Lola B2K/10 - Lola B2K/10
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| Catégorie | LMP900 / SR1 | ||||||
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| Constructeur | Lola Cars International | ||||||
| Spécifications techniques | |||||||
| Longueur | 4 640 mm (15 pi 3 po) | ||||||
| Largeur | 1 990 mm (6 pi 6 po) | ||||||
| Voie d'essieu | 1 660 mm (5 pi 5 po) à l'avant 1 580 mm (5 pi 2 po) à l'arrière |
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| Empattement | 2 800 mm (9 pi 2 po) | ||||||
| Moteur |
Judd GV4 4.0L N/A V10 Roush Racing - Ford 6.0LN/A V8 Porsche 3.6L bi-turbo Flat-6 à moteur central , monté longitudinalement |
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| Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses | ||||||
| Poids | env. 900 kg (2 000 lb) | ||||||
| Pneus | Michelin | ||||||
| Historique de la compétition | |||||||
| Début | 2000 12 Heures de Sebring | ||||||
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La Lola B2K/10 était un prototype Le Mans développé en 2000 par Lola Cars International pour une utilisation dans les 24 Heures du Mans , American Le Mans Series , Grand American Road Racing Championship et Sports Racing World Cup . Elle remplaçait la précédente Lola B98/10 et partageait certains éléments avec sa variante plus petite, la Lola B2K/40 .
Développement
Plus une évolution de la B98/10 qu'une toute nouvelle voiture, la B2K/10 partageait de nombreux éléments de conception, notamment à l'avant de la voiture. Les ailes et les phares inhabituels sont restés, tandis que le nez avait été relevé afin d'accueillir un repose-pieds plus haut. Cependant, contrairement à d'autres prototypes qui avaient généralement le nez arrivé à un point pour permettre une entrée d'air, le nez du B2K/10 s'est simplement arrêté là où se terminait le footbox, laissant une grande saillie verticale. A l'intérieur de celui-ci, un troisième phare a été monté pour une meilleure visibilité dans les courses d'endurance .
Une partie du raisonnement derrière la non-création d'une prise d'air dans le nez était due à la décision d'aspirer tout l'air de refroidissement de la voiture par le dessous. Cependant, cette conception souffrait de problèmes dus à la température ambiante de la piste, un problème qui avait également affecté la BMW V12 LM en 1998. La grande prise d'air montée sous l'arceau de sécurité de la B98/10 pouvait également être supprimée, bien que toutes les voitures ne l'aient pas fait. . En cas de suppression, les prises d'air ont été déplacées vers de petites nacelles sur le côté du cockpit, permettant un flux d'air plus propre vers l'aile arrière depuis le dessous de l'arceau de sécurité.
Les côtés ont été radicalement modifiés, avec de grandes ouvertures entre le ponton et le cockpit permettant à l'air au-dessus du nez de s'échapper par le côté de la voiture. Les entrées de radiateur sur le côté, qui étaient partiellement alimentées par l'air canalisé loin du nez, étaient également plus grandes que celles du B98/10.
Lola est restée avec le même moteur que les B98/10, un V8 Ford de 6,0 litres conçu par Roush Racing . Cependant, comme auparavant, une grande variété d'autres moteurs ont été choisis par les équipes, y compris le Judd GV4 V10 et une Porsche Flat-6 bi-turbo.
Seuls six B2K/10 ont été construits.
Histoire de course
Début 2000, les trois premiers B2K/10 ont été livrés aux clients, l'équipe Rafanelli recevant un châssis à moteur Judd , Philip Creighton Motorsport un châssis à moteur Ford et Champion Racing un châssis à moteur Porsche . Alors que le châssis de Creighton Motorsport n'était pas tout à fait prêt, les deux autres équipes ont fait leurs débuts aux 12 Heures de Sebring . Cependant, aucune des deux voitures n'a terminé, Champion a subi une défaillance de suspension dans les dernières heures et Rafanelli a abandonné tôt.
Alors que Rafanelli et Champion sont restés dans l' American Le Mans Series , ils ont ensuite été rejoints par Intersport Racing, qui a ajouté un B2K/10 à moteur Judd aux côtés de leur B98/10 pour une équipe de deux voitures. Rafanelli a obtenu le meilleur résultat de la saison, un troisième au Charlote Motor Speedway . Creighton Motorsports est allé au Grand American Road Racing Championship , marquant une meilleure deuxième place au Mid-Ohio Sports Car Course , bien qu'Intersport ait également pris une seconde à Watkins Glen International lors d'une brève apparition dans la série.
Pendant ce temps, Konrad Motorsport a acheté un autre châssis, en conservant un groupe motopropulseur Ford, et a organisé la Coupe du monde de course sportive en fin de saison, en remplacement de son B98/10. La voiture a marqué des points dans une seule course au Nürburgring , terminant troisième. Enfin, pour les 24 Heures du Mans 2000 , Rafanelli et Konrad ont engagé leur châssis, mais aucune des deux voitures n'a réussi à terminer.
Pour 2001, il y a eu des ajustements dans les équipes, Intersport étant le seul à rester dans la même position qu'en 2000, restant dans l'American Le Mans Series tout en disputant un certain nombre de courses du Grand American Road Racing Championship. Champion Racing a déménagé définitivement au GARRC, tandis que Rafanelli a acheté une Ferrari 550 Maranello. Konrad Racing s'est concentré sur les courses de grand tourisme, ne faisant que quelques apparitions avec sa voiture. Philip Creighton Motorsport a couru les 24 Heures de Daytona seulement avant d'abandonner. Cette saison, le B2K/10 a remporté sa première victoire au GARRC au Phoenix International Raceway pour Intersport Racing, suivie d'une deuxième victoire au Mid-Ohio Sports Car Course .
En 2002, les défauts de conception du B2K/10 le laissaient encore plus loin derrière la concurrence. Intersport a continué dans l'ALMS et le GARRC avec deux châssis, tandis que Pegasus Racing a acheté le B2K/10 à moteur Porsche de Champion Racing pour le GARRC. Il s'agissait des seules équipes à courir le B2K/10 pour cette saison, Intersport ayant obtenu le meilleur résultat de deuxième au Homestead-Miami Speedway pour GARRC.
Cependant, pour 2003, le B2K/10 a connu une résurgence. Intersport s'est concentré uniquement sur l' American Le Mans Series tandis que le nouveau venu Taurus Sports Racing est entré dans le championnat FIA Sportscar avec l'ancienne voiture Rafanelli, ainsi que dans certaines épreuves ALMS. Taurus Sports Racing a obtenu le meilleur résultat de l'année, un troisième à l' Autodromo Nazionale Monza .
Enfin, en 2004, le B2K/10 a vu sa compétition finale. Après un échec décevant pour terminer aux 12 Heures de Sebring , Taurus Sports Racing a décidé de ramener la technologie diesel aux 24 Heures du Mans . Outre le B2K/10 normal à moteur Judd, Taurus a ajouté un deuxième châssis alimenté par un moteur V10 à double turbocompresseur Volkswagen réglé par Caterpillar . Tentant d'abord de courir la course d'ouverture des Le Mans Endurance Series à Monza, l'équipe est venue au Mans en croyant que le diesel était un match pour les concurrents actuels. Cependant, le couple du moteur a détruit la boîte de vitesses du B2K/10 à moteur diesel après seulement 35 tours. L'autre B2K/10 à essence de l'équipe a terminé la course en prenant la 20e place. Après une dernière apparition de la voiture à moteur diesel sur le circuit de Silverstone qui a conduit à un échec, le dernier B2K/10 actif a été retiré de la compétition.
Le B2K/10 a été partiellement remplacé par le Lola B01/60 (MG-Lola EX257) en 2001 avant d'être entièrement remplacé par le Lola B06/10 en 2006.
Historique du châssis
Au total, six B2K/10 ont été construits en 2000, fonctionnant de manière compétitive jusqu'en 2004.
#HU-01
- Equipe Rafanelli, groupe motopropulseur Judd (2000)
- Taurus Sports Racing, groupe motopropulseur Judd (2003)
- Taurus Sports Racing, groupe motopropulseur Caterpillar (2004)
- Groupe motopropulseur du Team Euroracing Judd (2008)
#HU-02
- Philip Creighton Motorsport, groupe motopropulseur Ford (2000-2001)
#HU-03
- Champion Racing , groupe motopropulseur Porsche (2000-2001)
- Pegasus Racing, groupe motopropulseur Porsche (2001)
#HU-04
- Konrad Motorsport , groupe motopropulseur Ford (2000-2001)
#HU-05
- Intersport Racing, groupe motopropulseur Judd (2002-2003)
- Taurus Sports Racing, groupe motopropulseur Judd (2004)
- Équipe Euroracing Ford Powerplant (2015)
#HU-06
- Intersport Racing, groupe motopropulseur Judd (2000-2003)
- Equipe Euroracing Judd Powerplant