Lisunov Li-2 - Lisunov Li-2
Li-2 | |
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Li-2 HA-LIX atterrissant à l' aérodrome de Hahnweide , Allemagne en 2011, en livrée originale MALÉV depuis août 2008 | |
Rôle | Avions utilitaires cargo/passagers et bombardiers légers |
origine nationale | Union soviétique |
Fabricant | GAZ |
introduction | 1939 |
Utilisateurs principaux |
Aeroflot de l'armée de l'air soviétique |
Produit | 1939-1952 |
Nombre construit | 6 157 (selon la dernière recherche 4 937) |
Développé à partir de | Douglas DC-3 |
Le Lisunov Li-2 (nom de l'OTAN : Cab ), initialement désigné PS-84 , était une version soviétique construite sous licence du Douglas DC-3 . Il a été produit par l'usine #84 à Moscou-Khimki et, après évacuation en 1941, par TAPO à Tachkent . Le projet a été dirigé par l'ingénieur aéronautique Boris Pavlovich Lisunov .
Design et développement
L'Union soviétique a reçu son premier DC-2 en 1935. Un total de 18 DC-3 avait été commandé le 11 avril 1936, et le gouvernement de l'URSS a acheté 21 DC-3 pour une exploitation par Aeroflot avant la Seconde Guerre mondiale . Une licence de production a été attribuée au gouvernement de l'URSS le 15 juillet 1936. Lisunov a passé deux ans à la Douglas Aircraft Company , entre novembre 1936 et avril 1939, traduisant le design. L' un des ingénieurs qui l' a accompagné à Douglas était Vladimir Mikhailovich Myasishchev . Les travaux de conception et de production ont été entrepris à la State Aviation Factory 84 à Khimki (aujourd'hui une banlieue de Moscou). La version soviétique a reçu la désignation PS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84, avion de passagers 84 (c'est-à-dire fabriqué dans l'usine d'avions GAZ/État n° 84).
Malgré l'intention initiale d'incorporer aussi peu de changements que nécessaire à la conception de base, les travaux de GAZ-84 ont dû faire quelque 1 293 ordres de modification technique aux dessins originaux de Douglas, impliquant la conception des pièces, les dimensions, les matériaux et les processus, la plupart dans le cadre de métrique de la conception à partir d' unités usuelles américaines pour répondre aux normes soviétiques, ce n'est pas une mince tâche à accomplir pour Vladimir Myasishchev. Le bureau d'études bien établi Shvetsov OKB-19, responsable de la majeure partie des conceptions de centrales aéronautiques radiales refroidies par air des années 1930-40, a utilisé ses moteurs radiaux Shvetsov ASh-62 IR, un développement soviétique des neuf- cylindre Wright R-1820 Cyclone 9 , pour alimenter le PS-84. Le même radial Wright Aeronautical Cyclone 9 a également propulsé les premières versions Douglas DST "Sleeper Transport" et les versions initiales à 21 passagers de l'avion de ligne américain DC-3 d'origine.
La pratique de conception standard soviétique exigeait généralement des moteurs entièrement fermés afin de faire face aux températures extrêmes. Une portée légèrement plus courte a été incorporée, mais bon nombre des autres modifications étaient moins évidentes. La porte passager a été déplacée vers le côté droit ou tribord du fuselage, avec une porte cargo à ouverture supérieure sur le côté gauche ou bâbord à la place de la porte passager d'origine. Le renforcement structurel comprenait des peaux légèrement plus lourdes, car les jauges de peau métriques n'étaient pas des équivalents exacts de la tôle d'alliage américaine. Le matériel métrique soviétique standard était différent et les diverses sous-structures en acier telles que les supports de moteur et le train d'atterrissage, les roues et les pneus étaient également très différentes de la conception d'origine. Des modifications ultérieures ont permis la fourniture de trains d'atterrissage de ski afin de fonctionner dans les régions éloignées et arctiques. Les premiers PS-84 avaient commencé à sortir de la chaîne de production GAZ-84 en 1939.
Au moment où l'Allemagne envahit l'URSS le 22 juin 1941 , 237 PS-84 avaient été construits à GAZ-84, tous en configuration de passagers civils. En réponse à l'invasion, le Kremlin a mis en œuvre un plan visant à déplacer une grande partie de la capacité industrielle de l'Union soviétique vers l'Est, la production du Li-2 se terminant à GAZ-33 à Tachkent , aujourd'hui la capitale de l' Ouzbékistan . Après une lutte monumentale, l'usine produisait à nouveau des PS-84 en janvier 1942.
GAZ-124 à Kazan a également construit dix avions avant le début de la Seconde Guerre mondiale, et 353 Li-2T ont été construits par GAZ-126 à Komsomolsk-on-Amur entre 1946 et 1950, avant que cette usine ne passe à la production de MiG-15 .
Certaines versions militaires du Li-2 avaient également des râteliers à bombes et une tourelle dorsale, contrairement au développement militaire C-47 du DC-3.
Historique des opérations
Le PS-84 avait volé avec Aeroflot principalement comme transport de passagers avant la Seconde Guerre mondiale. Lorsque l'Allemagne a attaqué l'Union soviétique en 1941, de nombreux PS-84 ont été utilisés à des fins militaires et rebaptisés Lisunov Li-2 en 1942. Les modèles militaires étaient équipés d'une mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm (0,30 in) , et plus tard une mitrailleuse lourde UBK de 12,7 mm (0,50 po ) . L'avion a été utilisé pour le transport, l'approvisionnement des partisans, les bombardements et comme avion-ambulance. Une version désignée Li-2VV ( Vojenny Variant = variante militaire) avait un nez redessiné pour un armement défensif supplémentaire et pouvait transporter jusqu'à quatre bombes de 250 kg (551 lb) sous les ailes. Des bombes plus petites pouvaient être transportées à l'intérieur du fuselage et jetées par la trappe de fret par l'équipage.
Un total de 4 937 avions ont été produits de toutes les variantes Li-2 entre 1940 et 1954 et il a été largement utilisé en Europe de l'Est jusqu'aux années 1960. Les derniers survivants en usage ont été notés en Chine et au Vietnam au cours des années 1980. Il existait de nombreuses versions, y compris des variantes d'avion de ligne, de fret, de transport militaire, de reconnaissance, de photographie aérienne, de parachutage, de bombardier et à haute altitude. En Pologne, ils ont été équipés pour le poudrage des cultures contre les ravageurs forestiers. Le Li-2 a également été largement utilisé dans l'armée de l'air chinoise dans les années 1940 et 1950.
Plusieurs compagnies aériennes exploitaient des Lisunov Li-2, entre autres Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO et Tarom .
Un seul Li-2 remis en état de navigabilité existe en Europe. Le HA-LIX enregistré en Hongrie a été construit en 1949 dans l'usine Airframe Nr.84 (GAZ-84) de Tachkent, sous le numéro de série 18433209 et a été exploité par MALÉV jusqu'en 1964. Il a été retiré dans un musée en 1974 en tant qu'avion d'entraînement de parachutisme de l'armée de l'air. . Après une reconstruction complète terminée en 2001, il organise des visites guidées et participe régulièrement à des spectacles aériens. Il est exploité par la Fondation Goldtimer, basée à l' aéroport de Budaörs , à Budapest , en Hongrie . L'armée de l'air nord-coréenne est connue pour utiliser encore un certain nombre de Li-2 pour le transport, bien qu'ils aient pu être mis hors service malgré leur présence continue sur certaines bases aériennes.
Accidents et incidents
Variantes
- PS-84
- Avion de ligne d'origine, équipé de 14-28 sièges. Une envergure un peu plus petite et un poids à vide plus élevé, il était également équipé de moteurs moins puissants que le DC-3. La porte cargo a également été transposée sur le côté droit du fuselage.
- PS-84I
- Version évacuation sanitaire.
- Li-2
- Redésignation des PS-84 à l'usage militaire.
- Li-2D
- Version transport de parachutistes (1942), avec plancher et attaches renforcés, plus portes cargo (légèrement plus petites que les portes C-47) à gauche.
- Li-2F
- Version photographie aérienne.
- Li-2K
- Avion de transport militaire à armement défensif (désignation commencée à partir du 17 septembre 1942).
- Li-2P
- Modèle civil de base des passagers (1945).
- Li-2PG
- Version civile « combi » passagers-cargo.
- Li-2PR
- Version nez en verre.
- Li-2R
- Version "Reconnaissance", avec hublots bombés installés derrière le cockpit.
- Li-2T
- Version transports (1945).
- LI-2T
- Version d'entraînement de bombardier polonais.
- Li-2V
- Version de surveillance météorologique à haute altitude du Li-2, équipée de moteurs turbocompressés.
- Li-2VV
- Version transport/bombardier (1942)
- Li-3
- Version yougoslave équipée de moteurs américains Pratt & Whitney R-1830 (similaire au DC-3)
- Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Projet-Kh"
- Hélicoptère composé proposé avec un turbomoteur Kuznetsov TV-2 entraînant deux rotors tripales ; pas construit.
Les opérateurs
Militaire
- Bulgarie
- Force aérienne bulgare
- Tchécoslovaquie
- Force aérienne tchécoslovaque
- Chine
- Force aérienne de l'Armée populaire de libération
- Au total, 41 avions Li-2 ont été importés à des fins militaires et civiles ; le dernier Li-2 a pris sa retraite en 1986.
- Force aérienne royale du Laos
- Forces de guérilla du Pathet Lao (1962-1975)
- Madagascar
- Mongolie
- Aviation de l'armée populaire mongole
- Corée du Nord
- Armée de l'air populaire de Corée
- République Démocratique du Vietnam
- Armée de l'air populaire du Vietnam
- Pologne
- Armée de l'air de l'armée polonaise (après 1947 Armée de l'air polonaise )
- Roumanie
- Force aérienne roumaine
- Union soviétique
- Force aérienne soviétique
- 12e Division d'aviation à longue portée , à partir de 1943
- autres unités
- 1er régiment d'aviation de transport (1945-1948)
- 119e Régiment d'aviation de transport (1948-1959, Li-3 1970)
Civil
- ASC
- Gouvernement de la Tchécoslovaquie
- Corée du Nord
- CAAK
- Pologne
- LOT Polish Airlines a exploité jusqu'à 40 Li-2 en tant qu'avions de ligne jusqu'aux années 1960.
- Roumanie
- TAROM
- Union soviétique
- Aeroflot
- Viêt Nam
- CAAV
Spécifications (Li-2P)
Données de Aircraft of the Soviet Union : l'encyclopédie des avions soviétiques depuis 1917
Caractéristiques générales
- Équipage : 4 (5-6 Li-2T )
- Capacité : 24 passagers / (20 troupes Li-2T )
- Longueur : 19,65 m (64 pi 6 po)
- Envergure : 28,81 m (94 pi 6 po)
- Superficie de l'aile : 91,33 m 2 (983,1 pi2)
- Profil : racine : NACA 2215 ; conseil : NACA 2206
- Poids à vide : 7 700 kg (16 976 lb)
- Masse maximale au décollage : 11 280 kg (24 868 lb)
- Groupe motopropulseur : 2 moteurs à pistons radiaux Shvetsov M-62 9 cylindres refroidis par air, 670 kW (900 ch) chacun
- Hélices : hélices tripales à pas variable
Performance
- Vitesse maximale : 280 km/h (170 mph, 150 nœuds)
- Vitesse de croisière : 245 km/h (152 mph, 132 nœuds)
- Portée : 2 500 km (1 600 mi, 1 300 nmi)
- Plafond de service : 5 600 m (18 400 pi)
Armement
- Guns: : * 3 x 7,62 mm (0,30 in) ShKAS mitrailleuses Li-2T
- 1 x 12,7 mm (0,50 in) Berezin UBK mitrailleuse Li-2T
- Bombes : :* Bombes de 1 000 kg (charge normale) Li-2T
- 2 000 kg (4 409 lb) de bombes (courtes distances) Li-2T
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Les références
Lectures complémentaires
- Davies, REG (1993). Aeroflot, une compagnie aérienne et ses avions : une histoire illustrée de la plus grande compagnie aérienne du monde = Aėroflot (1ère éd.). Rockville, Maryland : Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
- Gordon, Yefim ; Komissarov, Sergueï ; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2 : le DC-3 soviétique . Hinkley : Midland. ISBN 1-85780-228-4.
- Gradidge, Jennifer M., éd. (2006). Le Douglas DC-1/DC-2/DC-3 : les soixante-dix premières années . Tonbridge : Air-Britain (Historiens). ISBN 0-85130-332-3.
- Gunston, Bill (1995). L'Encyclopédie Osprey des aéronefs russes 1875-1995 . Londres : Osprey. ISBN 9781841760964.
- Bridgman, Léonard, éd. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres : Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Léonard, éd. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres : Sampson Low, Marston & Co.
- Mondey, David (1978). L'Encyclopédie Illustrée Complète des Avions du Monde : l'Aviation Militaire et Civile des Débuts au Présent (1ère éd.). États-Unis : Éditeurs A & W. ISBN 9780890097717.
- Pearcy, Arthur (1995). Hélices Douglas DC-1--DC-7 . Shrewsbury, Royaume-Uni : Airlife Pub. ISBN 1-85310-261-X.