Aéroport de Long Island MacArthur - Long Island MacArthur Airport

Aéroport de Long Island MacArthur
Logo de l'aéroport de Long Island MacArthur.png
Mcarthur-airport1.jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Opérateur propriétaire Ville d'Islip
Sert Long Island
Emplacement 100, avenue des arrivées
Ronkonkoma, New York , États-Unis
Fuseau horaire HNE ( UTC−05:00 )
 • Été ( heure d'été ) HAE ( UTC−04:00 )
Élévation  AMSL 99 pi / 30 m
Coordonnées 40°47′43″N 073°06′01″O / 40,79528°N 73,10028°W / 40,79528; -73.10028
Site Internet MacArthurAirport.com
Carte
FAI est situé à Long Island
FAI
FAI
Emplacement de l'aéroport à Long Island
FAI est situé à New York
FAI
FAI
Localisation de l'aéroport dans l'état de New York
FAI est situé aux États-Unis
FAI
FAI
Localisation de l'aéroport aux États-Unis
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
6/24 7 006 2 135 Asphalte
15L/33R 3 175 968 Asphalte
15R/33L 5 186 1 581 Asphalte
Héliports
Nombre Longueur Surface
pi m
H1 50 15 Asphalte
H2 50 15 Asphalte
Statistiques
Opérations aériennes (2016) 124 154
Avion basé (2018) 247
Passagers au départ (12 mois se terminant en septembre 2018) 851 000

L'aéroport de Long Island MacArthur (anciennement Islip Airport) ( AITA : ISP , ICAO : KISP , FAA LID : ISP ) est un aéroport public situé à Ronkonkoma, New York , États-Unis, sur Long Island. La ville d'Islip possède et exploite l'aéroport, qui dessert environ deux millions de passagers aériens par an, ainsi que l'aviation générale. L'aéroport de Long Island MacArthur (LIMA) couvre 1 311 acres (531 ha) et dispose de trois pistes et de deux héliports.

L'aéroport de MacArthur dessert les comtés de Nassau et du Suffolk comme alternative aux aéroports JFK et LaGuardia , tous deux situés dans le Queens à New York. Des navettes relient l'aéroport à la gare ferroviaire de Ronkonkoma .

La FAA a désigné LIMA comme aéroport de métro officiel au début de 2011, ce qui signifie qu'il est désormais regroupé avec LaGuardia, JFK et Newark dans les recherches de voyages et d'informations pour les aéroports de New York, offrant une meilleure exposition. L'aéroport de MacArthur ne partage pas l'espace aérien encombré des aéroports centrés sur la ville et a un record exceptionnel de ponctualité. En 2009, 83,6 % des vols sont arrivés à l'heure et 85,6 % des vols sont partis à l'heure.

En 2017, l'aéroport a desservi plus de 1,29 million de passagers aériens. En 2016, il avait 124 154 opérations aériennes, une moyenne de 340 par jour ; 84 % aviation générale ; 7 % des compagnies aériennes régulières ; 6% taxi aérien et 2% militaire. En juillet 2018, 247 avions étaient basés à Islip : 141 monomoteurs, 30 multimoteurs, 36 jets, 31 hélicoptères et 9 militaires. La zone de commerce extérieur appartenant à la ville se trouve à côté de la propriété de l'aéroport.

Histoire

En avril 1942, la ville d'Islip passa un contrat avec le gouvernement fédéral pour construire un aérodrome sur un terrain appartenant à la ville à des fins militaires. En quelques mois, la Civil Aeronautics Administration – prédécesseur de l'actuelle Federal Aviation Administration – a financé la construction de trois pistes pavées. Initialement nommé Islip Airport, à la suggestion de Charles H. Duryea, un élu local, l'aéroport a été rebaptisé MacArthur Airport en l'honneur du général Douglas MacArthur , dont la dramatique évasion des Philippines avait attiré l'attention du monde.

En 1944, Lockheed Aircraft Corporation a construit le premier hangar de l'aéroport. Cinq ans plus tard, la Ville a construit le premier aérogare de l'aéroport pour préparer les vols aériens. Dans les années 1950, la Sperry Corporation a mené des recherches aérospatiales à l'aéroport.

En 1960 , Allegheny Airlines a été la première compagnie aérienne de passagers prévue à Islip, à destination de Boston , Philadelphie et Washington, DC Le Mars 1961 Official Airline Guide énumère cinq jours Convair 440 départs: un non - stop à Washington National, un à Baltimore, et trois vols directs à Boston via plusieurs arrêts. Le terminal General Douglas MacArthur a été achevé en 1966. En 1967, Mohawk Airlines a lancé deux vols Fairchild Hiller FH-227 par jour, vers Bridgeport et Albany et au-delà, avec un vol continuant vers Toronto. En 1969, Mohawk volait BAC One-Elevens sans escale vers Syracuse. En 1972, Mohawk avait des liaisons directes vers Albany avec un service direct vers Buffalo et Rochester. Mohawk serait bientôt fusionné avec Allegheny Airlines.

En 1971, American a commencé à piloter des Boeing 727-100 sans escale vers l'aéroport O'Hare de Chicago . En 1974, Allegheny avait lancé des BAC One-Eleven et des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale vers Albany et l' aéroport national de Washington DC , et des jets directs vers Burlington, VT, Cincinnati et Detroit. Allegheny a continué les Convair 580 sans escale vers Albany, Boston, Bridgeport et Washington DC en plus de diriger les Convair 580 vers Buffalo et Rochester. Allegheny serait rebaptisé USAir , qui est ensuite devenu US Airways, avec ces compagnies aériennes respectives opérant des services dans l'aéroport pendant de nombreuses années avant que US Airways ne fusionne avec American.

Le guide officiel des compagnies aériennes (OAG) montre les jets de passagers suivants à destination de Long Island MacArthur sans escale parmi les suivants à divers moments de la fin des années 1960 à la fin des années 1990, avec les types :

Sud - Ouest est arrivé à Islip en 1999 avec nonstop Boeing 737-700 à Baltimore, MD , Chicago Midway Airport , Nashville, TN et Tampa, FL .

La plupart des compagnies aériennes ci-dessus ont cessé de desservir Long Island MacArthur, mais entre 1999 et 2009, le trafic de passagers a augmenté, l'aéroport desservant désormais environ deux millions de passagers par an sur trois compagnies aériennes : Southwest, Frontier et US Airways Express , cette dernière opérant désormais sous le nom d' American Eagle. Compagnies aériennes après la fusion d'US Airways avec American .

Un certain nombre de compagnies aériennes régionales et de banlieue ont desservi l'aéroport de la fin des années 1970 à la fin des années 1990, notamment Allegheny Commuter , Altair Airlines , Atlantic Coast Airlines opérant sous le nom de United Express , Business Express Airlines opérant sous le nom de Delta Connection , Continental Express , Empire Airlines (1976- 1985) , Mall Airways , Metro Airlines Northeast opérant sous le nom de Trans World Express , Mohawk Airlines (une version ultérieure du transporteur aérien de banlieue), NewAir et son prédécesseur New Haven Airways, Piedmont Regional Airlines opérant au nom de Piedmont Airlines (1948-1989) , Pilgrim Airlines , Precision Airlines opérant sous le nom de Northwest Airlink , Ransome Airlines et USAir Express et son successeur US Airways Express. Selon le BVG , les types d'hélices exploités par ces petites compagnies aériennes vers l'aéroport comprenaient l' ATR-42 , le Beechcraft 99 , le Beechcraft 1900C , le BAe Jetstream 31 , le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , le de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Dornier 228 , Embraer EMB-110 Bandeirante , Nord 262 , Piper Navajo , Saab 340 , Short 330 , Short 360 et Swearingen Metro .

En 1994, Continental Express exploitait des ATR-42 sans escale entre l'aéroport et le hub de Continental Airlines à l'aéroport de Newark . En 1999, Atlantic Southeast Airlines (ASA) volant sous le nom de Delta Connection exploitait des Canadair CRJ-200 sans escale vers le hub de Delta Air Lines à Atlanta tandis que Comair , également opérant sous le nom de Delta Connection, exploitait des Canadair CRJ-200 sans escale vers le hub de Delta à Cincinnati. Toujours en 1999, Continental Express faisait voler des Embraer ERJ-145 sans escale vers le hub de Continental Airlines à Cleveland.

Au cours des années suivantes, Continental Express a continué à desservir l'aéroport avec des jets régionaux sans escale vers Cleveland tandis que Continental Connection a programmé des turbopropulseurs sans escale vers Albany, NY; les deux services ont pris fin en 2005. Spirit Airlines a des vols réguliers vers plusieurs villes de Floride et Detroit, avant de déménager à l'aéroport de LaGuardia en 2001 ; en mai 2008, la compagnie aérienne a repris le service vers Fort Lauderdale depuis MacArthur, l'abandonnant peu de temps après. Delta Express , qui avait des escales directes vers Orlando et Fort Lauderdale, a abandonné l'aéroport de MacArthur en 2003 après une baisse du trafic. Le service de jet régional Delta Connection à destination d' Atlanta effectué par Atlantic Southeast Airlines (ASA) au nom de Delta Air Lines a pris fin le 1er mai 2008 à la suite d'une annonce à la mi-avril selon laquelle Delta et Northwest Airlines envisageaient de fusionner - une décision qui a entraîné des changements pour la compagnie aérienne fusionnée.

En janvier 2014, Southwest opérait toute l'année sans escale vers Baltimore, Fort Lauderdale, Orlando, Tampa et West Palm Beach, et un service saisonnier vers Fort Myers. Allegiant Air exploitait auparavant deux vols hebdomadaires sur une base saisonnière vers Fort Myers/Punta Gorda, Floride. avec des McDonnell Douglas MD-80 mais ne dessert plus l'aéroport. PenAir a commencé à exploiter deux vols quotidiens sans escale vers Boston en juillet 2013, mais a cessé de voler vers MacArthur un an plus tard. Le seul transporteur historique desservant Islip est désormais American Airlines avec des vols en partage de code Embraer ERJ-145 exploités par sa filiale régionale American Eagle Airlines Piedmont Airlines vers Philadelphie. Le service vers Washington-National a pris fin le 2 juillet 2014, après la fusion entre US Airways et American. La compagnie aérienne nouvellement fusionnée a dû couper le service vers 17 villes de Washington-National en raison d'un procès antitrust empêchant la compagnie aérienne de monopoliser les créneaux à l'aéroport national. American Airlines a demandé à nouveau un service sans escale entre l'aéroport de MacArthur et Washington-National lorsque deux créneaux se sont ouverts, mais au début de 2015, la compagnie aérienne a perdu l'offre pour ces deux créneaux.

Embarquements et opérations de passagers

À la suite des attentats du 11 septembre 2001, l' aéroport de MacArthur a connu une baisse de 25 % du trafic de passagers. Le trafic de passagers a augmenté par la suite, mais il a de nouveau diminué en 2006. Des graphiques décrivant les opérations annuelles et les embarquements de passagers se trouvent aux annexes C et D. En 2005, l'aéroport de MacArthur comptait 173 135 opérations au total; au cours de cette année, 1 055 832 passagers ont été embarqués, soit 7,07 % de plus qu'en 2004. En 2006, MacArthur avait 189 390 opérations au total avec 1 138 061 embarquements de passagers. L'année 2007 a ramené le total des opérations à MacArthur à 184 760, mais les embarquements de passagers ont augmenté à 1 167 515, les embarquements les plus élevés de MacArthur au cours des 6 dernières années. En 2008, les opérations totales à MacArthur étaient de 179 230 et les embarquements de passagers étaient tombés à 1 048 768 ; en 2009, 159 736 opérations totales et 929 902 embarquements de passagers. De 2005 à 2009, presque toutes les catégories d'opérations de MacArthur ont décliné : compagnie aérienne, militaire, taxi aérien et aviation générale. Un chiffre récent a été publié citant une baisse de 46,4% de 2007 à 2012, la plus grande perte de tous les petits aéroports pivots.

La croissance au XXIe siècle

Diagramme de la FAA
En voiture devant l'aéroport
La construction de la nouvelle tour de contrôle de gauche a commencé en 2008 et s'est achevée en 2010, remplaçant la tour de droite, construite en 1962.
Southwest Airlines Boeing 737-700 au départ de la piste 24

Établi vers le milieu du 20e siècle, à la fin du siècle, l'aéroport de MacArthur avait été transformé. La croissance et l'expansion se sont poursuivies au début du 21e siècle, mais en 2014, l'aéroport connaissait des difficultés financières.

En 2004, l'aéroport de MacArthur s'est lancé dans une expansion qui comprenait un terminal Southwest Airlines construit par la compagnie aérienne pour un coût de 65 millions de dollars. La première phase de l'expansion comprenait quatre portes à utiliser par Southwest, ainsi qu'un espace pour les magasins et les restaurants. La phase deux, achevée en novembre 2006, a ajouté quatre autres portes pour un total de huit nouvelles portes. Avant le projet d'agrandissement, les passagers devaient repasser par la zone de billetterie de l'aéroport pour atteindre la zone de retrait des bagages. Avec l'achèvement de la phase deux, le nouveau hall a fourni un point de sortie plus pratique pour la récupération des bagages, le transport terrestre et la sortie de la route de l'aéroport. Néanmoins, l'emplacement de la zone de retrait des bagages oblige toujours la plupart des voyageurs utilisant les parkings longue durée de l'aéroport à encore repasser par la zone de billetterie de l'aéroport pour rejoindre leurs véhicules.

L'un des principaux promoteurs des projets d'expansion de l'aéroport de 2004 à 2006 était Peter J. McGowan , alors superviseur de la ville d'Islip; le nouveau hall a été nommé d'après McGowan. Le terminal a été rebaptisé Veterans Memorial Concourse en hommage à la distinction de Long Island en tant que foyer de plus de vétérans militaires que presque toute autre communauté aux États-Unis.

L'agrandissement de 2004 a été construit sans l'approbation de l'État et en violation des codes d'incendie et de sécurité, ce qui a entraîné un scandale.

Une nouvelle tour de contrôle a été achevée en 2010 et inaugurée en 2011 pour remplacer la tour construite au début des années soixante. En 2010, un nouveau parc à carburant ultramoderne augmentera l'approvisionnement en carburéacteur. L'aéroport envisage de reconfigurer la chaussée devant le terminal ; une autre voie de circulation est prévue ainsi que d'autres projets utilisant les fonds du programme d'amélioration de l'aéroport de la FAA. Le développement du West Side, siège d'un secteur florissant de l'aviation générale, débutera fin 2010.

Alors que l'aéroport continue de s'étendre, il a ajouté de nombreux équipements, y compris un parking gratuit pour les téléphones portables (situé à l'arrière du lot 6B). En novembre 2009, l'aéroport de MacArthur est devenu le seul aéroport de la région des trois États à offrir un service Internet sans fil gratuit dans l'ensemble du terminal et dans le parking des téléphones portables de courtoisie. En outre, l'aéroport a lancé plusieurs outils conçus pour fournir des informations à jour aux voyageurs, dont son premier site Web officiel, flyLIMA.com. Toute la restauration des passagers dans le terminal de l'aéroport est fournie par HMSHost , qui exploite cinq restaurants.

En mars 2017, des plans ont été annoncés pour construire un poste de douane américain à l'aéroport de MacArthur d'ici la fin de 2019 avec l'aide financière du gouverneur de l'État de New York, Andrew Cuomo. Ce sera une tentative de faire de MacArthur une destination internationale et d'inciter les compagnies aériennes à ajouter MacArthur à leurs destinations. A partir de fin mars, une campagne de marketing doit être entreprise par la Ville d'Islip pour annoncer la relance de l'aéroport. Cela comprendra des publicités dans les transports publics, le marketing numérique et des spots radio. Au cours des années passées, les campagnes précédentes ont ciblé les compagnies aériennes. Cette fois, la campagne de 180 millions de dollars sera axée sur les passagers et les navetteurs potentiels. Un nouveau logo et slogan seront également annoncés à l'avenir. Le processus de réflexion est qu'en attirant plus de passagers, l'aéroport attirera plus de compagnies aériennes, y compris des vols internationaux.

Le 17 juillet 2017, Frontier Airlines a annoncé un service vers 10 nouvelles villes en utilisant des avions aussi gros que l' Airbus A321 qui approche le Boeing 757 en termes d'autonomie et de capacité en passagers, une première pour l'aéroport au cours de la dernière décennie.

Compagnies aériennes et destinations

L'aéroport MacArthur compte actuellement deux halls dans un terminal principal. Le hall A a neuf portes, le hall B a deux portes avec des passerelles et plusieurs portes qui embarquent depuis la rampe.

Passager

Compagnies aériennes Destinations
Aigle américain crême Philadelphia
Compagnies aériennes frontières Fort Myers , Las Vegas (à partir du 18 novembre 2021), Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach
Saisonnier : Atlanta , Myrtle Beach
Compagnies aériennes sud-ouest Baltimore , Fort Lauderdale , Nashville , Orlando , Tampa , West Palm Beach

Carte des destinations

Statistiques

Numéros de passagers

Voir la requête et les sources Wikidata source .


Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées de l'ISP (avril 2019 - mars 2020)
Rang Ville Passagers Transporteurs
1 Orlando Floride 190 090 Frontière, Sud-Ouest
2 Baltimore, Maryland 147 190 Sud-ouest
3 West Palm Beach, Floride 126 680 Frontière, Sud-Ouest
4 Tampa, Floride 89 840 Frontière, Sud-Ouest
5 Fort Lauderdale, Floride 72 470 Frontière, Sud-Ouest
6 Philadelphie, Pennsylvanie 34 190 américain
7 Atlanta, Géorgie 25 900 Frontière
8 Fort Myers, Floride 21 470 Frontière
9 Myrtle Beach, Caroline du Sud 19 450 Frontière
dix Raleigh, Caroline du Nord 15 120 Frontière

Actions de transporteur

Actions des transporteurs (août 2019 – juillet 2020)

  Sud - Ouest , 599 000 (57,17 %)
  Frontière , 404 000 (38,56 %)
  Piémont , 48 810 (4,27 %)

Administration

L'aéroport de Long Island MacArthur est détenu et exploité par la ville d'Islip. Le Département de l'aviation est dirigé par le commissaire à l'aviation et aux transports, qui travaille en étroite collaboration avec le conseil municipal pour gérer et gérer l'aéroport. Les départements comprennent les opérations aéroportuaires, la garde, les pompiers, l'application de la loi, l'entretien, la construction et l'administration.

Locataires

Un Cessna 172 Skyhawk de l' Heritage Flight Academy revient d'un vol d'entraînement

L'aéroport de Long Island MacArthur abrite de nombreux locataires d'aviation générale, dont trois opérateurs fixes : Sheltair Aviation , ExcelAire et Mid Island Air, qui offre une gamme complète de services d'aviation générale. Il existe trois écoles de pilotage basées sur le terrain, ATP Flight School , Heritage Flight Academy et Mid Island Air Service.

La section de l'aviation de la police du comté de Suffolk (SCPD) dispose d'un hélicoptère d' application de la loi et d' évacuation sanitaire basé à l'aéroport de MacArthur. La base est dotée de personnel 24 heures sur 24 par des pilotes de police, ainsi que par des ambulanciers de vol employés par le Stony Brook University Medical Center .

Jusqu'au début des années 1990, le 2e bataillon (attaque), 142e régiment d'aviation de la 42e division d'aviation de la garde nationale de l'armée de New York, était basé à l'aéroport de MacArthur, équipé d' hélicoptères de combat Bell Helicopter AH-1 Cobra (modèle F). En 2006, le 3e Bataillon (assaut), 142e Régiment d'aviation a déplacé son quartier général de Latham, NY à l'aéroport de Long Island MacArthur, apportant ses hélicoptères Sikorsky UH-60L Black Hawk . En mai 2007, à la suite d'une autre réorganisation au cours de laquelle le bataillon a été reconfiguré, l'unité a reçu son ordre d'alerte de mobilisation pour participer à l' opération Iraqi Freedom . Au cours de leur déploiement, l'unité – qui est devenue connue sous le nom de Task Force Jester – a effectué plus de 15 000 heures de vol. Les dernières troupes du bataillon sont rentrées chez elles à l'aéroport de Long Island MacArthur en mai 2009.

Il abrite également le Suffolk Cadet Squadron 10 du Long Island Group de la Civil Air Patrol .

La station de radio WRCN-FM (Broadcasting as LI News) maintient ses bureaux et studios dans l'aéroport.

Accidents et incidents

  • Le 4 avril 1955, un Douglas DC-6 de United Airlines opérant sur un vol d'essai pilote à destination de l'aéroport de LaGuardia a perdu le contrôle peu après le décollage et s'est ensuite écrasé , tuant les trois membres d'équipage à bord.
  • Le 23 novembre 1999, un hélicoptère UH-1H "Huey" de la Garde nationale de l'armée américaine s'est écrasé dans le brouillard lors d'une tentative d'atterrissage après des exercices d'entraînement au-dessus de l'est de Long Island au cours desquels deux ont été tués et deux blessés.

Transport terrestre

L'aéroport de MacArthur est relié à la gare de Long Island Rail Road à Ronkonkoma par des navettes et un service de taxi. Le LIRR propose le transport des passagers vers la ville voisine de New York. Le LIRR propose actuellement un forfait de réduction pour les passagers de l'aéroport, qui comprend le coût du service de navette entre la gare et le terminal de l'aéroport.

La route S57 de Suffolk Transit dessert l'aéroport, le reliant à Sayville et au Smith Haven Mall , situé à Lake Grove, New York.

Les lignes Westhampton, Montauk et North Fork du Hampton Jitney s'arrêtent le long de la Long Island Expressway (Interstate 495) à la sortie 60. Elle s'appelle Islip Airport Connection et se trouve à quelques minutes en taxi du terminal de l'aéroport.

La culture populaire

L'aéroport de Long Island MacArthur a été utilisé à plusieurs reprises comme lieu de tournage :

Voir également

Les références

Liens externes