Mine de patelle - Limpet mine

Une mine patelle est un type de mine navale attachée à une cible par des aimants . Il est ainsi nommé en raison de sa similitude superficielle avec la forme de la patelle , un type d'escargot de mer qui s'accroche fermement aux rochers ou à d'autres surfaces dures.

Un nageur ou un plongeur peut attacher la mine, qui est généralement conçue avec des compartiments creux pour donner à la mine une légère flottabilité négative , ce qui la rend plus facile à manipuler sous l'eau.

Habituellement, les mines patelles sont déclenchées par une mèche à temps . Ils peuvent également disposer d'un dispositif anti-manipulation .

Les types

Habituellement, les mines patelles sont déclenchées par une fusée temporisée . Ils peuvent également avoir un dispositif anti-manipulation, faisant exploser la mine si elle est retirée de la coque par des plongeurs ennemis ou par des explosions. Parfois, les mines patelles étaient équipées d'une petite turbine qui faisait exploser la mine une fois que le navire avait parcouru une certaine distance, de sorte qu'elle risquait de s'enfoncer dans des chenaux navigables (pour rendre l'accès difficile aux autres navires) ou en eau profonde (hors de portée de sauvetage facile ) et rendant plus difficile la détermination de la cause du naufrage.

Développement

Cecil Vandepeer Clarke portant une première version de la mine patelle sur une plaque de maintien dans la position utilisée par un nageur.

En décembre 1938, une nouvelle unité a été créée dans l'armée britannique qui est rapidement devenue connue sous le nom de Military Intelligence (Research), parfois abrégé en MI(R) ou parfois en MIR. MI(R) a absorbé une section technique qui était d'abord connue sous le nom de MI(R)c. En avril 1939, Joe Holland, le chef du MIR, recrute son vieil ami le major Millis Rowland Jefferis comme directeur de la section technique. Sous sa direction, l'équipe a développé une large gamme d'armes innovantes.

L'une des premières idées de Jefferis était un type de mine qui pourrait être remorqué derrière une barque, qui s'attacherait à la coque d'un navire qu'il croisait. Faire en sorte qu'une bombe lourde colle à un navire de manière fiable était un problème. La réponse évidente était d'utiliser des aimants , qui devraient être aussi puissants que possible.

En juillet 1939, Jefferis lut un numéro du magazine populaire Armchair Science , qui contenait un petit article sur les aimants :

L'aimant permanent le plus puissant au monde - pour sa taille - a été développé dans les laboratoires de recherche de la General Electric Company à New York. Seulement la moitié de la taille de la gomme d'un crayon à mine, elle soulèvera un fer plat pesant 5 livres [2,3 kg]. Son attraction magnétique est plusieurs fois plus forte que celle de n'importe quel aimant précédent. L'alliage fortement magnétique formant l'aimant peut également être utilisé dans les équipements électriques pour remplacer les électro-aimants qui nécessitent du courant.

Le 17 juillet 1939, Jefferis contacta le rédacteur en chef du magazine Stuart Macrae pour plus d'informations sur les aimants.

Pendant la Première Guerre mondiale , Macrae avait brièvement travaillé sur un dispositif pour larguer des grenades à main depuis des avions, et il aspirait à un retour au travail sur de tels défis. Lorsque l'appel de Jefferis est venu, Macrae a rapidement entrepris d'effectuer des expériences et de produire des prototypes. Il a contacté Cecil Vandepeer Clarke , directeur général de la Low Loading Trailer Company. Macrae avait rencontré Clarke quelques années auparavant alors qu'il était rédacteur en chef du magazine The Caravan & Trailer . Il avait été impressionné par le travail de Clarke, et maintenant il voulait son expertise et l'utilisation de ses ateliers à Bedford . Macrae et Clarke ont rapidement accepté de coopérer sur la conception d'une nouvelle arme, mais ils ont rapidement abandonné une mine tractée car peu pratique. Au lieu de cela, ils ont travaillé sur une bombe qui pourrait être transportée par un plongeur et attachée directement à un navire. La nouvelle arme est devenue connue sous le nom de mine à patelle.

Les premières versions ont été assemblées en quelques semaines. En raison du temps nécessaire pour s'approvisionner en aimants General Electric aux États-Unis, Macrae a acheté des aimants en forme de fer à cheval à une quincaillerie , qui se sont avérés adéquats. Le corps du prototype était un grand bol de cuisine en métal obtenu de la succursale Bedford de Woolworths et modifié par un ferblantier local pour retenir les aimants autour du bord. Après de nombreuses expérimentations, il a été constaté que le détonateur pouvait être actionné par une boule d'anis à dissolution lente pour fournir le temps nécessaire pour s'échapper. Les bonbons, qui avaient été initialement laissés dans l'atelier par les enfants de Clarke, étaient la seule substance testée qui se dissolvait à un rythme prévisible. Pour protéger ce mécanisme de l'humidité qui pourrait provoquer une détonation prématurée, il était recouvert d'un préservatif qu'il fallait retirer avant utilisation. Le prototype a été testé dans la piscine des bains publics de Bedford, en utilisant une plaque d'acier abaissée dans la partie profonde pour simuler la coque d'un navire.

Juste avant que la guerre ne soit déclarée, le nom de Macrae a été proposé à Holland, qui s'est arrangé pour le rencontrer. Holland considérait que Macrae ferait un bon second pour Jefferis : il considérait Macrae comme un administrateur capable qui pouvait garder ses génies en ordre. Macrae a rejoint le War Office en tant que civil et la Hollande a veillé à ce que Macrae obtienne une commission en octobre 1939 (antidatée au 1er septembre).

Clarke a rejoint le projet top secret Cultivator No. 6 en tant que civil et a ensuite rejoint l'armée. Il a servi dans le Special Operations Executive (SOE) avec Colin Gubbins et a ensuite été commandant de l'une des écoles du Secret Intelligence Service. Il a finalement rejoint Macrae lorsqu'il a été transféré au MD1 en 1942.

Les « patelles rigides » utilisées par les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale ne contenaient que 4+12 livres (2,0 kg) d'explosif, mais placés à 2 mètres (6,6 pieds) sous la ligne de flottaison, ils ont fait un large trou dans un navire non blindé. Les agents des entreprises publiques pourraient être munis d'une tige de pose de 1,5 m de long.

Une version plus petite nommée "Clam" a été développée à partir de la patelle britannique pour une utilisation sur terre. Il était destiné à être utilisé contre les chars, mais avant que les Britanniques n'aient eu la chance de le déployer, les Allemands ont adopté le revêtement Zimmerit sur leurs chars, qui empêchait les mines magnétiques de coller au blindage. En effet, les Allemands étaient le plus grand utilisateur de mines magnétiques pendant la guerre, comme la Haftholladung , une grenade antichar à charge creuse qui se fixait magnétiquement à une cible. Ils craignaient que les Soviétiques fassent facilement une rétro-ingénierie de cette arme et l'utilisent contre eux. En fin de compte, les Soviétiques n'ont pas aimé l'idée de la mine magnétique, et les Allemands ont cessé d'utiliser Zimmerit pendant la dernière année de la guerre. L'adaptation de la patelle britannique n'était pas la première mine magnétique et n'était pas la raison pour laquelle le revêtement Zimmerit a été développé. Cependant, le Clam s'est avéré utile pour le sabotage et a été adopté avec enthousiasme par le SOE. Utilisant seulement une charge de 8 onces (230 g), il pouvait facilement être dissimulé dans une poche de manteau et était capable de détruire un véhicule ou un avion. Quelque 2,5 millions de palourdes ont été fabriquées par MD1, le successeur de MI(R), pendant la guerre.

Usage

3 vues d'un homme-grenouille avec un ensemble respiratoire de recycleur IDA71 de conception soviétique , fourni avec une plaque de maintien pour fixer une mine patelle à sa poitrine.

Deuxième Guerre mondiale

L'un des exemples les plus dramatiques de leur utilisation a été pendant l' opération Jaywick , une opération spéciale entreprise pendant la Seconde Guerre mondiale. En septembre 1943, 14 commandos alliés de l' unité spéciale Z ont attaqué les navires japonais dans le port de Singapour . Ils ont pagayé dans le port et ont placé des mines de patelle sur plusieurs navires japonais avant de retourner à leur cachette. Dans les explosions qui en ont résulté, les mines de patelle ont coulé ou gravement endommagé sept navires japonais, d'un tonnage de plus de 39 000 tonnes.

Un exemple de l'utilisation de mines patelles par les forces spéciales britanniques était l' opération Frankton qui avait pour objectif de désactiver et de couler la marine marchande amarrée à Bordeaux , en France, en 1942. L'opération a fait l'objet du film The Cockleshell Heroes .

Un autre cas a été le raid de 1941 sur Alexandrie par six plongeurs de la marine italienne, qui ont attaqué et désactivé deux cuirassés de la Royal Navy britannique dans le port d' Alexandrie, en Égypte, à l' aide de mines patelles, après être entrés dans le port sur les "torpilles habitées" de Maiale .

Des mines de patelle ont été utilisées par la Norwegian Independent Company 1 en 1944 pour attaquer le MS Monte Rosa . Le 16 janvier 1945, 10 mines de patelles ont été placées le long du côté bâbord du SS Donau à environ 50 centimètres (20 pouces) sous la ligne de flottaison. Ces bombes devaient exploser une fois que Donau aurait dégagé Oslofjord et atteint le large ; cependant, l'heure de départ a été retardée et l'explosion s'est produite avant que Donau n'atteigne Drøbak .

années 1970 et 1980

Lors de la guerre de libération du Bangladesh en 1971, les patelles ont été utilisées par les combattants de la libération lors de l' opération Jackpot , dans le port de Mongla, les commandos navals ont endommagé de nombreux navires de soutien et canonnières de l'armée pakistanaise.

Les patelles égyptiennes ont été modifiées par la CIA pour être utilisées par les moudjahiddines lors de la guerre soviétique en Afghanistan de 1979 à 1989 et pourraient être attachées aux camions soviétiques.

En 1980, une mine de patelles a été utilisée pour couler le Sierra , un baleinier qui a accosté au Portugal après un affrontement avec le Sea Shepherd . Plus tard cette année-là, environ la moitié de la flotte baleinière espagnole légale a été coulée de la même manière. Aucune vie n'a été perdue.

Les mines de patelle devaient être utilisées dans le plan de l' opération Algésiras dans le contexte de la guerre des Malouines en 1982 . Des hommes-grenouilles argentins devaient placer des mines de patelles sur des navires britanniques à Gibraltar, mais ils ont été découverts et le plan a été déjoué.

Une autre utilisation a été le naufrage du Rainbow Warrior par des agents français de la DGSE dans le port d'Auckland le 10 juillet 1985, tuant une personne.

Incidents du golfe d'Oman en 2019

Un exemple de mine de patelle iranienne, vue en 2015.

Le 12 mai 2019, quatre pétroliers dans le port émirati de Fujairah ont subi des dommages causés par ce qui semblait être des mines patelles ou un engin explosif similaire. Les conclusions préliminaires de l'enquête menée par les Émirats arabes unis, la Norvège et l'Arabie saoudite, conclues en juin 2019, montrent que des mines de patelle ont été placées sur des pétroliers pour exploser dans le cadre d'une opération de sabotage.

Le 13 juin, deux explosions ultérieures dans le détroit d'Ormuz ont endommagé un pétrolier japonais et un pétrolier norvégien et ont été imputées à l'Iran par l'armée américaine. Une vidéo a été diffusée qui, selon les États-Unis, montre un navire iranien en train de retirer une mine patelle non explosée du côté tribord du navire japonais, plusieurs mètres en avant de la zone endommagée. Les implications d'une attaque iranienne sont contestées par le propriétaire du navire japonais et le gouvernement japonais. Les mines semblaient avoir été placées à plusieurs pieds au-dessus de la ligne de flottaison. L'équipage du navire a signalé un objet inconnu volant vers eux, puis une explosion et une brèche dans le navire. Après cela, l'équipage a été témoin d'un deuxième coup de feu.

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes