Canot à grumes - Log canoe

Log Canoe Edmee S.sur une remorque au Musée maritime de la baie de Chesapeake avec le Point Lookout Tower en arrière-plan

Le canoë en bois est un type de voilier développé dans la région de la baie de Chesapeake . Basé sur la pirogue , c'était le principal bateau de pêche traditionnel de la baie jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le bugeye et le listao . Cependant, il est surtout connu comme voilier de course et des courses continuent à être organisées.

L'histoire

L'histoire du canot en bois est étroitement liée au développement de l' industrie de l' huître dans la baie. À l'époque de la pré-puissance, le canot en rondins était un engin peu coûteux qui pouvait être assemblé sans recourir aux constructeurs navals; avant que la drague ne devienne légale en 1865, la pirogue à grume était suffisante pour les besoins des pinces à huîtres . Il n'avait pas la puissance de traction nécessaire pour le dragage, cependant, sa construction en rondins a été combinée avec les caractéristiques d'autres navires pour former les premiers bugeyes , un navire beaucoup plus grand et plus puissant. Au fur et à mesure que la puissance motrice devenait disponible, les marins qui ne faisaient pas de dragage ont progressivement abandonné la voile; De plus, les approvisionnements en bois convenable se sont progressivement épuisés. Les canots en rondins étaient souvent convertis à la puissance motrice, et les nouveaux bateaux de travail (tels que le deadrise de la baie de Chesapeake ) étaient motorisés dès le départ et utilisaient une construction à ossature au lieu de rondins. Bon nombre des pirogues en rondins existantes ont subi une conversion de ce type au cours de leur vie.

Au cours de la même période, cependant, la course ad hoc de canoës est devenue un sport semi-formel, et les bateaux ont commencé à être construits spécialement pour la course. À partir de 1885, divers clubs et associations parrainent des courses organisées. Cela continue jusqu'à présent, et des canoës de course ont été construits aussi récemment qu'en 1974.

Construction de coque

Coque de canot en rondins montrant la construction, Chesapeake Bay Maritime Museum

Le canot en rondins typique est construit de trois à neuf rondins joints dans le sens de la longueur et sculptés pour former la partie inférieure de la coque. Une hauteur supplémentaire est obtenue avec des pièces plus petites assemblées et jointes aux bûches les plus à l'extérieur (ou "aile"). La coque résultante est aiguisée et peu profonde, et une dérive est ajoutée qui perce la bûche centrale (quille).

Les détails de construction, en particulier à la poupe et à la poupe, variaient dans la région. De plus, les constructeurs de bateaux de Virginie n'utilisaient pas de modèles, alors que la plupart des constructeurs du Maryland partaient d'un demi-modèle de coque. Les canots en rondins survivants mesurent entre 27 et 35 pieds sur le pont. Un exemple est le buyboat FD Crockett au Deltaville Maritime Museum en Virginie.

Gréement

Le gréement variait considérablement.

Les pirogues en rondins avaient un ou deux mâts. Les bateaux à deux mâts du Chesapeake - pas seulement des canots de bois - étaient souvent équipés d'un marchepied de mât pour permettre de naviguer avec une seule des deux voiles.

Les pirogues en rondins typiques plus tardives étaient à deux mâts, ressemblant vaguement à une plate-forme de ketch moderne . Les mâts étaient toujours fortement inclinés et non étayés, et le foc était piloté depuis un beaupré. Le gréement des voiles eux-mêmes a pris plusieurs formes caractéristiques et inhabituelles appelées un triangulaire «jambe de mouton à flèche d'esprit». La voile principale et la voile avant n'étaient pas attachées à la bôme au pied, mais attachées uniquement au point d'écoute. Un palan attaché au mât a fourni la force nécessaire pour façonner la voile. Un avantage de la bôme sprit est que la voile est auto-relevable, c'est-à-dire que la bôme ne monte ni ne descend en fonction de l'ensemble de la voile. La force d'écoute est moindre, car l'écoute n'a pas à fournir une traction vers le bas pour contrôler la bôme comme avec un bateau gréé.

Cela a évolué vers la forme «goosewing», dans laquelle la voile est devenue trapézoïdale. Le point d'écoute a été remplacé par un espar vertical, appelé club. Le club attaché à l'extrémité arrière de la flèche. Cela a permis une plus grande surface de voile entre les mâts que pour une voile triangulaire.

Le gréement de la flèche était tout aussi inhabituel, mais suivait la pratique des bateaux de travail du 19e siècle. Il existe plusieurs termes pour un foc avec une flèche sur le pied: foc équilibré, foc à pied bot et foc autotendant.

Sur un foc à pied bot, le pied était attaché à un espar, et le point d'équilibre de ce longeron attaché à l'extrémité du beaupré avec une ligne ou un appareil. Cela a permis une plus grande foc qui pourrait servir de quelque chose qui ressemble à un spinnaker lors de la course.

Les marins qui travaillent étaient moins inquiets de l'effet de spinnaker que du fait qu'une foc équilibrée correctement ajustée n'a pas besoin d'écoute rapide lors du virement de bord: d'où le terme «autotendant».

Une dernière caractéristique était l'utilisation de planches de randonnée pour empêcher le bateau de se renverser. C'étaient de longues planches plates qui s'accrochaient à une extrémité sous le cockpit et collaient latéralement sur le plat-bord opposé. Les membres d'équipage montent sur ces planches pour contrebalancer la force des voiles, empêchant ainsi le bateau de gîte. Ceux-ci étaient particulièrement importants pour les canoës de course, dont la surface de voile et le manque de lest les rendaient désespérément tendres sans un tel contrepoids.

Liste des pirogues en bois sur le registre national des lieux historiques

Maryland

Références