Lucas di Grassi - Lucas di Grassi
Lucas di Grassi | |
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Nationalité | brésilien |
Née |
São Paulo , Brésil |
11 août 1984
Carrière en Formule E | |
Première saison | 2014-15 |
Équipe actuelle | ROKiT Venturi Racing |
Numéro d'immatriculation | 11 |
Anciennes équipes | Audi Sport ABT Schaeffler |
Départs | 84 |
Championnats | 1 ( 2016-17 ) |
Victoires | 12 |
Podiums | 36 |
Pôles | 3 |
Les tours les plus rapides | 8 |
Meilleure finition | 1er en 2016-17 |
Terminé la saison dernière | 7e |
Carrière WEC | |
Première saison | 2012 |
Équipe actuelle | Audi Sport Team Joest |
Numéro d'immatriculation | 1 |
Départs | 29 |
Championnats | 0 |
Victoires | 2 |
Pôles | 1 |
Les tours les plus rapides | 3 |
Meilleure finition | 2e en 2016 |
Terminé la saison dernière | 2e |
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Années actives | 2010 |
Équipes | vierge |
Entrées | 19 (18 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 0 |
Podiums | 0 |
Points de carrière | 0 |
Pôles | 0 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Première entrée | Grand Prix de Bahreïn 2010 |
Dernière entrée | Grand Prix d'Abou Dhabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (né le 11 août 1984) est un pilote automobile brésilien qui participe au championnat FIA de Formule E 100 % électrique pour Audi Sport ABT Schaffler . Il est devenu Champion du Monde FIA de Formule E en 2016-2017, a également réalisé 3 podiums au classement général et le meilleur résultat jamais enregistré pour un pilote brésilien aux 24h du Mans , dont un Vice Championnat du Monde FIA WEC en 2016, a participé à la Formule 1 FIA en 2010, Vice -Champion de Formule 2 FIA et Champion du Monde de Formule 3 FIA au GP de Macao en 2005.
Né à São Paulo , di Grassi a commencé à courir en kart à l'âge de dix ans et a rapidement connu des succès dans les séries de kart régionales et plus tard nationales. Il est passé à la course automobile en 2002 et a été finaliste des championnats de Formule Renault 2.0 Brésil et de Formule 3 Sudamericana . Di Grassi a remporté deux victoires consécutives dans le championnat britannique de Formule 3 en 2004 et s'est qualifié pour l' Euro Series l'année suivante, ce qui lui a permis de remporter une victoire en course solitaire et de remporter le Grand Prix de Macao hors championnat . Après cela, il a passé les trois années à venir dans la série GP2 où il a remporté quatre courses et a terminé la deuxième en 2007 à Timo Glock .
Di Grassi a piloté en Formule 1 avec l' équipe Virgin Racing en 2010 et a surpassé son coéquipier Glock, mais a été abandonné pour la saison suivante. Il a ensuite été employé par Pirelli à la mi-2011 en tant que testeur officiel de pneus et a développé la prochaine génération de pneus de l'entreprise. Di Grassi a continué ce rôle en 2012. Au cours des quatre saisons suivantes, il a piloté pour Audi Sport Team Joest dans le Championnat du monde d'endurance FIA et a terminé deuxième avec deux victoires en 2016 . Depuis 2014, di Grassi a couru en Formule E et a remporté douze victoires et remporté le championnat des pilotes 2016-17.
Vie précoce et personnelle
Di Grassi est né le 11 août 1984 à São Paulo , au Brésil. Il est d'origine italienne par son grand-père originaire de Polignano a Mare . La famille de Di Grassi n'avait pas d'expérience dans la course automobile, mais son oncle possédait un magasin de karting et di Grassi lui rendait visite en conduisant des karts tous les week-ends entre l'âge de sept et huit ans. Il a fait ses études au lycée local de Santa Cruz et a ensuite obtenu un diplôme en économie après sa deuxième année à l'université de commerce privée Ibmec . Di Grassi a épousé la créatrice Bianca Diniz Caloi lors d'une cérémonie qui s'est tenue dans la municipalité de São Paulo d' Itirapina le 1er décembre 2013. Il réside actuellement à Monaco . Le 3 juillet 2018, di Grassi est devenu père avec la naissance de son fils Leonardo.
Il a fondé l'organisation non gouvernementale d'économie de carburant Smarter Driving en 2007 et a été nommé ambassadeur de l'air pur du Programme des Nations Unies pour l'environnement en 2018. Di Grassi participe à des triathlons pour maintenir sa forme physique et équilibrer sa carrière de pilote. Il est également membre de la société Mensa au QI élevé . En plus de sa langue maternelle portugaise , il parle couramment l' anglais , l' italien , l' espagnol et possède des connaissances de base en français .
Début de carrière
Formules Karting et early junior
A l'invitation de son père Vito, ancien vice-président du constructeur brésilien de poids lourds Engesa , di Grassi a fait ses débuts en karting à l'âge de dix ans. Il a remporté une série de karting à São Paulo en 1997, et a continué à progresser dans la série de karting sud-américaine en remportant plusieurs courses dans son pays natal. Le pic de di carrière de karting de Grassi est venu en 2000 quand il a placé au cinquième rang dans la Formule Un Championnat du Monde . Cette année-là, il remporte le championnat panaméricain de karting. Di Grassi a fait ses débuts en course automobile en 2002, au volant de la Formule Renault 2.0 Brésil , terminant la saison avec deux victoires, et a placé sept points derrière le vainqueur de la série Sérgio Jimenez . En 2003 , il passe à la Formule 3 Sudamericana et rejoint l'écurie Avellone. Di Grassi a remporté une victoire et est monté onze fois sur le podium, en route vers la deuxième place du championnat, derrière le plus expérimenté Danilo Dirani , bien qu'il ait raté les six dernières courses de la saison en raison de sa blessure au cou dans un accident qu'il a subi à Curitiba .
Il a choisi de s'installer au Royaume-Uni en 2004 afin de pouvoir participer au championnat britannique de Formule 3 avec Hitech Racing . Di Grassi a remporté les deux courses lors du meeting de Thruxton mais le reste de la saison a été difficile pour lui et n'a pu se classer que huitième au classement final malgré de bonnes performances en qualifications. Il a été invité à participer au Grand Prix de Macao et a terminé troisième. Di Grassi est passé en Formule 3 Euro Séries en 2005 avec Manor Motorsport mais a commencé la saison avec un accident majeur sur le circuit d' Hockenheim où il a tenté de dépasser Giedo van der Garde mais a coupé la roue arrière gauche de ce dernier. Il s'est lancé dans les airs et a roulé plusieurs fois avant de se reposer dans la barrière de pneu. Di Grassi s'est rétabli pour avoir une saison solide et a remporté une victoire de lumière à l' Oschersleben et a terminé troisième du championnat. Il a pris une troisième place au Masters de Formule 3 et a remporté le Grand Prix de Macao de fin de saison en partant de la troisième place sur la grille en dépassant Robert Kubica peu après un redémarrage de la voiture de sécurité dans les dernières étapes de l'épreuve.
Essais GP2 Series et Formule 1 (2006-2009)
L'année 2006 a amené di Grassi à la prochaine étape de sa carrière alors qu'il participait à la série de soutien GP2 Series avec l' équipe malheureuse de Durango et était associé au pilote espagnol Sergio Hernández . Alors que son rival local Nelson Piquet Jr. a affronté Lewis Hamilton pour le championnat, di Grassi a eu du mal avec une voiture non compétitive et n'a pu récolter que huit points au cours de la saison. Avec l'aide de l' équipe de Formule 1 Renault , il a signé un contrat pour courir pour ART Grand Prix de la saison 2007 en décembre 2006 et a été associé pour la première manche par Michael Ammermüller . Il a marqué des points de manière constante tout au long de la saison, ne marquant qu'une seule fois lors des treize premières courses. Bien qu'il n'ait pas remporté de course à ce moment-là, di Grassi était en lice pour le championnat avec le pilote iSport Timo Glock .
Il a remporté sa première victoire de l'année lors de la quatorzième manche de la saison à Istanbul et a pris la tête du championnat, mais Glock a reculé devant lui lorsqu'il a remporté la course de sprint sur la même piste. Avant la dernière course de la saison à Valence , di Grassi était à deux points de Glock et a déclaré qu'il ne s'inquiétait pas des facteurs extérieurs déterminant le titre. Dans des conditions météorologiques changeantes, di Grassi est parti en pneus pluie , mais la pluie a cessé et il est entré dans la voie des stands après deux tours pour les pneus slicks . Il a poussé trop fort sur la surface glissante et a échoué sa voiture dans le bac à gravier . Glock a remporté la victoire dans la course de sprint et a obtenu un point supplémentaire pour le tour le plus rapide pour décrocher le titre tandis que di Grassi a lutté tout au long pour terminer en dehors des dix premiers.
Di Grassi n'avait pas l'intention de rester en GP2 pour 2008, car en raison de sa relation avec Renault, il développait le nouveau châssis Dallara GP2/08 de la série en plus de ses fonctions de pilote d'essai et de réserve en Formule 1. Cependant, il a repris sa carrière en GP2 cette année-là en s'assurant un volant chez Campos Racing à partir de la quatrième manche, remplaçant le vice- champion de la Formula Renault 3.5 Series 2007 Ben Hanley . Avec trois secondes places et une quatrième place, di Grassi a été le pilote le plus titré lors des deux premières réunions de course auxquelles il a participé. Deux victoires ont suivi et il a semblé brièvement prêt pour un défi de championnat surprenant, avant qu'une collision dans le dernier tour avec Giorgio Pantano (qui a été disqualifié pour l'incident) à Spa-Francorchamps a effectivement mis fin aux espoirs de di Grassi. Il a terminé troisième, à dix points de Pantano malgré six courses de moins.
Di Grassi a cherché à courir en Formule 1 en 2009 avec Renault et des spéculations ont surgi dans la presse du sport automobile sur son remplacement de son compatriote Nelson Piquet Jr. après les mauvaises performances de ce dernier par rapport à son coéquipier Fernando Alonso . Renault envisageait de faire courir Di Grassi ou son collègue pilote d'essai Romain Grosjean pour la saison, mais a finalement choisi de garder Piquet et Alonso. Lui et Bruno Senna, vice-champion de la série GP2 2008, ont été fortement considérés par Ross Brawn pour piloter pour Honda . La paire a testé la Honda RA108 sur le Circuit de Catalunya à la mi-novembre, avec un tour de Di Grassi à moins d'une demi-seconde du rythme de Senna. Après que Honda se soit retiré de la Formule 1 en raison de la crise financière mondiale, Brawn a choisi l'expérience plutôt que la jeunesse en conservant Rubens Barrichello .
En l'absence d'autres options disponibles, di Grassi a choisi de rester en GP2 pour une autre saison et a signé pour piloter pour Racing Engineering , en partenariat avec Dani Clos . Il a été libéré de ses fonctions d'essais Renault après que l'instance dirigeante mondiale du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ait interdit aux équipes de Formule 1 d'effectuer des essais en saison. Cependant, di Grassi a été retenu comme pilote de réserve de Renault et a été préparé comme remplaçant potentiel de Grosjean au Grand Prix de Singapour après que Grosjean est tombé malade d'une intoxication alimentaire. Il a ouvert la saison avec deux quatre places dans le duo des courses de Monaco avant de décrocher sa seule victoire de la campagne dans la course de sprint d'Istanbul depuis la pole position sur la grille inversée. Au cours des prochaines manches, il était à noter que di Grassi ne serait pas en mesure de décrocher le titre mais a terminé deuxième dans la course principale de Silverstone . Il a enchaîné avec six autres podiums tout au long du reste de la saison. Comme l'année précédente, di Grassi a terminé troisième au classement des pilotes.
Formule 1 (2010)
Di Grassi a été annoncé comme l'un des deux pilotes de la toute nouvelle équipe Virgin Racing le 15 décembre 2009 et serait associé à son ancien rival en GP2 Series, Timo Glock, dans le cadre d'un accord prédit par BBC Radio Sheffield . Un facteur important dans sa décision a été la chance de travailler avec John Booth , le directeur de l'équipe Virgin. Le Daily Telegraph a rapporté que di Grassi avait également fourni à Virgin un parrainage de 5 millions de livres sterling. Écrivant dans The Guardian ' 2010 Formule Un supplément de, Alan Henry et Rob Bagchi prédit que Glock serait surperformer di Grassi tout au long de la saison. Il a abandonné les deux premières manches de la saison ( Bahreïn et Australie ) en raison de problèmes hydrauliques. Cependant, sa fortune s'est améliorée à Sepang où il a remporté son premier (et meilleur résultat) de la saison avec une 14e place malgré le fait qu'il a dû faire la seconde moitié de la course en mode économie de carburant en raison de problèmes de ramassage et de capacité de carburant.
Di Grassi a connu des difficultés lors du Grand Prix de Chine qui l'a fait partir de la voie des stands . Il a circulé derrière le pilote HRT Karun Chandhok jusqu'à ce qu'il abandonne avec une panne d' embrayage après avoir bouclé neuf tours. D' autres questions ont été soulevées en Espagne comme di Grassi a lutté contre avec réglage de la voiture et a été le dernier pilote à terminer la course, et a pris sa retraite au début de Monaco en raison de sa roue arrière droite se desserrer à son pit - stop. Au Grand Prix de Turquie , des problèmes avec plusieurs voitures à moteur Cosworth ont élevé di Grassi à la 19e place, bien qu'il ait dû gérer son moteur pour le terminer. Des problèmes d'hydraulique l'ont encore affligé au Canada, mais ont tout de même réussi à terminer la course et n'ont eu besoin que d'un arrêt au stand pour atteindre la conclusion du Grand Prix d'Europe deux semaines plus tard avant qu'un autre problème d'hydraulique ne mette fin à sa participation au Grand Prix de Grande-Bretagne après neuf tours.
Un autre abandon a suivi sur le circuit d' Hockenheim à cause d'une suspension arrière endommagée qui avait heurté un trottoir trop fort, et a eu d'autres difficultés au Hungaroring lorsqu'il a perdu un tour en raison d'une roue desserrée mais a quand même réussi à terminer. Dans des conditions météorologiques variables au Grand Prix de Belgique , il a affronté Heikki Kovalainen de Lotus dans les dix derniers tours, ce qui s'est terminé en faveur de ce dernier par deux secondes avant qu'un autre problème de suspension ne mette fin à son Grand Prix d' Italie avec trois tours à faire. Di Grassi avait impressionné les ingénieurs de Virgin Racing avec ses retours mais Booth n'était pas satisfait de son rythme face à Glock et a repéré un pilote alternatif qui a fini avec le contact entre Booth et le coureur belge Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi était le dernier pilote classé au Grand Prix de Singapour et n'a pas pris le départ du Grand Prix du Japon car il s'est écrasé sur le chemin de la grille.
Lors du premier Grand Prix de Corée , di Grassi a perdu le contrôle de sa voiture alors qu'il tentait de dépasser le pilote Hispania Sakon Yamamoto et a percuté les barrières au 26e tour. Il a lutté contre d'autres problèmes avec sa suspension lors de sa course à domicile au Brésil , et malgré le fait que les mécaniciens de son équipe ont rectifié le problème lors de son arrêt au stand à mi-course, il n'a pas été classé dans les résultats finaux. Lors du Grand Prix d'Abou Dhabi de fin de saison , di Grassi a choisi de faire un arrêt au stand pour les pneus neufs pendant une période de voiture de sécurité et les a gérés jusqu'à la fin de la course. Il a terminé la saison 24e du championnat des pilotes et n'a marqué aucun point. Le 19 décembre, di Grassi a remporté le Desafio Internacional das Estrelas , une épreuve de karting organisée par Felipe Massa . Deux jours plus tard, il est resté sans voiture, après que Virgin ait annoncé d'Ambrosio comme partenaire de Glock en 2011 .
Pilote d'essai Pirelli et course de voitures de sport (2011-présent)
2011-2014
En 2011, di Grassi a réorganisé sa direction et a sollicité un poste de testeur de pneus Pirelli . Cela a été atteint le 6 juillet et il a développé les pneus de Formule 1 de Pirelli pour la saison 2011, et a conduit la voiture d'essai Toyota TF109 de l'entreprise lors de cinq séances d'essais afin de développer la prochaine génération de pneus, ainsi qu'assister à plusieurs week-ends de course où il a collecté informations sur les performances des pneus et participation à des briefings techniques. Fin 2011, il faisait partie des deux pilotes en lice pour un siège avec Peugeot et a effectué des tests pour l'équipe sur le Circuit Paul Ricard et la Ciudad del Motor de Aragón en octobre. Di Grassi était sur le point de signer un contrat avec Peugeot mais le constructeur s'est retiré des courses de voitures de sport en janvier 2012 en raison de difficultés financières. Il est resté avec Pirelli pour la saison 2012 aux côtés de l'ancien pilote Toro Rosso Jaime Alguersuari pour aider à développer des pneus pour la saison 2013 et au-delà en utilisant un châssis Renault R30 . Le châssis a été mis à niveau pour répondre aux exigences de 2012 pour Alguersuari et di Grassi pour faire passer la voiture à travers quatre tests de développement au cours de la saison sur le Circuito de Jerez , le Circuit de Spa-Francorchamps, l' Autodromo Nazionale Monza et le Circuit de Catalunya pour aider Pirelli améliorer sa sélection de pneus.
Di Grassi a fait ses débuts en endurance aux 24 Heures du Nürburgring 2012 , au volant de la McLaren MP4-12C GT3 Dörr Motorsport n°69 , et a été rejoint par Rudi Adams, Chris Goodwin et Jochen Übler. Le quatuor a pris sa retraite après onze tours à cause de multiples problèmes. Il fait sa première apparition en Championnat du Monde d'Endurance (WEC) aux 6 Heures de São Paulo , en compétition pour Audi Sport Team Joest à la place de Rinaldo Capello qui a abandonné après les 24 Heures du Mans . Di Grassi a conduit l' Audi R18 e-tron quattro n°2 aux côtés de Tom Kristensen et Allan McNish , terminant troisième au classement général. Par la suite, il est entré dans le championnat international V8 Supercars pour la manche Armor All Gold Coast 600 , en partenariat avec Michael Patrizi chez Tekno Autosports dans un Holden VE Commodore , terminant onzième dans la première course, mais a raté la deuxième après que Patrizi ait gravement endommagé la voiture en qualifications. En novembre, di Grassi est revenu à Macao pour participer à la GT Cup, au volant de la Ferrari 458 GT3 d' AF Corse , prenant la deuxième place après avoir affronté Edoardo Mortara pour la victoire.
Sur la base de sa performance à São Paulo, Audi a proposé à di Grassi un contrat fin 2012 qu'il a accepté. Il a remplacé Marco Bonanomi qu'Audi a libéré. Audi a annoncé en janvier 2013 que di Grassi a été sélectionné pour courir pour l'équipe lors de la manche d'ouverture de l' American Le Mans Series 2013 , les 12 Heures de Sebring . Il a de nouveau fait équipe avec Kristensen et McNish, terminant deuxième au général après avoir échangé plusieurs fois la tête avec la sœur Audi. Peu de temps après les 6 Heures de Silverstone , Audi a annoncé que di Grassi piloterait une voiture expérimentale aux 6 Heures de Spa-Francorchamps et aux 24 Heures du Mans aux côtés d' Oliver Jarvis et Marc Gené . Le trio a pris la troisième place lors d'un balayage Audi du podium. Au Mans, malgré une crevaison dans les heures d'ouverture de la course, lui, Jarvis et Gené ont pris une deuxième troisième place consécutive alors que l' Audi n°2 de Kristensen, McNish et Loïc Duval a remporté la victoire au général. Di Grassi, Jarvis et Gené ont terminé neuvièmes du Championnat du monde des pilotes d'endurance. Fin août, di Grassi a piloté l' Audi RS5 DTM lors d'une séance d'essais, organisée au Red Bull Ring .
Pour débuter 2014, il a piloté la Chevrolet Sonic N°21 RCM Motorsport aux côtés de Thiago Camilo pour la manche d'ouverture de la saison Stock Car Brasil sur l' Autodromo José Carlos Pace ; le duo abandonne dès le premier tour en raison d'une panne d'embrayage. Di Grassi a été retenu par Audi pour 2014 et a été promu à un siège de course à temps plein. Il a été sélectionné pour remplacer le retraité McNish dans l'Audi n°1 et l'a partagé avec Kristensen et Duval. Di Grassi a commencé la saison en abandonnant en raison de dommages au châssis résultant d'un accident aux 6 Heures de Silverstone , mais a récupéré pour terminer deuxième au classement général à Spa-Francorchamps . Bien que les injecteurs de carburant et le turbocompresseur de l' Audi n°1 aient été remplacés, di Grassi, Kristensen et Duval ont terminé deuxièmes au Mans à trois tours de la voiture gagnante d' André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler . Après une autre deuxième position sur le Circuit des Amériques , il a signé un triplé de cinquièmes places avant de terminer sur un podium aux 6 Heures de São Paulo, qui clôturent la saison . Les résultats du trio les placent à la neuvième place du classement des pilotes avec 117 points.
2015-présent
Comme l'année précédente, di Grassi a participé à la manche d'ouverture de la saison du Stock Car Brasil dans la Chevrolet Sonic N°21 RCM Motorsport qu'il a partagée avec Thiago Camilo mais cette fois à l' Autódromo Internacional Ayrton Senna et les deux ont terminé cinquièmes. . Il est resté avec Audi pour la saison à venir et a été associé à Oliver Jarvis et Loïc Duval dans la voiture n°8. Il a commencé l'année avec une cinquième place à Silverstone suivie d'une septième à Spa-Francorchamps . Le Mans était différent pour le trio car Duval a chuté lourdement dans la troisième heure et cela a mis fin à leurs chances de gagner la course mais a pu se contenter de la quatrième place au général. Le trio a pris la quatrième place aux 6 Heures du Nürburgring inaugurales , et a poursuivi en obtenant leur premier (et unique) podium de la saison aux 6 Heures du Circuit des Amériques en troisième position malgré un arrêt d'une minute. aller pénalité pour une infraction à la voie des stands. Après cela, il a remporté deux quatrièmes places consécutives à Fuji et Shanghai et a terminé la saison avec une cinquième place à Bahreïn . Les résultats de Di Grassi pour la saison l'ont placé quatrième au championnat des pilotes et ont accumulé 99 points.
Pour la troisième année consécutive, il a partagé la Chevrolet Sonic n°21 RCM Motorsport avec Thiago Camilo lors de la manche d' ouverture de la saison de Stock Car Brasil qui s'est déroulée en 2016 à l' Autódromo Internacional de Curitiba ; le duo est arrivé quatorzième. La campagne WEC de Di Grassi a mal commencé lorsque le système hybride de sa voiture a échoué lors des 6 Heures de Silverstone d' ouverture de la saison , mais s'est rétabli pour profiter des problèmes rencontrés sur le plateau LMP1 pour assurer sa première victoire pure et simple dans la série à Spa-Francorchamps . Des conditions météorologiques variables ont été gérées au Mans, mais le trio a passé trente-neuf minutes dans la voie des stands pour remplacer les freins et s'est contenté de la troisième place du classement général après que la Toyota TS050 Hybrid n°5 n'ait pas été classée pour n'avoir pas bouclé le dernier tour. Sur ordre d'Audi, di Grassi a participé à la manche du Norisring de l' Audi Sport TT Cup en tant que pilote invité, terminant deuxième de la première course et remportant la seconde.
Le trio a égalé Porsche pour le rythme aux 6 Heures du Nürburgring et a terminé le duel en deuxième position, mais une défaillance de roulement de roue à Mexico a mis la voiture hors de combat. Aux 6 Heures du Circuit des Amériques, deux semaines plus tard, le trio menait avant qu'une panne électrique ne leur coûte cinquante secondes, mais le passage à di Grassi l'a poussé à pousser fort pour la deuxième place au classement général. Une autre bonne performance a eu lieu à Fuji où la voiture a mené pendant la majeure partie de la course jusqu'à ce que la Toyota n°6 de Kamui Kobayashi prenne la première place et la conserve malgré les avances du trio. Di Grassi a pris la tête à Shanghai mais un problème de plate-forme de ravitaillement lui a fait perdre du temps, ce qui signifie qu'il n'a pu se classer que cinquième. Lui, Jarvis et Duval ont dominé les 6 Heures de Bahreïn pour remporter la dernière course du Championnat du monde d'endurance d'Audi, et leurs efforts tout au long de la saison leur ont valu la deuxième place du classement des pilotes avec 147,5 points.
Di Grassi s'est vu offrir un contrat pour courir pour Toyota aux 6 Heures de Spa-Francorchamps 2017 et aux 24 Heures du Mans, mais il n'a pas été autorisé par Audi à courir en LMP1 . Il devait ensuite copiloter la Ferrari 488 GTE AF Corse n°51 au Mans, mais a été exclu en raison d'une blessure à la cheville qu'il a subie lors d'un match de football. En octobre 2017, di Grassi a été annoncé comme l'un des seize pilotes sélectionnés pour participer à la course des légendes de l' Audi Sport TT Cup sur le circuit d'Hockenheim. Il a terminé deuxième après s'être battu avec Frank Stippler pour la victoire dans les derniers tours de la course. Le mois suivant, di Grassi est retourné à Macao pour la première fois en cinq ans pour participer à la Coupe du monde FIA GT dans une Audi R8 LMS alignée par HCB-Rutronik Racing. Il a été impliqué dans un empilement de plusieurs voitures dans le premier tour de la course de qualification, mais a été autorisé par les médecins pour la course principale du lendemain. Di Grassi abandonne suite à un accident au sixième tour. Il a rejoint Mazda Team Joest dans son n ° 77 Mazda pour les DPi 2018 WeatherTech SportsCar Championnat de fin de saison Petit Le Mans aux côtés de Oliver Jarvis et Tristan Nunez en Octobre ici 2018.
Formule E (2012-présent)
Le promoteur de Formule E Alejandro Agag a sollicité l'expertise technologique de di Grassi en tant que pilote pour développer la voiture de course électrique de la série. Il était d'abord dubitatif car il n'était pas convaincu que la course de voitures électriques serait excitante, mais a reconsidéré après avoir entendu son objectif social de développer des véhicules attrayants et respectueux de l'environnement. Un an plus tard, di Grassi a été annoncé comme pilote d'essai officiel de la Formule E. Il a d'abord testé le prototype de voiture de Formule E, appelé Formulec, sur le Circuit de L'Eure près de Paris en août 2012, et a été fortement impliqué dans le développement de la véhicule. Di Grassi a ensuite mis fin à son contrat de pilote d'essai pour participer à la série. Le 13 février 2014, il a été annoncé que di Grassi participerait à la saison inaugurale de Formule E avec Audi Sport ABT parallèlement à sa campagne dans le Championnat du monde d'endurance . Son coéquipier était l'ancien pilote de GP2 Daniel Abt .
2014-15
En septembre 2014, di Grassi a remporté la première course de la saison à Pékin , le premier pilote à remporter une course de moteurs entièrement électriques. Il a enregistré deux autres podiums consécutifs à Putrajaya avec une deuxième place et à Punta del Este avec une troisième place pour lui donner la tête du championnat. Cependant, di Grassi a eu de la malchance avec une défaillance de suspension à Buenos Aires , l'obligeant à se retirer de la tête, et des problèmes techniques l'ont amené à terminer neuvième à Miami , à perdre la tête du championnat. Il a rebondi en terminant troisième à Long Beach et deuxième à Monaco pour se donner quatre points d'avance à quatre manches de la fin. Le championnat de Di Grassi a pris un coup quand il a été disqualifié de la victoire en raison de modifications illégales de ses plaques d'extrémité d'aileron avant à Berlin ; avec la deuxième place à Moscou derrière Nelson Piquet Jr., di Grassi est entré dans le programme double de fin de saison à Londres avec dix-sept points de retard. Il a terminé quatrième et sixième des deux courses à Londres, une place devant Piquet à chaque fois. Du coup, le pilote a terminé à onze points de Piquet et a perdu la deuxième place face à Sébastien Buemi , qui a remporté la première course. Di Grassi, cependant, a réussi le plus de podiums de tous les pilotes avec six.
2015-16
Pour la deuxième saison consécutive, il a réalisé trois podiums dans les trois premières courses. Di Grassi a commencé la saison avec une deuxième place à Pékin , puis a poursuivi avec une victoire à Putrajaya et a pris la tête du championnat. Il a poursuivi sa victoire avec la deuxième place à Punta del Este derrière Buemi, et la troisième place à Buenos Aires également derrière Buemi, ce qui signifie qu'il avait quatre points de retard après quatre courses.
Les espoirs de titre de Di Grassi ont pris un bref coup après avoir été disqualifié de la victoire à Mexico après que sa voiture se soit révélée inférieure à la limite de poids minimum. Il a rebondi avec une victoire à Long Beach , tandis que le leader des points Buemi a connu une course remplie d'erreurs, où il est entré en collision avec le dos de Robin Frijns , a dû changer de voiture tôt et a finalement terminé seizième et a pris deux points pour le tour le plus rapide. Désormais avec un point d'avance au championnat, il a ensuite enchaîné avec une autre victoire à Paris tandis que Buemi a terminé troisième pour lui donner une avance de onze points avant Berlin . Le scénario s'est inversé à Berlin, alors que Buemi a remporté la victoire et di Grassi a terminé troisième après que son coéquipier Abt ait refusé l' ordre de l'équipe de le laisser passer dans les derniers tours.
Di Grassi a porté son avance au championnat à trois après la première course de l' ePrix de Londres , terminant quatrième à la cinquième de Buemi, mais Buemi a déclaré que son rival était "prêt à s'écraser" après leur bataille pendant la course. Buemi a éliminé cet avantage avec la pole position pour la dernière course de la saison, tandis que di Grassi s'est qualifié troisième derrière son coéquipier Nico Prost . Dans le premier tour, di Grassi et Prost sont passés côte à côte dans les premiers virages et au freinage du virage trois, di Grassi a légèrement touché Prost et a heurté le dos de Buemi. Les deux voitures ont subi des dommages dans la collision; L'aileron arrière de Buemi a été délogé, tandis que l'aileron avant de di Grassi a été retiré ainsi que des dommages à la suspension avant droite. Avec les pilotes en bas de l'ordre et deux points disponibles pour le tour le plus rapide de la course, di Grassi et Buemi ont utilisé leurs deuxièmes voitures pour entamer une bataille pour établir le meilleur temps au tour sans être retardés par les autres pilotes. Di Grassi a d'abord établi le meilleur temps, avant que Buemi ne l'améliore, et a finalement remporté le titre de champion par cinq dixièmes en piste et deux points au championnat.
2016-17
Pendant la saison morte, di Grassi est devenu la première personne à conduire une voiture électrique sur la calotte glaciaire polaire arctique dans une région du nord du Groenland et a produit un clip vidéo qui sensibilise au réchauffement climatique. Il a ouvert les trois premières courses de la saison 2016-17 avec une deuxième place au premier Hong Kong ePrix et a suivi avec une cinquième position à Marrakech et a décroché un autre podium dans la manche de Buenos Aires avec une troisième place. Après avoir été impliqué dans un accident au premier tour qui a nécessité un changement d'aileron arrière lors de la course de Mexico , di Grassi est ensuite passé à sa deuxième voiture, ce qui signifie qu'il devrait économiser de l'énergie électrique vers la fin de la course. Cependant, les circonstances, y compris une voiture de sécurité, lui ont permis de conserver la tête pour décrocher sa première victoire de la saison et avait désormais cinq points de retard sur Buemi. Un mois plus tard à Monaco , il lance une attaque sur Buemi pour la victoire dans les phases finales de l'ePrix mais ne parvient pas à prendre l'avantage et prend la deuxième place.
Di Grassi, cependant, a connu des difficultés lors de l' ePrix de Paris lorsqu'il est entré en contact avec la voiture Andretti d' António Félix da Costa et s'est ensuite écrasé. Sa performance lors de la première double tête de la saison à Berlin a réduit l'avance de Buemi au championnat de quarante-trois points, un sommet de la saison, à trente-deux. Di Grassi a ensuite accumulé vingt-deux points supplémentaires lors de l'ePrix de New York en juillet pour avoir dix points de retard sur Buemi (qui a raté la course en raison d'un engagement en Championnat du monde d'endurance au Nürburgring ) avant le double titre de clôture de la saison à Montréal deux semaines plus tard. Il a décroché la pole position du premier ePrix qu'il a remporté et s'est classé septième dans le second. De plus, di Grassi a profité de la mauvaise performance de Buemi dans les deux courses pour remporter son premier championnat des pilotes. Il a été nommé PDG de Roborace le 13 septembre après avoir été conseiller depuis 2016. Di Grassi était l'un des six pilotes présélectionnés pour le 2017 Autosport International Racing Driver Award . Le 6 décembre, di Grassi a été élu Pilote brésilien de l'année par les lecteurs de Grande Prêmio .
2017–18
Di Grassi a continué avec Audi Sport ABT pour la 2017-18 saison de Formule E . Il a connu un mauvais début de campagne, n'ayant marqué aucun point lors des quatre premières courses en raison de multiples problèmes liés au groupe motopropulseur de sa voiture , mais a décroché son premier top dix de la saison lors de la manche de Mexico , terminant neuvième. Par la suite, il a remporté sept podiums consécutifs, dont des victoires successives au Zürich ePrix et à la première course de New York . Di Grassi a terminé deuxième du championnat des pilotes avec 144 points et sa forme et celle de son coéquipier Abt tout au long de la saison ont aidé Audi à remporter son premier championnat par équipes face à Techeetah . Après la saison, il a déclaré à Autosport qu'il pensait que son niveau de conduite s'était amélioré par rapport à la saison précédente et a qualifié son retour de "miracle", "La partie difficile n'était pas d'obtenir cette spirale mentale que vous doutez de vous ou de quoi que ce soit au cours de ces premiers quatre ou cinq courses. Je pense que j'ai mieux roulé cette année que l'an dernier parce que je n'ai commis aucune erreur".
2018–19
Di Grassi a remporté l' ePrix de Mexico 2019 en dépassant Pascal Wehrlein quelques mètres avant le drapeau à damier. Il a également gagné à Berlin plus tard cette année-là et a terminé la saison 3e au classement général.
2019-20
Di Grassi a inscrit son premier podium de la saison 2019-20 à Diriyah . Le Brésilien a terminé 6e au classement du championnat, bien que cette année soit la première saison de Formule E de di Grassi au cours de laquelle il n'a pas réussi à remporter une seule course.
2020–21
Di Grassi a remporté le premier ePrix de Puebla après la disqualification de Pascal Wehrlein pour non-déclaration de ses pneus. Il a couru deux doubles tours du Deutsche Tourenwagen Masters , avec la 12e place comme meilleur résultat.
Profil et vues du conducteur
Di Grassi est considéré par certains comme l'un des pilotes de course les plus "techniquement doués" du monde en raison de son développement des châssis Dallara GP2/08 Formulec et Spark-Renault SRT 01E . Il est connu comme un individu contrôlé qui a une compréhension astucieuse des relations avec la presse. William Briety de The Checkered Flag a écrit que di Grassi est "incontestablement une nouvelle race de pilotes de course" car il est censé être plus à l'aise que ses contemporains avec l'avenir de la course automobile, et pense que la course automatisée a le potentiel de soulager la Formule 1 de toute obligation qu'il a doit avoir une quelconque pertinence avec les voitures de route d'aujourd'hui et ainsi faire du conducteur le centre d'attention. Le journaliste indépendant Samuel Lovett a décrit di Grassi comme "une personnalité vibrante et puissante" qui apporte "de la couleur et de l'intrigue à un monde dominé par les machines Kubrick-esque, les mégadonnées et la technologie de l'ère spatiale".
Il a critiqué l'introduction du dispositif de protection du cockpit Halo en Formule 1 et les limites de piste. Di Grassi préfère modifier les tracés des pistes après avoir remarqué que cela a conduit à un manque d'opportunités de dépassement dans certaines catégories de course automobile. Discuter de ces questions a conduit plusieurs experts de la course à suggérer que di Grassi devrait envisager de s'impliquer plus activement dans l'avenir de la course automobile et a exprimé son désir de briguer la présidence de la FIA à l'avenir.
Record de course
Résumé de carrière
† Comme di Grassi était un pilote invité, il n'était pas éligible aux points de championnat.
Résultats complets de la Formule 3 Euro Series
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | CC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Prema Powerteam | Dallara F303/022 | Spiess-Opel |
CH 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAU 1 9 |
UAP 2 4 |
NI 1 |
NOR 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
COH 3 |
COH 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21 | 5 |
2005 | Manoir Motorsport | Dallara F305/025 | Mercedes |
HOC 1 Retraite |
DNS HOC 2 |
UAP 1 5 |
UAP 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
LUN 1 7 |
LUN 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NI 1 5 |
NI 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Ret |
ZAN 2 Ret |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
COH 3 2 |
HOC 4 Ret |
3e | 68 |
La source:
|
Résultats complets de la série GP2
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats complets de la Formule 1
( clé )
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Virgin Racing | Vierge VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Ret |
AUS Ret |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
LUN Ret |
TUR 19 |
CAN 19 |
17 euros |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 18 |
BEL 17 |
ITA 20† |
PÉCHÉ 15 |
DNS JPN |
KOR Ret |
SOUTIEN-GORGE NC |
ABU 18 |
24 | 0 |
La source:
|
† Le pilote n'a pas terminé le Grand Prix, mais a été classé car il a parcouru plus de 90 % de la distance de course.
Course de voitures de tourisme
Résultats complets de la Supercar V8
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Position finale | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Tekno Autosports | Holden VE Commodore |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
JAMBON R5 |
JAMBON R6 |
BARRE R7 |
BARRE R8 |
BARRE R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
CACHÉ R12 |
CACHÉ R13 |
REMORQUAGE R14 |
REMORQUAGE R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 11 |
DNS SUR R23 |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
GAGNER R27 |
GAGNER R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 |
La source:
|
† Non éligible pour les points
Résultats complets de Stock Car Brésil
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
† Inéligible aux points de championnat.
Résultats complets du Deutsche Tourenwagen Masters
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Abt Sportsline | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
CUL 1 |
cul 2 |
HO 1 15 |
HOC 2 Ret |
NI 1 |
NOR 2 |
NC† | 0† |
† Comme di Grassi était un pilote invité, il n'était pas éligible pour marquer des points.
Résultats complets du Championnat du Monde d'Endurance FIA
Année | Participant | Classer | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rang | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybride Diesel) |
Seb | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22e | 15 | |
2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybride Diesel) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | ACO | FUJ | SHA | BHR | 9e | 45 | |
2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybride Diesel) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
ACO 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
4e | 117 | |
2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybride Diesel) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
ACO 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
4e | 99 | |
2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4,0 L Turbo Diesel V6 (hybride) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
ACO 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2e | 147,5 |
La source:
|
Résultats des 24 Heures du Mans
Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Audi Sport Team Joest |
Marc Gené Oliver Jarvis |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | 3e | 3e |
2014 | Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen Marc Gené |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2e | 2e |
2015 | Audi Sport Team Joest |
Loïc Duval Oliver Jarvis |
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | 4e | 4e |
2016 | Audi Sport Team Joest |
Loïc Duval Oliver Jarvis |
Audi R18 | LMP1 | 372 | 3e | 3e |
La source:
|
Résultats complets de la Formule E
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
† Le pilote n'a pas terminé la course, mais a été classé car il a parcouru plus de 90 % de la distance de course.
Les références
Liens externes
- Site officiel
- Résumé de carrière de Lucas di Grassi chez DriverDB.com