Liste des gros porteurs - List of large aircraft
Ceci est une liste de grands avions , dont trois types: voilure fixe , à voilure tournante et dirigeables .
La Federal Aviation Administration des États - Unis définit un gros aéronef comme tout aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 12 500 lb (5 700 kg)
L' Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) définit un gros aéronef comme soit "un avion avec une masse maximale au décollage de plus de 5 700 kilogrammes (12 600 livres) ou un hélicoptère multimoteur".
Aile fixe
Avion | Premier vol | Taper | Construit | Longueur | Envergure | MTOW | Capacité | Noter |
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Zeppelin-Staaken R.VI | 1916 | Bombardier | 56 | 22,1 m | 42,2 mètres | 11,8 tonnes | Le plus gros avion de la Première Guerre mondiale en service régulier | |
Dornier Do X | 12 juillet 1929 | Bateau volant | 3 | 40 mètres | 47,8 mètres | 52 tonnes | Personnes : 100 | puis le plus long, le plus large et le plus lourd |
Kalinine K-7 | 11 août 1933 | Transport | 1 | 28 mètres | 53 mètres | 46,5 tonnes | Personnes : 120 | avion le plus long jusqu'au XB-19 |
Tupolev ANT-20 | 19 mai 1934 | Transport | 2 | 32,9 mètres | 63 mètres | 53 tonnes | Personnes : 72 | Le plus large et le plus lourd jusqu'au XB-19 |
Douglas XB-19 | 27 juin 1941 | Bombardier | 1 | 40,3 mètres | 64,6 mètres | 73,5 tonnes | Le plus long jusqu'au Latécoère 631 , le plus large jusqu'au B-36 , le plus lourd jusqu'au Martin Mars | |
Messerschmitt moi 323 | 20 janvier 1942 | Transport | 198 | 28,2 m | 55,2 m | 43 tonnes | 12 tonnes | transport terrestre le plus performant de la Seconde Guerre mondiale |
Martin JRM Mars | 23 juin 1942 | Bateau volant | 7 | 35,7 mètres | 61 mètres | 74,8 tonnes | 15 tonnes | le plus lourd jusqu'au Ju 390 , le plus grand hydravion de série |
Latécoère 631 | 4 novembre 1942 | Bateau volant | 11 | 43,5 mètres | 57,4 m | 71,4 tonnes | Personnes : 46 | le plus long jusqu'au B-36 |
Junkers Ju 390 | 20 octobre 1943 | Bombardier | 2 | 34,2 mètres | 50,3 mètres | 75,5 tonnes | 10 tonnes | Le plus lourd jusqu'au BV 238 , entrée Junkers pour le projet Amerika Bomber |
Blohm & Voss BV 238 | avril 1944 | Bateau volant | 1 | 43,3 m | 60,2 mètres | 100 tonnes | Le plus lourd construit pendant la Seconde Guerre mondiale , détruit en 1945 | |
Convair B-36 | 8 août 1946 | Bombardier | 384 | 49,4 m | 70,1 mètres | 186 tonnes | Le plus lourd jusqu'au B-52 , le plus long et le plus large jusqu'au H-4 | |
Hugues H-4 Hercule | 2 novembre 1947 | Bateau volant | 1 | 66,7 mètres | 97,8 mètres | 180 tonnes | le plus long jusqu'au C-5 et le plus large jusqu'au Stratolaunch | |
Convair XC-99 | 23 novembre 1947 | Transport | 1 | 55,6 mètres | 70,1 mètres | 145 tonnes | 45 tonnes | Développement du B-36, avion de transport le plus performant jusqu'à l'An-22 |
Boeing B-52 | 15 avril 1952 | Bombardier | 744 | 48,5 mètres | 56,4 mètres | 220 tonnes | Le plus lourd jusqu'au XB-70 , toujours en service | |
XB-70 nord-américain | 21 sept. 1964 | Bombardier | 2 | 56,4 mètres | 32,0 m | 246 tonnes | Le plus lourd jusqu'au bombardier prototype An-22 , Mach 3 | |
Antonov An-22 | 27 février 1965 | Transport | 68 | 57,9 m | 64,4 mètres | 250 tonnes | 80 tonnes | Le plus lourd jusqu'au C-5 , l' avion à turbopropulseurs le plus lourd |
Monstre de la mer Caspienne | 16 octobre 1966 | Ekranoplan | 1 | 92 mètres | 37,6 m | 544 tonnes | véhicule volant le plus long et le plus lourd jusqu'à l'An-225, testé pendant 15 ans jusqu'au crash de 1980 | |
Lockheed C-5 Galaxy | 30 juin 1968 | Transport | 131 | 75,3 m | 67,9 m | 417 tonnes | 127,5 tonnes | L'avion le plus lourd et le plus long jusqu'à l'An-225, le transport le plus capable jusqu'à l'An-124 |
Boeing 747 | 9 février 1969 | Avion de ligne | 1 557 | 70,7 mètres | 59,6 m | 378 tonnes | Personnes : 550/660 | Avion de ligne le plus performant jusqu'à l'Airbus A380 |
Antonov An-124 | 26 déc. 1982 | Transport | 55 | 69,1 m | 73,3 m | 402 tonnes | 150 tonnes | transport le plus capable jusqu'à l'An-225 |
Antonov An-225 Mriya | 21 déc. 1988 | Transport | 1 | 84 mètres | 88,4 m | 640 tonnes | 250 tonnes | L'avion le plus lourd et le transport le plus performant |
Airbus Beluga | 13 sept. 1994 | Cargaison hors gabarit | 5 | 56,2 m | 44,8 mètres | 155 tonnes | 1 500 m³ | Dérivé A300 , plus gros volume jusqu'au Dreamlifter |
Airbus A340-600 | 23 avril 2001 | Avion de ligne | 97 | 75,4 m | 63,5 mètres | 380 tonnes | Personnes : 440 | le plus long en production en série jusqu'au Boeing 747-8 |
Airbus A380 | 27 avril 2005 | Avion de ligne | 242 | 72,7 mètres | 79,8 mètres | 575 tonnes | Personnes : 850 | L'avion de ligne le plus performant, le plus lourd et le plus large de la production en série |
Boeing Dreamlifter | 9 sept. 2006 | Cargaison hors gabarit | 4 | 71,7 mètres | 64,4 mètres | 364 tonnes | 1 840 m³ | Dérivé 747-400 , plus gros volume jusqu'au Beluga XL |
Boeing 747-8 | 8 février 2010 | Avion de ligne | 137 | 76,4 mètres | 68,4 m | 448 tonnes | Personnes : 660 | Le plus long en production en série jusqu'au Boeing 777-9 |
Airbus Beluga XL | 19 juil. 2018 | Cargaison hors gabarit | 5 | 63,1 m | 60,3 mètres | 227 tonnes | 2 209 m³ | Dérivé A330 , plus gros volume |
Stratolaunch | 13 avr. 2019 | Lancement aérien | 1 | 73 mètres | 117 mètres | 590 tonnes | 250 tonnes | Avion le plus large, prototype de porte-avions |
Boeing 777X -9 | 25 janv. 2020 | Avion de ligne | 1 | 76,7 mètres | 71,8 mètres | 352 tonnes | Personnes : 550 | Développement du Boeing 777 , le plus long de la production en série, le biréacteur le plus lourd |
Projets
Avion | Proposé | MTOW | Noter |
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Sondage Triplan | 1917 (vers) | 50 m d'envergure | |
Bombardier de la victoire | 1940/1941 | 47,2 tonnes | 52 m d'envergure, pour transporter une bombe sismique de dix tonnes , rejetée par la RAF |
Boeing 2707 SST | années 1960 | 306 tonnes | une réponse Concorde de 93 m de long , annulée en 1971 |
Lockheed CL-1201 | années 1960 | 6 420 t | à propulsion nucléaire , 1 120 pieds (340 m) d'envergure, porte-avions aéroporté |
Boeing RC-1 | années 1970 | 1 610 t | "oléoduc volant", proposé avant la crise pétrolière de 1973 |
Conroy Virtus | 1974 | 386 tonnes | 140 m d'envergure, pour transporter des pièces de la navette spatiale |
Beriev Be-2500 | années 1980 | 2500 tonnes | avion de transport amphibie super lourd |
Beriev Be-5000 | années 1980 | 5 000 t | fuselages jumelés Be-2500 |
McDonnell Douglas MD-12 | 1990 | 430 tonnes | Projet d'avion de ligne à double pont, annulé au milieu des années 1990 |
Boeing nouveau grand avion | années 90 | 532 tonnes | 747 remplacement propulsé par 777 moteurs, annulé dans les années 1990 |
Aileron Aerocon Dash 1.6 | années 90 | 5 000 t | États - Unis avions de l' effet de sol , mis au point en consultation avec la Russie |
Tupolev Tu-404 | années 90 | 605 tonnes | avion de ligne à corps d'aile mixte pour 1 214 passagers, envergure de 110 m |
Sukhoï KR-860 | années 90 | 650 tonnes | transport pour 300 t de charge utile ou 860-1,000 passagers avion de pont double |
Boeing 747X | 1996 | 473 tonnes | tronçon 747-400, concurrent de l' Airbus A3XX |
Boeing Pélican | 2002 | 2 700 tonnes | Effet de sol et transport en moyenne altitude |
Airbus A380-900 | 2006 | 590 tonnes | Tronçon Airbus A380-800, reporté en mai 2010 |
TsAGI HCA-LB | années 2010 | 1 000 t | avion à effet de sol propulsé au GNL |
Skylon | courant | 345 tonnes | avion spatial réutilisable |
à voilure tournante
Avion | Premier vol | MTOW | nombre construit | Noter |
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Hugues XH-17 | 23 octobre 1952 | 23 tonnes | 1 | Hélicoptère prototype de transport lourd, le plus grand rotor à 39,6 m |
Mil Mi-6 | 5 juin 1957 | 44 tonnes | 926 | hélicoptère de transport lourd , rotor de 35 m |
Fairey Rotodyne | 6 novembre 1957 | 15 tonnes | 1 | Plus grand prototype de gyrodyne pour 40 passagers |
Boeing CH-47 Chinook | 21 décembre 1961 | 23 tonnes | 1 200+ | rotor tandem |
Mil V-12 ou Mi-12 | 10 juillet 1968 | 105 tonnes | 2 | Hélicoptère prototype le plus grand, 2 rotors de 35 m |
Sikorsky CH-53E Super Etalon | 1 mars 1974 | 33 tonnes | 234 | plus gros hélicoptère américain |
Mil Mi-26 | 14 déc. 1977 | 56 tonnes | 316 | hélicoptère de production en série le plus lourd |
V-22 Balbuzard pêcheur | 19 mars 1989 | 21,5 tonnes | 400 | premier tiltrotor VTOL opérationnel |
Sikorsky CH-53K King Stallion | 27 octobre 2015 | 38,4 tonnes | Mise à jour CH-53E | |
Transporteur Piasecki H-16 | 23 octobre 1953 | 23 tonnes | 2 |
Plus léger que l'air
Avion | Premier vol | Le volume | Longueur | Noter |
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Dirigeable HM R101 | 14 octobre 1929 | 156 000 m 3 | 236 mètres | Suivi par le plus petit 146 000 m 3 R100 (220 m) le 16 décembre 1929 |
USS Akron de la marine américaine | 8 août 1931 | 180 000 m3 | 239 mètres | Le plus grand dirigeable rempli d'hélium le long de son navire jumeau USS Macon |
LZ 129 Hindenburg | 4 avril 1936 | 200 000 m3 | 245 mètres | Le plus gros volume, 215 t, le long de son sister-ship LZ130 Graf Zeppelin II |
US Navy ZPG-3W | juillet 1958 | 42 450 m 3 | 123 mètres | Le plus grand dirigeable non rigide de l' US Navy |
Airlander 10 | 17 août 2016 | 38 000 m3 | 92 mètres | Le plus grand dirigeable moderne non rigide |
Les propositions
Dirigeable transporteur d'hydrogène (2,45 km de long) et ballon (727 m de large), 28 000 tonnes MTOW les deux.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Jarrett, Philip (2008), The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes , Dorling Kindersley, ISBN 978-1405335980
- Kaplan, Philip (2005), Big Wings , Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1844151783
- Layton, Julia (2011), Quel est le plus gros avion du monde ? , Comment ça marche
- Malone, Robert (2007), "Les plus gros avions du monde" , Forbes
- Patterson, Thom (2013), Traquer les plus gros avions du monde fait des photos qui disent « wow », CNN
- Robinson, Douglas (1973), Giants in the Sky , University of Washington Press, ISBN 978-0295952499
- Ruffin, Steven (2005), " Goliaths of the Air ", Aviation's Most Wanted , Potomac, pp. 62-67, ISBN 978-1574886740
Liens externes
- Top 50 des plus gros avions chez Global Aircraft
- Le plus gros avion du monde sur Aerospaceweb