Liste des escadrons d'avions de la Royal Air Force - List of Royal Air Force aircraft squadrons

Typhons représentant les escadrons de typhons de la RAF - 1 Sqn, 2 Sqn, 3 Sqn, 6 Sqn, 29 Sqn, 11 Sqn, 41 Sqn, 1435 Flight et BOB75 au centre pour commémorer la bataille d'Angleterre

Les escadrons sont la principale forme d'unité volante de la Royal Air Force (RAF). Il s'agit notamment des escadrons du Royal Flying Corps (RFC) et du Royal Naval Air Service (RNAS) incorporés à la RAF lors de sa formation le 1er avril 1918, pendant la Première Guerre mondiale . Les autres escadrons de la RAF comprennent ceux des forces aériennes du Commonwealth qui ont servi au sein de la structure de la RAF et des escadrons de la Fleet Air Arm avant son transfert à la Royal Navy en 1939.

Certains escadrons ont une tradition individuelle de présenter leur numéro d'escadron en chiffres romains ou d'utiliser un suffixe à leur numéro d'escadron (comme « (F) » pour « Fighter », « (B) » pour « Bomber » ou « (AC) » pour « Coopération avec l'armée ») pour indiquer un rôle passé ou présent. Un exemple serait le 18e Escadron (de bombardement) de la RAF, qui exploite actuellement l' hélicoptère de transport lourd Chinook . Cependant, ces pratiques ont, au moins dans le passé, été dépréciées à des niveaux plus élevés et ne s'appliquent généralement qu'à certains escadrons avec de longues traditions, en particulier ceux numérotés de 1 à 20. Les escadrons historiques peuvent choisir de « déposer » leurs normes à la RAF Cranwell ou dans des lieux de culte après la dissolution.

Les unités d'entraînement au vol et les escadrons d'évaluation opérationnelle sont généralement des escadrons (de réserve), bien qu'il s'agisse d'unités de service actif régulières. La politique de la plaque d'immatriculation (de réserve) a été abrogée en février 2018, pour coïncider avec le changement de nom du groupe 22 (formation) à seulement 22, conformément aux autres groupes de la RAF.

Certains noms d'escadrons incluent l'emplacement où ils ont été formés à l'origine.

Escadrons réguliers RFC, RNAS et RAF (nos 1 à 299)

Les escadrons en caractères gras sont actuellement actifs

Nos 1 à 50

Nos 51-66

Nos 67-71

Pendant la Première Guerre mondiale, afin d'éviter toute confusion avec les escadrons volants britanniques portant le même numéro, les unités du corps d'aviation australien distinct étaient connues à des fins administratives sous le nom de 67, 68, 69 et 71 escadrons. Depuis la Seconde Guerre mondiale, ces numéros ont toujours été utilisés par les unités de la RAF.

Cependant, la désignation 70 (ou LXX) Squadron a toujours été utilisée pour les unités RFC/RAF.

Nos 72 à 100

Nos 101-150

Nos 151 à 200

Nos 201-250

Les premiers escadrons à porter des numéros supérieurs à 200 étaient d'anciens escadrons RNAS qui ont été renumérotés lors de la fusion avec 200 ajoutés à leur numéro d'escadron RNAS. Les vols indépendants du RNAS ont été regroupés en escadrons et numérotés dans la série 200.

Nos 251-299

nos 300-352

Les escadrons de la série 300-352 étaient dotés pendant la Seconde Guerre mondiale par des volontaires des pays de l' Europe occupée . Dans certains cas, ces escadrons et personnels de la RAF étaient considérés par un gouvernement en exil pertinent comme servant en même temps que sa force aérienne.

De même, en 1940-1942, trois « Eagle Squadrons » étaient composés de volontaires des États-Unis : le No. 71 (Eagle) Squadron , plus tard le 334th Fighter Squadron USAAF ; No. 121 (Eagle) Squadron , plus tard 335th Fighter Squadron USAAF et No. 133 (Eagle) Squadron , plus tard 336th Fighter Squadron USAAF.

Polonais (300-309)

Voir aussi les escadrons nos 315–318, 663 et l'équipe de chasse polonaise (sous Autre )

Tchécoslovaque (310-313)

(Remarque : la RAF n'a jamais eu d'unité volante nommée 314 Squadron, bien qu'elle ait utilisé le numéro de l'Unité de services techniques n° 314. Une proposition de 314 Squadron s'est vu attribuer le code d'escadron « UY » pendant la période d'avril à septembre 1939, mais a été jamais formé.)

Polonais (315–318)

Voir aussi les escadrons nos 300-309, 663 et l'équipe de chasse polonaise (sous Autre )

Remarque : la RAF n'a jamais eu de No. 319 Squadron ; la "Polish Fighting Team" était rattachée au 145 Fighter Squadron. Un 319e Escadron proposé s'est vu attribuer les codes d'escadron VE pour la période d'avril à septembre 1939. Il y avait aussi le 663e Escadron d'observation d'artillerie; Escadron de service spécial n°138, escadron polonais « C » et escadron de service spécial polonais n°1586.

Néerlandais (320–325)

Remarque : Les escadrons nos 323 à 325 n'ont pas été formés, mais les codes d'escadron GN, PQ et EA ont été attribués respectivement pour la période d'avril à septembre 1939. Cependant, ces numéros ont été utilisés pour les escadrons de l'armée de l'air royale néerlandaise d'après-guerre .

Français (326-329)

Voir aussi Escadron nos 340-347

Norvégien (330–334)

grec (335-339)

Remarque : les numéros 337-339 n'ont jamais été formés, mais ont reçu les codes d'escadron OK, ML et KN respectivement pour la période d'avril à septembre 1939. Le 13e escadron de bombardiers légers de la Royal Hellenic Air Force était également sous le commandement de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale.

Français (340–347)

Voir aussi Escadron nos 326-329

Remarque : le 348e Escadron n'a pas été formé, mais les lettres des codes d'escadron FR ont été attribuées pour la période d'avril à septembre 1939.

Belge (349-350)

Yougoslave (351-352)

Nos 353-361

Remarque : les escadrons nos 362 à 399 n'ont pas été formés.

Escadrons Article XV de la Seconde Guerre mondiale (nos 400-490)

En vertu de l' article XV du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique , les forces aériennes de l'Australie, du Canada et de la Nouvelle-Zélande ont formé des escadrons pour servir sous le contrôle opérationnel de la RAF. La plupart étaient de nouvelles formations, mais certaines existaient déjà avant la création de l'article XV et avaient déjà été opérationnelles pendant la guerre, y compris des opérations de combat.

Aviation royale canadienne (400-443)

Remarque : Bien que les numéros d'escadron 444 à 449 aient également été réservés à l'ARC, celle-ci ne les a pas utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Force aérienne royale australienne (450–467)

Remarque : Bien que les numéros d'escadron 465 et 468 à 479 aient également été réservés à la RAAF pendant la Seconde Guerre mondiale, celle-ci ne les a pas utilisés.

Force aérienne royale néo-zélandaise (485-490)

Remarque : bien que les numéros d'escadron 491 à 499 aient été réservés aux unités de la RNZAF pendant la Seconde Guerre mondiale, aucun escadron de ce type n'a été formé.

Escadrons de la Royal Auxiliary Air Force (nos 500 à 509)

Formé en tant qu'escadrons de « réserve spéciale », mais absorbé dans la Royal Auxiliary Air Force

Remarque : les escadrons n° 505, 506, 507, 508 et 509 ont attribué les codes d'escadron YF, FS, GX, DY et BQ respectivement pour la période d'avril à septembre 1939, mais n'ont jamais été formés.

Escadrons réguliers de la RAF (nos 510 à 598)

Note : Le No. 599 Squadron semble avoir été formé. Il devait y avoir des escadrons de la Réserve utilisant les numéros 551 à 566 qui auraient été créés en ajoutant 500 aux désignations existantes d' unités d'entraînement opérationnel . Dans le cas où le plan n'a jamais été mis en œuvre, bien qu'il y ait eu une utilisation décousue de certains des chiffres par certaines des OTU pendant une courte période. Malgré leur absence d'activation formelle, ce bloc de numéros n'a jamais été réaffecté pour être utilisé par d'autres unités.

Escadrons d'entraînement avancé (550-565)

En cas d'invasion allemande, les unités d'entraînement opérationnel auraient été reformées en escadrons ci-dessous, dans le cadre de plans faisant partie de l' opération Saracen , formulés au printemps 1940, qui ont ensuite été révisés sous le nom d' opération Banquet . Certains numéros d'escadron de réserve ont été utilisés par leurs OTU respectifs au cours de tâches opérationnelles jusqu'en mai 1944 au moins.

Escadrons de la Royal Auxiliary Air Force (600-616)

Remarque : le No. 606 Squadron RAF s'est vu attribuer les codes d'escadron BG pour la période d'avril à septembre 1939, mais n'a pas été formé. Un escadron de soutien d'hélicoptères n ° 606 non volant de la RauxAF a ensuite été formé en 1999.

Escadrons réguliers de la RAF (nos 617-650)

Remarque : les numéros 629, 632–634, 636–638, 641–643 et 645-649 n'ont jamais été formés, mais certains ont reçu des codes d'escadron pour la période d'avril à septembre 1939 – 629 (LQ), 632 (LO), 636 (VZ), 637 (Royaume-Uni), 638 (PZ), 641 (EV), 645 (KF), 646 (YG), 647 (ZS), 648 (YT) et 649 (HA). Cependant, un " 633 Squadron " fictif a été présenté dans le roman et le film éponymes. De plus, un escadron fictif 641 figurait dans le film « Mosquito Squadron ». En outre, les escadrons de vol à voile volontaires de la RAF (anciennement les écoles de vol à voile volontaires jusqu'en 2005) ont été numérotés dans la gamme 611 à 671 depuis 1955.

Escadrons du poste d'observation aérienne

Ces escadrons ont été formés pendant la Seconde Guerre mondiale pour effectuer des repérages d'artillerie et des rôles de liaison, en coopération avec les unités de l'Armée de terre. La plupart des équipages de l'escadron de l'AOP étaient fournis par l'armée. Les escadrons 661-664 et 666 ont été reconstitués en unités de la Royal Auxiliary Air Force en 1949. Les escadrons 651, 652 et 656 ont été transférés à l' Army Air Corps en 1957.

Escadrons réguliers de la RAF (nos 667-695)

Remarque : les escadrons nos 693-694 et 696-699 n'ont jamais été formés.

Escadrons de la Fleet Air Arm

Alors qu'ils étaient encore sous le contrôle de la Royal Air Force, les vols de la Fleet Air Arm (FAA) étaient organisés en escadrons avec des numéros compris entre 700 et 800. La plage 700 à 750 avait été précédemment utilisée pour les numéros de vol de catapulte de Fleet Air Arm.

Ces escadrons ont été transférés à la Royal Navy (RN) en 1939, devenant les Royal Naval Air Squadrons (RNAS). La gamme de numéros d'escadron 700 et 800 a continué d'être utilisée par la Royal Navy pour les escadrons de la Royal Naval Air nouvellement formés.

Stations de dépôt de formation

Les stations de dépôt d'entraînement (TDS) étaient encore utilisées après la formation de la Royal Air Force en 1918.

Escadrons aériens universitaires

La majorité des universités du Royaume-Uni sont ou ont été représentées par des escadrons aériens universitaires (UAS) de la Royal Air Force (RAF ), où les étudiants de premier cycle peuvent goûter à des éléments de la Royal Air Force et apprendre à voler, ainsi qu'à profiter des programmes de bourses. Auparavant exploitant le Bulldog T.1 , ils exploitent maintenant tous le Tutor T.1 . Bien que chaque SAMU conservent leur identité propre une activité, lorsque deux sont co-localisés au même aérodrome, comme Cambridge UAS et Londres UAS à RAF Wittering et Liverpool UAS et Manchester et Salford UAS à RAF Woodvale , les deux individuels UAS partagent la même flotte d'avions. Tous les escadrons aériens universitaires sont actuellement commandés par la 6e école de pilotage de la RAF (6FTS).

Les escadrons ci-dessous énumérés en gras sont actuellement actifs, d'autres sont dissous ou fusionnés d'une autre manière dans un UAS existant.

Escadrons bénévoles de vol à voile

Initialement formés en tant qu'écoles de vol à voile volontaires, ces escadrons ont conservé leurs numéros d'école de vol à voile lorsqu'ils ont été réformés en escadrons. Conflits avec les principaux numéros d'escadron résolus par le suffixe VGS. Ces escadrons exploitent le planeur Viking TX.1 .

  • QG No. 2 Flying Training School RAF - ( RAF Syerston )
  • École centrale de vol à voile - ( RAF Syerston )
  • Vols indépendants

    La Royal Air Force (RAF) maintient un certain nombre de vols indépendants ; certains sur une base permanente, d'autres sur une base ad hoc selon les besoins. Historiquement, certains vols étaient nommés par ordre alphabétique . Pour une liste complète, consultez la liste des vols indépendants des avions de la Royal Air Force . Les listes en gras sont des vols RAF actuellement actifs.

    Vols Expérience Aérienne

    Les vols d'expérience aérienne (AEF) de la Royal Air Force (RAF) sont colocalisés avec les unités de l'escadron aérien universitaire (UAS); les unités AEF et UAS colocalisées mettent en commun leurs ressources et partagent des aéronefs. Les vols d'expérience aérienne offrent une expérience de vol de base et des acrobaties aériennes aux membres éligibles des cadets de l'air de la Royal Air Force (RAFAC), également connus sous le nom de Air Training Corps (ATC), ainsi qu'à la section RAF de la Combined Cadet Force (CCF-RAF), et d'autres groupes de jeunes axés sur l'air tels que les Air Scouts et les Girls Venture Corps Air Cadets (GVC-AC).

    Auparavant, les AEF utilisaient principalement le de Havilland Chipmunk T10 (affectueusement connu sous le nom de Chippy ), bien qu'un petit nombre d'AEF aient plutôt piloté le Scottish Aviation Bulldog T1 . Comme tous les UAS actuels, ils utilisent désormais tous le Grop Tutor T1 de manière universelle . Lorsque deux AEF distincts sont colocalisés sur le même aérodrome, comme le vol d'expérience aérienne n ° 9 (9AEF) et le vol d'expérience aérienne n ° 11 (11AEF) à la RAF Leeming , les deux AEF individuels partagent la même flotte d'avions. Tout comme les escadrons aériens universitaires, tous les vols d'expérience aérienne sont actuellement commandés par la 6e école de pilotage de la RAF (6FTS).

    Escadrons dormants

    Le RAF College Cranwell stocke certaines normes pour les escadrons dissous qui ont le potentiel d'être réactivées à l'avenir, préservant ainsi le patrimoine des unités historiques. Une fois qu'un étendard d'escadron est « déposé » dans un lieu de culte, lors de la dissolution de l'escadron, cet étendard ne peut plus être réactivé. De nombreuses églises britanniques ont des normes de la RAF à la suite d'un service de dissolution. Cependant, certains escadrons choisissent de déposer leurs normes dans le College Hall de la RAF Cranwell, le foyer spirituel de la RAF, et peuvent être réactivés en tant qu'escadrons actifs à l'avenir. Les anciens escadrons dissous qui ont déposé leurs standards peuvent se voir présenter de nouveaux standards pour les réactiver, mais c'est actuellement extrêmement rare.

    Les normes de l'escadron (et leurs derniers aéronefs exploités) qui sont exposées dans la rotonde du College Hall par ordre d'ancienneté sont :

    Autres escadrons

    La Royal Air force et le Royal Flying Corps ont toujours comporté un certain nombre d'escadrons non numérotés pour remplir des missions particulières, expérimentales ou ponctuelles.

    Escadrons de communication

    Pour permettre le transport rapide des officiers de l'air, du personnel et d'autres personnes importantes, de nombreuses unités et quartiers généraux exploitaient des sections de communication, des escadrons, des escadrons ou des escadres.

    Escadrons de ballons de barrage de l' armée de l'air auxiliaire

    Codes d'escadrille

    La plupart des unités de la Royal Air Force sont identifiées par des caractères alphabétiques (ou similaires), connus sous le nom de « code d'escadron », qui est peint sur tous les avions appartenant à cette unité. Lorsque des unités individuelles se voient attribuer un nombre inhabituellement élevé d'avions, plusieurs codes d'escadron ont été utilisés.

    D'autres forces aériennes, en particulier celles d'autres pays du Commonwealth , ont souvent utilisé des systèmes d'identification similaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale , lorsque des unités d'autres forces aériennes ont été rattachées à la RAF - comme les escadrons de l' article XV (également appelés « escadrons de la série 400 ») - leurs codes d'escadron ont souvent été modifiés, pour éviter toute confusion avec les unités de la RAF.

    Historiquement, les codes étaient généralement constitués de deux lettres de l' alphabet , peintes sur l'arrière du fuselage à côté de la cocarde de la RAF . Ceux-ci formaient un suffixe ou un préfixe à l'indicatif d'appel de chaque avion (de l'autre côté de la cocarde) qui était généralement une seule lettre (par exemple " G pour George "). En général, lorsqu'un aéronef est perdu ou retiré du service, son indicatif d'appel a été appliqué à son remplacement ou à un autre aéronef.

    Voir également

    Remarques

    Les références

    • Halley, James J. Les escadrons de la Royal Air Force et du Commonwealth 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
    • Jefford, CG RAF Squadrons, un dossier complet du mouvement et de l'équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shropshire, Royaume-Uni : Airlife Publishing, 1988 (deuxième édition 2001). ISBN  1-85310-053-6 .
    • Lac, Alain. "Unités volantes de la RAF". Éditions Airlife. Shrewsbury. 1999. ISBN  1-84037-086-6

    Liens externes