Liste des motos Moto Guzzi - List of Moto Guzzi motorcycles

Ceci est une liste de motos fabriquées par Moto Guzzi .

Modèles actuels et récents

2003 Moto Guzzi Breva 750ie

Spécial Moto Guzzi Californie

Moto Guzzi Audace

Moto Guzzi Griso 1100 avec pare-brise

2007 Moto Guzzi Norge 1200

L'année 2003 a vu le début d'une revitalisation substantielle de la gamme et des travaux d'ingénierie de Moto Guzzi, à commencer par le lancement d'un nouveau bicylindre en V à trois cylindrées, le premier moteur conforme à la norme Euro 3 au monde. Une succession de nouveaux modèles a suivi.

• Bellagio (936 cc) (depuis 2007) : du nom d'une ville de l'autre côté du lac de Côme depuis le siège social de Moto Guzzi - présente un style personnalisé et un schéma de peinture noir mat. Avec une position de conduite standard , le Bellagio a été présenté à l' EICMA 2006 (provisoirement nommé "940 Custom"), avec un nouveau moteur de 1 200 cm3 à 8 soupapes, un moteur de 940 cm3 à 4 soupapes, les nouveaux Griso 1200 et Norge 850. Bien qu'il ne soit pas actuellement disponible en Amérique du Nord, un récent communiqué de presse de Piaggio indique que le Bellagio est la clé de la présence nord-américaine de Guzzi
• Breva doit son nom à la brise appelée Breva qui souffle sur le lac de Côme , où se trouve l'usine Moto Guzzi. Les motos ont été fabriquées en quatre configurations : 750, 850, 1100 et 1200. Les trois plus grands modèles diffèrent de la 750, avec une suspension CARC et des performances améliorées.
  • Breva 750 ie ou Breva V 750 ie (744 cc) (2002-2009) : La Breva a été la première moto développée et commercialisée par Moto Guzzi après que la société soit devenue une filiale d' Aprilia . En tant que moto standard , la Breva 750 a été officiellement présentée à la presse lors de l' Intermot 2002, à Munich. Comme la Nevada, la Breva 750 est équipée du moteur « small block » dérivé directement du moteur Carcano conçu pour Guzzi au milieu des années 60 et raffiné pour Tonti : le bicylindre en V de 750 cm3 développant 48 ch (36 kW). Avec sa facilité d'entretien, sa durabilité et sa courbe de couple uniforme et plate, la conception du moteur reste adaptée aux situations quotidiennes et réelles. Pour marquer le rajeunissement de Moto Guzzi, la première Breva 750 a été livrée à son propriétaire le 7 avril 2003 lors d'une cérémonie spéciale à l'usine Mandello. De même, les 100 premières Breva 750 ont été livrées à leurs concessionnaires italiens lors d'une cérémonie spéciale le 26 mars 2003 au siège de Mandello del Lario à l'occasion de l'anniversaire de l'entreprise.
  • Breva 850 (877 cc) (depuis 2006) : une variante avec le moteur 850, non disponible aux États-Unis.
  • Breva 1100/1100 ABS (1 064 cm3) (depuis 2005) : introduit en Europe en 2005 et aux États-Unis en 2006. Breva 1100 ABS non disponible aux États-Unis.
• Californie
  • California 1400 Touring (1 380 cc) – La version hard bagger du nouveau California 1400 – Avec une architecture V2 transversale classique et l'introduction de nouvelles technologies pour la marque Moto Guzzi, notamment l'accélérateur électrique, le régulateur de vitesse et le contrôle de traction.
  • California 1400 Custom (1 380 cc) - Version allégée du 1400 California, sans sacoches rigides ni pare-brise et avec un guidon de style traîné, utilisant également le nouveau moteur v2 1400.
  • MGX21 Flying Fortress pour 2017, ce modèle d'ensacheuse est en grande partie basé sur le modèle California 1400 (1 380 cc). .
  • Audace (1 380 cm3) - une version plus sportive, noir mat/rouge basée sur la California, avec barres de freinage et repose-pieds. Livré avec les modes de conduite standard, l'antipatinage à trois niveaux et les freins ABS Brembo.
• Griso
  • Griso 1100 (1 064 cc) (depuis 2005) : littéralement « le gris », du nom d'un personnage à la barbe grise de la célèbre saga littéraire italienne Les Fiancés - une posture de conduite entre sport et standard ; a vu le jour en tant que prototype à l' EICMA 2003 à Milan, lorsque Moto Guzzi appartenait encore à Aprilia. Après que Piaggio ait absorbé Moto Guzzi, ils ont procédé (en interne) au développement rapide de la Griso pour la production, en adaptant le moteur bicylindre en V historique de Guzzi à la nouvelle moto. En accord avec le style techno-custom de la moto, un radiateur d'huile surdimensionné orne le côté droit du moteur, bien en vue.
  • Griso 8V - En septembre 2007 chez GMG, Moto Guzzi a présenté le Griso 8V, doté d'un moteur fortement révisé avec quatre soupapes par cylindre. Motorcycle News a écrit: "Ce faisant, le Griso à l'allure saisissante a été transformé d'un roadster à la fois lourd et évocateur à l'ancienne en un rhinocéros en charge d'une moto avec un véritable potentiel de 140 mph (230 km/h)." À 1 151 cm3, le moteur a été fortement révisé et la moto dispose désormais d'un échappement inhabituel avec une section transversale en « 8 » à l'arrière, des freins, un guidon et une selle révisés.
  • Griso 850 (877 cc) (depuis 2006) : variante de la Griso avec le moteur 850, non disponible aux États-Unis.
• Nevada Classic 750 ie (744 cc) (depuis 2004) : nommé d'après la précédente Guzzi Nevada (1991-2001) — première disponible en mai 2004 ; répond à la norme d'émissions Euro 3 ; faible hauteur d'assise (760 mm) ; posture de conduite standard , poids léger (184 kg à sec) ; adapté pour la ville, les randonnées à courte et moyenne distance; par rapport au modèle carburateur précédent : 383 composants sur un total de 441 composants redessinés ou renouvelés ; le seul custom "d'entrée de gamme" avec transmission par arbre, injection électronique ; très similaire en spécifications au Breva 750 (depuis 2010 Nevada Anniversario ).
• Norge
  • Norge 850 (877 cc) (depuis 2007) une variante du modèle Norge, équipée du moteur 850, non disponible aux États-Unis.
  • Norge 1200 (1 134 cm3) (depuis 2005) : une moto GT (Gran Turismo) qui tire son nom de la GT Norge originale, célèbre pour avoir effectué un essai de 4 000 milles (6 400 km) en 1928, du siège de l'entreprise en Italie à juste à l'intérieur du cercle polaire arctique de Capo Nord en Norvège - pour prouver son prototype de suspension : la première suspension arrière à bras oscillant au monde . Moto Guzzi a célébré l'introduction de la Norge en 2005 en retraçant le trajet de 1928. Renforçant l'histoire de Moto Guzzi, le design de la Norge et de son carénage a été affiné dans la soufflerie historique de l'entreprise au siège de Mandello del Lario.
• Stelvio 1200 (1 134 cc) (depuis 2008) : du nom du célèbre col du Stelvio dans les Alpes italiennes, cettemotode type double sport aventures'adresse directement au marché défini par la très réussie BMW GS . Il est actuellement (2011) disponible en deux versions : le Stelvio ABS et le Stelvio NTX. Alors que l'on peut dire que les deux modèles de Stelvio se situent vers l'extrémité route du spectre du tourisme d'aventure, la version NTX a été équipée de pièces qui la rendent plus adaptée aux terrains accidentés (roues à rayons, carter de protection, rails de protection).
• 1200 Sport/1200 Sport ABS (1 151 cc) (depuis 2006) : à l'origine nommé Breva S - présenté à Intermot 2006 à Cologne, version fortement révisée du V-Twin 90°, 1 151 cc, tout nouveau châssis, V-Twin 90° avec 94 ch (70 kW) et 74 lb⋅ft (100 N⋅m) de couple, conduit d'admission révisé, orifices d'admission et d'échappement redessinés, un tout nouveau système d'échappement, deux bougies d'allumage, des pistons plus légers et bielles légères, système d'huile révisé, alternateur monté entre les deux cylindres, instruments à face blanche, ABS en option, deux kits de performance disponibles pour augmenter la puissance au-dessus de 100 ch (70 kW). Ni l'un ni l'autre n'est disponible aux États-Unis.
• MGS-01 Corsa (1 222 cm3) (depuis 2004) (piste uniquement) : un vélo de course en série très limitée — présenté à Intermot 2002 (Salon de la moto de Cologne) en tant que prototype. La moto a été conçue à partir de 2002 avec le laboratoire de style Moto Guzzi et une équipe de Ghezzi & Brian — avec le co-fondateur Giuseppe Ghezzi. Le MGS-01 est équipé d'un moteur à quatre temps de 1 256 cm3 refroidi par air avec des pistons Cosworth à trois segments à haute compression, des cylindres revêtus de céramique, des bagues au lieu de roulements, une fourche avant inversée, un bras oscillant à fourche oscillante extra-long en caisson en aluminium, amortisseur arrière simple situé verticalement, embrayage à disque hydraulique, conception de corps en fibre de carbone à dégagement rapide en une seule pièce, freins Brembo avec étriers montés radialement, boîte de vitesses à six vitesses (en tant que composant structurel du vélo) et entraînement par arbre - pesant jusqu'à 423 livres (192 kg). En tant que pur vélo de course, le MGS-01 Corsa était à l'origine destiné à un modèle d'homologation italien, mais a depuis été couru (avec succès) également aux États-Unis. La production était très limitée, les vélos étant expédiés dans des caisses en bois spéciales portant un logo spécial MGS-01 à l'extérieur et un manuel personnalisé à reliure spirale et propriétaires, pièces détachées et entretien. Moto Guzzi continue de fournir des moteurs à Ghezzi & Brian pour leur propre gamme de vélos personnalisés de production.

Récompenses et victoires récentes

• Norge, 31 août 2007 : Lauréat, catégorie Granturismo, « Motorcycle of the Year Awards » par Motociclismo
• California Vintage et Bellagio, 31 août 2007 : catégorie Cruiser, deuxième et troisième après le HD Night Rod, "Motorcycle of the Year Awards" par Motociclismo.
• Le 1200 Sport, 2007 : 2e place, catégorie nue, bimensuel allemand « Motorrad ».
• Norge, mars 2007, « Granturismo of the Year » par les lecteurs de l'hebdomadaire « Motosprint » et du mensuel « In Moto ».
• Le 1200 Sport, deuxième place dans la catégorie Nu allemand bimensuel "Motorrad"
• A Daytona, Gianfranco Guareschi au guidon d'une Moto Guzzi MGS-01 Corsa a remporté à deux reprises la catégorie Formule 1 de la course BOT (Battle of Twins) les 6 et 7 mars 2006.
• MGS-01 Corsa : Octobre 2006 : Gianfranco Guareschi, au guidon d'une Moto Guzzi MGS01, devient Champion d'Italie des Supertwins.

Modèles historiques

Café racer Moto Guzzi V850 Le Mans.

Moto Guzzi V11

L'entreprise a produit plus d'une cinquantaine de modèles depuis sa création. L'une de ses machines les plus célèbres a été le Mans . Ce modèle était un développement ultérieur de la 750 V7 Sport de 1971 conçue par l'ingénieur Guzzi Lino Tonti . Le V7 Sport était prévu comme la première moto de production à cinq vitesses, 200 kg (440 lb), 200 kilomètres par heure (120 mph). Il s'agissait d'un grand pas en avant dans la conception d'une Guzzi plus sportive, avec un cadre plus compact rendu possible par le remplacement de la dynamo, placée haut entre les cylindres, par un alternateur situé au bout de la manivelle à l'avant de la moteur. Suivront les 750S et 750 S3, mais c'est la 850 Le Mans, avec ses freins à disque et sa cylindrée supplémentaire, qui a tenu les promesses de la V7 Sport et a vraiment captivé l'imagination du public. Lorsque Le Mans a fait ses débuts en 1976, il figurait parmi les 5 vélos de route les plus performants disponibles.

Six versions du Mans ont été produites, désignées : Le Mans, Le Mans Mk II, Le Mans Mk III, LeMans Mk IV, Le Mans Mk V et V11 Le Mans. Les Le Mans, II et III sont de 850 cc, les IV et V sont de 1 000 cc et le V11 Le Mans est de 1 064 cc. Les deux premiers modèles avaient des ailettes de refroidissement par air arrondies sur les canons tandis que les derniers ont des ailettes carrées (appelées "round-fin" et "square-fin"). Tous les modèles ont un entraînement par arbre. Les premiers modèles utilisent des carburateurs Dell'Orto de 36 ou 40 mm, mais le dernier modèle V11 Le Mans est à injection. Toutes les machines de cette série sont très appréciées pour leur style et leurs performances.

Moto Guzzi a introduit les modèles California en 1972, basés sur le modèle vendu au service de police de Los Angeles – combinant les performances et la maniabilité européennes associées au style américain. La California est restée populaire tout au long des années 1980 et 1990 et reste dans la gamme US Moto Guzzi sous le nom de California Vintage.

• La dernière année de la 1100 Sport a été injectée.

Modèles de course

Moto Guzzi MGS-01 Corsa

• C 4V (500 cm3) 1924-1927
• 250 cm3 SS 1928-1933
• 500 cm3 GT2VT 1931-1934
• Compresseur 250 cm3 1938
• Albatros (250 cm3) 1928-1933
• Bicilindrica (500 cm3) 1933-1951
• Dondolino (500 cm3) 1946-1951
• Gambalunga (500 cm3) 1946-1951
• Gambalunghino (250 cm3) 1949-1952
• Quattro Cilindri (500 cm3) 1952-1954
• Bialbero (250 cm3) 1953-1955
• Bialbero (350 cm3) 1954-1957
• Otto Cilindri (500 cc V8) 1955-1957 (en 1957 Moto Guzzi a cessé de courir)
• MGS-01 Corsa (1225 cm3) 2004–

Modèles militaires

Guzzi V50 militaire

• GT 17 (500 cm3) 1932 - 1939
• GT 20 (500 cm3) 1938
• Alce (500 cm3) 1939 - 1945
• Trialce (500 cc) (motocar) 1940 - 1943
• Superalce (500 cm3) 1946 - 1957
• Falcone militaire (500 cm3) 1950 - 1967
• Airone militaire (250 cc) 1940 - 1957
• Autoveicolo da montagna 3 X 3 (754 cc) 1960 - 1963
• V7 militaire (700, 750, 850, 1 100 cc) 1967 - 20..
• Nuovo Falcone militaire (500 cm3) 1970 - 1976
• V 50 PA (500, 350, 650 cm3) 1983 - 20..
• 750 NTX (750 cm3) 1990 - 20..
• Modèle de police municipale Breva 750 2006

Les références