du bon sens économique ; cependant, il y a eu des spéculations selon lesquelles Leyland s'était en fait aliéné un certain nombre de clients qui avaient traditionnellement acheté d'autres marques au sein de l'empire Leyland - Albion, AEC, Scammell, etc. véhicule ou acheter ailleurs. Certains constructeurs, avec leur châssis basé sur Scammell, ont également été construits avec le badge Scammell.

Tout au long de son cycle de production, les choix de moteurs comprenaient le TL12 basé sur l'AEC, un transfert direct de la précédente gamme de modèles Marathon, le Rolls-Royce Eagle 265/300 et les Cummins 290 L10 et 14 litres 350 couplés à un Spicer ou la transmission Eaton , bien que toutes les versions produisent un gémissement distinctif du joint de fusée de l'arbre de transmission à l'approche de 97 km/h (60 mph). Le moteur TL12 a été abandonné au début de la production, la plupart des acheteurs de grandes flottes choisissant le moteur Rolls-Royce.

Le Roadtrain était disponible sous forme de cabine diurne et couchette, en versions de référence haute et basse (cela fait référence à la hauteur de la cabine). Les versions 6x2 ont été construites sous forme de cabine haute uniquement sur un châssis qui était essentiellement celui du tronc vieillissant Scammell. Le châssis du constructeur était entièrement Routeman derrière la cabine, bien qu'avec une suspension modifiée et avec des rails de châssis avant plus écartés pour s'adapter à la nouvelle cabine C40.

En 1986, le Roadtrain interstate à toit élevé a été introduit, un camion longue distance haut de gamme avec de l'espace debout à l'intérieur.

Le Roadtrain était un spectacle courant pendant la majeure partie des années 1980, avec un grand nombre des principaux utilisateurs de flotte au Royaume-Uni tels que Tesco , Blue Circle Industries (exceptionnellement avec des cabines de jour à haut niveau de référence) et BRS. La société Swain's basée à Rochester , dans le Kent, avait un certain nombre de trains routiers dans sa flotte qui ont connu une durée de vie relativement longue (jusqu'à la fin des années 1990) avant d'être remplacés par le nouveau DAF 85. Les ventes n'ont jamais été tout à fait satisfaisantes, cependant, avec les vacances fermeture prolongée en 1986 pour réduire les invendus.

La production s'est terminée en 1990 avec la vente de Leyland Trucks à la société néerlandaise DAF , bien qu'en post-scriptum DAF ait relancé le modèle sous forme de référence basse (il fabriquait déjà le grand DAF 95) sous le nom de DAF 80, utilisant la cabine Roadtrain avec le 11.6 -litre (710 cu in) moteur DAF 330 ATi (assez ironique, étant donné que ce moteur a ses racines dans le Leyland O.680). Ce modèle a été produit pendant une période relativement courte jusqu'en 1993 avec le lancement du tout nouveau DAF 85 à cabine.

En partie en raison de la propension de la cabine à rouiller et aussi de la durée de vie certes courte des véhicules utilitaires, tout Roadtrain en exploitation commerciale est désormais un spectacle très rare. Cependant, un petit nombre reste utilisé dans tout le pays comme véhicules de remorquage et de récupération.

L'armée utilisait jusqu'à récemment une version 8x6 du Roadtrain comme chargeur à crochet. Ceci est connu de l'armée britannique sous le nom de Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS), qui a été utilisé en Irak et en Afghanistan et est toujours en service, mais doit être remplacé par la version MAN.

Train terrestre

Le Leyland Landtrain a été produit entre 1980 et 1987, spécifiquement pour les marchés d'exportation. De conception à capot, il a été construit au Royaume-Uni et exporté sous forme complète et en kit, ce dernier pour la construction locale au Kenya et au Nigeria.

Comète

Le Leyland Comet a été introduit en 1986, également conçu pour les marchés d'exportation principalement dans le monde en développement. En tant que tel, il s'agissait d'un véhicule sans fioritures de conception simple et robuste, avec des transmissions à cinq ou six vitesses plutôt que les unités à plusieurs vitesses utilisées sur les modèles européens. La cabine était une version simplifiée tout en acier de celle utilisée par le Roadrunner, conçue pour permettre un assemblage local. La version à trois essieux est appelée Super Comet.

Unités multiples diesel

Film éducatif

Leyland Motors a produit un film en 1977 intitulé The Quality Connection montrant l'importance du contrôle qualité. Il mettait en vedette des acteurs bien connus dont Frank Windsor , George A Cooper , David Suchet , Michael Robbins , Madeline Smith et Trevor Bannister .

Voir également

Les références

  • Jack, Doug (1984). The Leyland Bus Mk2 , Royaume-Uni : Transport Publishing Company. ISBN  0-903839-67-9

Liens externes